Цитата: ivan2 от 25.06.2024 16:04:34Ваш канон понятен.
Один авиахаб на 11 часовых поясов.
Цитата: BUR от 25.06.2024 23:02:31Именно сейчас?
Прочность конструкции численными методами.
Аэродинамику тоже... статей на эту тему масса.
Вычисления тяжелые, на больших кластерах.
ЦитатаНа новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.
При конструировании была задействована вычислительная техника, что позволило оптимально продумать всю конструкцию будущей машины. Были применены новые станки с программным управлением, что позволило изготовлять детали более точно. Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.
Цитата: BUR от 25.06.2024 23:02:31
Или Вы имели в виду не собственно планер, а полностью самолёт МС-21-310 в серийном импортозамещенном облике от начала и до конца?
По аэродинамике всё ровно то же самое, что у уже сертифицированного МС-21-300. Возможно где-то и можно скачать РЛЭ от него. Там будет глава "Крейсерский полёт" и такие же номограммы, как в РЛЭ для Ту-214...
Цитата: BUR от 25.06.2024 23:02:31
Наследие времен, когда "пропеллерные машины резко разлюбили" для магистральной авиации. И шумность при мощностях потребных для высоких скоростей.
Сейчас Снекма пытается играться с "многолопастным пропеллером и спрямляющим аппаратом без обечайки" (некоторый аналог винто-вентиляторного Д-27 (Ан-70) и НК-12МПМ (Ту-95МСМ)).
Ил-114-300 чем-то не устраивает?
Цитата: BUR от 25.06.2024 23:02:31
А ещё... на них наносят зашитные покрытия и красят! Но это тоже тайна. Как и то, что на алюминиевые детали тоже наносят защитные покрытия в том числе и (электро)химобработкой, потом покрывают защитным лаком и тоже красят. Но тсс! Это тоже тайна.
Цитата: BUR от 25.06.2024 23:02:31
Или наоборот, увеличить сечение турбины отбора мощности и количество ступеней.
Изменить форму канала в области лопаток турбины отбора мощности с цилиндрического на расширяющийся и количество лопаток (используя не поперечные "ёлочки", а под углом).
Там с точки зрения газодинамики и техники ещё есть что улучшать.
Можно немного выиграть у нынешних вентиляторных на режимах отличных от "самого оптимального крейсерского" если сделать подвижный носок у лопаток спрямляющего аппарата. Идеально подгоняя угол установки под все режимы вентилятора. Получив некоторую экономию на всём маршруте в целом.
Цитата: Superwad от 26.06.2024 07:23:32У вас есть более достоверная информация о самолёте, который пока существует только на бумаге? И его супер характеристиках? Которые офигенно превышают летающий Ту-214? Пока не увидим самолёт на линиях и не увидим реальный РЛЭ с графиками и реальными характеристиками, говорить об офигенности МС-21 не приходится. Никак. Как говорил один отставной американский генерал- самый лучший в мире атомный реактор - это бумажный - там всё хорошо и прекрасно. Так и тут. самый лучший самолёт - это бумажный, в котором всё прекрасно и нет проблем. Поэтому ждём реальный борт с реальными характеристиками.
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57Т.е. вы даже не знаете как сейчас считают самолёты и как считали Ту-204?
Как тогда можно говорить про отсталость математических расчётов 80 годов и их отсталость
https://avia.pro/blog/tu-214
Развитие метода конечных элементов
Буржуи очень активно этот метод используют, например Боинг...
Цитата: lock от 26.06.2024 11:24:03
Гендир Туполева недавно заявил, что на 214 можно отыграть 3-4 тонны пустого, заклепки будут правильные ставить, чтоб все гладко было, как у Боинга. И +полтонны тяги в двигателе планируют. Это в пересказе Латыпова, но тем не менее.
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57
На новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.
Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.
Это про сказки про перетяжеленность конструкции изначально. Как таковой её не было.
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57ссылочка на книгу Среднемагистральный пассажирский самолет ТУ-204
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57Так как не было готового самолёта, летавшего на линиях, то и РЛЭ не будет.
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57Современные двигателя и пропеллеры должны сильно снизить шумность. Ил-114 очень даже устраивает. Кроме одного. Маловато будет, как и дальность в 2000 км.
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57Однако как-то ж RR впихнул 20ти тонник в 2,1 м и это летало на Ту-204-300... И неплохо летало...
Цитата: Superwad от 26.06.2024 10:57:57
Современные двигателя и пропеллеры должны сильно снизить шумность. Ил-114 очень даже устраивает. Кроме одного. Маловато будет, как и дальность в 2000 км. Нужен аналог по дальности МС-21 - 3000-3500 км без допонительны баков в грузовой площадке
Цитата: Superwad от 26.06.2024 07:23:32У вас есть более достоверная информация о самолёте, который пока существует только на бумаге?
