Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Доктор Удмурт от 08.04.2015 18:42:20Я заметил, что в 2015 резко снизился темп производства Суперджета. Было произведено всего на данный момент 5 самолётов здесь, хотя уже середина апреля. Таким темпом даже прошлогодние 36 машин не догнать. В чем проблема, кто знает? Повлияли ли как-то санкции на поставки компонентов для самолётов? Или эта задержка в производстве не связана с санкциями?

Поди пойми. Вот тут http://www.scac.ru/r…2015/2015/

31 января 2015 года Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» начал стыковку составных частей сотого по счету самолета Sukhoi Superjet 100.
...
В период с 2007 по 2010 год было произведено шесть опытных самолетов. В 2011 году на КнАФ ЗАО «ГСС» произвели уже пять серийных самолетов. С этого момента идет планомерное увеличение темпов производства: в 2012 – 12 самолетов, в 2013 – 25 самолетов, в 2014 году – уже под 40. (считаем 36 - прим. моё)

То есть на 31 января в сборке было 14 самолетов.

По завершению первых наземных и летных испытаний в Комсомольске-на-Амуре сотый лайнер отправится на покраску и установку интерьера, после чего будет готовиться к приемке заказчиком.
Ожидается, что строительство юбилейного Sukhoi Superjet 100 с заводским номером 95100 закончится во втором квартале 2015 года.

В каком все эти машины сейчас состоянии на официальном сайте не нашел.

Цитата: Доктор Удмурт от 08.04.2015 18:42:20Я заметил, что в 2015 резко снизился темп производства Суперджета. Было произведено всего на данный момент 5 самолётов здесь, хотя уже середина апреля. Таким темпом даже прошлогодние 36 машин не догнать. В чем проблема, кто знает? Повлияли ли как-то санкции на поставки компонентов для самолётов? Или эта задержка в производстве не связана с санкциями?

Позвольте уточнить - резко снизился темп производства в марте. Потому как в январе-феврале 2015-го  взлетело 5 новых самолетов SSJ-100 (по сравнению с тремя за аналогичный период 2014 года).
А вот в марте 2015-го произошел провал - ни одного нового сделано не было (последний раз такой "пустой" месяц был в январе 2013 года).
На авиационных форумах есть намёки на то, что появилась проблема с оплатой горячей части движков SaM-146 во Франции.
То есть комплектующие приходится покупать за подорожавшую валюту, в то время как наши авиакомпании готовы оплачивать аренду (лизинг) бортов SSJ-100 только за рубли (например, авиакомпания "Якутия", которая эксплуатирует 2 таких самолёта):
http://www.aviaport.…34877.html
Да и затоваренный нелетающими бортами ЛИК в Жуковском что-то не "рассасывается":
2 апреля ожидаемо была передана третья машина "Ред Вингз" из бывших "аэрофлот-лайт" и всё! 
Ой, зря "ушли" Погосяна с поста руководителя ОАК.... 
 

Очередные проблемы Дрынлайнера

В Домодедово вернулся японский Boeing Dreamliner из-за проблем с шасси. Boeing 787 должен был лететь в аэропорт Токио Нарита. Но после того, как при взлете у самолета не закрылись створки шасси, командир самолета Japan Airlines решил вернуться в Москву.

    
3 апреля 2015 года инцидент с "лайнером мечты" произошел в аэропорту Варшавы. Самолет польской авиакомпании LOT при взлете столкнулся с турбулентностью. Самолет из-за сильного ветра вернулся в Варшаву. Здесь авиалайнер прошел дополнительное техническое обслуживание.
     
У самолетов 787 модели выявилось слабое место. Это трещины в композитной обшивке крыльев. Дефект обнаружила японская компания Mitsubishi Industries, занимающаяся изготовлением этих деталей.
    
тыц

Цитата: Доктор Удмурт от 08.04.2015 18:42:20Я заметил, что в 2015 резко снизился темп производства Суперджета. Было произведено всего на данный момент 5 самолётов здесь, хотя уже середина апреля. Таким темпом даже прошлогодние 36 машин не догнать. В чем проблема, кто знает? Повлияли ли как-то санкции на поставки компонентов для самолётов? Или эта задержка в производстве не связана с санкциями?

Дело не в санкциях. Банальное приведение темпов производства в соответствие с текущими заказами. А с заказами мягко говоря не очень, плюс  борта давящие бетон в Жуковском тоже надо куда-то пристроить.

