Суперджет-100 и авиапром России вообще

Региональная авиация набирает темпы


Международный аэропорт "Казань" с сегодняшнего дня перешел на летнее расписание, в котором число маршрутов увеличено до 60 направлений. Об этом сообщил сегодня корр ИТАР-ТАСС гендиректор аэропорта Алексей Старостин.

Отныне столица Татарстана, по словам начальника воздушной гавани, устанавливает авиамаршруты с шестью новыми регионами страны. Пассажирские лайнеры теперь будут летать в Киров, Оренбург, Пензу, Пермь, Саранск и Саратов. В направлении Казань -Уфа представлены четыре авиаперевозчика - "ЮТэйр", "Татарстан", "Ак Барс Аэро", "Авиа менеджмент групп". В результате количество вылетов в Башкирию увеличится c двух до пяти в день. В международном расписании появился новый регулярный рейс в Курган-Тюбе Таджикистана. Среди популярных чартерных маршрутов - перелеты в турецкие города Даламан и Анталья, египетские Хургада, Шарм-Эль-Шейх, греческие Ираклион, Родос, Салоники, а также на остров Кипр, в Испанию, Италию, Тунис, Германию, Чехию и другие страны.

В летнем расписании Казани появились новые иностранные авиакомпании: "Air Europa", открывшая рейсы в Барселону, "Air Onix" - в Симферополь и другие. Привлечение международных авиаперевозчиков, по словам Старостина, стало возможным благодаря реконструкции аэропорта "Казань". По программе подготовки к Универсиаде-2013 здесь построен новый терминал на 1 млн пассажиров в год, расширена взлетно-посадочная полоса.

http://www.sdelanounas.ru/blogs/31256/

Цитата: dmitriк62
Николаич?
Без оскорблений?

Да никогда...

Для Грау с Николаичем простая публикация выдержек из официальных заключений американских комиссий про их горячо любимый "прорывный" Дримлайнер - это злорадство. Переживают они за любимый самолёт.
Это просто как у Щаранского на сайте, "Запрещено явное и тайное оскорбление Соединенных Штатов Америки и институтов демократии." (с)

Ну, чес говоря, я тоже, не сильно, но переживаю. Там, говорят, достаточно много росийского участия.

Цитата: НиколаичКакой классный фейк:

А в чём юмор и фейк-то? Это ж EK-95016, как и написано у него на створке шасси. Заводской номер 95021. "Должен был стать 2-м самолетом АК Армавиа, был построен и покрашен в цвета авиакомпании, даже началась приёмка заказчиком.". И как раз тогда Армавиа начала банкротиться.

Цитата: Николаич
Искусное фотошопие.
Естественно, это второй самолет "Армавиа".
Но неплохо на него чужую ливрею наложили - сходу и не поймешь.

Фотка отображается в форуме оригинальная, Армавиа.

Фотошопленную уже нашёл, вот, вроде, она:


С отражением створок переднего шасси недоделали - а так фотошоп красивый

Мотор для небесных «рысачков»

В Научно-производственном центре газотурбостроения «Салют» проводятся опытно-конструкторские работы по созданию нового образца малогабаритного газотурбинного турбовинтового двигателя ТВ-500С мощностью 630 л.с.

Интерес к малой авиации сегодня велик. Проектов – море, и энтузиастов тоже достаточно. Не хватает только одного – оптимального отечественного двигателя. В настоящее время в России не производятся турбовинтовые двигатели мощностью 500 – 700 л.с., необходимые для многофунциональных самолетов. Двигатель также необходим и обычной малой авиации, которая рвется на смену Ан-2. Такие самолеты уже есть, их можно увидеть на МАКСах. Это детища Главного конструктора НКФ «Техноавиа» Вячеслава Петровича Кондратьева: сертифицированные СМ-92, многоцелевой «Финист», кругосветный СМ-2000, модифицированный «Пайпер» и, наконец, двухмоторный «Рысачок», который пока летает с чешскими двигателями. Но в перспективе на него будут поставлены новые турбовинтовые двигатели российского производства.

