Суперджет-100 и авиапром России вообще

Sat, 3 Nov 2018

IranAir хочет купить самолеты от любой компании, не требующей разрешения США на продажу, и может рассмотреть российский Sukhoi Superjet 100, сказал глава национального перевозчика, так как Иран пытается обновить свой стареющий флот, несмотря на санкции США.

Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (ОФАК) отозвало лицензии для Boeing Co и Airbus на продажу пассажирских самолетов в Иран после того, как президент Дональд Трамп вывел Соединенные Штаты из ядерного соглашения с Ираном, заключенного в 2015 году, и вновь наложил санкции.

Большинство современных коммерческих самолетов имеют более 10 процентов частей, произведенных в США.  Но, как сообщают российские официальные лица, «Сухой» работает над сокращением числа американских частей в надежде выиграть иранский заказ на 100 самолетов.
https://www.cnbc.com/2018/11/0…=sukhoi-57
Дописка на сайте CNBC с сокращениями в моем переводе. Извиняюсь за неуклюжесть. 

Белоруссия рассматривает возможность покупки новых российских пассажирских самолетов МС-21 и предлагает кооперацию в сфере ремонта авиатехники, заявил президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече с губернатором Иркутской области Сергеем Левченко.
       "Иркутский авиационный завод в 2019 году планирует начать производство МС-21. Мы очень внимательно присматриваемся к этому самолету. Наши авиаторы предложили закупать подобные самолеты", - сказал А.Лукашенко.
       Главу государства цитирует агентство "БелТА".
       Кроме того, А.Лукашенко предложил губернатору промышленную кооперацию в сфере ремонта авиатехники. В частности, он предложил возможность кооперации с местным авиаремонтным заводом, новые производственные мощности которого расположились вблизи национального аэропорта "Минск". 
       "Хотелось бы, чтобы мы, имея опыт обслуживания техники советского периода, могли перепрофилировать наши предприятия и наш завод (авиаремонтный, - "ИФ"). Можем его и расширять, если будет работа для этого коллектива. Но мы бы были очень заинтересованы работать в кооперации с вашим предприятием", - сказал президент.

http://www.militarynews.ru/sto…nid=495365

Король Бахрейна и Рамзан Кадыров посетили самолет SSJ100
Его Королевское Величество король Бахрейна Хамад бин Иса Аль Халифа и Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров посетили самолет SSJ100 в рамках выставки Bahrain Air Show 2018.
Самолет, который представлен на статической экспозиции Bahrain Air Show 2018, имеет трансформируемую компоновку. Самолет может эксплуатироваться как в стоместной компоновке эконом-класса, так и с бизнес-классом в зависимости от актуальных потребностей эксплуатанта. В Bahrain Air Show 2018 участвует SSJ100 в ливрее российской авиакомпании Ямал в компоновке 8 мест бизнес-класса и 85 мест эконом-класса.


ГСС подписали соглашение о намерениях с Alexcina LLC
В рамках Bahrain Air Show 2018 компания Гражданские самолеты Сухого и Alexcina LLC, базирующейся в Дубае и занимающейся чартерными перевозками, подписали Соглашение о намерениях на приобретение самолетов SSJ100.
Ожидается, что компании продолжат переговоры о поставках до двенадцати самолетов SSJ100 для дальнейшей эксплуатации в странах Ближнего востока и других регионов. Самолеты могут быть поставлены как в дочернюю компанию Alexcina Airways, так и другим заказчикам Alexcina LLC.
Конфигурация воздушных судов, сроки поставки и другие детали будут уточняться в ходе дальнейших переговоров.