Цитата: Thor от 09.04.2015 11:08:54Дело не в санкциях. Банальное приведение темпов производства в соответствие с текущими заказами. А с заказами мягко говоря не очень, плюс  борта давящие бетон в Жуковском тоже надо куда-то пристроить.

Я тоже заметил, что года 2 уже с заказами наметилась проблема. Еще до крымско-украинских событий. Примерно вот с момента падения Суперджета в Индонезии. Но даже тогда по моему эта проблема уже была - иначе не нужно было бы тащить самолет для презентации.

В чем конкретно проблема с заказами? Рынок я так понимаю есть - Эмбраер и Бомбардье производят свои самолёты массово. 

Почему заказщики не берут Суперджеты? Особенно после того как Интерджет вроде доволен. Почему другие лоукостеры не берут Суперджет? Тот же Райанэйр, Айр Берлин, Саузвест и т.д.?

Технические характеристики? Сервис? Цена перепродажи после использования? Надежность? В чем основная причина?

Цитата: Доктор Удмурт от 09.04.2015 13:26:26Почему заказщики не берут Суперджеты?

Выход на занятый рынок - штука архисложная. Плюс масса политических осложнений нынче

Цитата: Доктор Удмурт от 09.04.2015 13:26:26Почему заказщики не берут Суперджеты? Особенно после того как Интерджет вроде доволен. Почему другие лоукостеры не берут Суперджет? Тот же Райанэйр, Айр Берлин, Саузвест и т.д.?

Технические характеристики? Сервис? Цена перепродажи после использования? Надежность? В чем основная причина?

РайанЭйр берёт только Боинг737 напрямую с завода. по-первых однообразный парк .во-вторых заводская гарантия с покрытием издержек. после истечения гарантийного периода такие компании продают самолёты и берут новые с завода. только сейчас Райаны подумывают разбавить парк Эйрбасами. СаусВест тоже поклонник одного типа самолётов.
с такими связываться себе дороже. Боинг тоже страдает от таких покупателей на издержках, но у них есть производственный план.
кстати, А/К Россия поставили все Ан-148 к забору. летать они больше не будут. есть также слухи что половина машин до этого события имела проблемы с двигателями, но замены их не сделали по причине того, что СБУ пресекла поставки трёх двигателей с укры.
связались, блджад, на свою голову, предупреждали умные люди в своё время...

9 апреля взлетел первый новый самолёт SSJ-100, сделанный этой весной, и шестой в 2015 году: борт 95091 будет двадцать первой машиной для «Аэрофлота» в конфигурации салона «фулл».

Согласно superjet.wikidot.com выяснился заказчик двух бортов SSJ-100, сделанных в феврале. Тогда, во время первых полетов, в графе заказчик значилась сама компания ГСС. Так вот самолеты 95086 и 95087 предназначены для компании «Интерджет». Вероятно, в ГСС ждали, когда мексиканская авиакомпания официально заявит о переводе опциона на 10 самолетов в твёрдый контракт.
 
10 апреля «Бангкок Пост» в преддверии визита премьер-министра Медведева в Таиланд и Вьетнам
затронул тему возможных продаж cамолета SSJ-100 в эти страны.
http://www.bangkokpost.com/lite/topstories/524247/russia-battles-for-southeast-asia-skies
Что грустно. Дается ссылка на Слюсаря, который написал о планах выпуска этого самолета в 2015 году: «UAC plans to make 25 SSJ100s this year and 40 next year».
Интересно, чем вызвано столь резкое снижение плана выпуска до 25 самолётов в год?

Вернее, даже не так. Понятно, что план выпуска формируется на основе портфеля заказов. 
На часто цитируемом мною сайте есть раздел «Заказчики»
http://superjet.wikidot.com/sales
Легко заметить, что из 30 заказанных «Интерджетом» самолетов осталось сделать всего 7.
Из 10 заказанных «Газпром авиа» бортов осталось сделать 1.
Два ВИП-самолета для королевского двора Таиланда планируется поставить в 2017 году
http://www.ato.ru/content/v-minpromtorge-utochnili-parametry-tailandskogo-zakaza-na-biznes-dzhety-ssj-100
хотя они уже находятся в ЦОС завода в Комсомольске.
Бельгийская компания VLM перенесла заказ на самолеты на 2016 год.
Авиакомпания «ЮТэйр» находится в тяжелом финансовом кризисе, про контракты с «Трансаэро», казахстанской авиакомпанией «Bek Air» и «Sky Aviation» из Индонезии всё глухо.
Самолеты для МЧС, СЛО «Россия» и пять бортов «Донавиа» (в рамках контракта с «Аэрофлотом») построены и доводятся до ума в Жуковском.
Остается один «Аэрофлот» с расширенным контрактом на 50 самолетов с окончанием в 2017 году, в рамках которого уже сделан 21 самолет для самого «Аэрофлота» и 5 для его дочки «Донавиа» (бывшие самолеты «ЮТэйр»).
Прямо скажем, с заказами у ГСС не густо…

