Цитата: Mandashavan от 25.10.2018 06:55:31Имхо, Як-40 то звено, убрав которое, наша ближнемагистральная авиация ушла в крутое пике.Конечно, это не причина, но без подобного самолета очень тяжко. Это самая маковка, пассажировместимость 20-40 человек, посадка на грунт. Если по завершению проекта удастся качественно снизить расход топлива, то это будет потенциальный шедевр.
Цитата: mse от 24.10.2018 19:01:13Ну, ремоторизировать и новую авионику воткнуть, каг-бы, да... А есть ли спрос на пепелац такой размерности? Это-ж типа региональника суб-ССЖ-75 вместимости.
Цитата: mse от 24.10.2018 19:01:13Если в качестве членовозов, то понятно. Другое дело, наберётся у нас такое количество членов, которые могут потянуть перцональный пепелац?
ЦитатаЛетом 2013 г. в новосибирском институте говорили, что если двигатели TFE731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолета оценивается примерно в 500 тыс. долл. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до 780 тыс. долл. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то цена ремоторизации может увеличиться до 2,5 млн долл. за одну машину.
...
В своем выступлении Карел Совак отметил, что мощность двигателя TFE731-3 не совпадают с потребностями модернизированного Як-40: "У нас уже подготовлены два двигателя TFE731-5 с вторичного рынка, которые уже физически у нас на руках. Мы их получили из нашего двигательного банка". По его словам, Як-40 также хорошо подойдут двигатели TFE731-60.
Представители СибНИА и Honeywell не уточнили, о какой конкретной модификации TFE731 пятой серии идет речь. В линейке американского производителя есть моторы этой серии с взлетной тягой примерно 2050 и 2150 кгс. Взлетная тяга TFE731-60 приблизительно равна 2270 кгс.
Дальность полета модернизированного Як-40 должна увеличиться на 30-40%.
Цитата: Thor от 25.10.2018 10:13:03Основной вопрос зачем сейчас летать самолету с турбореактивными двигателями на грунт. Еще в советские временя Як-40 в разы уступал тому же Ан-24, сейчас любой современный турбопроп на регулярке превосходит его на голову.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:09:23Твоя патологическая ненависть к белорусам и сюда добралась?
ты их в белорусской ветке разжигаешь, так и здесь не сдержался вылил из себя внутренности?
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:09:23Никому не известный колхозный заводик в Минске( орфография сохранена) и самолеты на которых никто летать не будет
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:09:23Минск АРЗ-407:
Насчет старости цехов можешь не волноваться, завод летом 2018 года уже переехал на новое место в новые цеха.
ЦитатаЗавод планируют перенести на территорию национального аэропорта Минск.
8 мая 2018 г. был введён в эксплуатацию новый цех технического обслуживания и ремонта на территории возле РУП «Национальный аэропорт „Минск“» (ангар с административно-бытовым комплексом).
Цитата: Zeratul от 25.10.2018 23:15:33Члены то есть (всякие бизнесмены, например), но если выбирать между 10-летним иностранным бизнес-джетом и 40-летним Як-40, колхозно ремоторизованным на каком-то никому неизвестном незалежном белорусском предприятии, то я думаю 99,9999% бизнесменов выберут первый вариант.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:56:47Никому не известный среди украинских неучей?
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:56:47Сегодня основные заказчики – страны СНГ. Конечно, большинство заказов прилетает из России.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:56:47На Минском заводе гражданской авиации – чемоданное настроение.
1 января 2019 года завод в центре Минска должен быть закрыт .
Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:56:47Это – ангар с производственными площадями, с административно-бытовым комплексом, площадью 18 тысяч квадратных метров. Это – треть нашего завода нынешнего. Позволяет обслуживать одновременно до 8 Ту-134, либо до 6 Боингов-737.
Цитата28 июня 2018 с минского авиаремонтного завода №407 расположенного на территории столичного аэропорта Минск-1 выпустили последний самолет. Аэропорт можно считать навсегда закрытым. А вместе с закрытием и закончилась его эпоха, эпоха самого первого столичного аэропорта Минск-1 . И буквально уже через месяц, площадь в 360 гектар: административные здания, цеха, ангары и т.п., будет снесена под застройку жилого комплекса «Минск-Мир».
Цитата: Zeratul от 26.10.2018 09:45:42Нет у меня никакой ненависти к белорусам (кроме тех немногих жителей РБ, которые открыто поддерживает украинских бандеровцев и выступают против России). Ты это прекрасно знаешь, но зачем-то врёшь про якобы мою "ненависть к белорусам".
Цитата: Zeratul от 25.10.2018 23:15:33Члены то есть (всякие бизнесмены, например), но если выбирать между 10-летним иностранным бизнес-джетом и 40-летним Як-40, колхозно ремоторизованным на каком-то никому неизвестном незалежном белорусском предприятии, то я думаю 99,9999% бизнесменов выберут первый вариант.
Цитата: Zeratul от 26.10.2018 09:45:42Умеет ли работать минский завод с иностранными двигателями и композитами? Есть ли сертификаты, специалисты и оборудование на такую деятельность? Есть ли у него опыт ремоторизации Як-40 с трёх АИ-9 на два американских TFE731? Умеет ли производить композитные крылья? В России сейчас всего 2 предприятия, которые таким занимаются - "АэроКомпозит" в Ульяновске для МС-21 и КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре для Су-57. Или всё будет осваивать с нуля, вкладывая в это огромные деньги и долгие годы с непредсказуемым результатом?
Цитата: zdrav от 26.10.2018 10:16:20Ты уже обосрался насчет никому не известного колхозного заводика.
Точно так же обделался насчет одного ангарчика. Цитата:. площадью 18 тысяч квадратных метров. Это уже сейчас.
