Крушение Ту-154

Цитата: SergeB от 07.03.2017 19:03:26Данное дело слишком громкое и общественно значимое, чтобы расследование его можно было доверить простому следователю.
Почему? Потому что это теракт,

А вы знаете состав следственной группы? 

К сведению масс сообщаю открытую информацию.

Уголовное дело по факту крушения Ту-154 было возбуждено Военным следственным отделом Следственного комитета Российской Федерации по Сочинскому гарнизону    по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия).

Позже дело передано в  Центральный аппарат СК РФ. 

Ниже сведения, размещенные на сайте СК РФ за декабрь 2016.
Выделенное гениально)). Почему? Потому, что это не теракт.

ДИСКЛЕЙМЕР:
Валерий Соловей, Профессор МГИМО, активно распиариваемый в последние годы аналитик с доступом к инсайду. Личность далеко не так проста как кажется. Стратегические цели его деятельности трудно обозначить как “дружественные”. Однако по тактическим вопросам в “дезе” не замечен, инсайдерские связи трудно отрицать. Воспринимать осторожно, на свой страх и риск.

ИЗ ВК: 
https://vk.com/id244477574

Valery Solovey 25 Dec 2016:     Террористический акт

Valery Solovey 26 Dec 2016:     Эмбарго на распространение “нежелательных” версий

Valery Solovey 26 Dec 2016:    "Разжижение"
так на профессиональном жаргоне медиманипулирования называется вброс большого количества нерелевантной информации для отвлечения внимания публики от по-настоящему важной, релевантной информации.

Осуждение "неправильно скорбящих", морализирующие истерики и фантастические гипотезы и есть "разжижение". Людей просто отвлекают от существа дела.

Именно так было со сбитым малайзийским "Боингом", самолётом, взорванным над Синаем, убийством Немцова.

Valery Solovey 27 Dec 2016: Виноват экипаж и некие "технические сбои"
сейчас эта версия согласовывается и подкрепляется "доказательствами"

Цитата: Барристер от 07.03.2017 23:11:03А вы знаете состав следственной группы? 

К сведению масс сообщаю открытую информацию.

Уголовное дело по факту крушения Ту-154 было возбуждено Военным следственным отделом Следственного комитета Российской Федерации по Сочинскому гарнизону    по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия).

Позже дело передано в  Центральный аппарат СК РФ. 

Ниже сведения, размещенные на сайте СК РФ за декабрь 2016.

Скрытый текст

Следователи Главного управления Следственного комитета России завершили допрос свидетелей крушения авиалайнера Минобороны Ту-154, совершавшего полет из Сочи на авиабазу Хмеймим в Сирии. Как уточнили в СКР, беседа была проведена с несколькими очевидцами авиакатастрофы, в том числе - с автором видео, на котором запечатлен момент взлета воздушного судна, его последующий полёт и само падение в море.

Как говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте СК РФ, в рамках следствия проводятся активные следственные действия, как специалистами - на месте крушения воздушного судна, так и следователями на местах.

«За минувшие сутки экспертами было установлено место падения лайнера Ту-154. Сейчас специалистами проводится исследование морского дна вокруг него с использованием глубоководной техники. При помощи плавучего крана были подняты фрагменты фюзеляжа, двигателя и бортовой самописец, который уже доставлен в Москву для расшифровки», - сообщила и.о. руководителя управления взаимодействия со средствами массовой информации Следственного комитета, полковник юстиции Светлана Петренко., уточнив, что также специалистами были выполнены осмотр, фотографирование и упаковка тысяч предметов одежды, личных вещей и документов находившихся на борту людей, обнаруженных на месте катастрофы.

«Следователи произвели детальный осмотр местности от летного поля международного аэропорта Сочи до береговой черты по траектории полета лайнера. Осуществлен подомовой и поквартирный обход с целью установления свидетелей произошедшего», - добавили в Следственном комитете, подчеркнув, что в результате этих действий были установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы.