Для Ил-114-300 предложат три варианта компоновки

Модернизированный турбовинтовой самолет Ил-114-300 разработают в трех вариантах компоновки салона. Ее изменяемость будет достигнута за счет увеличения багажных отсеков, сказал директор программы Ил-114 Иван Кабатов в рамках расширенного совещания, прошедшего в Якутске и посвященного вопросам эксплуатации и обслуживания ВС в специфических условиях региона, говорится в сообщении Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).
Потенциальным эксплутатантам нового воздушного судна будет предложен Ил-114-300 в варианте на 68 кресел, а также модификация на 60 кресел с увеличенным расстоянием между рядами и незначительным увеличением переднего багажного отсека. Кроме того, предполагается создание турбопропа вместимостью 52 пасс. с увеличенным передним багажным отсеком для перевозки коммерческого груза.
Ранее в компании "Ил" говорили, что в базовом исполнении салона планируется разместить 68 кресел по схеме 2 х 2, с вместительными багажными полками. Конкурс на разработку и изготовление интерьера Ил-114-300 на 68 мест выиграла воронежская "Русавиаинтер", которая изготавливает интерьеры и для других типов ВС (среди партнеров предприятия — "Туполев", ВАСО, "Иркут" и др.). Позже гендиректор "Русавиаинтер" Алексей Упоров уточнил, что салон базовой комплектации для Ил-114-300, предназначенный для первой опытной машины, планируется изготовить в 2019 г., а до конца 2018 г. закрыть этапы конструкторской документации, писало агентство ТАСС.
Появление вариантов Ил-114-300 меньшей вместимости должно повысить привлекательность ВС, призванных заменить Ан-24 и Ан-26. Последние рассчитаны на перевозку в пределах 52 пасс.; таким образом, базовый вариант Ил-114-300 может быть слишком большим для их нынешних операторов.  
Ил-114-300 планируется строить из отечественных комплектующих, включая российский двигатель ТВ7-117СТ. Этот мотор должен увеличить грузоподъемность самолета и сократить время его разбега, что будет соответствовать основному назначению ВС — обеспечению транспортной доступности внутри регионов РФ. Для этого машину, как ожидается, также можно будет автономно эксплуатировать в малооборудованных аэропортах.
Сертификация Ил-114-300 с ТВ7-117СТ запланирована на конец 2022 г. с поставками в 2023 г. К этому моменту будет подходить к концу срок эксплуатации Ан-24/Ан-26. Так, гендиректор авиакомпании  "Якутия" Владимир Горбунов подчеркнул, что перевозчик "экстремально нуждается в замене флота до 2023 г.". Оператор рассчитывает, что модернизированный самолет будет адаптирован к работе в условиях Крайнего Севера. По мнению главы авиакомпании, ВС должно предлагаться в грузопассажирском исполнении из-за необходимости перевозки грузов и почты.
В другом якутском перевозчике — "Полярных авиалиниях" отметили, что давно заинтересованы самолетом Ил-114-300, так как считают его "перспективной заменой эксплуатируемым самолетам Ан-24 и Ан-26, которых в авиапарке компании восемь".
Для Ил-114-300 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня безопасности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах проектного ресурса 30000 л. ч или 30000 полетов и срока службы 30 лет. Окончательную сборку этих машин наладят в подмосковных Луховицах.
На авиасалоне МАКС-2017 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК; включает в себя компанию "Ил") подписала соглашение о намерениях на поставку 50 Ил-114-300 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) для последующей передачи ВС эксплуатантам. Тогда глава компании Сергей Храмагин отмечал, что в программе продвижения на рынок будущего самолета уже заложены и поддержка лизинга, позволяющая предложить льготную ставку на продукт, и расходы на организацию системы послепродажного обслуживания. В ОАК говорили, что в рамках развития программы Ил-114-300 предусматривалась докапитализация ГТЛК.

Цитата: Klop1980 от 15.11.2018 15:49:271. А вы в курсе, как тема называется ? "Суперджет-100 и авиапром России вообще". Каким боком B-777 и AirFrance тут ?

Таким. 
Так Москва проектировала 777.. Конструкторский Центр “Боинг” в Москве. И смежников российских куча. Так что Боинги это российские самолеты тоже...

 14.11.2018
В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского завершена работа по формированию гидродинамической компоновки и испытаниям моделей поплавкового варианта лёгкого многоцелевого самолёта L-410UVP-E20, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Используя расчётные методы ученые ЦАГИ разработали внешние обводы поплавков и общую гидродинамическую схему самолёта на поплавковом шасси. Композитные технологии производства поплавков позволили использовать при проектировании сложные пространственные поверхности, которые обеспечили высокие гидродинамические качества поплавков в сочетании с достаточной для эксплуатации на внутренних водоёмах мореходностью, низким уровнем брызгообразования и удовлетворительной шириной области устойчивого глиссирования.

