Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: mse от 12.04.2022 17:11:05Т.е вся ответственность будет висеть на АК, а бабло будут рубить частники? Занятно... Ну да ланна, а как эта АК будет, например, гарантировать лётную годность всего этого зоопарка? Соотвецтвенно, как там со страховками и происшествиями? По Дискаверях, как-то был документальный сериал про лёччиков, обслуживающих городки в Канаде и Аляске. Так там трэшь и угар, с содомией, как водится. "Легендарные" самолёты 50-летней выдержки. В полёте отказы разной степени говённости, тут-же, на полосе чинят, как дальнобой на трассе... Но там, хотя-бы грузовые перевозки, хотя и пассажиры попадаются. На свой страх и риск, наверное.

Ну, я сразу сказал, что не всё, что работает у них, должно быть точно таким же у нас. Это особенно что касается организации.
А на счёт авиакомпании малой авиации, представьте себе обычную авиакомпанию, только каждый самолёт в ней принадлежит разным частным лицам. И эти же лица сами составляют (участвуют в составлении) графики полётов и т.п., но и оплачивают всё необходимое обслуживание своих самолётов, налоги, сборы и т.п.. Вот что-то такое, по-моему, более соответствовало бы нашим реалиям
С другой стороны, никто не запрещает желающим самим трахаться с сертификацией и прочим

Цитата: бэст от 12.04.2022 17:36:14А на счёт авиакомпании малой авиации, представьте себе обычную авиакомпанию, только каждый самолёт в ней принадлежит разным частным лицам. И эти же лица сами составляют (участвуют в составлении) графики полётов и т.п., но и оплачивают всё необходимое обслуживание своих самолётов, налоги, сборы и т.п.. Вот что-то такое, по-моему, более соответствовало бы нашим реалиям

Логичнее аренда. И еще интереснее - аренда самолета или вертолёта, умеющего летать полностью в режиме автопилота - что снимает необходимость оплачивать рабочее время пилота, кукующего месяц на каком-нибудь Матуа по метеоусловиям.

Цитата: mse от 12.04.2022 17:11:05Т.е вся ответственность будет висеть на АК, а бабло будут рубить частники? Занятно...
 
а как эта АК будет, например, гарантировать лётную годность всего этого зоопарка? Соотвецтвенно, как там со страховками и происшествиями?

  
имхо, опыт с буржуйскими профсоюзами середины 20-го века намекает, что проблема будет скорее в обратную сторону ... держатель сертификата может в принципе заломить любой вступительный и регулярный взнос ... даже если их будет несколько ... и прессом загонять к себе перевозчиков ...
  
а как это работает у нотариусов?

Самолёты SSJ-New оснастят отечественной системой контроля механизации крыла
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) на основе своих наблюдений фиксирует большое количество аварийных ситуаций с механизацией крыла, которые потенциально могут приводить к катастрофическим последствиям. В этой связи организация ввела требование к пассажирским воздушным судам, в соответствии с которым все новые машины должны иметь систему контроля неравномерного выдвижения закрылков. Об этом газете «Известия» рассказал директор центра компетенций «Энергетические системы» МАИ Сергей Грачёв.
Если одна часть закрылка выдвигается несколько быстрее другой, конструкцию может заклинить. Это, в свою очередь, приведёт к выходу из строя секции крыла и потере реального управления самолётом. Задача системы — отследить перекос секции закрылков и предкрылков и подать сигнал в случае обнаружения ошибки.
По словам специалиста, новое требование EASA попало также в техническое задание для строящихся экземпляров SSJ-New. Ранее в России таких систем не делали и самолёты с ней не выпускались, но такая система контроля российскими учёными уже разработана. Она должна предупредить о вероятности заклинивания закрылков до возникновения самого события.
Система представляет собой комплект датчиков, контролирующих механизацию крыла. При нештатной ситуации в кабине пилотов будет выдано предупреждение о проблеме. Внедрение этой технологии предотвратит крен самолёта, существенно сократит нагрузку на экипаж и снизит вероятность ошибки пилотирования.
В настоящее время завершена разработка конструкторской документации, изготовлены опытные образцы, система отрабатывается на специальном стенде (на фото), который полностью имитирует движение закрылков, предкрылков и работу системы в целом. Эти испытания должны быть завершены в этом году. После чего систему планируют поставить на опытные самолёты SSJ100, а в 2023-м — провести лётные испытания на новых серийных «Суперджетах».