Цитата: бэст от 26.10.2018 11:54:51Из сказанного, по-моему, очевидно, что композитные крылья будут делать не в Минске, а, скорее всего, в тех же Ульяновске с Комсомольском. В крайнем случае - закажут где-нибудь (в Европе?). В Минске будут только собирать
ЦитатаФотофакт. В Минске сносят авиаремонтный завод ради жилья от Dana Holdings
18.06.2018
На территории аэропорта «Минск-1» и авиаремонтного завода строят жилой комплекс «Минск-Мир». На участке сносят заводские помещения.Скрытый текст
Цитата: zdrav от 26.10.2018 12:20:55Зератулу не нужно разбираться, ему надо набросить погуще. Он же обычный копипастер, который кроме гугла ничего за душой не имеет. Славится тем что вываливает сотни фотографий за раз по малейшему поводу хоть отдаленно относящщиеся к теме.
С чем он и помчался в белорусскую ветку, где у него свой загончик.
Ибо тут его ссаными тряпками гоняют.
https://glav.su/foru…age5069627
Вот полюбуйтесь. Все что здесь опровергнуто он там заново разместил, слоно его не макнули здесь с глупостью.
Клинический тролло. Русским языком сказано, что завод работает в старвх цехах как минимум до января 2019 года.
Зачем то указывает расстояние до Минска, хотя новый завод будет прямо в аэропорту.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 12:20:55Зератулу не нужно разбираться, ему надо набросить погуще. Он же обычный копипастер, который кроме гугла ничего за душой не имеет. Славится тем что вываливает сотни фотографий за раз по малейшему поводу хоть отдаленно относящщиеся к теме.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 12:20:55С чем он и помчался в белорусскую ветку, где у него свой загончик.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 12:20:55Клинический тролло. Русским языком сказано, что завод работает в старвх цехах как минимум до января 2019 года.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 12:20:55Зачем то указывает расстояние до Минска, хотя новый завод будет прямо в аэропорту.
Цитата: zdrav от 26.10.2018 12:37:02Новый административный корпус , о котором Зесратул все время забывает рассказать:
Цитата: Мидгардянин от 26.10.2018 13:00:38Я не топлю за ремоторизацию ЯК-40. Хотя если экономически обосновано, то почему нет.
Но зацепили Ваши ссылки на год выпуска, б/у, и т.п. Как на автобарахолке.
Для авиционной техники год выпуска не говорит ни о чем. Специалисты авиационной отрасли оперируют совсем другими данными. Ресурс, календарный срок службы. Остаток, межремонтный, назначенный.
Поэтому сравнивать Бомбардье 2007 г.в. и Як-40 1977 г.в., только по году выпуска не корректно. Дополнительно не плохо бы сравнить стоимость технического обслуживания,ремонта, агрегатов и КИ для замены плановой и особенно не плановой!
Цитата: Zeratul от 25.10.2018 23:15:33Зачем вип-персоне покупать колхозно ремоторизованный в какой-то Белоруссии и нигде не сертифицированный Як-40 1977-го года выпуска за $8-9 млн, если он может значительно дешевле купить шикарный бизнес-джет Bombardier Challenger 300 2007-го года (на 30 лет моложе)??
Так что сказки про 100 самолётов, которые якобы ремоторизуют в Минске - полная маниловщина. Ну может 4-5 штук за всё время и наберут, и то с большими убытками для себя.
Цитата: бэст от 26.10.2018 14:12:57Мне кажется, тут как раз никакой конкуренции с бизнес-джетами не подразумевается. СибНИА занимается (как минимум, пытается) возрождением местной авиации. Они же и для Ан-2 делают замену. И в этом смысле как раз главные преимущества Як-40 - небольшие размеры и возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. То есть, он может летать в какую-нибудь глушь, где и пассажиров немного, и аэродрома приличного нет. И как раз в Сибири это может быть актуально
Цитата: Thor от 26.10.2018 12:35:29Ну вот зачем кому-то вкладываться в модернизацию членовоза из 40 летнего самолета, когда за почти те же деньги можно взять новый Embraer Phenom 300 (9,5 млн баксов). Да он чуть меньше, но зато серийно призводится и летает их по миру под 500 штук.
Цитата: Zeratul от 26.10.2018 13:36:41\\\
А после того как ремоторизуете Як-40 на новые американские двигатели, добавите современную иностранную авионику, добавите композитов, замените все узлы и агрегаты на новые - стоимость самолёта и его обслуживания возрастет в разы, если не в десятки раз.
Thor правильно написал - сейчас на рынке полно выгодных предложений более современных, нет смысла городить ремоторизацию Як-40. И уж точно нет смысла делать это в Белоруссии.
Не хотите большой 10-летний Bombardier Challenger 300 - возьмите новый Embraer Phenom 300.\
Цитата: бэст от 26.10.2018 14:12:57Мне кажется, тут как раз никакой конкуренции с бизнес-джетами не подразумевается. СибНИА занимается (как минимум, пытается) возрождением местной авиации. Они же и для Ан-2 делают замену. И в этом смысле как раз главные преимущества Як-40 - небольшие размеры и возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. То есть, он может летать в какую-нибудь глушь, где и пассажиров немного, и аэродрома приличного нет. И как раз в Сибири это может быть актуально
ЦитатаЛетом 2013 г. в новосибирском институте говорили, что если двигатели TFE731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолета оценивается примерно в 500 тыс. долл. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до 780 тыс. долл. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то цена ремоторизации может увеличиться до 2,5 млн долл. за одну машину.
ЦитатаВК-800С после стендовых тестов весной 2019 года поступит на летные испытания. Ставится задача получить сертифицированный двигатель в сжатые сроки – уже в 2020 году – и запустить его в серийное производство на новых мощностях на Урале.