Суперджет-100 и авиапром России вообще

Выставка Airshow China 2018 приняла участников и гостей 6 ноября, и первым крупным мероприятием, состоявшимся ещё до церемонии открытия авиашоу, стало представление полноразмерного макета широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. Крупная конструкция, длина которой составляет 22 метра, высота 6,5 и ширина 5,9 метров, смогла вместить кабину пилотов, передний вестибюль с рабочими местами бортпроводников, а также два ряда салона первого класса, три и четыре ряда бизнес- и экономического классов. Интерьерные решения, кресельное оборудование, системы развлечений в полёте - всё это пока не финальные решения, поскольку программа находится на этапе эскизного проектирования и выбора поставщиков. Но руководство компаний-партнёров уделяет демонстрации большое внимание. "Полноразмерный макет самолёта CR929 позволит воочию убедиться в [эффективности] организации пространства первого, бизнес и эконом-класса, кабины экипажа, организации рабочих мест, во всех преимуществах в эргономике, которые заложены в этот самолёт, - заявил президент ОАК Юрий Слюсарь. - Это очень важный этап личного знакомства с самолётом". Президент COMAC Чжао Юэранг (Zhao Yuerang) отметил, что представленный макет CR929 демонстрирует "множество выдающихся достоинств в области комфорта и умных устройств".
Прохождение третьих контрольных ворот (Gate 3) намечено на конец 2019 года, поэтому для продолжения программы в настоящее время не требуются твёрдые заказы. Однако партнёры уже приступили к переговорам с потенциальными эксплуатантами и лизингодателями как в Китае и России, так и в других странах. На основе маркетинговых исследований был сформирован облик семейства, включающего базовый вариант CR929-600, предназначенный для перевозки 280 пассажиров на дальность 12 тыс. км в трёхклассной компоновке, укороченную версия CR929-500 (дальность 14 тыс. км, 250 пассажиров) и удлинённую версию CR929-700 (дальность 10 тыс. км, 320 пассажиров). Базовый CR929-600 в компоновке туристического класса может вместить 416 кресел, что лимитировано количеством аварийных выходов. Таким образом, российско-китайский проект ближе по размерности ближе всего к Boeing 787. Однако относительно американского бестселлера новинка будет располагать фюзеляжем большего диаметра и, соответственно, более просторным салоном шириной 5,61 метра (как у европейского A350XWB) против 5,49 метра. Поэтому, говоря о макете, Ю. Слюсарь заявил "нам есть, что предложить, есть, чем заинтересовать", подразумевая не в последнюю очередь возможность обеспечить больше индивидуального пространства пассажирам и большие возможности по перевозки попутного груза. Стоит напомнить, что и другие гражданские продукты ОАК - региональный Superjet и среднемагистральный МС-21 - отличаются увеличенным относительно прямых конкурентов сечением фюзеляжа.
Впрочем, если удобства для пассажиров рассматриваются как дополнительное преимущество, то топливная эффективность и минимальные расходы на техобслуживание и ремонт должны стать теми факторами, которые склонят потенциальных заказчиков к выбору российско-китайского продукта. Перед разработчиками стоит задача повысить весовую эффективность и аэродинамическое качество, что будет достигнуто за счёт широкого применения композитных материалов как в крыле, так и в фюзеляже самолёта. Как ожидается, композитное крыло разработает российский "Аэрокомпозит", являющийся поставщиком для МС-21, в то время как в создании и производстве секций фюзеляжа примет участие итальянский авиапроизводитель Leonardo, который создаст СП Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu с китайской инвестиционной группой Kangde Investment Group. 