Сердце будущего ТВД-500С – газогенератор – уже забилось на испытательном стенде Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют». Ведущий конструктор Леонид Михайлович Кириллов и его сотрудники вот уже семь лет профессионально решают труднейшую задачу по созданию оригинального двигателя и работают, в основном, на энтузиазме, поскольку никаких дополнительных средств финансирования нет. «Мотор создается «с нуля», а на это требуется, как правило, добрый десяток лет, — говорит Кириллов. — И если в ближайшее время откроется финансирование, то года через три ТВД-500С будет готов к запуску в производство». Однако, по словам ведущего конструктора, технологическая оснащенность и современные технологии, имеющиеся на «Салюте», не потребуют вложений крупных финансовых средств для освоения серийного производства двигателя ТВ-500С. С гордостью показывая новый двигатель на испытательном стенде, Леонид Михайлович поделился результатами успешных испытаний: экспериментальные параметры компрессора газогенератора практически совпали с расчетными. На сегодняшний день завершены обкатка ходовой части газогенератора на испытательном стенде, проверки пусковых и вибрационных характеристик, функционирования новых стендовых систем, исследована работа маслосистемы.

ТВД-500С мощностью 630 л.с. будет выпускаться в двух вариантах – самолетном и вертолетном. Уже сейчас планируется установка таких двигателей с трехлопастными или пятилопастными воздушными винтами на самолеты СМ-92 и «Рысачок».

А теперь подробности, которые обычному читателю, возможно, будут скучны, но интересующимся авиацией и профессионалам — чрезвычайно интересны, так как речь идет о том, каким станет новый ТВД для малой авиации, а то, что он станет, – не сомневайтесь.

Двигатель выполнен по обратной схеме (выхлопное устройство размещено впереди, сразу за редуктором воздушного винта), имеет свободную турбину, кольцевую противоточную камеру сгорания, одноступенчатый центробежный компрессор, редуктор винта и коробку приводов самолетных агрегатов. Турбина компрессора осевая одноступенчатая с охлаждаемыми лопатками соплового аппарата и неохлаждаемыми рабочими. Свободная турбина – осевая одноступенчатая неохлаждаемая. Ротор турбокомпрессора двухопорный. Компрессор изготовлен из титана, корпусные детали также выполнены из титана с истираемым керамическим покрытием по внутренним поверхностям над лопатками центробежного колеса.

Камера сгорания – кольцевая, противоточная с 22 форсунками, завихрительными головками и двумя свечам зажигания. Выхлопное устройство представляет собой кольцевой диффузор, переходящий в расширяющийся канал, который обеспечивает минимальные гидравлические потери. Фланец крепления выхлопной трубы рассчитан для отвода газового потока в любом нужном направлении.

Серийный выпуск и широкое внедрение столь необходимого двигателя во многом решат проблемы российской авиации общего назначения.





http://www.nkj.ru/news/19751/

C 25 мая в нашу деревню начинаются регулярные рейсы "Аэрофлота" на "Суперджете".  :)

В рамках реализации программы субсидирования региональных перевозок по Приволжскому федеральному округу сформировано расписание вылетов из Нижнего Новгорода в Киров, Пензу, Самару, Уфу и Казань. С 1 апреля текущего года именно с этими городами налажено прямое авиасообщение из Нижнего Новгорода.

Авиарейс «Нижний Новгород — Киров» будет выполняться на Pilatus PC-12 по будням, вылет из Нижнего Новгорода в 08:00, прибытие в Киров в 09:25. Цена билета от 3 тысячи 472 рублей. Перевозчик — авиакомпания Dexter.