«В том числе был допрошен человек, снявший взлет, последующий полет и падение воздушного судна в море», - сообщили в СКР, уточнив, что эта видеозапись была изъята следствием.

«Также изъяты видеозаписи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами», - отметили в пресс-службе СК РФ.

В ведомстве также сообщили о полученных образцах топлива которым дозаправлялся разбившийся самолет. Оно будет направлено на исследование экспертам. Кроме того будут проводиться и другие экспертизы - судебно-медицинские, молекулярно-генетические и др. По словам Петренко, предварительное следствие по уголовному делу продолжается.    


Главным военным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации продолжается расследование уголовного дела, возбужденного по факту авиационной катастрофы военно-транспортного самолета над акваторией Черного моря.

За истекшие сутки установлено место падения Ту-154. С использованием глубоководной техники проводится исследование морского  дна вокруг него. С помощью плавучего крана подняты фрагменты фюзеляжа, двигателя и бортовой самописец, который доставлен в Москву для расшифровки. Выполнен осмотр, фотографирование и упаковка нескольких тысяч обнаруженных предметов одежды, личных вещей и документов погибших.

Произведен детальный осмотр местности от летного поля международного аэропорта Сочи до береговой черты по траектории полета воздушного судна, выполнен подомовой и поквартирный обход с целью установления свидетелей произошедшего.

Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы, включая человека, который снял взлет, последующий полет и падение воздушного судна в море. Помимо этой видеозаписи также изъяты записи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами.

Получены образцы топлива из топливозаправщика, производившего дозаправку самолета, по ним назначены соответствующие исследования. Также назначено проведение нескольких десятков судебно-медицинских, молекулярно-генетических и других экспертиз.

В государственное бюджетное учреждение здравоохранения Москвы «Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы» направлены неопознанные тела погибших.

Потерпевшими по данному делу признано более 90 человек. Для организации социальных и страховых выплат в Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, а также в Федеральную службу по труду и занятости населения направлены списки лиц, находившихся на борту разбившегося самолета.

Выполняются иные процессуальные и следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего.

Предварительное следствие по уголовному делу продолжается.

 

Выделенное гениально)). Почему? Потому, что это не теракт.

Eсть куча мнений разного рода экспертов (специалистов в деле), которые утверждают, что характер дефрагментации самолета и тел указывает на то, что это был взрыв на борту.
Точно также считает большинство граждан, в частности, опрошенных жителей Краснодарского края.
Также считают рядовые служащие ФСБ, которые поделились своим мнением (квалифицированным, кстати) о подозреваемых в совершении диверсии. Озвучено их мнение начальником ГБ Приднестровья в фейсбуке. Это высокопоставленное лицо из Администрации Президента РФ. Нужно заметить, что высокое положение злоумышленника достаточно неплохо коррелирует со сложностью исполнения этого теракта.
Что касается дела по ст. 351 УК РФ, то его закроют за отсутствием состава преступления, либо в связи с гибелью подозреваемого. Ведь там не было никаких нарушений правил полетов.
Именно эта статья - результат давления АП на следственные органы и не более того.
Искать нужно не там. Подомовой опрос нужно проводить в Чкаловске, если что. Допрашивать персонал, выяснять какими путями могла попасть взрывчатка на борт.
Кстати сказать, власти точно уверены, что загрузка в/в была осуществлена в Чкаловске. Именно поэтому авиабаза в Чкаловске расформировывается и на ее базе будет создана новая с новыми людьми. Работа в Сочи - не то, ложный след, чисто имитация расследования. Вполне возможно вещдоки в виде обломков Ту-154 будут уничтожены, отфильтровать доказательные фрагменты от всех остальных - очень сложно.
Мессидж сионистов, сбивших Ту-154, такой - загрузка в/в была осуществлена на самой охраняемой базе в РФ там, где базируется президентский авиаотряд. Это предупреждение всем чиновникам, что у них руки длинные, достанут любого. Они рассчитывают, что все резко испугаются и наложат в штаны. А если не наложат, то как? 