Выбор поставщика двигателя пока не завершён, однако наиболее вероятно, что потенциальным эксплуатантам будет предложен как один "западный" двигатель, так и "восточный". Ранее российская "Объединенная двигателестроительная корпорация" запустила проект семейства двигателей ПД-35, а китайская Aero Engine Corporation of China (AECC) представила в Чжухае макет AEF3500 - двигателя в размерности, подходящей для CR929. Впрочем, вероятным сценарием развития событий является создание российско-китайского СП, которое бы объединило усилия в разработке силовой установки нового поколения. На Airshow China 2018 никаких новых объявлений по этому поводу сделано не было, но меморандум, определяющий задачи и основные принципы взаимодействия в области совместной разработки двигателя, был подписан в прошлом году.
На авиашоу много говорилось о большом потенциале совместного проекта, который будет опираться на рынок КНР, а затем и на рынок Юго-Восточной Азии в целом. Ю. Слюсарь отметил, что Юго-Восточная Азия - потенциально самый ёмкий сегмент мирового рынка гражданской авиации, а Китай - безусловный лидер. "Поэтому для нас это [сотрудничество по CR929] не только технологическое сотрудничество и диверсификация финансовых рисков, это и ориентация на китайский рынок", - подчеркнул он. ОАК представила свой прогноз мирового рынка гражданских самолётов, особо выделив китайский и российский сегменты. Особенностью прогноза, подготовленного ОАК, является разделение сегмента широкофюзеляжных самолётов на два подраздела: до 325 кресел и 326+ мест. На ближайшие 20 лет спрос на широкофюзеляжные лайнеры умеренной вместимости в Китае оценивается в 991 борт, кроме того, спрос в размере ещё 196 самолётов прогнозируется на более вместительные самолёты (более 326 кресел). Российский рынок ощутимо меньше: 83 и 42 самолёта соответственно. При этом в ОАК учли и уже заключённые сделки на поставку самолётов такой размерности, "свободный" рынок Китая оценивается в 789 и 122 самолёта, а России - в 40 и 35 лайнеров.
Если оценивать потенциал рынка, учитывая соседние регионы Юго-Восточной Азии, а также СНГ, то цифры практически удвоятся. Так потребности в новых широкофюзеляжных самолётах для азиатских перевозчиков оцениваются в 1352 лайнера на 200-325 мест, а также 821 более вместительный борт. С учётом законтрактованных объёмов, незакрытые потребности оцениваются в 1109 и 568 самолётов. Рынок СНГ добавит ещё 47 самолётов.
Что характерно, представители COMAC в оценках собственного рынка гораздо более оптимистичны, нежели российские коллеги. По их мнению, до 2037 года местным перевозчикам понадобится 2102 широкофюзеляжных лайнера, из которых 1424 в размерности 250+ мест, 634 - 350+ кресел и 47 - 400+ мест. Рынок России и СНГ китайские коллеги оценивают в 166 широкофюзеляжных бортов, что в целом совпадает с оценкой российских экспертов.
Амбиции российско-китайского СП распространяются примерно на половину домашних рынков. Это означает, что всего может быть произведено более 1000 лайнеров. По оценкам Ю. Слюсаря, это позволит рассчитывать на окупаемость в течение примерно 15-20 лет. Ранее озвучивались оценки диапазона стоимости программы от $13 до $20 млрд, а также каталожной стоимости одного самолёта - около $200 млн.