Прогнозируемые характеристики были подтверждены буксировочными и катапультными испытаниями моделей гидроплана.



http://aviation21.ru…poplavkax/

Цитата: Klop1980 от 15.11.2018 17:50:55А авиакомпании какая разница, внезапная проблема или нет, особенность или нет ? Их интересует только, что лизинговый самолет на земле не приносит прибыли, а только убытки, и что каждому пассажиру надо платить неустойки за  отмены рейсов.  Вы, когда материнку купите, если она не работает, как надо, вы ее обратно понесете в магаз или станете думу думать "технологическая особенность, новая материнка" ? Наверное, понесете и обменяете при наличии аналогов, вам как-бы по хрену проблемы MSI , Asus или Gigabyte.  Зачем тогда Ваши конспирологические теории об откатах Bombardier и девочках в соцсетях ?

На все Ваши вопросы я уже отвечал выше. То, что у нового типа самолёта будут какие-либо неполадки с задержкой их устранения - совершенно не новость. В бельгийском первоисточнике официальное лицо так и сказала, что это очень типичная ситуация для всех новых самолётов. Т.е. авиакомпания была в курсе, что первое время будет разница межлу обслуживанием обкатанной модели и совершенно новой. И, соответственно, принимая решение о фрахте SSJ100, авиакомпания сознательно заранее предполагала такой режим их эксплуатации с повышенными ремонтными паузами. Ни о каких критических поломках, авариях и угрозе безопасности пассажиров никогда не сообщалось ими до этого. На момент написания моего поста статистика за предыдущую неделю показывала абсолютно нормальный режим их эксплуатации, без сбоев и в Брюссельских авиалиниях, и в СитиДжете. Т.е. ничего экстраординарного не произошло, всё в пределах ожидаемого. И вдруг отказ в продлении фрахта. Первой возможной причиной я так и указал нежелание авиакомпании больше мириться с абсолютно естественными, по их собственным словам, задержками при освоении нового типа. Про откаты Бомбардье упомянул, потому что на слуху за последние годы несколько скандалов и судебных разбирательств по такой их манере вести бизнес. А девочками в соцсетях я иронично прокомментировал возможные не технические причины, а, например, политические, типа, все в моём кругу против русских, а что же это я тут их технику осваиваю, что люди подумают? И всё-таки отказываются от SSJ100, несмотря на симпатии пассажиров. Короче, всё уже написано ранее, если Вы действительно хотите разобраться в позициях сторон, возьмите на себя труд прочитать ранее написанное. Мусолить уже написанное по нескольку раз больше не буду.

"Аэрофлот" сохраняет планы по передаче самолетов SSJ-100 авиакомпании "Россия"

МОСКВА, 13 ноября. /ТАСС/. "Аэрофлот" начнет передачу самолетов SSJ-100 в парк дочерней авиакомпании "Россия" после начала поставок новой партии из 50 SSJ-100. Об этом журналистам сообщил гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев.
"Идея [передать SSJ-100 дочерней авиакомпании "Россия"] всегда жива. Но мы ждем пополнения [флота]. Пока 50 летают у нас. Как только новые поставки начнутся, у нас есть план по передаче части самолетов "России", -сказал он.
Савельев уточнил, что в "Россию" будет передана "небольшая" часть самолетов SSJ-100.
В сентябре "Аэрофлот", уже имеющий в парке 50 самолетов Sukhoi SuperJet-100. Подписал с ОАК контракт на поставку еще 100 таких самолетов. Идея передать "России" часть этих самолетов из парка "Аэрофлота" обсуждается с 2015 года.

Цитата: rat1111 от 15.11.2018 23:32:49Конечно журнолажа и не критический дефект. Всего то 170 человек угробили.
Кстати, тут лететь пришлось недавно и от s7 пришлось отказаться. Ну его нафиг на самолетах с такими некритическими дефектами летать

Если бы погибли американцы или европейцы, думаю, реакция СМИ была бы поживее. А тут всего лишь индонезийцы. Не целевая аудитория потребителей новостей СМИ.

Цитата: rat1111 от 15.11.2018 23:38:18

ЦитатаЦитата: Klop1980 от 15.11.2018 20:57:22
А P.S, Скоро вопли будут от психически больного дмитрика62

Истерикой удовлетворен

   
Да ладно Вам смеяться над психически больным клопом №1980...
И поёт так жалобно...

