Российский Крым

Цитата: Лета от 17.01.2018 21:39:21Я не представляю.
И как можно делать в Балаклаве яхтинг---я тоже представить не могу.
Но это происходит.

Цитата: Slav Rus от 17.01.2018 22:45:40

Скрытый текст

\
- А чего мне бояться? Я знал, что за мной сила и правда. Говорил совершенно спокойно, уверенно. Все-таки у меня четыре высших образования, большой опыт командования. Я сказал, что флот сохранит статус-кво до выработки политического решения на уровне президентов двух стран - России и Украины, напомнил, что у нас служат представители 46 национальностей, что украинцев среди офицеров лишь девятнадцать процентов, а среди матросов и старшин - около тридцати. Я прямо заявил с трибуны Рады, что считаю преступным требование принимать присягу чужого государства.
Конечно, мои слова не могли обрадовать Леонида Кравчука, но он нашел в себе силы сказать, что по-прежнему уважает меня, хотя и не разделяет позицию. О моем выступлении написали в газетах, в том числе, российских. Тогда Ельцин, видимо, и проснулся, поняв, что можно вернуть фактически подаренный им Украине флот. С президентом России мы встретились на противолодочном крейсере «Москва», который накануне специально пришел в Новороссийск. Никаких почетных караулов и оркестров не было, что подчеркивало рабочий, деловой характер встречи.
Общались долго, часов шесть, я подробно доложил обстановку, карты разложил, как на уроке географии, водил указкой, объяснял, зачем нужен флот и почему нельзя нам уходить из Севастополя. Неужели поколения русских моряков кровь проливали, чтобы потом вот так бездарно все отдать? В результате я получил одобрение высшего политического руководства страны, и в той ситуации даже такой малости оказалось достаточно, чтобы наши действия обрели легитимность. Перед тем, как покинуть борт «Москвы», Борис Николаевич оставил запись в книге почетных посетителей: «Черноморцы! Не дрогнуть в трудный час СНГ! Поддержу! Президент Ельцин».
Я ведь даже не поднимал Андреевские стяги, лишь бы не давать никому поводов для провокаций, хотя Ельцин в июле 92-го года подписал указ о военно-морских флагах и вымпелах Российской Федерации. Об этом сегодня, наверное, многие не помнят, что Черноморский флот еще пять лет ходил под прежним советским флагом. С красной звездой, серпом и молотом! Лишь в 1997-м на наших кораблях появился бело-голубой Андреевский стяг, а на украинских - морской прапор эпохи гетмана Скоропадского…\

https://www.izh.kp.r…2/3322799/

Цитата: Лета от 18.01.2018 09:41:43СИМФЕРОПОЛЬ, 18 янв – РИА Новости Крым. Строительство двух ПГУ-ТЭС в Симферополе и Севастополе практически находится в завершающей стадии. Официально первые два блока "энергоблизнецов" будут введены в работу в мае этого года, еще два блока – в июне 2018-го. Но к пусконаладочным работам, которые будут проходить в несколько этапов, здесь приступят уже в самое ближайшее время.

ЦитатаНа одном из участков автодорожной части Крымского моста выполнено обустройство проезжей части. Это передовой участок строительства на острове Тузла, где дорожники установили барьерное ограждение и мачты освещения на протяжении 450 метров будущей автодороги. До декабря – сдача объекта по графику – строителям предстоит завершить укладку двух слоев асфальта и выполнить обустройство всей проезжей части.

Работы по обустройству выполнены на участке моста между пятью опорами. По двум направлениям по обеим сторонам моста установлено в общей сложности 1 800 погонных метров барьерного ограждения и 28 мачт освещения. Этот участок на острове Тузла – передовой в строительстве. Здесь первыми отрабатываются все этапы реализации проекта.

В целом дорожникам предстоит установить более 76 км барьерного ограждения и более 1000 мачт освещения.

Скрытый текст

Барьерное ограждение – металлическое, двухъярусное. C внешней стороны мостового полотна его высота – 1,5 м. Уровень удерживающей способности – 500 кДж, что эквивалентно удару легкового автомобиля на скорости 100 км/ч, грузового – 71 км/ч. На разделительной полосе высота барьерного ограждения – 1,1 м. Здесь оно способно выдержать удар в 350 кДж (легкового автомобиля на скорости 90 км/ч, грузового – 65 км/ч).

Мачты освещения на всем протяжении моста – это металлические силовые опоры высотой 9 м с однорожковыми кронштейнами со светильниками. Они устанавливаются на консолях пролетов моста с внешней стороны. По берегам пролива, на участках подъезда к мостовому сооружению, предусмотрены мачты с двухрожковыми кронштейнами. Они устанавливаются на разделительной полосе. Расстояние между мачтами – 36 м, что позволяет равномерно освещать дорожное полотно.

Светильники полностью защищены от воздействия морского климата. Мост будет освещаться натриевыми лампами высокого давления с электромагнитным пускорегулирующим аппаратом. Такие лампы широко используют для уличного освещения, в том числе на транспортных магистралях, в тоннелях, на аэродромах – везде, где необходима контрастная видимость объектов в любых погодных условиях. Это особенно важно для автодороги через Керченский пролив, где густые туманы – частое явление.