Сегодня, 18.04.2022, в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95225 и временной регистрацией 97016. 
Это уже 222-й взлетевший самолёт этого типа. 

«Росэлектроника» форсирует работы по импортозамещению агрегатов и компонентов МС-21
Предприятие «Полёт» холдинга «Росэлектроника» разработало оборудование ближней и дальней связи для самолёта МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Об этом сообщил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
«Также для МС-21 нами разработана аппаратура внутренней связи, сертификация которой завершится в сентябре этого года, и программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации», – приводит слова Евтушенко пресс-служба госкорпорации.
Кроме того в Ростехе рассказали, что предприятия «Росэлектроники» увеличивают количество рабочих смен для наращивания производства электронной продукции. Организованы дополнительные смены на участках производства электронно-компонентной базы, ламп бегущей волны, монтажном производстве.
На саратовском НПП «Алмаз» организуется двух- и трёхсменная работа на участках по производству многорежимных усилителей большой мощности, состоящих из ламп бегущей волны. Изделия предназначены для работы в современных бортовых радиолокационных станциях.
«В текущих реалиях важно обеспечить бесперебойность выпуска отечественной радиоэлектронной продукции и стабильную работу предприятий. Для этого мы наращиваем объёмы производства по наиболее востребованным серийно выпускаемым изделиям, создаём новые импортонезависимые кооперационные цепочки, организуем новые линии с учётом потребностей российского рынка», – рассказали в холдинге.
Ранее глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что к 2025 году планируется производить 36 самолётов МС-21, далее – нарастить темпы производства до 72 самолётов в год. Высокая потребность в импортозамещенных МС-21 и SSJ100 возникла на фоне введённых санкций США и Евросоюза, которые включают в том числе полный отказ от поставок самолётов и комплектующих Airbus и Boeing в Россию.

Цитата: Вадим Р. от 20.04.2022 11:55:24Кроме того в Ростехе рассказали, что предприятия «Росэлектроники» увеличивают количество рабочих смен для наращивания производства электронной продукции. Организованы дополнительные смены на участках производства электронно-компонентной базы, ламп бегущей волны, монтажном производстве.
На саратовском НПП «Алмаз» организуется двух и трёхсменная работа на участках по производству многорежимных усилителей большой мощности, состоящих из ламп бегущей волны. Изделия предназначены для работы в современных бортовых радиолокационных станциях.
Ранее глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что к 2025 году планируется производить 36 самолётов МС-21, далее – нарастить темпы производства до 72 самолётов в год. Высокая потребность в импортозамещенных МС-21 и SSJ100 возникла на фоне введённых санкций США и Евросоюза, которые включают в том числе полный отказ от поставок самолётов и комплектующих Airbus и Boeing в Россию.

Америкосы и еврогейцы даже не представляют, насколько сильный позитивный импульс придали всему российскому авиастроению и двигателестроению своими дурными санкциями.

Причем сделано это в самый идеальный для России момент - когда у нас уже и так велись работы по импортозамещению на базе фактически готовых самолётов, теперь их просто ускоряют и наращивают производственные мощности. Скажем в 2008-м году такие санкции были бы очень болезненными, а сейчас уже получен большой опыт благодаря программам SSJ-100 и МС-21, готовится к серийному производству ПД-14, на финишной прямой ПД-8. 

На российских предприятиях вводятся дополнительные смены, набирают новых рабочих и инженеров, увеличивается финансирование. Всё это приведет к значительному ускорению программ импортозамещения по сравнению с досанкционными временами.

Вот ещё из недавнего интервью Борисова:

Цитата— В связи с этим вопрос по ситуации с авиационным двигателем ПД-14 и самолётом SSJ-100.

— МС-21 уже летает с этим двигателем. Ранее самолёт мог комплектоваться либо иностранными двигателями, либо ПД-14-м. Сейчас будем запускать самолёт в серийное производство только с ориентацией на отечественный ПД-14. А ряд определённых критических позиций по авионике МС-21 придётся импортозамещать. С конца 2024 планируется перейти к наращиванию серийных поставок чисто отечественной модели МС-21.

Импортозависимость модели Superjet 100 (SSJ-100) мы должны полностью исключить к концу 2023 года и уже с 2024-го выпускать не менее 20 серийных самолётов в год. Это примерно тот рыночный спрос на самолёт, который в ближайшее время будет внутри страны. Чисто отечественный самолёт будет называться Superjet 100 New.

