Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Zeratul от 20.09.2016 16:30:01нет, не 10 кресел разницы. Больше. В 170-й влезает 80 кресел в одноклассной компоновке с шагом 29 дюймов, 70 кресел в одноклассной компоновке с шагом 32 дюйма или 70 кресел в двухклассной компоновке.
Аэрофлотовские Суперджеты в двухклассной компоновке FULL имеют 87 кресел (на 17 кресел или на 24% больше чем у двуклассного E170):

Скрытый текст

У Якутии  93 места в двухклассной компоновке (на 23 кресла или на 33% больше чем у двуклассного E170):



 Суперджеты Interjet в одноклассной компоновке имеют 93 кресла с шагом 34 дюйма (на 23 больше чем у E170 с одноклассной компоновкой и шагом 32 дюйма):

Ладно, пустое.  Я в общем не максимальную вместимость имел в виду, скорее класс.  190-й тогда получается больше, как не поверни.

Цитата: Цитата"Ембраер" откатывает владельцам компании S7 за то, что они купят у них самолёты. Что тут непонятного? Индусы так часто проворачивали свои контракты - кто больше откатит индийским чиновникам, у тех и покупают технику. Впрочем, это лишь предположение.

Все непонятно. S7 принадлежит Филевым, зачем им в ущерб компании брать борта? Назло всем морозить себе уши в перспективе? Зеленые на сегодня - одна из самых продуманных контор в сфере авиаперевозок, нахрена это владельцам? 
У меня версия одна - это выгодней. Машинки могут быть не новые, условия лизинга и обслуживания лучше.

Цитата: ЦитатаНе думаю, что запчасти Embraer дешевле чем запчасти Суперджета. Всё же многие детали Суперджетов производятся в России, а Эмбраеры почти на 100% состоят из сборной солянки всяких импортных деталей (преимущественно американских), которые нынче дорогие из-за подорожания доллара:
http://superjet100.i…brajer-190

А я не говорил что они дешевле.  Просто запросто может случится, что они доступней. Во временном исчислении. У нацпера вон некоторые борта на приколе месяцами стоят.  Как показывает время, нацпер себе это может позволить. 

Цитата: ЦитатаЧто обидного в том, что S7 развивается?

Мне обидно, что наши не смогли обеспечить условия для поставки наших самолетов нашей авиакомпании.

Цитата: Nobody от 20.09.2016 18:07:35У нацпера вон некоторые борта на приколе месяцами стоят.  Как показывает время, нацпер себе это может позволить.

пруфы будут? Не летали некоторые самолёты Аэрофлота в основном в начальный период, когда еще детские болезни были в процессе излечения. Сейчас по реестру викидота из 30 Суперджетов АФЛ эксплуатируются 29.  RA-89022 после аварийной посадки был приостановлен сертификат летной годности, а остальные все летают.

Цитата: ЦитатаМне обидно, что наши не смогли обеспечить условия для поставки наших самолетов нашей авиакомпании.

пруфы, что не смогли обеспечить условия будут?  "Аэрофлот", "Якутия", "Ямал", "Газпром Авиа" и др. смогли купить Суперджеты, а S7 выставили  какие-то особенные  условия?
Ну если скажем S7 попросили скидку в 80%, то таки да - производитель себе в убыток строить самолёты не может. И банки на такие условия вряд ли согласятся. Так что все обиды можете отправлять в адрес руководства S7 и их особых запросов.

Цитата: Zeratul от 20.09.2016 21:18:09пруфы будут? Не летали некоторые самолёты Аэрофлота в основном в начальный период, когда еще детские болезни были в процессе излечения. Сейчас по реестру викидота из 30 Суперджетов АФЛ эксплуатируются 29.  RA-89022 после аварийной посадки был приостановлен сертификат летной годности, а остальные все летают.
особых запросов.

В детский период. А потом все починили и они залетали в полную силу. Пруфы, ё. Давно на викидоте? Я-то его с момента основанию помню, сотку здесь считай в прямом эфире ждали и радовались как дети.  И как борта без капотов и движков стояли, и прочие проблемки.
А по реестру викидота считать удобно.  Особенно с такой широкой спиной как у AFL, когда можно взять и перезаказать борт.
Вы любопытства ради с 12 по 15-й серийные посмотрите, а заодно знаменитый 17-й. 
Это к вопросу о RA-89022, у которого приостановлен сертификат. Кстати, не напомните, сколько он у него уже приостановлен?
И мексиканец скоро год как после телетрапа в себя прийти не может.