Цитата: SergeB от 07.03.2017 23:59:59Eсть куча мнений разного рода экспертов (специалистов в деле), которые утверждают, что характер дефрагментации самолета и тел указывает на то, что это был взрыв на борту.

Рассчитайте количество ВВ, необходимое для указанного характера дефрагментации самолета. Соотнесите с расстоянием до берега и сопутствующими световыми и звуковыми эффектами при взрыве такого количества ВВ. Также соотнесите эти эффекты с количеством камер в городе, которые смотрят в сторону моря и количеством свидетелей, проснувшихся с вопросом - че это так бахнуло в 5 утра-то? 

Еще попробуйте разместить это количество ВВ равномерно по самолету для получения такого характера дефрагментации. Размещение попробуйте произвести в Чкаловском под камерами охраны.

Давайте, развивайте тему технически.

Цитата: SergeB от 07.03.2017 19:03:26Данное дело слишком громкое и общественно значимое, чтобы расследование его можно было доверить простому следователю.
Почему? Потому что это теракт, а теракт, к вашему сведению, нацелен именно на запугивание органов власти, в том числе и следователей.
Пример запугивания - опять же Арктик Си.
Наши захватили террористов - израильтян. Это прошло по всем каналам. Дальше, если помните, приехал Нетаньяху, который потребовал освобождения израильских террористов. 
 Вроде как наши отказали, в ответ произошло следующее:
1. Изменилась внешность и иные биометрические параметры В.В. Путина. Рост уменьшился аж на 13см примерно. Изменение внешности - вещь более субъективная, однако при детальном сравнении фоток, видео - сомнений не остается. Вывод: В.В. Путин был ликвидирован и заменен на двойника. Данный факт широко используется сейчас в судах, как юридическая коллизия, причем весьма успешно.
2. Израильский спецназ штурмом взял базу ГРУ под Тамбовом, где хранились сведения по теме 11 сентября и подлодки Курск. Об этом также прошло по всем каналам.
Дальше смотрим на бывшего прессекретаря Следственного Комитета  генерала В. Маркина. Он недавно выдал мемуары, в которых утверждается, что Арктик Си захватили "прибалты". Про Израиль - молчок.
Что это означает? Что он боится, верно. То есть терроризирование властей РФ достигло цели.

Я просто оставлю это здесь без АУ.
Вы бы чего полегче употребляли, а то здоровье - оно одно, знаете ли.

Отрывок из статьи: Катастрофа Ту-154 в декабре. Дело еще страшнее
http://forum-msk.org/material/kompromat/12709592.html  16.01.2017
Вся статья достаточно интересна, но ограничусь отрывком про школьную физику.

Почему развалился от соприкосновения с водой ТУ-154, который по версии СМИ начал падать, потому что начал терять и потерял скорость до величины менее 300 км/ч? Какую работу надо совершить для разрыва дюралюминиевого корпуса?

Обзор на примере следующих авиапроишествий:
- 1980 г. Катастрофа Ту 154 румынской авиакомпании при посадке в Мавритании
- 1963 г. ТУ 124 сел на Неву
- 1996 г. Боинг 767 эфиопских авиалиний, катастрофическое приводнение на скорости 324 км/час
--------------------------
Теперь про школьную физику.
Объясняю её знатокам, что для разрыва любых материалов, в том числе и дюралюминия конструкций самолёта, нужно произвести работу, и чем больше нужно разорвать данного материала (на более мелкие куски), тем большую работу нужно совершить. А способность совершать работу - это энергия. И падающий самолёт может совершить над своей конструкцией работу по её дроблению только в таком объёме, который может обеспечить запас энергии самолёта, встречающегося при падении с преградой, обеспечивающей разрывающие усилия в его корпусе.


Так вот, гоночный катер «Дух Австралии» встречает воду на скорости 511 км/час и не разваливается. А почему развалился от соприкосновения с водой Ту-154, который по легенде начал падать потому, что начал терять и потерял скорость до величины менее 300 км/час?