Я полагаю, что экономика России выдержит весь накал этих санкций, которые тяжело нам даются. Но в этом есть определённого рода плюс. В частности, если бы не введение с 2014 года санкций, я думаю, мы имели бы другой уровень развития нашего сельского хозяйства. Сегодня мы практически обеспечиваем себя основными видами продукции и даже нарастили кратно наши экспортные поставки зерна, сегодня кормим не только себя, а практически весь мир.

https://russian.rt.c…ameschenie

Первые серийные SSJ-100New -  в конце 2023, а с 2024 - выйти на более 20 шт. таких самолётов в год. 
Полностью импортозамещенные МС-21-310М будет производиться с конца 2024, причем уже с 2025 могут сразу выйти на 36 шт. в год. 

Росавиация дала указание авиакомпаниям начать подготовку летчиков к рейсам без применения американской глобальной навигационной спутниковой системы (GPS). Такие меры принимаются из-за ее возможного отключения и «глушения» сигналов GPS, а также спуфинг-атак, о чем «Известия» узнали в пятницу, 22 апреля...
...Росавиация дала поручение «Госкорпорации по ОрВД» оказывать помощь экипажам летательных аппаратов при отключении GPS. Пилоты получили рекомендацию немедленно уведомлять авиадиспетчеров о сбоях, ухудшении и аномальной работе GPS и связанной с ней авионики.
Помимо этого, ведомство рекомендует перевозчикам оценивать риски и ограничения, обусловленные неполадками в работе навигационных приборов и бортовых систем, использующих систему GPS. Им также посоветовали провести с экипажами дополнительные занятия, чтобы отработать действия при сбоях в работе спутниковых систем навигации.
https://iz.ru/132453…am-bez-gps

Цитата: Max58 от 22.04.2022 08:26:23Интересно в каком реальном состоянии наша ГЛОНАСС ? И если не совсем охвачен наш глобус, то сколько времени нужно довести её до ума?

https://www.glonass-…ass/Integ/

Цитата: Max58 от 22.04.2022 08:26:23Интересно в каком реальном состоянии наша ГЛОНАСС ? И если не совсем охвачен наш глобус, то сколько времени нужно довести её до ума?

Установленная на ССЖ навигационная система работает и с GPS, и с ГЛОНАСС. Наша система покрывает глобус давно и успешно. К тому же в прошлом году на ССЖ была успешно испытана бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015, ей предполагается оснащать SSJ-NEW.

Цитата: Executer от 22.04.2022 08:16:16Росавиация дала указание авиакомпаниям начать подготовку летчиков к рейсам без применения американской глобальной навигационной спутниковой системы (GPS). Такие меры принимаются из-за ее возможного отключения и «глушения» сигналов GPS, а также спуфинг-атак, о чем «Известия» узнали в пятницу, 22 апреля...

Эта проблема должна грозить только старым машинам. Глонасс пошёл в работу в 1990х. Значит, в 2000х пошёл массовый выпуск авионики с его поддержкой. А с 2010х это дошло до производств.

Но для более старых машин - надо обновлять навигацию.

Самолёт - не смартфон. Задержка в массовом внедрении последней электроники тут большая в силу необходимости в сложном и долгом тестировании, и израсходованием предыдущих складских запасов.

Цитата: Вадим Р. от 22.04.2022 09:14:41Установленная на ССЖ навигационная система работает и с GPS, и с ГЛОНАСС. Наша система покрывает глобус давно и успешно. К тому же в прошлом году на ССЖ была успешно испытана бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015, ей предполагается оснащать SSJ-NEW.

Разговаривал как то с гражданским пилотом, с его слов, всегда идет выбор сигнала , нашего или GPS, какой в данный момент сильнее, на тот и настраиваются.
Ну а если начнут  сигнал GPS  искусственно корректировать, то тем паче идем на Глонасс.

Цитата: Александр7799 от 22.04.2022 11:14:10Разговаривал как то с гражданским пилотом, с его слов, всегда идет выбор сигнала , нашего или GPS, какой в данный момент сильнее, на тот и настраиваются.

Современные приёмники - многосистемные. Ловят сразу всё и высчитывают координаты по всему комплексу спутников. Основные 4 системы это
* GPS (США)
* ГЛОНАСС (Россия)
* BEIDOU (Китай)
* GALILEO (ЕС)

Цитата: basilevs от 22.04.2022 13:43:30Современные приёмники - многосистемные. Ловят сразу всё и высчитывают координаты по всему комплексу спутников. Основные 4 системы это
* GPS (США)
* ГЛОНАСС (Россия)
* BEIDOU (Китай)
* GALILEO (ЕС)

Они все GPS (Globale Positioning System), американская называется NAVSTAR, т.е.
 
