Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: slavae от 11.08.2016 19:20:45Поскольку никто не отреагировал, приведу эту байку, вдруг кто не читал )

Находим серию Разрушителей легенд, где про птицу есть упоминание и опыт размороженной и замороженной.

Цитата: slavae от 19.08.2016 14:32:20Ну а чего бы сразу не написать результат? Я всё равно ведь не полезу искать ) Да и никто, мне кажется.

монопенисуально какой курицей стрелять.

Цитата: Hanych от 20.08.2016 09:55:29монопенисуально какой курицей стрелять.

Правда ли, что замороженная курица лучше пробивает стекло самолёта по сравнению с размороженной?


Первоначально было определено, что время и сила столкновения одинаковы как для замороженной, так и для размороженной курицы. Однако при проверке было использовано обычное, а не утолщённое авиационное стекло.


Миф был позже перепроверен в следующем выпуске, где получил оценку «Правдоподобно».

Фюзеляж МС-21-300 установлен в лаборатории статических испытаний ФГУП "ЦАГИ"
Вчера, 12:24         


В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") для проведения испытаний на статическую прочность конструкции установлен фюзеляж самолета МС-21-300, изготовленный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО "Корпорация "Иркут"). 
Позднее в ЦАГИ будут доставлены остальные агрегаты МС-21-300, в том числе выполненные из полимерных композиционных материалов (ПКМ) консоли крыла, киль, стабилизатор и механизация (закрылки, элероны, рули высоты и направления и т.д.). Эти части самолета спроектированы с учетом результатов исследований прочности агрегатов из ПКМ и их прототипов, которые ведутся в институте на протяжении нескольких лет. 
После завершения сборки всего планера специалисты ЦАГИ установят на конструкции средства измерения и устройства для нагружения. На первом этапе планер будет испытан до эксплуатационных нагрузок (максимальных нагрузок, которые могут возникнуть на самолете в реальных полетах). Это необходимо для снятия ограничений параметров применения самолета на проведение летных испытаний, поясняет пресс-служба института. 
Далее прочность конструкции будет исследована при расчетных нагрузках, значительно превышающих эксплуатационные. Необходимый уровень прочности самолета и безопасности его полета будет подтвержден только при условии, что конструкция выдержит эти нагрузки. 
Напомним, ближне-среднемагистральный реактивный самолёт МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") является новой российской разработкой, создаваемой Корпорацией "Иркут". В конструкции лайнера впервые в отечественном самолётостроении широко применяются композиционные материалы - их около 40%. Использование углепластиков позволило увеличить размах крыла и облегчить хвостовую часть.
В июне текущего года в Иркутске состоялась торжественная церемония выкатки МС-21-300.
МС-21 будут выпускать в трёх версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). На международном рынке он будет конкурировать с европейским Airbus А321neo и американским Boeing 737 MAX 9.
Лётно-технические характеристики МС-21-300: 
Длина самолёта: 42,3 м
Размах крыла: 35,9 м
Высота самолёта: 11,5 м
Ширина салона: 3,81 м
Ширина фюзеляжа: 4,06 м
Максимальная взлётная масса: 79 250 кг
Максимальная посадочная масса: 69 100 кг
Максимальная коммерческая нагрузка: 22 600 кг
Максимальная заправка топливом: 20 400 кг
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке: 5900 км.

Цитата: Zeratul от 10.08.2016 23:21:10вы что-то путаете.  Там ведь не колибри пуляют по двигателю. Попадание крупной птицы в двигатель - это очень опасная нештатная ситуация, после которой лайнер сразу должен идти на посадку.


при попадании крупной птицы повреждаются практически все лопатки, а некоторые и вовсе разрушаются. Это более суровое испытание для двигателя чем просто отрыв одной лопатки.

 
в зависимости от площади входного диффузора требования различаются для большой, средней и маленькой птиц:
 
- по массе птицы
- по количеству птиц
- по последствиям для двигателя и самолета
 
для двигателя размерности ПД-14 должны бросать 1 большую на 2,75 кг. он ловит помпаж и должен отключиться без опасных (hazardous) последствий как для двигателя так и для самолета.
 
после 1 большой на 1,85 кг он должен отработать по специальной программе еще примерно 20 минут с сохранением до 50% взлетной тяги.
 