1980 г. Катастрофа Ту 154 в Нуадибу
Вот похожая катастрофа с таким же Ту-154 румынской авиакомпании, но не при взлёте, а при посадке в Мавритании в 1980 году. Экипаж по ошибке в тумане приводнил самолёт с выпущенным шасси в 350 метрах от берега на поверхность океана, приняв поверхность воды за взлётно-посадочную полосу. И всё было бы в порядке, но, скользя по воде, самолёт через 50 метров врезался в песчаную отмель и да - его разорвало. Но всего лишь пополам. 


Куда девалась кинетическая энергия самолёта? Она сначала переходила в движение воды - в создание волны (гасилась водой), и только потом, при встрече с твёрдой отмелью остатки кинетической энергии самолёта перешли в работу по разрушению корпуса и оказались способными разорвать дюраль. Но только в одном месте! И уже этот разрыв окончательно поглотил остатки кинетической энергии самолёта. Кстати, в результате этой катастрофы одна женщина умерла от сердечного приступа, травмы получили 2 пассажира, стюардесса и второй пилот. Остальные остались живы и невредимы. https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_в_Нуадибу


1963 г. ТУ 124 сел на Неву
Но если лётчик видит, что он сажает самолёт на воду, то тогда и пассажиры остаются целыми, и сам самолёт, как это было в 1963 году с Ту-124, севшим на Неву без травм пассажиров (и похожих случаев с самолётами в истории авиации было 4). В этом случае самолёт всю свою кинетическую энергию передал движению воды, толкаемой перед собой, и у него не осталось энергии на работу по разрушению корпуса. https://ru.wikipedia.org/wiki/Посадка_Ту-124_на_Неву



1996 г. Боинг 767 эфиопских авиалиний, катастрофическое приводнение на скорости 324 км/час
А вот очень тяжёлый случай посадки на воду https://youtu.be/zA5FMFVbVZ0
Тяжелый тем, что Боинг 767 (даже тяжелее Ту-154), на такой же скорости около 300 км/час встретился с водой боком - крылом. В результате крыло, зацепившись за малый объём воды, сработало, как рычаг, и оторвалось, но сначала оно изогнуло фюзеляж, и он тоже закрутился и разорвался на две части. 

Всё это было практически на одном месте, кинетическая энергия самолёта практически не потратилась на движение воды - на создание волны, и практически вся кинетическая энергия самолёта пошла на работу по разрушению машины на три части. И вот эти три части (в некоторых источниках указывается четыре) можно считать максимумом того, на сколько частей может разрушить летящий со скоростью 300 км/час самолёт его кинетическая энергия без погашения её работой по движению больших масс воды. То есть - в самом тяжёлом случае. Кстати, из 175 пассажиров этого боинга, 50 удалось спасти живыми, остальные утонули целыми - не порванными на куски.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_961


Ту-154 в Сочи
А тут по легенде с «Ту-154 в Сочи» самолёт зацепил воду хвостом, причём, по легенде хвост оборвался, то есть, этой работой обрыва хвоста уже была погашена большая часть кинетической энергии самолёта, плюс его кинетическая энергия уменьшилась за счёт уменьшения массы оставшейся части. Откуда же было взяться энергии на то, чтобы разорвать переднюю часть фюзеляжа ещё хотя бы ещё на две части, если в гораздо более тяжёлом случае с Боингом 767, приведенном выше, самолёт разорвало всего на три части?

Ещё раз для знатоков школьной физики: во всех случаях падения самолётов в воду, они либо практически не разрушались, либо разрушались на две-три части, поскольку это предел той работы, на которую способен запас энергии падающего самолёта. А Ту-154 разрушился на 2000 частей?? А что его так порвало?

И, наконец, а чем порвало на части самих пассажиров, которые по идее сидели пристёгнутые к креслам? Судмедэксперты собираются это выяснять?

