Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: ivan2 от 23.05.2024 15:01:01Со всем согласен, кроме перечисления 3).
Надо строить и чистить дороги, а не пожирающие топливо вездеходы.

    
На практике бывает так, что вместо дорог приходится строить не только вездеходы, но и грузовые вертолёты в больших количествах.
И это оказывается стократ эффективнее.
Вас это удивляет?.. 

Цитата: Superwad от 08.01.2025 15:24:50Да, я тоже хотел бы увидеть такой мотор на 4 миллиарда оборотов только за какое время?

 
ну смотрите ... максимальная окружная скорость вентилятора двигателя с редуктором на уровне 350 м/с ... диаметр вентилятора 3500 мм ... макс обороты отсюда 1900 в минуту, которые двигатель держит примерно 30 минут ... 60 тыс оборотов ... и затем переходит на крейсерский режим ... примерно 90% от максимума ...

если считать на взлетном режиме, то 5 млрд оборотов - это примерно 42 тыс часов ... а с учетом крейсерского - примерно 50 тыс часов ... понятно, что там еще снижение, посадка, руление ... но не будем мелочиться ...

Цитата: Superwad от 09.01.2025 10:14:321. Да, переделывать надо будет. Правильный доработанный на сегодня вариант ПД-90А - это вариант А2/А3 - там всё уже вылечено и исправлено.

Ещё раз:
Посмотрите ПС-90АМ, как раз проект вылеченных ошибок дизайна и правильно подогнанных холодной и горячей частей на основе ПС-90А. Обратите внимание на удельный расход и температуру по сравнению с оригинальным ПС-90А. 
 
ПС-90А2/3 это по настройке потоков "холодная часть"--"горячая часть" тот же самый ПС-90А, только с подшаманенной горячей частью, чтобы выдерживала ресурс.
 
проект ПС-90АМ -- это правильная настройка потоков "холодная часть"--"горячая часть", в результате чего понизились как температура перед турбиной (на 50°C), так и удельный расход (почти на 3%). И, следовательно, увеличился ресурс. И на 150 кг легче.
 
С вентилятором с широкохордыми лопатками КПД повысился бы ещё на пару процентов и продолжение ПД-90АМ с ним вышло бы на удельный расход около 0,565.. практически на уровень лучших образцов 4-го поколения...
И с ним Ту-214 с коммерческой 21 тонна летал бы (со всеми запасами топлива) 5000 км... а в двухклассной 175 (как первоначально заказывал АФЛ) и 6400 км...
 
Но... Праттам у себя разворачивать производство широкохордых путотелых титановых лопаток для дальнейшего развития ПС-90АМ лишние расходы при по их меркам смешных объёмах выпуска, а передавать технологию в Пермь... они не идиоты делиться.
 
В итоге всё ограничилось "подшаманим горячую часть для увеличения ресурса" (увеличив расход сжатого воздуха на охлаждение и удельный расход) и добавим электронику с ФАДЕК. Без настоящей модернизации с широкохордым вентилятором и лучшим распределением потоков между холодной и горячей частями и т.д. достигнув предела для 4-го поколения.
 
Но в любом случае это уже дело прошлого.
  Сейчас основной заказчик авиадвигателей ПС-90А это МО для Ил-76МД-90А. И в отличии от а/к... не заказывает "аренду двигателей с оплатой по налёту", а имеет свои ремонтные службы.
Ему надо "любиться" с ПС-90А3у-76 (которого к тому же нет) ?
 
Ради дюжины ПС-90А3 никто заморачиваться не будет, тем более что по КДСТ никаких существенных преимуществ у него в моменте нет. И все улучшения/доработки его ГГ (ПС-90А2/3) с 2009 года проводились на наземных агрегатах... и нужно импортозамещение и дорогостоящий процесс сертификации с отсчётом назначеных ресурсов "с нуля" по процедуре чтобы "перенести" их в авиадвигатель для пассажирских самолётов... если начать сегодня, то через год другой будет.
 
Кроме того ОДК и Пермь заняты более важными "горящими" и перспективными темами: ПД-8 для SJ-100, продолжение ПД-14, тема ПД-35. Не говоря уже об СМ-100, Изделие-30, Изделие-177, ТВ7-117ххх, Изделие-РФ...
 
У них что, слишком много свободных и незанятых ресурсов на: "а давайте вытащим из небытия ПС-90А3, доведём его ГГ до уровня ПС-90ГП-25А, проведём импортозамещение, проведём все сертификации и ресурсные для получившегося ПС-90А3_нью, а потом... будем бегать в поисках заказчика". Зачем ОДК такой геморрой?
 
Понимаете? Нет заказчика. Нет гарантии оплаты. Как инициативная разработка из собственных средств бессмысленен и бесперспективен.
 

Цитата: Superwad от 09.01.2025 10:14:322. Установка композита на мотор такой размерности конструктор двигателя имеет сомнение, так как надо считать выгоду и она не очевидная.

Ещё раз смотрим и сравниваем параметры ПС-90АМ и ПС-90А и ПС-90А2/3. Вес, расход, температуру. Вам всё ещё не очевидно?