Суперджет-100 и авиапром России вообще

"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и Коммерческая авиастроительная компания Китая (COMAC) подпишут в ближайшие дни соглашение о создании совместного предприятия-оператора (СП) по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. 
"В ближайшие дни мы подпишем соглашение о создании совместного предприятия с китайскими коллегами (COMAC). Если до этого у нас шло сотрудничество двух компаний, то сейчас мы создаем общую компанию, которая будет являться оператором этого проекта", - рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24". 
Как отметил Слюсарь, говорить о покупателях разрабатываемого самолета пока рано. "Недавно мы встречались с рядом китайских, компаний, которые проявляют интерес к этому самолету, у которых этот самолет вписывается в их бизнес-концепцию", - добавил президент ОАК, подчеркнув, что рынки РФ и КНР рассматриваются как стартовые. 
Меморандум о создании нового воздушного судна был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года. На тот момент сообщалось, что новая программа станет одним из самых крупномасштабных проектов международного сотрудничества в области авиастроения и в сфере высоких технологий обеих стран.

Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский провел в Екатеринбурге очередное совещание по локализации производства самолетов Л-410 в Свердловской области, а также по созданию второй очереди особой экономической зоны "Титановая долина" на базе аэропорта Уктус. 
В мероприятии приняли участие представители министерства транспорта РФ, Государственной транспортной лизинговой компании, Росавиации, председатель правительства и министр промышленности и науки Свердловской области, генеральный директор Уральского завода гражданской авиации и представитель "УГМК-Холдинга". 
"Мы сегодня должны окончательно определить сроки реализации проекта второй очереди "Титановой долины" и строительства самолетов Л-410. Вторая задача, которая у нас есть, - стыковка проекта Л-410 с проектом Ил-114, решение по финансированию которого принято президентом России", - сказал во вступительном слове заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский. 
Было отмечено, что решение земельных и имущественных вопросов по аэропорту Уктус и прилегающим участкам, необходимое для создания второй очереди ОЭЗ "Титановая долина", идет в утвержденном графике. В текущем году в реконструированных производственных корпусах аэропорта Уральским заводом гражданской авиации должны быть собраны первые четыре самолета Л-410, а также созданы мощности для локализации производства: к 2017 году - на уровне частичного замещения на собственные комплексы бортового оборудования, к 2019 году - полное замещение на собственные КБО и доработка шасси, к 2020 году - ремоторизация, производство двигателя самолета в кооперации заводов Свердловской области. 
Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский поручил сформировать концепцию стыковки проекта локализации самолетов Л-410 и производства самолета Ил-114 в течение двух недель и обратил внимание на необходимость учитывать долгосрочную перспективу: "Понимаю, что сроки очень сжатые. Надо посмотреть структуру мер поддержки, чтобы проект был эффективным не только на этапе производства самолетов, но и в дальнейшей эксплуатации, а главное - чтобы перелеты на Л-410 были доступны для потребителей. Чтобы поддержать спрос на Л-410, Министерством транспорта совместно с Министерством промышленности и торговли была проведена большая работа. Мы получили запрос от субъектов РФ, мы понимаем, что есть потенциальный заказ на порядка 80 самолетов". 
Субсидии министерства промышленности и торговли РФ на создание производства самолетов Л-410 в Екатеринбурге в 2016 году могут составить до 530 млн. рублей. 
"У Свердловской области серьезный потенциал и колоссальные возможности. У нас есть сильный партнер в лице Уральского завода гражданской авиации, который по заключенным контрактам уже в этом году поставит первые четыре самолета Л-410, мы в этом не сомневаемся. Мы, со своей стороны, сделаем все, чтобы создать условия для запуска производства. На "Иннопроме", я думаю, новые задачи по стыковке нашего проекта Л-410 и проекта Ил-114 мы детально обсудим, чтобы выполнить задачу, поставленную президентом, и поддержать отечественное авиастроение и отечественные авиаперевозки нашими самолетами, пока будет создаваться самолет Ил-114", - сказал председатель правительства региона Денис Паслер. 
Заместитель министра промышленности и торговли РФ высказал мнение, что в части создания высокопроизводительных рабочих мест, роста валового регионального продукта "Титановая долина" успешна. Идет активная работа компании "ВСМПО-Ависма", основного резидента верхнесалдинской площадки. Планируется, что екатеринбургская площадка будет не менее эффективной, что будет получен синергетический эффект с точки зрения мер поддержки и продукта, который будет производиться на площадях второй очереди "Титановой долины". 
Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подчеркнул, что "Титановая долина" уникальна по нескольким параметрам. Во-первых, это важнейший проект для страны, ведь специализация зоны связана с производством изделий из титана, производством современного оборудования для металлургии, машиностроения, космической и авиаотрасли - отраслями, которые получили бурное развитие. Отраслевая направленность зоны - титановое производство, не имеющее конкурентов на территории России. По технологиям и специализации "Титановая долина" ориентирована на высокотехнологичную переработку и создание конкурентоспособной продукции мирового уровня. 
Второй важнейший аспект реализации проекта, по мнению руководителя региона, - интенсификация экономического развития двух крупнейших агломераций Среднего Урала: Нижнетагильской, где расположена первая очередь "Титановой долины", и "Екатеринбургской", где заложена вторая очередь.

Российская сторона проинформировала КНР о начале работ над тяжелым авиадвигателем в сегменте до 35 тонн. Об этом сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. 
Как известно, без двигателя самолет невозможен, напомнил Д.Рогозин. Это практически решает вопрос, связанный с созданием дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, заявил он. 
Вице-премьер подчеркнул, что ни в СССР, ни в РФ никогда не было производства такого рода мощного двигателя, однако теперь такой двигатель появится для российско-китайского совместного проекта.

Заключение новых контрактов на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) напрямую зависит от возобновления российского турпотока в Египет, заявил министр промышленности и торговли АРЕ Тарик Кабиль.
"Возобновление российского туризма в Египет может стать определяющим фактором для мотивации Египта заключить новые сделки по Sukhoi Superjet, особенно, учитывая, происходящее обновление парка EgyptAir", - передает РИА Новости заявление Кабиля со ссылкой на египетское издание Youm7. Заявление министр сделал в ходе двустороннего заседания со своим российским коллегой Денисом Мантуровым, сообщает пресс-служба ведомства АРЕ. 
Ранее "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) анонсировали поставки 12 лайнеров SSJ100 авиакомпании EgyptAir. В феврале Мантуров сообщал, что Россия и Египет обсуждают возможность поставки авиакомпании EgyptAir до 40 самолетов Sukhoi Superjet 100. 
Стоит заметить, что прекращение туристичесеого потока связано с крушением авиалайнера A321 российской авиакомпании Metrojet ("Когалымавиа") 31 октября 2015 года на Синайском полуострове. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли.
Через два дня указ о запрете перелетов в Египет из России был подписан главой государства.  
Теперь как мы видим Египет решил поторговаться или возможно это шантаж?