Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Аладдин от 21.05.2019 11:33:53.
https://tass.ru/ekonomika/6452689
https://wciom.ru/index.php?id=236&uid=9695

Цитата: GrinF от 22.05.2019 21:16:38Верно-верно говоришь... Ивойная любовница иво наивного продавца мебели  вокруг пальца обвела...А Рауфик ни у чем не винуват (с)

Цитата: Нуриэль Рубини от 30.05.2019 20:25:39Всего 15% кивают на самолёт.
И это при оголтелом шельмовании суперджета.
Не ожидал...

Цитата: Игорь_ от 31.05.2019 08:40:16Самолет как самолет. Не плохой, понятно что прорывного в нем относительного мирового авиастроения нет, но для первого гражданского, после такого перерыва неплохо. Ясно что и детские болезни у него присутсвуют. Их надо вылавливать в процессе эксплуатации,  налаживать схемы продаж и логистику поставки запчастей, обслуживание. Но вместо этой рутинной и скучной работы манагеры и чинуши начали трубить в фанфары и раздувать достоинства самолета и свои лично, до небес. Захотелось попиарится, засветится в героях и рвануть себе очередной чин. Короче началась фаза награждения непричастных во всей красе. 
Любая работа имеет 4 фазы
-запугивание
-запутывание
-награждение непричастных
-наказание невиновных.
Вот после катастрофы, вызванной некомпетентностью этих болтливых товарищей начнется четвертая фаза. А болтуны как обычно спрыгнут и ловко перекинут с себя ответсвенность. Это у них лучше всего получается.
ИМХО.

Цитата: jamaze1 от 02.06.2019 18:21:26Не понятно. Как упомянутые чинуши мешали КВС и второму пилоту выполнить элементарные правила посадки пассажирских самолетов, зафиксированные в РЛЭ?
Вижу тут только уши чинуш из Аэрофлота, не готовых к рутинной работе по поставленной государственной задаче по выводу самолета на достойный уровень и завбивших болт на подготовку экипажей. Но это явно не те чинуши, которые что-то там пели про преимущества самолета.

Цитата: lucent от 03.06.2019 17:22:55Из бюджета деньги выделяются, жилье строится. Не выделяются, не строится. Сам по себе Сердюков ничего тут не делал. А как на сертификаты перешли, так Минобороны ещё и к стройке, насколько я понимаю, отношение потерял. Что касается Сердюкова, то не так уж сложно было начать решать армейские проблемы, когда государство начало выделять на это существенные деньги. 

Существенный неоспоримое примущество Сердюкова заключалось в несистемности для армии. Судя по всему, Путин имел основания не доверять армейской элите. И с Шойгу, кстати, эта линия продолжается...

Цитата: rommel.lst от 03.06.2019 19:28:28Да, военное дело, вообще, - штука простая, но воевать сложно (с).

Деньги выделять стали, промыслы стали требовать американские цены за подлодки. Не удивлюсь, если такие заявы были и за самолеты, и за бронетехнику... Не, ничо Сердюков не сделал

Цитата: Danila96 от 04.06.2019 07:47:39Как бы со сбитием цен не переборщили.
В какой-то момент ГОЗ просто напросто может встать колом, просто потому что невыгодно работать.

Цитата: бардак с идеями от 04.06.2019 15:36:03Москва. 4 июня. INTERFAX.RU - Совладелец группы S7 Владислав Филев публично поднял вопрос безопасности самолета Sukhoi Superjet 100.
Председатель подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП Филев во время ее заседания во вторник обратился к замглавы Минтранса РФ Александру Юрчику с вопросом о расследовании авиаинцидента с SSJ 100 авиакомпании "Якутия" в октябре прошлого года: тот выкатился за пределы ВПП в Якутске, при этом была разрушена стойка шасси.

Скрытый текст

9 октября SSJ 100 авиакомпании "Якутия", выполнявший пассажирский рейс по маршруту Улан-Удэ - Якутск, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта "Якутск", на борту находились пять членов экипажа и 91 пассажиров. После посадки самолета в условиях гололеда он выкатился за пределы рабочей части ВПП на расстояние около 250 м на ее реконструируемый участок. При движении по нерабочей части летного поля разрушились основные опоры шасси, были повреждены силовые элементы планера. В медпункт за помощью обратилисьчетыре человека.

Цитата: Фёдор144 от 04.06.2019 16:56:40чет я про якутию не понял ... у них что, реверс не работал?

Цитата: Фёдор144 от 04.06.2019 16:56:40чет я про якутию не понял ... у них что, реверс не работал?

Цитата: Mirotvorets от 04.06.2019 21:27:17А можно поподробнее этот тезис осветить.

Цитата: Фёдор144 от 05.06.2019 10:18:37это не констатация (реальными сравнительными данными на личном опыте не обладаю), а сильно более консервативное условие, при котором цена не должна быть выше четверти буржуйской ... дабы не обвинили в подтасовках ...

Цитата: IronFedor от 05.06.2019 21:26:46Средняя зарплата в ОАК в 2017 году составила 54 880 рублей в месяц(данные из годового отчета ОАК за 2017 год), свежих данных по всей аэрокосмической отрасли не нашел, так что примем, что это средняя зарплата по всей отрасли, что скорее всего является завышением. За год получается 54880х12=658560 рублей или при курсе 65 рублей за доллар около 10140 долларов.
Для США нашел данные для всей отрасли - 83470 долларов в год(данные Бюро трудовой статистики США за 2018 год).
Разница в 83470/10140=8,2 раза. Реальная разница нетто меньше, так как из российской зарплаты надо вычесть 13%, а американская зависит от комбинации федерального и регионального подоходного налога для каждого уровня дохода, для дохода до 100 тысяч в около 30%, но работодатель то несет затраты в брутто, а не в нетто.

Цитата: Foxhound от 06.06.2019 00:59:18+ надо учесть коэффициент ППС, около 6 насколько я помню.

Цитата: Luddit от 06.06.2019 08:05:27Да ну? Вот хирурги и там и там отрезали по аппендициту и получили за это существенно разные деньги - у них что, была разная производительность?

Цитата: Luddit от 06.06.2019 09:41:20Все нормальные конторы сравнивают именно в ппс. Номинал вообще могут даже не упомянуть.