Авиарейс «Нижний Новгород — Пенза» будет выполняться на Pilatus PC-12 по будням, вылет из Нижнего Новгорода в 13:30, прибытие в 14:45. Цена билета от 3 тысячи 100 рублей. Перевозчик — авиакомпания Dexter.

Авиарейс «Нижний Новгород — Самара» будет выполняться на L-410 ежедневно, вылет из Нижнего Новгорода в 07:45, прибытие в 09:40. Цена билета от 3 тысячи 200 рублей. Перевозчик — «Аэропорт Оренбург».

Авиарейс «Нижний Новгород — Казань» будет выполняться на L-410 ежедневно, вылет из Нижнего Новгорода в 09:40, прибытие в Казань в 11:10. Цена билета от 4 тысячи 200 рублей. Перевозчик — «ЮТэйр-экспресс».

Авиарейс «Нижний Новгород — Уфа» (через Казань), будет выполняться на L-410 ежедневно, вылет из Нижнего Новгорода в 09:40, прибытие в Уфу в 15:40 (время местное). Цена билет от 5 тысяч 300 рублей. Перевозчик — «ЮТэйр-экспресс».

Отметим также, что авиакомпания «ЮТэйр», которая выполняла рейсы в Самару и до начала действия программы развития региональных перевозок, в весенне-летнем расписании увеличила частоту вылетов на данном направлении до 7 раз в неделю. А с 3 июня на линию Нижний Новгород — Самара выйдет еще один перевозчик — авиакомпания Dexter. Таким образом, в один из крупнейших городов ПФО — Самару — из Нижнего Новгорода будет три ежедневных рейса.

Рейсы из Нижнего Новгорода в Ижевск, Ульяновск, Саратов, Пермь и Нижнекамск будут выполняться с 1 сентября 2013 года.

Напомним, в рамках Программы развития региональных авиаперевозок предусмотрены федеральные и региональные субсидии (по 25% от каждого бюджета) для организации авиаперелетов между 15 крупными городами (все региональные центры ПФО и г. Нижнекамск) на 37 прямых рейсах, ч частности, Нижний Новгород будет связан с 11 городами округа. Программа призвана сделать авиаперевозки внутри региона более доступными, за счет чего предполагается повысить мобильность населения и укрепить деловые связи между городами.

http://www.sdelanoun…/#comments

Число международных вылетов из России превысило число таковых из Японии



По-моему, японским партнёрам пора перестать валять дурака с покупкой этих 787 и закупать подержанные Ан-24 и Ту-134 в Центральной Азии, пора экономить - а то так можно и в рынок не вписаться!
Ну или продать нам Хокайдо, пока не поздно...

Цитата: dmitriк62 от 03.04.2013 13:30:34
Число международных вылетов из России превысило число таковых из Японии



По-моему, японским партнёрам пора перестать валять дурака с покупкой этих 787 и закупать подержанные Ан-24 и Ту-134 в Центральной Азии, пора экономить - а то так можно и в рынок не вписаться!
Ну или продать нам Хокайдо, пока не поздно...

Не думаю что радоваться нужно.Японцы отдыхают в основном в своей стране,а у нас туристы более $20 млрд в Египты и Турции вывозят

"Армавиа" в старом окрасе  (конце марта) Жуковский




А это рядом  во дворе:

Цитата: SMF
Иностранных туристов в Японии не 800 тыс, на 2007 г их было 8 млн 350 тыс.

пардон, не дочитал. там потом было добавлено, что в месяц.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и авиакомпания "Московия" подписали предварительные соглашения на поставку двух самолетов Sukhoi SuperJet-100.

"28 декабря 2012 года были подписаны два договора с отлагательными условиями", - сообщили корр. "Прайм" в авиакомпании, добавив, что речь идет о самолетах "Армавии". "Армавиа", являясь стартовым заказчиком самолетов Sukhoi SuperJet-100, в 2012 году сообщила, что отказывается от уже эксплуатируемого самолета и нового самолета, который ГСС собирались передать. При этом у "Армавиа" осталась задолженность перед ГСС за первый поставленный самолет, к тому же этот самолет был заложен авиакомпанией. Воздушное судно находится у ГСС, однако из-за того, что "Армавиа" так и не сняла финансовое обременение с самолета, ГСС не могут его реализовать.