еще он должен отработать по специальной программе примерно 20 минут с сохранением до 75% взлетной тяги после попадания 1 птицы на 1,15 кг и 6 птиц на 0,7 кг в течение 1 секунды (средняя птица).
тоже самое для 16 мелких птиц по 85 гр в поле примерно 20% от площади входного диффузора.
 
т.е. пуляют и гусяками и колибри.
 
 CS-E 


CS-E 800 Bird Strike and Ingestion (page 55-59)

Комсомольский Sukhoi SuperJet 100 получил сертификат EASA для эксплуатации на узких ВПП
Взлетно-посадочными полосами шириной около 30 метров обладает ряд европейских аэропортов
Хабаровск, 17 августа, AmurMedia. АО "Гражданские самолеты Сухого" получило сертификат European Aviation Safety Agency (EASA), дающий право эксплуатации Sukhoi SuperJet 100, собираемые в Комсомольске-на-Амуре, на взлетно-посадочных полосах (ВПП), шириной до 30 метров. Об этом сообщает пресс-служба ГСС. ВПП с шириной около 30 метров обладает целый ряд европейских аэропортов, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Aviation Explorer.
Сертификация EASA на взлеты и посадки на ВПП шириной до 30 м является частью стратегии АО "ГСС" по расширению условий эксплуатации Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Получение сертификата EASA на работу на узкой взлетно-посадочной полосе инициировано по заявке ирландской авиакомпании CityJet, приступившей к эксплуатации SSJ100 в июне 2016 года. Помимо London City, который является для CityJet одним из ключевых аэропортов, ВПП шириною около 30 метров обладают ряд других европейских аэропортов, в том числе, Southern Airport (Великобритания) и аэропорт Флоренции (Италия). Сертификат EASA, помимо Европы, имеет действие в других регионах мира.
"Мы находимся в постоянном процессе работы над развитием продукта и расширением возможностей его эксплуатации. Мы с вниманием относимся к пожеланиям наших заказчиков и поставляем самолеты не только в максимально короткие для рынка сроки, но и проводим дополнительные работы по их адаптации в соответствии с требованиями заказчиков"? – прокомментировал президент АО "Гражданские самолеты Сухого" Илья Тарасенко.
В планах АО "ГСС" проведение испытаний режима захода SSJ100 на посадку по крутой глиссаде. Такой режим будет обеспечен совершенствованиями работы механизации крыла, а также программного обеспечения системы управления и авионики. Эти улучшения приведут к сокращению длины пробега, что позволит вписаться в короткую ВПП London City. Летные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 года, уточнили в ГСС.

Минпромторг РФ для поддержания отечественных Sukhoi Superjet 100 и МС 21 предложил отменить льготы на ввоз в Россию самолетов вместимостью от 50 до 300 кресел старше 12 лет. При этом через некоторое время решение может распространиться на все лайнеры старше восьми лет, пишут «Ведомости».

При этом, по информации издания, на самолеты моложе 12 лет это решение распространяться не будет: режим их льготного ввоза без уплаты пошлин (7,5–15,7 процента от стоимости) и НДС (18 процентов), истекавший в 2016 году, решено продлить до 2020 года.

Собеседники издания допустили, что предложения будут дорабатываться и льготы могут отменить на все самолеты старше восьми лет. Итоговые решения будут переданы в Евразийскую экономическую комиссию, которая должна их утвердить.

Пока чуханы с убитым либерастией мозгом не начали плач про то, как вырастут в России цены на авиабилеты — спешу вам сообщить, что средний возраст самолётов Аэрофлота 4.3 года. Другими словами — вводимая мера никак не затронет бизнес Аэрофлота и других крупных компаний, она создаст проблемы только мелким шарашкам, летающим на древнем дерьме, которое они покупают уже в ушатанном состоянии.

Кстати, в пендостане нет вообще ни одной авиакомпании со средним возрастом самолётов менее 5 лет. Средний возраст самолётов авиакомпании Delta Airlines вообще 16.9 лет. Бедные, бедные пиндосы…

PS. Вы будете смеяться — но хохлов уже бомбит. И, в общем-то, понятно от чего — эта мера затрагивает не столько покупки старых боингов и арбузов, сколько хохляцкий бизнес по реновации советских АН-ов.

Источник

Свои самолёты покупать надо!