* NAVSTAR (США)
* ГЛОНАСС (Россия)
* BEIDOU (Китай)
* GALILEO (ЕС)

Цитата: basilevs от 22.04.2022 13:43:30Современные приёмники - многосистемные. Ловят сразу всё и высчитывают координаты по всему комплексу спутников. Основные 4 системы это
* GPS (США)
* ГЛОНАСС (Россия)
* BEIDOU (Китай)
* GALILEO (ЕС)

Вычисляют координаты "по всему комплексу спутников" это как? Все "зуб дали" что их спутники не "врут"?
Разве GALILEO (ЕС) сейчас работает? Официально заявлено? Не, спутники видны, и что? Они же там надысь наземные эталоны частоты из системы упустили.
С китайскими так же. Видны. Официально заявлено?
Реально работаю по GPS и ГЛОНАСС для систем единого времени. У наших заказчиков с недавнего времени единое и неделимое требование - "Только ГЛОНАСС".

Цитата: navi2 от 22.04.2022 15:51:53С китайскими так же. Видны. Официально заявлено?

Бэйдоу-3, третье поколение, что с 2009 года идёт - да, заявлено.

Вот, даже новость про это недавно на Синьхуа проскакивала:
https://russian.news.cn/20220420/13dac6c43df94e72800df710c5841f15/c.html

Цитата"Бэйдоу" усиливает техническую поддержку китайской индустрии смартфонов

2022-04-20 18:49:00丨Russian.News.Cn

Пекин, 20 апреля /Синьхуа/ -- Разработанная в Китае навигационная спутниковая система "Бэйдоу" способствует развитию индустрии мобильных телефонов страны.
Мобильные телефоны, оснащенные функцией передачи коротких сообщений "Бэйдоу-3", скоро появятся на потребительском рынке. Это поможет расширить сферу применения и функции смартфонов и эффективно обеспечить безопасность жизни и имущества пользователей, сообщили в Китайской канцелярии по делам управления системой спутниковой навигации.

Это также демонстрирует способность "Бэйдоу" к глубокой интеграции с другими отраслями, такими как телекоммуникация, транспорт, предотвращение и смягчение последствий стихийных бедствий, сельское и лесное хозяйство, животноводство и электроснабжение.

По данным Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, система "Бэйдоу" добилась всестороннего прорыва в массовом потреблении, что выражается в ее широком применении в смартфонах и умных носимых устройствах.

Согласно данным комитета, в 2021 году количество смартфонов китайского производства с поддержкой системы "Бэйдоу" достигло 324 млн единиц, составив 94,5 проц. от общего объема поставок смартфонов в стране в том же году.

Цитата: basilevs от 22.04.2022 16:12:29Бэйдоу-3, третье поколение, что с 2009 года идёт - да, заявлено.

Вот, даже новость про это недавно на Синьхуа проскакивала:
https://russian.news.cn/20220420/13dac6c43df94e72800df710c5841f15/c.html

Цитата"Бэйдоу" усиливает техническую поддержку китайской индустрии смартфонов

...

Это неофициальное заявление. Не официальное, а неофициальное.
Спутники есть. Официального заявления о введении в эксплуатацию спутниковой системы нет.
А дальше начинается правоприменительная практика по применению, - нет системы, нет применения (всякие сертификации, взаимные межгосударственные договоры, взаимное размещение на территории договорившихся сторон наземных станций, и прочая, и прочая, и прочая...).

Цитата: navi2 от 22.04.2022 16:28:01Это неофициальное заявление. Не официальное, а неофициальное.
Спутники есть. Официального заявления о введении в эксплуатацию спутниковой системы нет.
А дальше начинается правоприменительная практика по применению, - нет системы, нет применения (всякие сертификации, взаимные межгосударственные договоры, взаимное размещение на территории договорившихся сторон наземных станций, и прочая, и прочая, и прочая...).

А кто кому должен заявить? Любая из систем глобального позиционирования имеет очень военные корни и о подписании актов о соответствии предъявленных характеристик ТЗ, и уж тем более о постановке системы на боевое дежурство, просто не уведомляют непричастных. 
Опять же - хотите заниматься сертификацией чего угодно - занимайтесь, заказчику и основному потребителю это пофиг, как и разработчикам. В результате - самолеты летают по ИНС, калибруя ее при необходимости по маякам радионавигации, а спутниковые системы позиционирования всего лишь генерируют картинку где находится самолет на мониторах в пассажирском салоне.