Цитата: Цитатапруфы, что не смогли обеспечить условия будут?  "Аэрофлот", "Якутия", "Ямал", "Газпром Авиа" и др. смогли купить Суперджеты, а S7 выставили  какие-то особенные  условия? 

Ну если скажем S7 попросили скидку в 80%, то таки да - производитель себе в убыток строить самолёты не может. И банки на такие условия вряд ли согласятся. Так что все обиды можете отправлять в адрес руководства S7 и их особых запросов.

Нет конечно, откуда у меня такая информация.  Но факт налицо, пилотов набирают с допуском на EМВ.
-
Вы вообще напрасно тут топите, я лично очень хорошо отношусь к суржику. Просто одно дело хорошо к нему относиться будучи Газпромом и Аэрофлотом (да и Ямалом с Якутией тоже), а совсем другое - будучи S7. Да и Ред Вингс, кстати, туда же.
Если не можете понять в чем тут подвох - ну извините.

 http://sdelanounas.ru/blogs/83770/

 Еще один борт в воздухе

В России разработают концепт аналога самолета Ан-124 "Руслан"



Российская сторона может разработать концепт аналога сверхтяжелого транспортного самолета АН-124 "Руслан" в ближайшие два года.  
Об этом сообщил ТАСС в кулуарах Форума-выставки "Гидроавиасалон-2016" замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. 
"Конкретных сроков, когда должен быть готов проект, нет. Такая работа идет в первую очередь с Министерством обороны, потому что они станут заказчиком самолета. Работа пока идет в инициативном порядке, разрабатывается концепция предложения. Я думаю, что это ближайшие два года", - сказал он. 
Богинский отметил, что работы по созданию концепции ведет КБ Ильюшина. "Но на самолет нужно ставить силовую установку, поэтому мы предполагаем, что на базе двигателя ПД-14 теоретически можно строить платформу транспортного самолета", - сказал замминистра. 
Все самолеты Ан-124 "Руслан" в пользовании РФ продолжат работу вне зависимости от решений Украины по поддержанию их летной годности, заявил Богинский. 
"Сегодня отечественная промышленность готова в случае отказа украинской стороны обеспечить поддержание летной годности Ан-124", - сказал он. 
Богинский также сообщил, что три российских конструкторских бюро (КБ) могут поддерживать летную годность самолетов "Руслан" вместо украинской стороны.  
"Этим может заниматься тот же КБ "Ильюшина" ("Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина"), КБ Мясищева. В "Волга-Днепр" уже в течение 5 лет тоже создано КБ, которое вместе с КБ "Антонов" (Украина) также участвовало активно в разработке мер, которые были направлены на поддержание летной годности самолетов Ан-124. В этой части в рамках действующих норм мы сможем обеспечить поддержание летной годности Ан-124", - сказал Богинский. 
По его словам, производственная документация на Ан-124 есть в России, и часть самолетов, которые находятся в пользовании Минобороны РФ, обслуживаются в России. "Данный самолет создавался в советское время, и Российская Федерация, на мой взгляд, имеет на него точно такие же права, как и Украина. Что касается летной годности данного самолета - если внимательно посмотреть на авиационные правила, два года назад были внесены изменения - и они были поддержаны в том числе Украиной как членом МАК (Межгосударственный авиационный комитет - прим.) - о том, что вносить изменения в типовую конструкцию может как сам разработчик, если с ним заключен договор, так и компетентная организация. Так вот компетентность организации могут в данном случае подтвердить новые авиационные власти РФ", - заявил замглавы Минпромторга РФ 
"Если украинская сторона откажется согласовывать план работ по продлению летной годности, по большому счету это сможет делать российская сторона", - заключил он.

Цитата: rommel.lst от 14.09.2016 17:47:18ну хз может еще и от манеры пилотирования конкретного пилота зависит, от вашего места в салоне, но меня это задело - ревет как укушенный в здц дракон..