Цитата: SergeB от 07.03.2017 23:59:59Eсть куча мнений разного рода экспертов (специалистов в деле), которые утверждают, что характер дефрагментации самолета и тел указывает на то, что это был взрыв на борту.
Точно также считает большинство граждан, в частности, опрошенных жителей Краснодарского края.
Также считают рядовые служащие ФСБ, которые поделились своим мнением (квалифицированным, кстати) о подозреваемых в совершении диверсии. Озвучено их мнение начальником ГБ Приднестровья в фейсбуке.

Еще раз  - если вы принесете итоги референдума на планете Земля, в которых 100% будет считать, что 2х2=5, что от этого изменится для вас лично?

Цитата: tango от 08.03.2017 09:21:15Рассчитайте количество ВВ,

Скрытый текст

необходимое для указанного характера дефрагментации самолета. Соотнесите с расстоянием до берега и сопутствующими световыми и звуковыми эффектами при взрыве такого количества ВВ. Также соотнесите эти эффекты с количеством камер в городе, которые смотрят в сторону моря и количеством свидетелей, проснувшихся с вопросом - че это так бахнуло в 5 утра-то? 

Еще попробуйте разместить это количество ВВ равномерно по самолету для получения такого характера дефрагментации. Размещение попробуйте произвести в Чкаловском под камерами охраны.

Давайте, развивайте тему технически.

Я жду ваших расчетов и развития темы технически. А то нам некоторые предлагают опираться на мнения в лицокниге.

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 10:55:36скорости 324 км/час
--------------------------
Теперь про школьную физику.

Так вот, гоночный катер «Дух Австралии» встречает воду на скорости 511 км/час и не разваливается. А почему развалился от соприкосновения с водой Ту-154, который по легенде начал падать потому, что начал терять и потерял скорость до величины менее 300 км/час?


1980 г. Катастрофа Ту 154 в Нуадибу
Вот похожая катастрофа с таким же Ту-154 румынской авиакомпании, но не при взлёте, а при посадке в Мавритании в 1980 году. Экипаж по ошибке в тумане приводнил самолёт с выпущенным шасси в 350 метрах от берега на поверхность океана, приняв поверхность воды за взлётно-посадочную полосу. И всё было бы в порядке, но, скользя по воде, самолёт через 50 метров врезался в песчаную отмель и да - его разорвало. Но всего лишь пополам. 

Куда девалась кинетическая энергия самолёта? Она сначала переходила в движение воды - в создание волны (гасилась водой), и только потом, при встрече с твёрдой отмелью остатки кинетической энергии самолёта перешли в работу по разрушению корпуса и оказались способными разорвать дюраль. Но только в одном месте! И уже этот разрыв окончательно поглотил остатки кинетической энергии самолёта. Кстати, в результате этой катастрофы одна женщина умерла от сердечного приступа, травмы получили 2 пассажира, стюардесса и второй пилот. Остальные остались живы и невредимы. https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_в_Нуадибу

1963 г. ТУ 124 сел на Неву
Но если лётчик видит, что он сажает самолёт на воду, то тогда и пассажиры остаются целыми, и сам самолёт, как это было в 1963 году с Ту-124, севшим на Неву без травм пассажиров (и похожих случаев с самолётами в истории авиации было 4). В этом случае самолёт всю свою кинетическую энергию передал движению воды, толкаемой перед собой, и у него не осталось энергии на работу по разрушению корпуса. https://ru.wikipedia.org/wiki/Посадка_Ту-124_на_Неву

1996 г. Боинг 767 эфиопских авиалиний, катастрофическое приводнение на скорости 324 км/час
А тут по легенде с «Ту-154 в Сочи» самолёт зацепил воду хвостом, причём, по легенде хвост оборвался, то есть, этой работой обрыва хвоста уже была погашена большая часть кинетической энергии самолёта, плюс его кинетическая энергия уменьшилась за счёт уменьшения массы оставшейся части. Откуда же было взяться энергии на то, чтобы разорвать переднюю часть фюзеляжа ещё хотя бы ещё на две части, если в гораздо более тяжёлом случае с Боингом 767, приведенном выше, самолёт разорвало всего на три части?

