Большой передел мира

• +2.67 / 31
• • 31

• +2.05 / 24
• • 24

Цитата: Sir Max Merfie от 17.10.2017 16:07:42...
5. Россия переформатирует собственную инфраструктуру под готовящиеся проекты и проникает в разряжающееся пространство по всему миру.
И это очень серьезная задача, так как играя на внешних аренах нужно формировать и надежную опору для их продвижения внутри. 
Что касается разряжающихся пространств, то появление российских интересов в Гамбии (переговоры с руководством данной страны были только в прошлом месяце) показывает, что мы пытаемся входить во все разряженные пространства. 
При этом мы научились побеждать противник его же оружием. 
Успешно проведенные выборы президента Киргизии (с практически полным срывом планов наших противников).
Успешное гашение политического пожара в Венесуэле (с победой сторонников Мадуро на местных выборах).
Все это демонстрирует факт того, что мы усвоили уроки прошлого и теперь события типа "Майдна" будут встречаться все реже и реже.

А теперь к мосту на Сахалин и прочему. 

Если не ясно, то в настоящий момент ВПР России формирует на Дальнем Востоке основание для формирование мощного канала продвижения в Азиатско-Тихоокеанский регион на фоне возникновения точек разряжения на конфликте США и Китая, а так же на утрате США гегемонии в геополитических процессах макрорегиона. 

Решению этой проблемы посвящено сразу несколько тем, от программы развития Дальний Восток - Байкальский регион, активное достраивание БАМа, дальневосточный гектар, развитие промышленных мощностей на Дальнем Востоке, становое укрепление транспортной инфраструктуры в Якутии и Забайкальском крае, распределение 25 миллионов новых технологичных рабочих мест (это заявление ВВП не мечтание, а точная цель программы действий), в т.ч. в значительной части в Дальневосточном Федеральном Округе.

Так вот, на Дальнем Востоке и в том числе на Сахалине будет формироваться инфраструктурное основание продвижения в разряжаемую зону АТР. Это означает в частности, что грузопоток Сахалин - "большая земля" будет увеличен за ближайшие 10-12 лет в 4-10 раз. Для этих целей паромного сообщения мало. Потребуется постоянное железнодорожное сообщение. Собственно строительство моста или прокладка туннеля это как раз примерно 8-10 лет (со всей инфраструктурой).

Что же касается граждан Зубаревич и прочих, то они высказываются вполне рационально. Но это рациональность стагнации. Это рациональность сегодняшнего дня, а значит с учетом скорости всех процессов уже дня вчерашнего. День завтрашний и место России в нем требуют строительство постоянного железнодорожного сообщения с Сахалином. 

И если не понятно, то сейчас перед Россией стоят задачи масштаба действий Петра I, когда на безлюдных болотных пустошах возле реки Нева вырос за 20 лет имперский Санкт-Петербург. 
Если кто то сомневается в способности России строить новые Санкт-Петербурги, Одессы и т.д. то он очень глубоко заблуждается.

• +4.44 / 68
• • 68

Цитата: Nomen от 17.10.2017 19:19:51

Пытаться их понять, вставая на их точку зрения, уже чревато не когнитивным диссонансом, а полным расстройством психики.

• +1.46 / 15
• • 15

• +0.60 / 12
• • 12

Цитата: Андр от 17.10.2017 20:00:49Спасибо - исчерпывающая информация и кратко.

Позволил себе покоцать исходный пост для лучшей иллюстрации своих размышлений.

Для обоснования моста в Сахалин необходимо посмотреть пошире на весь регион - и географически, и логистически.

Совершенно не секрет, что идут масштабные приготовления для активного пользования Севморпутем. Можно удивляться, что этот путь пока что не блещет грузооборотами. Но для грузов нужна инфраструктура, и серьезная инфраструктура. На европейском конце в принципе что-то есть, но вот на азиатском пока с инфраструктурой откровенный швах.

Скрытый текст

А теперь предлагаю взглянуть на карту северо-востока Азии. Для грузов из Китая какой путь в Берингов пролив самый короткий и удобный? Японское море, пролив Лаперуза, Охотское, Курилы и вперед. Причем путь этот совсем не блещет альтернативами - можно идти разве что восточнее Японии по открытому океану.

Основных грузопотока 2:

1) из областей южнее Шанхая - удобнее всего везти судами, НО!... для севморпути нужны суда, приспособленные для его прохождения, а для южных морей такие суда совершенно ни к чему. Грузы необходимо перегружать, а южная конечность о. Сахалин единственное место на пути, которое можно (вообще) соединить с большой землей. Суда из южных морей в Северный Ледовитый не пойдут, а вот до Корсакова дойдут вполне.