Цитата: Magic Spirit от 01.09.2016 20:11:02А кроме лозунга...
Сервис к купленному самолету отечественному - прилагается ?
.
или нужно по 7 дней ждать доставки каждой железячки ?

Тут обратная связь включается - чем больше самолетов тем лучше сервис.

Цитата: Magic Spirit от 01.09.2016 20:11:02А кроме лозунга...
Сервис к купленному самолету отечественному - прилагается ?
.
или нужно по 7 дней ждать доставки каждой железячки ?

ПМСМ, сервис - дело наживное. При наличии значимого парка самолётов организовать сервис будет намного проще.

Переходный процесс - самый сложный, т.к. авиаперевозчики, разумеется, не хотят себе жизнь усложнять покупокй российских самолётов. Им и с Боингами да Эйрбасами неплохо. Технологический цикл отлажен, опять же командировки на учёбу и т.п., откаты... Поэтому у них льготы и отнимают, чтобы рублём мотивировать на переход.

Продвижение своих самолётов - дело государственное и даже более - дело государственной безопасности. Помнится, Боинг Ирану обслуживание самолётов перекрыл - и не стало у Ирана летающих Боингов. Так что резонов перехода на отечественное - больше, чем один.

 http://sdelanounas.ru/blogs/82920/

Два самолета SSJ100 пополнили флот ВВС Таиланда



Торжественная церемония принятия в состав военно-воздушных сил Таиланда двух самолетов Sukhoi Superjet 100 VIP-конфигурации прошла в среду на военно-воздушной базе Дон Мыанг в Бангкоке. 
На церемонии председательствовал премьер-министр Таиланда генерал Пают Чан-Оча. Командующий ВВС Таиланда главный маршал авиации Тритхот Сонгченг доложил премьеру о готовности самолетов к выполнению полетов по заданию командования, сообщает Третий национальный телеканал страны. 
Оба самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) будут использоваться для полетов членов королевской семьи Таиланда и руководителей правительства страны, говорится в сообщении.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии составляет 36 миллионов долларов.

Использование лизинговых механизмов позволит в ближайшие три года закупить 120 воздушных судов отечественного производства, заявил глава Минтранса Максим Соколов на совещании в Туле по проблематике использования потенциала ОПК в сфере гражданского производства.

«Программа поддержки транспортной отрасли отечественного машиностроения через механизм лизинга направлена и на обновление парка транспортных предприятий, и на стимулирование импортозамещения, и извлечение внебюджетных инвестиций», – приводит его слова РИА «Новости».

Сейчас такой механизм используется в авиастроении, прорабатывается его внедрение в вертолетостроении, а также в других проектах отечественного авиапрома, добавил министр.

«Реализация этих проектов позволит закупить более 120 единиц воздушных судов отечественного производства в ближайшие три года, то есть в 2017, 2018, 2019 годах», – сообщил Соколов.

Источник

Дай бог, чтобы пошло. Тогда и сервис можно организовать гораздо более эффективный, и заказы у производтителей будут, и т.д. и т.п. А главное, самолёты - свои, уход из зависимости от Запада дорогого стоит.

Цитата: Magic Spirit от 08.09.2016 16:56:01А кто будет платить за ...Банкет ?
.
Лизинг - это рассрочка платежа, покупка в кредит.
.Авиапром строит самолет за свои деньги, вкладывая полностью  всЮ сумму...и 25-30 лет ждет когда эта сумма+ прибыль, вернется к нему частями.
Откуда у Авиапрома вдруг появились деньги ?

Лизинг - это не кредит, не надо путать. Авиапром получит деньги сразу, а вот эксплуатант будет платить частями.
Упрощённо это выглядит так:
Авиазавод берёт в банке кредит и строит самолёт.
Авиакомпания идёт в лизинговую организацию и просит её купить этот самолёт и отдать ей в пользование.
Лизинговая компания покупает самолёт у авиазавода и передаёт его авиакомпании для эксплуатации.
Авиазавод рассчитывается с банком по кредиту.
Авиакомпания эксплуатирует самолёт и в рассрочку выкупает его у лизинговой компании.

Цитата: Magic Spirit от 08.09.2016 16:56:01.
Лизинг - это рассрочка платежа, покупка в кредит.
.