Цитата: liv444.1 от 23.06.2024 18:52:27У него было два - 96014 и 96017
Но КрасЭйр их в Красноярске НЕ базировал. Нет им оттуда работы.
И они летали из аэропорта базирования Соучастника Альянса ЭйрЮнион "Домодедовских АЛ" - ДМД.
Цитата: basilevs от 26.06.2024 11:52:12После чего фюзеляж отправляется на пересертификацию. Ибо серьёзное изменение в конструкции, сранимое с переходом от какого-нибудь 737-Classic к 737-NG.
Цитата: BUR от 26.06.2024 12:10:52Идёте на Сертификаты_типа, находите там МС-21-300 и скачиваете КДСТ от него. Достовернее не бывает.
Цитата: BUR от 26.06.2024 14:06:19Именно в этом и нынешние проблемы-сомнения с Ту-214
Цитата: liv444.1 от 26.06.2024 16:45:46... Никто НЕ виноват, что вы не захотели разбираться в том, почему у Ту-214 - в Карте данных - 8000 циклов взлет/посадка или полетов, и что такое ТО9000.
Цитата: BUR от 26.06.2024 17:14:38Вы опять не о том.
Цитата: BUR от 26.06.2024 17:14:38Пока в сертификате типа, например, стоит 15000 часов и 4000 полётов...
В Вашей авиакомпании в тот момент когда Ваш замечательный самолёт отлетает или 15000 часов или 4000 полётов он в тот же момент превратится в недвижимость: "стоит на земле и за него платится аренда".
ЦитатаАвиакомпании-эксплуатанты самолета Як-42 ...
В принципе, техническое обслуживание самолета, в том числе трудоемкие формы в объеме регламентов ТО-10000 и ТО-20000, могут выполнять Быковская авиасервисная компания и Минский авиаремонтный завод
Цитата: BUR от 26.06.2024 17:14:38И какой бы самолёт ни был технически совершенный, какая бы ни была уверенность что всё в прекрасном состоянии... но пока ПАОТ не выпустит дополнение к КДСТ, где будет указан ресурс, например, 25000 часов и 8000 полётов Ваш самолёт останется недвижимостью. Возить пассажиров на нём не дозволено.
Цитата: BUR от 26.06.2024 17:14:38Или на каждый отдельный самолёт надо оплатить обслуживание и продление его, отдельного самолёта, ресурса.
ЦитатаD-check (ди-чек) — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе.
ЦитатаРодители назвали меня Федор. Но я решил именоваться красивым заграничным именем "Альфред"!
Цитата: BUR от 26.06.2024 17:14:38Может именно в этом была причина, почему с ...
Цитата: liv444.1 от 26.06.2024 19:01:46... НЕ в "недвижимость", а в "Добро пожаловать" на, допустим, ТО5000 а АРЗ.
...
Для "импорта" также существует понятие D-чека. Который на каждом "импортном" самолете - Индивидуален. И отдельно Оплачивается.
Читаем:ЦитатаD-check (ди-чек) — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет ...
Цитата: liv444.1 от 26.06.2024 19:01:46Причина всегда в том, что Лизингополучатель НЕ хочет заранее Оплачивать Гарантийное Обслуживание и НЕ хочет тратиться на хотя бы на минимальный комплект ЗИПа. Они же "Денег стоят". А это ай-я-яй.
Цитата: BUR от 26.06.2024 12:10:52Идёте на Сертификаты_типа, находите там МС-21-300 и скачиваете КДСТ от него. Достовернее не бывает.
Цитата: liv444.1 от 26.06.2024 19:01:46...Что же касается ВА в те далекие уже времена, то нужно точно знать чего они "думали и ждали": ...
Цитата: BUR от 26.06.2024 19:57:39
Может я не прав, но в начале эксплуатации любого нового типа говорится что-то похожее на: "мы назначили 15000 часов, но когда вы отлетаете 10000 часов наши специалисты посмотрят всё ли в порядке и изменят назначенное на 25000 и т.д.", а вы будете проводить все обычные плановые операции (те самые A,B,C,D-check) как обычно. Вас как эксплуатантов именно эти ограничения не затронут, если нет глобальных ошибок в проекте. Мы, производитель, будем их поднимать по мере фактической наработки ресурса.
Потому что иначе это звучит как "через 15000 часов новый самолёт подлежит капремонту на АРЗ" пока у производителя не засвербит, что его самолёты не берут и он не удосужится назначить бОльший ресурс...