2) из областей севернее Шанхая - удобнее всего перевозить ж/д .... до места дальше всего в море, где груз с ж/д можно загрузить прямо в суда, которые пойдут в Северный Ледовитый.

Следовательно, имеем потенциальный новый Сингапур, только для Севморпути. В пос. Озерское на ЮВ конечности о. Сахалин.

А теперь из глобально-регионального плана перейдем к региональному российскому.

Место потенциального действия районы средней полосы Хабаровского края и остров Сахалин. Это Комсомольск на Амуре (одна из ключевых точек самолетостроения (вместе с китайцами кстати)), которому необходим толчок в развитии. Это нижнее течение Амура, которое у бухты Табо буквально прилипает к Невельскому проливу (между Амуром и Невельским пролив перешеек менее 10 км ), да и порт и бухта Де-Кастри совсем рядом. Учитывая планы и проекты в портах около г. Советская Гавань, это тоже вполне себе перспективный район для расположения портов для грузооборота со странами Азии.

При "выпуске" Амура в Невельский пролив (и даже (возможно) частичного перекрытия пролива в его самом узком месте есть возможность "пустить" холодное течение из Охотского моря или по другую сторону Сахалина, или вообще напрямую в океан. С последующим потеплением климата в Хабаровском и Приморском краях. Такие планы даже не фантастика - они существовали уже в 50-х гг. прошлого века.

Мост в Сахалин нужен прежде всего не для транспортировки возможной добычи полезных ископаемых - их удобнее можно добывать и на большой земле. Мост в Сахалин нужно строить даже не для контактов с Японией - японцам до Владивостока и Находки (на худой конец до Советской Гавани) и ближе, и удобнее. Мост в Сахалин нужен прежде всего для развития Севморпути (ибо Сахалин в контексте этого пути уникальное место, которого больше в тех краях попросту нет) и для развития районов в нижнем течении Амура.

Фантастика? 3 века назад и город на Неве был фантастикой, а полвека назад фантастикой был БАМ.

• +2.73 / 33
• • 33

Цитата: Андр от 17.10.2017 20:00:49Мост в Сахалин нужен прежде всего не для транспортировки возможной добычи полезных ископаемых - их удобнее можно добывать и на большой земле. Мост в Сахалин нужно строить даже не для контактов с Японией - японцам до Владивостока и Находки (на худой конец до Советской Гавани) и ближе, и удобнее. Мост в Сахалин нужен прежде всего для развития Севморпути (ибо Сахалин в контексте этого пути уникальное место, которого больше в тех краях попросту нет) и для развития районов в нижнем течении Амура.

Фантастика? 3 века назад и город на Неве был фантастикой, а полвека назад фантастикой был БАМ.

• +1.76 / 26
• • 26

• +1.82 / 22
• • 22

Цитата: Sir Max Merfie от 17.10.2017 18:59:24Вы не совсем правильно понимаете.
Сейчас основными акционерами являются: 
АО «РОСНЕФТЕГАЗ» - 50,0000001 % 
BP Russian Investments Limited - 19,75 % 
QHG Oil Ventures Pte. Ltd. (Сингапур) - 19,5 % (за ними стоят Катар и Glencore). 
Продажа производится в следующем параметре QHG Oil Ventures Pte. Ltd. продает CEFC 14,16 % акции ,сохраняя за собой порядка 5 %. При этом полностью вскрывается китайский рынок для нефти и газа Роснефти. Взамен получили сеть АЗС и нефтехранилища в Китае. 
Китайцам его сразу продавать не стали потому, что китайцы занижали цен и выдвигали неприемлемые условия. После катарской сделки стали более сговорчивыми.
Про газ это не фантазии. Это соглашение по которому Роснефть вправе поставлять на рынки определенные объемы газа произведенные Катаром, точно так же как может поставлять часть газа Газпрома (в порядке обмена) и т.д.
Сложности возникли на конфликте Катара и Саудовской Аравии. Некоторые страны на фоне этого отказались от катарского газа. 
Кроме того, Роснефть станет в будущем держателем нефтегазовых маршрутов в Европу через Сирию из Катара, Ирана, Ирака (иракского курдистана), вероятно будет транспортером и нефти Саудовской Аравии.

• -0.16 / 10
• • 4
  • 6

Цитата: Маликар от 17.10.2017 16:45:38К сожалению, опыт общения с Европой и наглосаками подсказывает: сегодня оне санкции снимают, а завтра( по любой причине, часто надуманной) возобновляют.
                              Вы пишете : "предложение для нас."  "Нас" - это кто? Принимает решение правительство Медведева. Вы уверены что Медведев не купится?

• +1.26 / 13
• • 13

Цитата: waik от 17.10.2017 20:30:56Прошу прощения но эти три выделенных куска портят все рассуждения. Вас что хохлы покусали? Прожив на Сахалине полтора десятка лет никогда не слышал что бы так.