Не успел я порадоваться 15 апреля первому полету ещё одного сделанного самолета SSJ-100, как внезапно обнаружилось, что взлетело в 2015-м не семь, а уже восемь бортов.
"Тихой сапой" и как-то незаметно 23 марта совершил первый полет борт 95090.
О, чё делается!
Для любителей статистики весеннее производство "суперджетов" по первым полётам выглядит так:
6. 95090 полетел 23.03.15  двадцать первый Aeroflot-full
7. 95091 полетел 09.04.15  двадцать второй Aeroflot-full
8. 95094 полетел 15.04.15  двадцать третий Aeroflot-full
Для полноты картины можно добавить, что поставлен в этом году пятый самолет SSJ-100 - опять же 15.04.15 в Шереметьево улетел готовится к рейсам аэрофлотовский борт 95088.
На фоне неожиданной (хотя и приятной) инициативы главы Ямала Кобылкина о переходе местной авиакомпании на SSJ-100 
http://t.rbc.ru/tyum…9142.shtml
ждем новостей от визита Медведева в Юго-Восточную Азию.

Кто знает, что там с Ту-204СМ? Первые поставки должны были быть еще в 2014, а первый полет в 2013. Уже  2015, в википедии по Ту-204 стоит, что в прошлом году было поставлено 0 самолётов. Они вообще будут производится или было принято решение вместо Ту-204СМ производить МС-21? Я понимаю, что там ситуация со стороны спроса сложнее чем с Суперджетом, но интересно что там со стороны предложения. Его вообще прозведут и поставят? Или на нем уже крест поставили? Если еще пару лет подождать то смысла его делать вообще нет - там уже МС-21 на подходе. 

Цитата: Доктор Удмурт от 29.04.2015 16:27:08Кто знает, что там с Ту-204СМ?

Борта из задела (три штук), видимо, будут достроены в интересах гос.заказчика. Возможно, туда же уйдет один из двух опытных. На этом всё. Ну, если не случится чуда с Ираном...

генеральный директор
Interjet Хосе Луис Гарса:

Четырнадцатый российский ближнемагистральный пассажирский
- самолет Sukhoi Superjet 100 - SSJ-100 доставлен
- мексиканскому авиаперевозчику Interjet.
Поставка этого самолета поможет компании в реализации планов
- по расширению сети маршрутов.
Interjet выполняет рейсы по 47 направлениям в Мексике
- и за рубежом.
Число самолетов у Interjet с поставкой
- нового SSJ-100 увеличилось до 53 единиц:
39 лайнеров A320
- и 14 — SSJ-100.
В 2014 году компания перевезла
- более 7,8 миллиона пассажиров.
Общее число заказанных SSJ для Interjet
- составляет 20 единиц.

Sukhoi Superjet потерял часть двигателя при взлете в Шереметьево




В аэропорту Шереметьево подтвердили сообщения о том, что Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот» при взлете потерял «часть двигателя». Это не помешало ему благополучно добраться до киевского Борисполя

В московском аэропорту Шереметьево подтвердили информацию о потере части двигателя самолета авиакомпании «Аэрофлот» Sukhoi Superjet 100. «Действительно, такой инцидент имел место, но произошел он накануне», — сообщил ТАСС представитель аэропорта. Другие подробности инцидента собеседник агентства не привел.

По словам источника телеканала, было утеряно центральное тело соплового аппарата самолета, которое используется для шумоподавления и для распределения газов в двигателе самолета.

Цитата: Barsuk от 05.05.2015 15:02:03
Sukhoi Superjet потерял часть двигателя при взлете в Шереметьево

В аэропорту Шереметьево подтвердили сообщения о том, что Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот» при взлете потерял «часть двигателя». Это не помешало ему благополучно добраться до киевского Борисполя

Ссылка ведёт на РБК. Подожду ка я подтверждения с более вменяемых источников. А то окажется, что на самом деле там какая нибудь незакреплённая криворуким техником крышка отвалилась, которая к тому же ни на что не влияет

Сижу, смотрю Россия 24. Первоначально 100 суперджетов в лизинг с перспективой 1300 с братьями кхетайцами???  
(Похоже оговорились насчет 1300?).
Ну, думаю. щаз знающий народ на авантюре выскажется. 