Летел через Москву вначле на Боинге - зараза, шумный и посадка жесткая (сидел как раз напротив мотора). Потом летел Аэрбусом - опять почти рядом с мотором - намного тише и посадка на шасси намного мягче.

Цитата: Вадим Р. от 23.09.2016 03:53:10В России разработают концепт аналога самолета Ан-124 "Руслан"



Российская сторона может разработать концепт аналога сверхтяжелого транспортного самолета АН-124 "Руслан" в ближайшие два года.  
Об этом сообщил ТАСС в кулуарах Форума-выставки "Гидроавиасалон-2016" замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. 
"Конкретных сроков, когда должен быть готов проект, нет. Такая работа идет в первую очередь с Министерством обороны, потому что они станут заказчиком самолета. Работа пока идет в инициативном порядке, разрабатывается концепция предложения. Я думаю, что это ближайшие два года", - сказал он. 
Богинский отметил, что работы по созданию концепции ведет КБ Ильюшина. "Но на самолет нужно ставить силовую установку, поэтому мы предполагаем, что на базе двигателя ПД-14 теоретически можно строить платформу транспортного самолета", - сказал замминистра. 
Все самолеты Ан-124 "Руслан" в пользовании РФ продолжат работу вне зависимости от решений Украины по поддержанию их летной годности, заявил Богинский. 
"Сегодня отечественная промышленность готова в случае отказа украинской стороны обеспечить поддержание летной годности Ан-124", - сказал он. 
Богинский также сообщил, что три российских конструкторских бюро (КБ) могут поддерживать летную годность самолетов "Руслан" вместо украинской стороны.  
"Этим может заниматься тот же КБ "Ильюшина" ("Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина"), КБ Мясищева. В "Волга-Днепр" уже в течение 5 лет тоже создано КБ, которое вместе с КБ "Антонов" (Украина) также участвовало активно в разработке мер, которые были направлены на поддержание летной годности самолетов Ан-124. В этой части в рамках действующих норм мы сможем обеспечить поддержание летной годности Ан-124", - сказал Богинский. 
По его словам, производственная документация на Ан-124 есть в России, и часть самолетов, которые находятся в пользовании Минобороны РФ, обслуживаются в России. "Данный самолет создавался в советское время, и Российская Федерация, на мой взгляд, имеет на него точно такие же права, как и Украина. Что касается летной годности данного самолета - если внимательно посмотреть на авиационные правила, два года назад были внесены изменения - и они были поддержаны в том числе Украиной как членом МАК (Межгосударственный авиационный комитет - прим.) - о том, что вносить изменения в типовую конструкцию может как сам разработчик, если с ним заключен договор, так и компетентная организация. Так вот компетентность организации могут в данном случае подтвердить новые авиационные власти РФ", - заявил замглавы Минпромторга РФ 
"Если украинская сторона откажется согласовывать план работ по продлению летной годности, по большому счету это сможет делать российская сторона", - заключил он.

Скорее всего, планер останется прежний (вот только на Украние остался уникальный завод по производству спец. силовых балок увеличенной длинны несущие для крыла - как они этот вопрос на сегодня решили???)? поменяется всё внутри - но это уже совсем другой самолёт.

Цитата: Zeratul от 20.09.2016 08:07:13нет, прямой конкурент Суперджету у Emraer другой - 190й. 
170й помельче (70-80 пассажиров). Вроде именно 170 и 175 собиралась купить S7:
http://www.ato.ru/co…ov-embraer
Интересно почему Embraer? Дешевле и быстрее поставят?

Вообще странно. Суперджет по многим параметрам лучше чем 170-й Embraer.
Дальность у 170 - 3300-3980 км против 4578 км у Суперджета LR.

Неужели бразильцы пообещали руководству S7 настолько солидный откат, что те не смогли удержаться?
Кстати, техобслуживанием Суперджетов в России занимается дочка S7 - «С 7 Инжиниринг».

Собственно по поводу споров о выборе типа самолета у S7. При разнице в лизинговых платежах в 2-3 раза выбор вполне очевиден.