Не совсем:
В отличие от кредита - бабло нельзя потратить на джекпот и шлюз
В отличие от кредита - эффективная ставка от -5% до +10

[quote author=mn01 link=forum/2-science/540-sukhoi-superjet-100/4006683-message/#message4006683 date=1473345671]
Так и сейчас Боинги да Эйрбасы в лизинге у Аэрофлота с большой вероятностью. [/quote ]
Не с большой, а со 100%. Найдите у аэрофлота Боинг или аэйрбас регистрацией RF

"Согласно планам Аэрофлота, к 2020 году планируется расширение самолетного парка до 184 единиц, из которых 126 — самолеты Российского производства Sukhoi SuperJet-100."
В данное время реализуется закупка Аэрофлотом 50 Суперджетов.

источник мутный, в аэрофлоте пока только про 50 Суперджетов

Цитата: Барристер от 11.09.2016 15:33:36"Согласно планам Аэрофлота, к 2020 году планируется расширение самолетного парка до 184 единиц, из которых 126 — самолеты Российского производства Sukhoi SuperJet-100."
В данное время реализуется закупка Аэрофлотом 50 Суперджетов.

Чепуха какая-то.  У AFL сейчас около 170 бортов, из них 30 SSJ.    Чуть больше сотни средних (А320-321-B737) и примерно 40 больших и дальних.  Им ещё опцион на 20 SSJ выбрать надо, после чего будет 50 штук.  Если посмотреть на цифру - получается что Сухие только для AFL за 3 года должны 96 суржиков наделать, а ещё ведь остальные есть.
Кроме того, 184-126=58, это что, все что останется на дальний и средний сегмент? Куда самолеты денут? 
Может быть НА 184 единицы? Тогда ещё понять можно, хотя верится с с трудом.  Денег таких нет, да и спроса такого нет.

Цитата: Nobody от 11.09.2016 18:10:57Чепуха какая-то.  У AFL сейчас около 170 бортов, из них 30 SSJ.    Чуть больше сотни средних (А320-321-B737) и примерно 40 больших и дальних.  Им ещё опцион на 20 SSJ выбрать надо, после чего будет 50 штук.  Если посмотреть на цифру - получается что Сухие только для AFL за 3 года должны 96 суржиков наделать, а ещё ведь остальные есть.
Кроме того, 184-126=58, это что, все что останется на дальний и средний сегмент? Куда самолеты денут? 
Может быть НА 184 единицы? Тогда ещё понять можно, хотя верится с с трудом.  Денег таких нет, да и спроса такого нет.

Может быть речь идет о замене части лизингов самолетов А и Б?

Цитата: Foxhound от 11.09.2016 23:33:27Может быть речь идет о замене части лизингов самолетов А и Б?

Дико извиняюсь, а КАК?  Что менять-то?  А320-321 с B737 на SSJ?  Каким образом поменять 100 штук 150-ти местных (в среднем) аппаратов в двухклассной компоновке на самолеты в которых 90 мест?  Вместо одного борта гонять два хвост в хвост?
А320 так вообще основная рабочая лошадь у нацпера.
Ладно бы А319 (хотя те все равно больше везут) или CRJ200 меняли - так ведь нету их у AFL.
Среднемагистральники будут менять на МС-21, но это когда ещё.
Короче я что-то в этом сообщении не понимаю, мну кажется там где-то закрался косяк.

Цитата: Nobody от 12.09.2016 00:02:39Дико извиняюсь, а КАК?  Что менять-то?  А320-321 с B737 на SSJ?  Каким образом поменять 100 штук 150-ти местных (в среднем) аппаратов в двухклассной компоновке на самолеты в которых 90 мест?  Вместо одного борта гонять два хвост в хвост?
А320 так вообще основная рабочая лошадь у нацпера.
Ладно бы А319 (хотя те все равно больше везут) или CRJ200 меняли - так ведь нету их у AFL.
Среднемагистральники будут менять на МС-21, но это когда ещё.
Короче я что-то в этом сообщении не понимаю, мну кажется там где-то закрался косяк.

А в чём проблема? Разве у нас так перегружено небо, что вместо, допустим, 80 штук 150-местных нельзя поднять 120 штук 100-местных? Пассажиром удобнее - больше рейсов, по времени есть выбор. Я не знаю статистики, но наверняка есть масса рейсов до 4000 км, на которых летают А и Б и на которых можно пустить SSJ с полной загрузкой. Расписание можно гибче регулировать между сезонами, когда много рейсов - количеством полных рейсов, а не их загрузкой.