Цитата: Вадим Р. от 16.11.2018 00:10:03На все Ваши вопросы я уже отвечал выше. То, что у нового типа самолёта будут какие-либо неполадки с задержкой их устранения - совершенно не новость. В бельгийском первоисточнике официальное лицо так и сказала, что это очень типичная ситуация для всех новых самолётов. Т.е. авиакомпания была в курсе, что первое время будет разница межлу обслуживанием обкатанной модели и совершенно новой. И, соответственно, принимая решение о фрахте SSJ100, авиакомпания сознательно заранее предполагала такой режим их эксплуатации с повышенными ремонтными паузами. Ни о каких критических поломках, авариях и угрозе безопасности пассажиров никогда не сообщалось ими до этого. На момент написания моего поста статистика за предыдущую неделю показывала абсолютно нормальный режим их эксплуатации, без сбоев и в Брюссельских авиалиниях, и в СитиДжете. Т.е. ничего экстраординарного не произошло, всё в пределах ожидаемого. И вдруг отказ в продлении фрахта. Первой возможной причиной я так и указал нежелание авиакомпании больше мириться с абсолютно естественными, по их собственным словам, задержками при освоении нового типа. Про откаты Бомбардье упомянул, потому что на слуху за последние годы несколько скандалов и судебных разбирательств по такой их манере вести бизнес. А девочками в соцсетях я иронично прокомментировал возможные не технические причины, а, например, политические, типа, все в моём кругу против русских, а что же это я тут их технику осваиваю, что люди подумают? И всё-таки отказываются от SSJ100, несмотря на симпатии пассажиров. Короче, всё уже написано ранее, если Вы действительно хотите разобраться в позициях сторон, возьмите на себя труд прочитать ранее написанное. Мусолить уже написанное по нескольку раз больше не буду.

   
На 146% уверен вся эта вакханалия вызвана финансовыми трудностями самой авиакомпании.
Так сказать, "Якутия", второй сезон.
Ну или римейк шедевра "Армянские авиалинии".
Чтобы перед инвесторами оправдаться в чудовищных убытках, свалив это хоть на кого.

Цитата: Klop1980 от 16.11.2018 05:22:37Так такие же системы везде стоят на всех современных самолетах, SSJ, Ту-204, Airbus, Boeing ...Везде "критические дефекты" ?  Ну не летай вообще тогда И, кстати, еще даже речевой самописец не нашли, еще никто не знает почему самолет в воду ушел.  Только у Вас "дефект угробил 170 человек".

  
Да, умственный уровень нынешних троллей скатился ниже абсолютного плинтуса...

   
Стыдно, господа кураторы! стыдно за вас...

Цитата: dmitriк62 от 16.11.2018 13:20:58На 146% уверен вся эта вакханалия вызвана финансовыми трудностями самой авиакомпании.
Так сказать, "Якутия", второй сезон.
Ну или римейк шедевра "Армянские авиалинии".
Чтобы перед инвесторами оправдаться в чудовищных убытках, свалив это хоть на кого.

Нет там никаких чудовищных убытков, последних несколько лет они работают в небольшой плюс. Собсвтенником у них Люфтганза у которой тоже никаких проблем с финансами нет. Сама компания по размеру флота, где-то на уровне уральцев и АК Россия.
Причиной отказа от SSJ вполне официально назван более длительный простой из-за отказов, чем у других авиапроизводителей.

Цитата: Thor от 16.11.2018 13:41:31Причиной отказа от SSJ вполне официально назван более длительный простой из-за отказов, чем у других авиапроизводителей.

О чём, с их же слов, им было заранее известно, как об особенности фрахта всех новых самолётов, ещё до заключения договора. Что изменилось за последний год? Ничего, кроме повышения градуса антироссийской истерии. С технической стороны всё было абсолютно известно и предсказуемо.

Цитата: Thor от 16.11.2018 13:41:31Нет там никаких чудовищных убытков, последних несколько лет они работают в небольшой плюс. Собсвтенником у них Люфтганза у которой тоже никаких проблем с финансами нет. Сама компания по размеру флота, где-то на уровне уральцев и АК Россия.
Причиной отказа от SSJ вполне официально назван более длительный простой из-за отказов, чем у других авиапроизводителей.