Одновременно с обустройством автодороги участники реализации проекта приступили к разработке схемы организации дорожного движения на мосту. 19 км трассы через Керченский пролив – это часть почти 70-километровой новой дороги, участка федеральной А-290 – от существующей А-290 на Кубани до «Тавриды». Поэтому разработка схемы идет во взаимодействии со строителями автоподходов по обоим берегам.

Расчетная скорость движения на автодорогах категории 1б – 120 км/ч. Это означает проектную способность дорожного конструктива обеспечить безопасность движения автомобилей при таком скоростном режиме. Фактическая максимальная разрешенная скорость движения по мосту будет установлена в связке со скоростными режимами на автоподходах и согласована с Госавтоинспекцией. Согласно правилам дорожного движения, она составит 90 км/ч.

Еще одна задача, которую необходимо выполнить строителям перед началом движения по Крымскому мосту, - создание Автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), предназначенной для централизованного управления транспортными потоками. АСУДД включает несколько подсистем, в том числе это подсистема информирования водителей, которая будет обеспечивать участников дорожного движения оперативной информацией о состоянии движения на дороге: заторах, пробках, сложных дорожных условиях и т.д. Вывод оперативной информации предусмотрен на нескольких табло переменной информации.

Справка

Основные конструктивы автодорожной части Крымского моста готовы на 100%. Готовность автодорожного полотна, включая дорожную одежду, деформационные швы и элементы обустройства, составляет около 37 %. Основные конструктивы железнодорожной части сооружения выполнены на 55 %.

Цитата: Лета от 18.01.2018 16:32:43Симферополь, 18 января. Крыминформ. Советник президента России по вопросам развития интернета Герман Клименко скептически относится к идее создания «силиконовой долины» в Крыму. Об этом он заявил сегодня на встрече со студентами крымских вузов в Республиканском пресс-центре.
«На текущий момент надо признать, что нет ни одной осмысленной истории, чтобы в Крыму делать «силиконовую долину». Знание, так как связь есть, оно мгновенно, нет никакой необходимости в личном общении с соседом – можете включить Skype на двоих, троих, четверых и обсудить все ваши вопросы. Место перестало вообще играть роль, поэтому все зависит только от качества вашего образования и удобства вашей жизни», – считает Клименко.
По его словам, Силиконовая долина в Калифорнии была создана, поскольку существовала необходимость в концентрации специалистов при отсутствии высокоскоростной связи. Сейчас в такой концентрации потребностей нет. «Перспективы IT в вас же самих. Нет привязки (к местности), бессмысленно создавать игровую студию в вашем городе, а есть смысл найти на YouTube курс лекций по нейросетям, прослушать его, поучиться и спокойно пойти работать в компанию, где неизвестно сколько человек в штате и где она находится», – заключил он.

Цитата: Slav Rus от 16.01.2018 22:58:12
16 января 2018
Строительство порта по перевалке песка, щебня и цемента в Инкермане может навредить окружающей среде. К такому выводу пришли экологи севастопольской организации «Природный патруль».

Скрытый текст

«Они собираются переваливать сыпучие материалы грейферными захватами. Говоря простым языком, это такой захват, где ковш с обеих сторон. При его смыкании в трюме он будет облипать песком и пылью, во время перевалки из трюма к берегу он будет сыпаться. И на берегу, когда он будет раскрываться, этот материал тоже будет раздуваться. А поскольку речь идет о сотнях тысяч тонн, то даже один процент потерь будет приводить потере сырья и к тому, что пыль будет ветром разноситься по окружающей территории», – разъяснил эколог Вячеслав Хатунцев.

Для такого проекта, по словам эксперта, не подойдет голая инкерманская бухта, не оборудованная причалами. Чтобы порт по перевалке сыпучих грузов не навредил окружающей среде, следует построить капитальные сооружения для фильтрации, очистки стоков и использовать песколовы. Всего этого нет в документации проекта.

Экологи утверждают, что содержание нефтепродуктов, ртути, металла, мазута на дне значительно превышает норму, а запуск крупного предприятия по перевалке лишь усилит экологическую нагрузку.

Ранее сообщалось, что жители Инкермана также выступали против строительства порта. При этом, представители «Геопромэкологии», фирмы, которая разработала проект строительства, считают, что новый порт оживит регион и поможет обойти санкции, из-за которых в городе есть сложности с доставкой качественного стройматериала.
Проект строительства портового комплекса в Инкермане был озвучен в городских СМИ еще в 2008 году. Технико-экономическое обоснование проекта готовило ЗАО «Инкерман», которому, как утверждалось, принадлежат промышленные объекты и причалы в восточной части Севастопольской бухты.

http://news.allcrimea.net/topnews/

Цитата: Лета от 19.01.2018 07:20:42Он остановлен еще с украинских времен.