 А тут тишина.......наверное пред 9 ое Мая сказывается. Мне, как неспециалисту авиатехники, с трудом верится в то, что мы в состоянии так быстро нарастить производство наших самолей.

Хотя новость шипким душу согрела. Как там ВВП говорит? ////  Ассиметричный  ответ санкциям? 

Хороший ответ по моему.

Цитата: admiralbenbow от 08.05.2015 21:42:21Сижу, смотрю Россия 24. Первоначально 100 суперджетов в лизинг с перспективой 1300 с братьями кхетайцами???  
(Похоже оговорились насчет 1300?).
Ну, думаю. щаз знающий народ на авантюре выскажется. 

 А тут тишина.......наверное пред 9 ое Мая сказывается. Мне, как неспециалисту авиатехники, с трудом верится в то, что мы в состоянии так быстро нарастить производство наших самолей.

Хотя новость шипким душу согрела. Как там ВВП говорит? ////  Ассиметричный  ответ санкциям? 

Хороший ответ по моему.

Ну, я тоже слышал.  Новости хорошие, но надо дождаться официоза.  Я совершенно не против, чтобы мы поставляли самолеты китайцам))))  Я думаю, это все в рамках обоюдных соглашений - мы им даем участвовать в развитии железнодорожной сети (проектирование + ноу-хау по скоростным составам), они нам - в развитии своей гражданской авиации.  Так что и лицензионная сборка может быть предусмотрена из комплектов.  В общем, прибавилось позитива.
С Днем Победы!

Цитата: admiralbenbow от 08.05.2015 21:42:21Сижу, смотрю Россия 24. Первоначально 100 суперджетов в лизинг с перспективой 1300 с братьями кхетайцами???  
(Похоже оговорились насчет 1300?).
Ну, думаю. щаз знающий народ на авантюре выскажется. 

 А тут тишина.......наверное пред 9 ое Мая сказывается. Мне, как неспециалисту авиатехники, с трудом верится в то, что мы в состоянии так быстро нарастить производство наших самолей.

Хотя новость шипким душу согрела. Как там ВВП говорит? ////  Ассиметричный  ответ санкциям? 

Хороший ответ по моему.

вполне может быть и 1300. если китайцы официально забили на свой ARJ21. но загвоздка в том, что Китай просто бездонная бочка в плане потребления. может оказаться так, что придётся отдавать туда всё производство, а не сборку из машинокомплектов. естественно только для своего рынка, по типу как сборка А320 на китайском заводе для исключительно китайского рынка.

Цитата: Mofack от 09.05.2015 06:12:58вполне может быть и 1300. если китайцы официально забили на свой ARJ21. но загвоздка в том, что Китай просто бездонная бочка в плане потребления. может оказаться так, что придётся отдавать туда всё производство, а не сборку из машинокомплектов. естественно только для своего рынка, по типу как сборка А320 на китайском заводе для исключительно китайского рынка.

И это неплохо.  Программа будет окупаться и дальше, а у нас появится возможность заняться дальнейшими разработками.  Да и до полного переноса пока далековато.

Цитата: admiralbenbow от 08.05.2015 21:42:21Сижу, смотрю Россия 24. Первоначально 100 суперджетов в лизинг с перспективой 1300 с братьями кхетайцами???  
(Похоже оговорились насчет 1300?).
Ну, думаю. щаз знающий народ на авантюре выскажется. 

 А тут тишина.......наверное пред 9 ое Мая сказывается. Мне, как неспециалисту авиатехники, с трудом верится в то, что мы в состоянии так быстро нарастить производство наших самолей.

Хотя новость шипким душу согрела. Как там ВВП говорит? ////  Ассиметричный  ответ санкциям? 

Хороший ответ по моему.

1000-1300 это оценка ёмкости китайского рынка региональников на ближайшие 10 лет. Т.е. где-то по 100-130 в год.
Договорились о продвижении до 100 SSJ100 за три года, или где-то по 30 в год.
В качестве целей заявлялось о занятии ГСС до 30% китайского рынка.
Всё совпадает, но это пока только планы/прогнозы, что получится в реальности – скоро увидим.

Цитата: VVSector от 06.04.2015 18:35:33Пока "новое, инновационное решение" станет "безопасным и экономически неущербным", пройдет много-много лет и денег.  А то и жизней.

И что? Новыми разработками не следует заниматься? Особенно теми, что Вам не нравятся?