Ведомости
«Владислав Филев (гендиректор S7, холдинг принадлежит ему и его жене Наталье) давно ищет маленькую машину кресел на 70, когда-то думал даже заказать российский Sukhoi SuperJet 100, но SSJ100 в итоге вышли 93-кресельными. А на рынке сейчас есть порядка 20 10-летних Embraer 170 и 175, которые стоят по $8–12 млн, т. е. месячный платеж за 12-летний лизинг составит всего $55 000–80 000. S7 думает брать не новые суда», – рассказывает топ-менеджер лизинговой компании. Платеж за SSJ100 составляет $185 000.

ЦАГИ улучшит акустические характеристики магистрального самолёта


В сентябре проект Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е.Жуковского") стал одним из победителей конкурса министерства образования и науки Российской Федерации, который организован в рамках федеральной целевой программы "Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы". 
Конкурс нацелен на отбор проектов, направленных на проведение прикладных научных исследований и экспериментальных разработок по приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники в Российской Федерации. Победители получат субсидию для реализации своего проекта в течение трех лет с привлечением индустриального партнера для внедрения достигнутых по проекту результатов. 
ЦАГИ представил проектную заявку по теме "Разработка методов снижения акустического воздействия самолета на среду с учетом азимутальной неоднородности звукопоглощающих конструкций (ЗПК) в воздухозаборном канале и изменения амплитуды и направленности звуковых вращающихся мод при натекании потока". 
В настоящее время к акустическим характеристикам гражданских самолетов предъявляются все более строгие требования, отмечают в пресс-службе ЦАГИ. Именно на значительное снижение шума магистрального самолета нацелен проект ЦАГИ, представленный на конкурс. Исследования института призваны сделать отечественные образцы авиационной техники более конкурентоспособными по акустическим характеристикам в сравнении с другими игроками мирового рынка авиастроения.

Цитата: Thor от 26.09.2016 09:46:48«Владислав Филев (гендиректор S7, холдинг принадлежит ему и его жене Наталье) давно ищет маленькую машину кресел на 70, когда-то думал даже заказать российский Sukhoi SuperJet 100, но SSJ100 в итоге вышли 93-кресельными. А на рынке сейчас есть порядка 20 10-летних Embraer 170 и 175, которые стоят по $8–12 млн, т. е. месячный платеж за 12-летний лизинг составит всего $55 000–80 000. S7 думает брать не новые суда», – рассказывает топ-менеджер лизинговой компании. Платеж за SSJ100 составляет $185 000.

Ну, поддержание самолётов в состоянии лётной годности - оно тоже не бесплатное. И у 10-летних машин оно дороже, чем у новых. Потому, собственно, они и стоят дешевле. Ну а дальше уже каждый сам прикидывает, в зависимости от стоимости ремонтов, которую он ожидает.
И надо учесть, что эти E-170/175 летали наверняка на внутриUSA маршрутах, то есть летали очень интенсивно на небольшие расстояния, много взлётов-посадок.

На разработку сверхмощного авиадвигателя брошены все силы


Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — ПД-35 — запланирован на 2020 год.  
Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.  
ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т. 
— График работ был согласован в конце лета — начале осени, — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. — Отработка двигателя в воздухе — это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета. 
Как отметил собеседник издания, все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей. 
Отметим, что впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил  генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. 
Разработка ПД-35 — один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. Помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет «Авиадвигателю» помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.

 Как сообщает сайт "Сделано у нас"

 http://sdelanounas.ru/blogs/84026/

 

Цитата: ЦитатаГражданские авиационные власти Египта (ECAA) выдали сертификат типа на российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщает Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Документ был выдан 18 сентября

Аэрофлот назван лучшей авиакомпанией в Европе на церемонии вручения премии Business Traveller Russia and CIS Awards

Цитата: Цитата27 сентября 2016 года, Москва. – Аэрофлот стал обладателем престижной премии в области путешествий и туризма BUSINESS TRAVELLER RUSSIA AND CIS AWARDS. Авиакомпания была удостоена высшей награды в номинации «Лучшая авиакомпания Европы», опередив таких ведущих игроков глобальной отрасли, как Air France, KLM, Lufthansa, Turkish Airlines. Аэрофлот также занял первое место в номинациях «Лучший бизнес-класс на среднемагистральных рейсах» и  «Лучшая авиакомпания России и СНГ».
Премия учреждена популярным международным журналом о путешествиях – британским изданием Business Traveller.