   
Это Вы судите по бухгалтерским отчётам?
Ха-ха, это крайне наивно...

Информация, содержащаяся в настоящих ежеквартальных отчетах, подлежит раскрытию в соответствии с законодательством Российской Федерации о ценных бумагах

Цитата: Вадим Р. от 16.11.2018 14:52:34О чём, с их же слов, им было заранее известно, как об особенности фрахта всех новых самолётов, ещё до заключения договора. Что изменилось за последний год? Ничего, кроме повышения градуса антироссийской истерии. С технической стороны всё было абсолютно известно и предсказуемо.

Не было там ничего известно заранее, именно потому и отказываются что иметь такие проблемы для самолета после 7 лет от начала эксплуатации ненормально. Просто подано это в вежливой форме.

Цитата: Thor от 16.11.2018 15:32:13Не было там ничего известно заранее, именно потому и отказываются что иметь такие проблемы для самолета после 7 лет от начала эксплуатации ненормально. Просто подано это в вежливой форме.

А, т.е. начальный пост дискуссии Вы не читали, но SSJ100 осуждаете?
"Агентству РИА Новости в пресс-службе авиакомпании заявили, что информация по поводу отказа от SSJ100 - "не новая", и пояснили, что техническое обслуживание новых самолетов отнимает слишком много времени.
"Так со всеми типами новых самолетов, так было и с Airbus, и Boieng, это всегда так. Когда эксплуатация самолета уже устоялась, то знаешь, что делать, какую деталь менять. Но в случае с SuperJet мы пока не на той стадии, когда у нас много опыта", - цитирует РИА Новости представителя авиакомпании."
Исходя из выделенного жирным шрифтом, легко можно сделать вывод, что о подобных проблемах с новыми самолётами всем причастным известно ещё со времён раскрутки Boeing и Airbus. Т.е. не просто "заранее", а несколько десятилетий тому назад.

Цитата: Вадим Р. от 16.11.2018 15:50:36А, т.е. начальный пост дискуссии Вы не читали, но SSJ100 осуждаете?
"Агентству РИА Новости в пресс-службе авиакомпании заявили, что информация по поводу отказа от SSJ100 - "не новая", и пояснили, что техническое обслуживание новых самолетов отнимает слишком много времени.
"Так со всеми типами новых самолетов, так было и с Airbus, и Boieng, это всегда так. Когда эксплуатация самолета уже устоялась, то знаешь, что делать, какую деталь менять. Но в случае с SuperJet мы пока не на той стадии, когда у нас много опыта", - цитирует РИА Новости представителя авиакомпании."
Исходя из выделенного жирным шрифтом, легко можно сделать вывод, что о подобных проблемах с новыми самолётами всем причастным известно ещё со времён раскрутки Boeing и Airbus. Т.е. не просто "заранее", а несколько десятилетий тому назад.

Насколько я понял, то, исходя из выделенного фрагмента,  получается, что именно их службы производят ТО медленнее, потому что тип новый, а не в результате проблем с поставкой запчастей или другими косяками производителя. 

АЭРОСИЛА: СТРАТЕГИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
"... TA18-100 предлагался и на борт SSJ-100, но Заказчиком была выбрана серийная ВСУ RE-220 (Honeywell).


С 2014 года на основании лицензионного соглашения, совместно с итальянской компанией OMI s.r.l., начаты работы по созданию серийного производства ВГТД ТА18-100 в Италии. При этом итальянская компания создает производство полного цикла, с собственной испытательной базой. Параллельно с освоением производства OMI s.r.l. осуществляет продвижение ВГТД ТА18-100 на европейский рынок для использования в продукции ATR, Leonardo и Embraer, и планирует обеспечивать поддержку его эксплуатации в Европе. Дальнейшее расширение сотрудничества предполагает конструкторские работы по адаптации базовых ВГТД под требования европейских заказчиков. В настоящее время партнеры завершают работу с европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) по оформлению европейского Сертификата Типа ВГТД ТА18-100, что расширит возможности применения и поставок ТА18-100 европейским и другим зарубежным самолето- и вертолетостроителям..."