Цитата: Кромежник от 18.01.2018 20:28:42Вам в Питере как бы все ровно, а нам и нашим детям и вероятным туристам этим дерьмом дышать. Ну чего уж там- давайте к нам еще запрем парочку реаторов (желательно экспериментальных на термояде). И всем ляпота наступит. Каждому своё. Кстати экологов СевНТУ !!! (технический) никогда 
не выпускал. Какой-то вы Виктор оскопленный севастополец . Не обижайтесь, вероятно у вас что-то с давлением.

ЦитатаВ Севастополе и в Крыму в управлениях экологии работают 70% наших выпускников, а также выпускники востребованы в органах таможни, в Экологической милиции, в разных научно-исследовательских институтах.

Цитата: DeC от 18.01.2018 20:24:1719:12 18/01/2018

Скрытый текст

Замена для Wärtsilä
Из-за отказа финской компании Wärtsilä поставлять дизельные генераторы на керченскую судоверфь «Залив» для строительства аварийно-спасательного судна стоимостью 2,79 млрд руб. их пришлось заменить на генераторы немецкой компании MAN. Об этом РБК рассказал источник, знакомый с материалами Минтранса (это ведомство выступает заказчиком судна). Эту информацию РБК подтвердил партнер нескольких российских судостроительных компаний. По его данным, оборудование компании MAN пришлось устанавливать на судно именно из-за отказа финской компании.

Представитель MAN Diesel & Turbo — подразделения MAN, занимающегося производством морского оборудования, заявил РБК, что компании не известно об использовании генераторов на верфи «Залив». «Мы не участвуем и не участвовали в каких-либо текущих или недавних проектах с заводом «Залив», — сказал он, добавив, что MAN не поставлял генераторы на «Залив» «за последние десять лет».

Представитель немецкого концерна заявил, что действующие санкции запрещают поставлять генераторы крымским компаниям или использовать их в Крыму. «Мы строго следуем этим указаниям», — заявил собеседник РБК.

Представитель MAN допустил, что «Залив» мог использовать оборудование, которое было произведено для других судов, но «MAN не может это контролировать и знать об этом».

Представитель Федерального министерства экономики и энергетики Германии заявил РБК, что правительство страны не комментирует экспортные вопросы частных компаний. «Это обязанность компаний — соблюдать условия санкций ЕС», — сказал он.

В российском Минтрансе на запрос РБК не ответили.

Как ранее писал РБК, Минтранс заказал строительство аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт еще в 2015 году у единственного поставщика — Зеленодольского завода им. А.М.Горького (входит в группу «Ак Барс»). По данным отраслевых изданий «Корабел» и Port News, это судно строится на керченской верфи «Залив».

Источники РБК рассказали, что в ходе строительства судна у крымской верфи возникли проблемы с поставкой генераторов для него из-за санкций. В частности, финская компания Wärtsilä отказалась поставлять два дизельных генератора из-за санкций ЕС в отношении Крыма. Представитель Wärtsilä подтвердил эту информацию.

Источник

Цитата: Лета от 19.01.2018 07:20:42Он остановлен еще с украинских времен. 
18.04.2017
СЕВАСТОПОЛЬ, 18 апр — РИА Новости, Максим Грознов. Руководство Севастопольского госуниверситета намерено добиваться запуска учебного исследовательского реактора (ИР-100), который является подразделением вуза, сказал во вторник исполняющий обязанности ректора СевГУ Владимир Нечаев.

Исследовательский реактор ИР-100 принадлежит Севастопольскому государственному университету, расположен на базе бывшего военно-инженерного училища, ставшего при Украине университетом ядерной энергии и промышленности. МАГАТЭ после жалоб официального Киева считает этот объект украинским. В данный момент реактор не используется.
"У ИР-100 было 50 лет славного прошлого. Наша задача, чтобы у него было 50 лет славного будущего. Сейчас реактор находится в состоянии длительной остановки. Стоит вопрос либо о его дальнейшем использовании, либо о выводе из эксплуатации и утилизации. Нам необходимо сохранить реактор, я намерен бороться за то, чтобы это произошло", — сказал на праздновании 50-летия запуска реактора ИР-100 Нечаев.
Он отметил, что перезапуск реактора потребует больших дополнительных ресурсов, поэтому судьба ИР-100 будет решаться на уровне правительства. "Чтобы было принято положительное решение, должна быть обоснована очень внятная программа использования реактора в научных и образовательных целях. Мы привлекаем специалистов Росатома, Курчатовского института", — сказал Нечаев.

Скрытый текст

ИР-100 был создан на основе оборудования атомной подлодки второго поколения для подготовки офицеров АПЛ на базе Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища и безаварийно отработал 50 лет. Реактор стал первым в системе высших военно-морских учебных заведений СССР. По материалам работ, выполненных на исследовательском ядерном реакторе ИР-100, защищены 5 докторских и 30 кандидатских диссертаций.
Севастопольский госуниверситет был создан 8 октября 2014 года на базе семи образовательных учреждений. Сейчас в университете 11,5 тысячи студентов. Является ведущим вузом Крыма в сфере технологического образования. Дает образование более чем по 50 направлениям, 104 образовательным программам.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20170418/1492512344.html