В ГСС добавили, что сейчас в соответствии с соглашениями компания дорабатывает воздушные суда под требования заказчика, и если будет определена и одобрена схема финансирования, то "Московия" получит самолеты. "Если схема финансирования не будет прията, то ГСС может разорвать соглашения", - добавили в компании.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

Погосян на Эхо Мацы

http://www.echo.msk.…cho/#video

Цитата: НиколаичВ то же время, причину сбоя предыдущей версии аккумуляторов установить не удалось.

Справились?

Фиг знает. Раз непонятно, почему те аккумуляторы дурили - нельзя наверняка сказать, что эти не поведут себя так же. Скорее всего, защит понадобавляли, но первопричину так и не выяснили.

Цитата: walt
Вообще-то Японцы - о-го-го какие путешественники!

Скромнее чем мы
http://newsru.com/fi…izmus.html
Из России в 2012 вывезли туристы $40 млрд

Подборка видео российских самолетов в разных авиакомпаниях.

http://www.youtube.c…ature=mhee

Цитата: В. Вилежаня от 12.04.2013 21:05:00 Я нашел такое.
//  Отметим только, что Россия уже вложила в проект Ан-70 более 300 млн. долл.,  //
Вот здесь
http://www.airwar.ru/enc/craft/an70.html
Интересно сколько вложила Украина? И чей самолет по деньгам получается? А без России  Украине этот самолет не построить чисто технически. Нет полного цикла постройки самолета.

По деньгам и доле в себестоимости у России, вроде, больше половины. Т.е. в нарушение любых правил и принципов они могут скопировать и отдать на сторну КД ("злые языки" говорят, что такое уже однажды случилось и показывают пальцем на А400), но производить самостоятельно нет.

У меня другой вопрос, на http://www.airwar.ru/enc/craft/an70.html стоит:  Первый полет: 1994, т.е. самолет взлетел почти 20 лет назад... а с тех пор и технологии и материалы не стояли на месте. И движок уже 20 лет доводят... как-бы история Ту334 vs SSJ100 не повторилась, когда оказалось разумнее перепроектировать с нуля, чем доводить и выводить в серийное производство 20-ти летний проект.

Цитата: Shodai

 Помню нам в каком-то мохнатом году приводили в пример японцев. Как они по Миру путешествуют. Молодцы мол, достойно живут, не то что мы. А если наши по миру путешествуют, то это конечно очень плохо. Потому что всё что делают русские это очень плохо. Нам эту аксиому крепко вдолбили. Привили так сказать комплекс национальной неполноценности. Дома сидим - плохо. Значит низкий у нас, унтерменшей, уровень жизни. В Турцию летим - плохо. Деньги вывозим, страну обкрадываем. И так во всём. Как к нам двойные стандарты не применять, если мы их сами к себе постоянно применяем? Неужели этот мерзкий менталитет сдохнет только вместе с нами?

Мы путешествуем на нефтедоллары из-за недоразвитости своих курортов.Да и в саму Японию туриcтов много едет,так что у них паритет.
Не то чем гордиться нужно.По сути всю газовую выручку туристы вывозят за бугор.

Цитата: VVSector

И все-таки, определитесь, нефтяную или газовую выручку мы за бугор вывозим?  Непонятно...

Россия экспортировала в 2012 газа  примерно на $40 млрд
Российские туристы в 2012 вывезли из страны около $40 млрд
По сути весь экспорт газа работает на всякие Турции.Хотите этим гордиться?

Уж явно не разбазариванием сырьевых доходов.
На такие деньги можно было десять раз отстроить все побережье Краснодарского края