Цитата: Вадим Р. от 28.09.2016 01:56:28На разработку сверхмощного авиадвигателя брошены все силы


Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — ПД-35 — запланирован на 2020 год.  
Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.  
ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т. 
...
Как отметил собеседник издания, все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей. 
Отметим, что впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил  генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Журналисты с заголовком, конечно, погорячились.
Сил и КБ в ОДК не так чтобы много, если не сказать наоборот. И чтобы все эти силы бросить на ПД-35, эт перебор.
В Питере занимаются двигателем для Ил-112В, Рыбинск вовсю загружен работой над ГТД для флота, Самара в этом году должна сдать первые движки НК-32 второго этапа (а там и разработка нового движка для ПАК ДА), Москва с Уфой трудятся над двигателем второго этапа для ПАК ФА.
Поэтому работать над ПД-35 будет пока только КБ Иноземцева, которому выделяют "жирный куш" в 180 млрд рублей. С горечью вспоминаю, как в своё время для доработки НК-93 вообще нисколько денег не дали. 
Сильно сомневаюсь, что ПД-35 полетит в 2020-м году, вот другая приведенная дата в сообщении 2026 год для серии более реальна.
Сейчас в Перми даже ПД-14 до ума не довели, в смысле - окончания его лётных испытаний, сертификации и начала первых поставок для МС-21. Параллельно там взялись за проектирование ПД-12В для Ми-26Т. И вот это КБ "бросают" на третий новый авиадвигатель. Где они там столько специалистов найдут?
Несмотря на это "брюзжание", я крайне рад, что наконец-то в России деньги начали выделять на авиационное двигателестроение - высокотехнологичную отрасль, где мы ещё находимся в числе мировых лидеров и где для развития не хватало только достойного финансирования.

Цитата: mse от 29.09.2016 08:38:44Судя по всему, ПД-35 будет с масштабированым ГГ от ПД-14. Т.е. не на голом месте. Как и ПД-12, кстате. Т.е. объём работ и решения, частично будут отработаными. Что сильно облегчает.

Т.е. ПД-14 это "платформа", а дальше на ее базе идут различные модификации?

Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет


29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.  
Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут».  
Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.  
Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.  
Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и  подготовку молодых летчиков в военных  и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.  
Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений  в области малой авиации. 

Первый Ил-114 российского производства поднимется в воздух в 2019 году


Первый турбовинтовой самолет Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году, поставка машин авиакомпаниям начнется в 2021-м.  
Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ОАО "Ил" Сергей Вельможкин. 
"Первый вылет обновленного Ил-114 планируется в 2018 году. Надеюсь, что будет использован задел, оставшийся в Ташкенте (ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова - прим.). А первый взлет машины, которая полностью собрана в РФ, должен состояться в 2019-м", - сказал собеседник агентства. 
По его словам, КБ Ильюшина начало работу по оцифровке документации и подготовке технических заданий "для модернизации тех технических решений в этом самолете, которые требуют обновления". "Потом будет достаточно длительная процедура сертификации, и с 2021 года его начнут поставлять в авиакомпании", - уточнил Вельможкин. 
Он напомнил, что на базе Ил-114 предполагается создать медицинский, разведывательный, патрульный и противолодочный самолеты. "Он изначально проектировался с большой площадью крыла - машина, что называется, "летучая", есть возможность установки дополнительного топливного бака. В результате он сможет проводить в воздухе свыше десяти часов. Конечно, он не заменит Ил-38, но за счет его "летучести" у него есть серьезные преимущества", - пояснил глава "Ила".

Новости Суперджета
Крайняя:
Фонд развития промышленности софинансирует производство авиакомплектующих в Балашихе

5 Oct 2016, 21:17 Экспертный совет федерального Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил льготный заем на реализацию импортозамещающего проекта в Московской области.