Цитата: ILPetr от 22.04.2022 17:30:17А кто кому должен заявить? Любая из систем глобального позиционирования имеет очень военные корни и о подписании актов о соответствии предъявленных характеристик ТЗ, и уж тем более о постановке системы на боевое дежурство, просто не уведомляют непричастных. 
Опять же - хотите заниматься сертификацией чего угодно - занимайтесь, заказчику и основному потребителю это пофиг, как и разработчикам. В результате - самолеты летают по ИНС, калибруя ее при необходимости по маякам радионавигации, а спутниковые системы позиционирования всего лишь генерируют картинку где находится самолет на мониторах в пассажирском салоне.

А я тут приём?
Я ничего, и я не хочу. Я примус починяю.
У меня заказчик. Если он спрашивает, а что там с Галилео, или китайской Байдой, я им так и говорю, что идут галилеом и байдой.
Две системы сейчас физически существуют и работают надёжно, GPS (NAVSTAR) и ГЛОНАСС.
И всегда будут вспомогательными. Даже на деньгах (очень больших деньгах, ну прямо совсем больших деньгах) геодезисты не координаты указывают, а "ЛИЧНО" забитые колышки (межевые знаки):

Цитата: Max58 от 22.04.2022 08:26:23Интересно в каком реальном состоянии наша ГЛОНАСС ? И если не совсем охвачен наш глобус, то сколько времени нужно довести её до ума?

В отличном состоянии. Охвачен весь глобус, на орбите работают 23 спутника, из них 1 на этапе испытаний:
https://www.glonass-…/sostavOG/

В этом году планируется запустить ещё сразу 3 спутника - 1 шт. ГЛОНАСС-М и 2 шт. новых продвинутых спутников четвертого поколения - ГЛОНАСС-К2.

Мощность:
Глонасс - 1000 Вт
Глонасс-М - 1400 Вт
Глонасс-К1 - 1600 Вт
Глонасс-К2 - 4370 Вт

Сигналы:
Глонасс - L1OF, L1SF, L2SF
Глонасс-М - L1OF, L1SF L2OF, L2SF, L3OС
Глонасс-К1 - 1OF, L1SF L2OF, L2SF, L3OС
Глонасс-К2 - L1OF, L1SF L2OF, L2SF, L1OC, L1SC, L2OC, L2SC, L3OC

Спутники нового поколения "Глонасс-К" и "Глонасс-К2" отличаются от аппарата предыдущего поколения "Глонасс-М" большим количеством излучаемых навигационных сигналов (пять сигналов у "Глонасс-М", семь и девять - у "Глонасс-К" и "Глонасс-К2") и большим сроком службы (3 года у "Глонасс", 7 лет у "Глонасс-М", 10 лет - у "Глонасс-К" и "Глонасс-К2"). 
К 2030 году на орбите предполагается как минимум 18 космических аппаратов нового поколения "Глонасс-К2", благодаря чему точность навигационного обеспечения гражданских потребителей существенно повысится.

Кстати, в арктических областях ГЛОНАСС работает стабильнее и точнее чем GPS, в остальном возможности систем примерно равны.

Цитата: navi2 от 22.04.2022 15:51:53Вычисляют координаты "по всему комплексу спутников" это как? Все "зуб дали" что их спутники не "врут"?
Разве GALILEO (ЕС) сейчас работает? Официально заявлено? Не, спутники видны, и что? Они же там надысь наземные эталоны частоты из системы упустили.
С китайскими так же. Видны. Официально заявлено?
Реально работаю по GPS и ГЛОНАСС для систем единого времени. У наших заказчиков с недавнего времени единое и неделимое требование - "Только ГЛОНАСС".

Китайские спутники BeiDou видны и работают (на полную мощность с 2020 года), координаты передают правильные, не "врут". КА Beidou-3 передают 5 открытых сигналов – B1I, B3I, B1C, B2a и B2b.  Совместимость сигналов Beidou с сигналами GPS и Galileo достигается за счет использования различных типов модуляции. Кроме открытых сигналов Beidou-3 передают 3 закрытых сигнала — B1A, B3Q и B3A.
В России производятся приемники, которые принимают и обрабатывают все возможные сигналы глобальных систем навигации, включая китайскую BeiDou.