Средний возраст самолётов "Аэрофлота" - 4,1 года, это самый молодой парк в мире среди крупных авиакомпаний.
Совсем недавно, в 2012 году, парк "Аэрофлота" состоял из 128 самолётов. А в 2005 году у "Аэрофлота" вообще было всего лишь 85 самолётов (включая 14 штук Ту-134 со средним возрастом 26 лет, 25 штук Ту-154 возрастом 16 лет, 8 Ил-86 возрастом 18 лет и даже 1 Ил-62М возрастом 27 лет). Так что прогресс колоссальный!
https://glav.su/foru…age4954676

1996 - 28,2 
1997 - 26,2 
1998 - 23,3 
1999 - 22,4 
2000 - 23,0 
2001 - 26,5 
2002 - 28,0 
2003 - 30,9 
2004 - 35,2 
2005 - 36,5 
2006 - 39,6 
2007 - 45,1 
2008 - 49,8 
2009 - 45,1 
2010 - 56,9 
2011 - 64,1 
2012 - 74,0 
2013 - 84,5 
2014 - 93,1 
2015 - 92,1 
2016 - 88,6 
2017 - 105,0 
2018 - 115,0 (прогноз)
2026 - 170,0 (прогноз)

Олег Пантелеев отметил, что российские власти, развивая проект Ил-96, не планируют создавать конкурента Boeing и Airbus. По его словам, правительство стремится поддержать дальнемагистральную авиацию, сохранить технологическую и производственную базу, обеспечить заказами ОКБ Ильюшина и ВАСО.
«Ил-96 — это своеобразный страховочный вариант на случай, если западные государства откажутся поставлять нам дальнемагистральные самолёты и другую авиатехнику, от которой мы, к сожалению, сильно зависим. Пусть и с некоторыми издержками, но Ил-96 позволит нам обеспечить нормальное авиасообщение», — подчеркнул Пантелеев.ен российский реактивный самолёт-амфибия Бе-200
20 лет назад состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 «Альтаир». Машина способна взлетать как с воды, так и с аэродромной...
Как полагает эксперт, машина будет пользоваться спросом прежде всего у государственных заказчиков, включая СЛО «Россия» и силовые ведомства. Однако ситуация может поменяться с появлением ПД-35 и внесением ряда конструктивных изменений в Ил-96.
«Ил-96 будет пригоден для коммерческой эксплуатации, если на нём установят ПД-35, а фюзеляж и крыло выполнят из композитных материалов, которые на 10—15% облегчат массу лайнера. На мой взгляд, такой вариант модернизации станет возможным, если произойдёт серьёзная задержка с реализацией российско-китайского проекта дальнемагистрального CR929 и вводом западных санкций, касающихся поставок авиационной продукции», — заключил Пантелеев.
Заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов не согласен с точкой зрения Пантелеева. В беседе с RT он заявил, что Ил-96 с двигателями ПС-90А вполне пригоден для коммерческой эксплуатации. По словам эксперта, детище ОКБ Ильюшина по соотношению цены и качества практически не уступает западным лайнерам. 

• 2018 год
  
  • Разработка ТЗ на двигатель-демонстратор технологий;
    
  
  
  • Разработка эскизных проектов узлов и систем ДДТ;
    
  
  
  • Разработка «критических технологий» в соответствии с планами работ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка РКД установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  
  
  

• 2019 год
  
  • Эскизный проект ДДТ;
    
  
  
  • Разработка технических проектов узлов и систем ДДТ (стадия работ);
    
  
  
  • Выпуск РКД на ДГГ;
    
  
  
  • Разработка «критических технологий» в соответствии с планами работ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка РКД установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Испытания узлов в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Подготовка к изготовлению ДГГ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  
  
  

• 2020 год
  
  • Изготовление и сборка узлов (ДСЕ) ДГГ;
    
  
  
  • Разработка технических проектов узлов и систем ДДТ (стадия работ);
    
  
  
  • Разработка «критических технологий» в соответствии с планами работ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка РКД установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Испытания узлов в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Подготовка к изготовлению ДГГ и ДДТ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  
  
  

• 2021 год
  
  • Изготовление, сборка и испытания ДГГ;
    
  
  
  • Анализ результатов испытаний и дефектации ДГГ;
    
  
  
  • Технический проект ДДТ;
    
  
  
  • Выпуск РКД ДДТ;
    
  
  
  • Сформирован проект ТЗ на ОКР на двигательную установку;
    
  
  
  • Разработка «критических технологий» в соответствии с планами работ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка РКД установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Испытания узлов в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Подготовка к изготовлению ДГГ и ДДТ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  
  
  

• 2022 год
  
  • Изготовление и сборка узлов (ДСЕ) ДДТ;
    
  
  
  • Разработка Технического предложения на двигательную установку.
    
  
  
  • Разработка ТЗ на проведение ОКР по созданию двигательной установки (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка «критических технологий» в соответствии с планами работ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка РКД установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Испытания узлов в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Подготовка к изготовлению ДДТ и опытных двигателей в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  
  
  

• 2023 год
  
  • Изготовление, сборка и испытания ДДТ;
    
  
  
  • Анализ результатов испытаний и дефектации ДДТ;
    
  
  
  • Разработка ТЗ на проведение ОКР по созданию двигательной установки (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка Эскизного проекта на двигательную установку.
    
  
  
  • Выпуск РКД на газогенератор опытного двигателя.
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ узлов газогенератора опытного двигателя.
    
  
  
  • Разработка «критических технологий» в соответствии с планами работ в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Разработка РКД установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Изготовление ДСЕ установок поузловой доводки в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Испытания узлов в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  • Подготовка к изготовлению опытных двигателей в согласованном объеме (стадия работ).
    
  
  
  
  
  

По информации пресс-службы компании "ОДК-