Авиационная корпорация "Рубин" может получить 300 млн рублей на производство современных комплектующих для авиационной техники. Общая стоимость проекта 2 млрд рублей.
Авиационная корпорация "Рубин" оснащает новый производственный цех современным высокотехнологичным оборудованием для производства привод-генераторов переменного тока и плунжерных насосов, применяемых в авиационной и ракетно-космической технике.
Привод-генераторы - основные источники электроэнергии в системе электроснабжения самолета. Они устанавливаются на двигатели (коробки самолетных агрегатов) самолета и независимо от режима работы двигателя и электрических нагрузок в системе генерирования поддерживают постоянную частоту вращения генератора и, следовательно, частоту переменного тока с погрешностью в ±1%. Плунжерные насосы используются в топливной и гидравлической системах самолетов.
Конструкция привод-генератора благодаря использованию гидромеханической передачи обеспечивает значительное преимущество перед гидролопаточным приводом другого отечественного производителя комплектующих для авиатехники, не только по уровню тепловыделения, но, главное, обеспечивает стабильное поддержание частоты переменного тока во всем диапазоне входных оборотов, нагрузок, переходных режимах.
На российском и международном рынке производства привод-генераторов и плунжерных насосов конкуренты у корпорации "Рубин" отсутствуют. Среди потенциальных потребителей продукции проекта производители гражданских самолетов, в том числе SSJ - 100, МС -21, Ту-214, а также вертолетов.
Будет создано 150 высокотехнологичных рабочих мест. При общей стоимости проекта в 2 млрд рублей сумма заемного софинансирования ФРП может составить 300 млн рублей.
"ФРП на сегодняшний день - один из немногих финансовых инструментов способствующих развитию промышленности в РФ" - прокомментировал положительное решение Экспертного совета ФРП генеральный директор ОАО АК "Рубин" Евгений Крамаренко.
Прежде, чем Фонд выделит средства под 5% годовых, с компанией должен быть подписан договор займа, фиксирующий обязательства сторон. Проект должен также получить одобрение Наблюдательного совета ФРП, поскольку сумма займа превышает 250 млн рублей.
Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил ряд проектов в области авиастроения, часть из которых уже профинансирована.
Компания "Технодинамика" планирует производить в Уфе вспомогательную силовую установку ТД-901, предназначенную для применения на ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетах, в том числе, предполагается, что она будет устанавливаться на новейшем российском пассажирском лайнере МС-21. Сумма займа может составить 300 млн рублей, договор займа в стадии согласования.
ЭОКБ "Сигнал" им. А.И. Глухарева планирует разработку и выпуск нескольких серий датчиков для применения в авиатехнике, которые будут превосходить зарубежные образцы по долговременной стабильности метрологических характеристик, уровню точности, стойкости к воздействию внешних факторов. Сумма займа может составить 200 млн рублей, договор займа в стадии согласования.
Компания "Фотоэлектронные приборы" планирует наладить выпуск фотоприемных матриц инфракрасного диапазона для тепловизионной техники, используемые в авиации, автомобилестроении, системах пожаротушения, неразрушающего контроля и диагностики. Сумма займа - 500 млн рублей, договор займа подписан.
Управляющая компания "РП-Групп" будет производить в Вологде высокоточных подшипников для авиационной техники, станкостроения и атомной энергетики. Среди сильных сторон проекта - самые передовые технологические процессы мирового подшипникового производства и отсутствие негативного влияния на окружающую среду. Сумма займа - 500 млн рублей, договор займа подписан...

 Продолжаем фиксировать полеты вновь построенных самолетов

 http://sdelanounas.ru/blogs/84439/

Новое хозяйство: в Жуковском начинает работать самый крупный склад запчастей для самолета SSJ100

Компания «Гражданские самолеты Сухого» до конца года завершает строительство подпитывающего склада запасных частей и комплектующих для самолета SSJ100. Инвестиционный проект стоимостью свыше 4,5 млрд рублей – наиболее крупный в программе по улучшению послепродажного обслуживания отечественных лайнеров.