Ещё раз для знатоков школьной физики: во всех случаях падения самолётов в воду, они либо практически не разрушались, либо разрушались на две-три части, поскольку это предел той работы, на которую способен запас энергии падающего самолёта. А Ту-154 разрушился на 2000 частей?? А что его так порвало?

Да уж. Афтор правильно привел формулу из школьного курса, но выводов не смог сделать. Не было ПАДЕНИЙ - были управляемые ПОСАДКИ на подстилающую поверхность.

1. Масса. Масса. МАССА. Посадочное положение. 

- Для Боинга 767 1996 года.  - Афтор, у данного самолета полностью закончилось топливо. Он был полностью пуст. Самолет пилоты САЖАЛИ на воду. Он не падал, его управляемо сажали. Поэтому разрушения минимальны. 
- Для 1980 г. Катастрофа Ту 154 в Нуадибу . 

"Но тут один из пилотов увидел под ними ровную поверхность, которую принял за аэродром, поэтому снижение было продолжено. Лишь в последний момент экипаж понял, что увиденная ими поверхность на самом деле является водой
"В 350 метрах от берега Ту-154 приземлился на поверхность Атлантического океана, после чего, скользя по ней, врезался в песчаную отмель, в результате чего разломился пополам и остановился в 300 метрах от берега. Сама посадка прошла настолько мягко, что сидевшие в хвостовой части пассажиры даже не сразу поняли, что самолёт оказался в воде, а потому ждали, когда начнётся высадка по трапу.
Опять самолет в посадочном положении был управляемо посажен экипажем с пустыми баками, он не падал.

- Пример с глиссером - масса  минимальна. Глиссер скользит. Его масса минимальна. Он обтекаем в виде капли. Он специально усилен для безопасности при аварии.

Современный скутер Formula-1 - это глиссирующий катамаран (скутер) с подвесным мотором. Устойчивость сверхлегких и сверхбыстрых судов на скорости крайне низка и по соображениям безопасности болиды водной «Формулы-1» стартуют лишь при слабом ветре, когда высота волны не превышает полуметра.

Как утверждают пилоты, при отсутствии волн, течений и ветра скутер может разогнаться до 240 км/ч., хотя и рассчитан на максимальную скорость 220 км/ч. Корпус судна очень легкий за счет использования углепластика, армированного кевларом, титановых сплавов и специальной морской фанеры. Полная масса скутера составляет порядка 390 кг. Пилот размещается в крайне тесном кокпите, который как на боевых самолетах закрывается колпаком из высокопрочного стекла. 

Примените формулу из физики - 

Кинетическая энергии (E) СКУТЕРА  массой m = 350 килограмм со скоростью v = 300 км/ч равна 1 215 279.72 Дж - 1,2 Мегаджоуль

Кинетическая энергии (E) ТУ-154 массой m = 100 000 килограмм со скоростью v = 300 км/ч равна 347 222 777.78 Дж - 347,2 Мегаджоулей!.

Для сравнения - для расплавления до жидкого состояния (1600 градусов) 1 килограмма стали требуется 1,46 мегаджоулей.

Итого, энергия, выделившаяся при падении, а не посадке ТУ-154, достаточна для того, чтобы расплавить  217 килограмм стали до температуры 1600 градусов. 

При падении массы 100 000 тонн - представьте себе две такие цистерны, которые разогнали до 300 км в час и сбросили в воду


Посмотрите фото разбившегося ЯК-42  - там одни клочки от него остались. 

Цитата: Барристер от 08.03.2017 11:57:33Да уж. Афтор правильно привел формулу из школьного курса, но выводов не смог сделать. Не было ПАДЕНИЙ - были управляемые ПОСАДКИ на подстилающую поверхность.

Опять самолет в посадочном положении был управляемо посажен экипажем с пустыми баками, он не падал.