• +1.36 / 11
• • 10
  • 1

Цитата: Alximik от 17.10.2017 01:41:25Россия будет поставлять СПГ в Пакистан. Соглашение об этом подписали правительства двух стран. Как сообщили в Минэнерго России, документ рассчитан на три года с последующей автоматической пролонгацией на трехлетние периоды. В ведомстве уточнили, что «Газпром» и госкомпания Pakistan LNG ltd планируют в течение двух месяцев подготовиться к подписанию долгосрочного договора купли-продажи сжиженного газа. Российский СПГ будет использоваться электростанциями Пакистана. В каких объемах, правда, неизвестно. Как неизвестно и то, где «Газпром» возьмет СПГ.
....

• +1.98 / 21
• • 21

Цитата: KevinKostner от 17.10.2017 20:29:181. По выделенному. Только несколько стран Европы готовы работать по этому направлению уже сейчас, у всех остальных не хватит сил. И все эти страны находятся в Скандинавии. Практически все страны Европы по этому вопросу находятся с азиатскими на одном уровне. 

2. Тут бы я ещё знаете что добавил. Это всеобщее развитие Дальнего Востока, которое уже упомянул уважаемый Сэр Макс. Это один из этапов усиления на азиатском направлении, но и ещё также момент показательный для той же Европы, что мы развиваемся во все стороны и неизвестно в какую больше. Тут волей неволей, а европейцы будут втягиваться в эти процессы, если они не захотят терять наше направление, да и выходить на новый уровень с той же Азией.

3. Поэтому такие проекты как создание из Владивостока нового Сингапура и вообще улучшение качества жизни в этом регионе крайне важны. Без них не будет реализации тех задач, о которых сейчас говорится.
В принципе, как всегда мы имеем дело с комплексным развитием. Без этого просто никуда. И все такие решения как мост, Владивосток, расширение программ по ДВ и много всего остального- важнейшие геополитические решения с прицелом на временной отрезок после 2030 года, а то и позже. ...

• +1.03 / 12
• • 12

Цитата: Андр от 17.10.2017 20:00:49

Скрытый текст

Спасибо - исчерпывающая информация и кратко.

Позволил себе покоцать исходный пост для лучшей иллюстрации своих размышлений.

Для обоснования моста в Сахалин необходимо посмотреть пошире на весь регион - и географически, и логистически.

Совершенно не секрет, что идут масштабные приготовления для активного пользования Севморпутем. Можно удивляться, что этот путь пока что не блещет грузооборотами. Но для грузов нужна инфраструктура, и серьезная инфраструктура. На европейском конце в принципе что-то есть, но вот на азиатском пока с инфраструктурой откровенный швах.

А теперь предлагаю взглянуть на карту северо-востока Азии. Для грузов из Китая какой путь в Берингов пролив самый короткий и удобный? Японское море, пролив Лаперуза, Охотское, Курилы и вперед. Причем путь этот совсем не блещет альтернативами - можно идти разве что восточнее Японии по открытому океану.

Основных грузопотока 2:

1) из областей южнее Шанхая - удобнее всего везти судами, НО!... для севморпути нужны суда, приспособленные для его прохождения, а для южных морей такие суда совершенно ни к чему. Грузы необходимо перегружать, а южная конечность о. Сахалин единственное место на пути, которое можно (вообще) соединить с большой землей. Суда из южных морей в Северный Ледовитый не пойдут, а вот до Корсакова дойдут вполне.

2) из областей севернее Шанхая - удобнее всего перевозить ж/д .... до места дальше всего в море, где груз с ж/д можно загрузить прямо в суда, которые пойдут в Северный Ледовитый.

Следовательно, имеем потенциальный новый Сингапур, только для Севморпути. В пос. Озерское на ЮВ конечности о. Сахалин.

• +0.50 / 16
• • 11
  • 5

Цитата: Андр от 17.10.2017 21:31:021. Я намеренно писал "на европейском конце", а не "в Европе". А на европейском конце находится и Мурманск, и Архангельск . Они совсем не прочь будут с дополнительными грузами поработать.
2. Я именно в контексте его поста и писал. Только малость углубил и сузил 
3. Не получится из Владивостока нового Сингапура. Сингапур находится на "наконечнике" материка на острове и своим развитием обязан исключительно морским путем. Сингапур не является воротами ни в одну страну, это просто место перегрузки и распределения грузов. Владивостокский же комплекс это юго-восточные врата России, а врата это куда больше чем просто место перегрузки. Зато Южно-Сахалинск как раз. Владик уже сегодня покруче Сингапура.

• +1.89 / 18
• • 18