К осени 2016 года завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил 110 самолетов, две трети из которых поставлено отечественным авиакомпаниям. «Наши заказчики признают SSJ100 одним из самых современных и лучших лайнеров, находящихся в серийном производстве. Наш новый приоритет – наладить систему послепродажного обслуживания, которая бы отвечала всем международным стандартам», – отмечает президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко.
В течение последних двух лет компания разрабатывала стратегию по налаживанию послепродажного обслуживания. В добавление к уже существующим элементам – центрам поддержки заказчиков в Москве и Венеции, оказывающим круглосуточную поддержку клиентам, компания активно развивает сеть независимых провайдеров технического обслуживания и ремонта в России и за рубежом. Сегодня уже восемь организаций, среди которых и авиакомпании, и независимые сервисные провайдеры, оказывают услуги по техническому обслуживанию. Кроме того, переговоры продолжаются с рядом новых потенциальных партнеров.
Сегодня ГСС завершает работу над одним из ключевых проектов – запуском подпитывающего склада запчастей.
Послепродажное обслуживание гражданской техники – одно из самых сложных направлений работы в гражданской авиации. Для реализации проектов руководство ГСС решило привлечь команду профессионалов с уже сформированным опытом. Костяк команды составили специалисты в области ППО из компании S7. В офисе ГСС в подмосковном Жуковском работает костяк команды, включая Владимира Енина, начальника авиационно-технического комплекса и Валерия Приведенцева, директора дирекции материально-технического обеспечения.
В подмосковном ангаре ГСС, где уже проходят обслуживание и предпродажную подготовку самолеты, организована работа подпитывающего склада. До сих пор в системе ППО в России работал лишь один склад – в аэропорту Шереметьево, который помогал снабжать запчастями и комплектующими SSJ100 преимущественно из парка компании «Аэрофлот». Нынешний склад станет самым крупным в системе ППО SSJ 100 в России, но и мире (партнерская компания SJI International эксплуатирует только небольшую часть логистического комплекса Lufthansa Technik Logistik во Франкфурте), главный клиент логистического центра в Германии – мексиканская компания Interjet, эксплуатирующая сегодня 22 SSJ100.
Автоматизация больших чисел
Площадь нового склада – 1298 квадратных метра (склад в Шереметьево – около 60 квадратных метров). На складе хранится около двух миллионов деталей – от шайбочек для болтов и заканчивая композитными закрылками для самолета длинной около 2,5 метров. Иногда на склад попадают даже такие экзотические агрегаты как отсек Ф-1 – кабина пилотов или двигатели. Склад хранит 4429 наименований блоков и агрегатов, а также более 28 тыс. наименований расходных деталей.
Одна из ключевых задач склада – кардинально сократить время представления деталей и запчастей авиакомпаниям московского транспортного узла – с нескольких дней до 3-4 часов. «Работая в Новосибирске специальная программа позволяла узнать местонахождение необходимой запчасти для Boeing в считанные минуты и доставить – со склада в Пекине или из Европы – в течение трех-четырех дней», – говорит Валерий.
К началу сентября специалисты ГСС закупили 2/3 необходимых запчастей и комплектующих. В нескольких метрах, за стеной – ангар самолетов SSJ100, так что поиск и доставка «подпитки» составляет минуты. Раньше необходимых деталей и комплектующих приходилось ждать с заводов-производителей в Воронеже, Новосибирске или Комсомольске-на-Амуре в течение двух-трех дней, а иногда и больше.
С первых дней в работу комплекса внедряются все ключевые элементы логистики, которые давно используются во всем мире. Например, в отделении приемки компьютер помогает опознать необходимую деталь – в распространенной среди проектировщиков и производственников программе Teamcenter.
Специальная установка с жидкой пеной надежно пакует детали, предохраняя их от повреждений при транспортировке любым видом транспорта. Упаковка по методу Foam-in-Place соответствует международному стандарту АТА spec 300 для упаковки компонентов авиационной техники. Использование этого метода избавляет от необходимости тратить массу пленки, пенопласта и прочих упаковочных материалов, неудобных при работе с большим количеством разных по габаритам деталей авиационной техники.
Но самая важная часть проекта – специальная IT система. Сегодня ведется наладка специально разработанной для авиации системы IFS. Она позволяет отслеживать передвижение сотен тысяч деталей по складам, заводам-поставщикам. Также автоматика позволяет определить наличие совместимых деталей, когда какая-нибудь деталь отсутствует, но есть разрешенная к замене. Обязательно для всех деталей штрих-кодировка.
Основной склад начнет работать зимой. А следующим шагом команды ГСС в Жуковском станет оснащение современным оборудованием площадок примыкающей к ангару «низкой» зоны. Здесь уже разворачивается лаборатория по ремонту изделий из композитов, ожидается прибытие пятикоординатного токарно-фрезеровочного станка. Это позволит на месте вытачивать часть деталей и экономить время на логистику.