 
Посмотрите видео, Боинга, как он "гладко сел" на подстилающую поверхность.
А с чего вы взяли, что ТУ падал? Что значит падал? СМИ сообщили, что садился на подстилающую поверхность  с задранным носом, т.е. плашмя с высоты несколько километров не падал, и вертикально носом не входил.  
Если учесть, что опять же СМИ валят на проблему с закрылками, то как раз и наблюдался бы сценарий когда самолет зацепил одним крылом за воду, т.е. как в видео с Боингом, один к одному. https://youtu.be/zA5FMFVbVZ0

Цитата: Барристер от 08.03.2017 11:57:33Посмотрите фото разбившегося ЯК-42  - там одни клочки от него остались. 

Посмотрел:
"Полёт длился несколько секунд — лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки  и взорвался. Часть обломков и хвостовая часть упали в реку^[1][2]."
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-42_под_Ярославлем
--------------------
Что и требовалось доказать....

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 12:11:39Посмотрите видео, Боинга, как он "гладко сел" на подстилающую поверхность.
А с чего вы взяли, что ТУ падал? Что значит падал? СМИ сообщили, что садился на подстилающую поверхность  с задранным носом, т.е. плашмя с высоты несколько километров не падал, и вертикально носом не входил.  
Если учесть, что опять же СМИ валят на проблему с закрылками, то как раз и наблюдался бы сценарий когда самолет зацепил одним крылом за воду, т.е. как в видео с Боингом, один к одному. https://youtu.be/zA5FMFVbVZ0

ПАТАМУШТА. Скорость сваливания Ту-154 для массы 100 000 тонн взлетного посмотрите. Не летает и не УПРАВЛЯЕТСЯ Ту с такой массой и скоростью. 
 Еще раз - боинг был без топлива и был управляемо посажен экипажем на воду в светлое время суток с высоты планирования в Посадочной конфигурации.
Понимаете, что такое непосадочное положение самолета, сваливание?  Один к одному у вас.... круглое, значит арбуз.

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 12:17:56Посмотрел:
"Полёт длился несколько секунд — лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки  и взорвался. Часть обломков и хвостовая часть упали в реку^[1][2]."
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-42_под_Ярославлем
--------------------
Что и требовалось доказать....

Википедию вы можете в туалете читать. Я вам дал отчет МАКа. А вы его не читали. Страницу на отчет МАКа приведите.

Цитата: Барристер от 08.03.2017 12:19:33Википедию вы можете в туалете читать. Я вам дал отчет МАКа. А вы его не читали. Страницу на отчет МАКа приведите.

Да там "керосин разлился" - выводы делайте сами

Из МАК: 

В ходе последующего движения произошло сначала разрушение конструкции левого крыла с разливом керосина и пожаром, а, в последующем, полное разрушение самолета практически в перевернутом положении.

Вопрос к вам: Как называется "полное разрушение" самолета последовавшее за разливом керосина из крыла и пожаром?

Цитата: Барристер от 08.03.2017 12:18:19ПАТАМУШТА. Скорость сваливания Ту-154 для массы 100 000 тонн взлетного посмотрите. Не летает и не УПРАВЛЯЕТСЯ Ту с такой массой и скоростью. 
 Еще раз - боинг был без топлива и был управляемо посажен экипажем на воду в светлое время суток с высоты планирования в Посадочной конфигурации.
Понимаете, что такое непосадочное положение самолета, сваливание?  Один к одному у вас.... круглое, значит арбуз.

Мы исходим из того, что нам впаривают. По-этому повторюсь:
Очевидец крушения Ту-154: Самолет стал быстро и странно снижаться, как будто его сажали на воду
http://www.kp.ru/daily/26624/3642554/

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 12:28:44Очевидец крушения Ту-154: Самолет стал быстро и странно снижаться, как будто его сажали на воду

Гениально. Я вижу вас и как будто вы мне должны денег.

Повторю - очевидец, высказывающий свои личные предположения о факте не  является свидетелем факта.

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 12:30:01Да там "керосин разлился" - выводы делайте сами

Из МАК: 

В ходе последующего движения произошло сначала разрушение конструкции левого крыла с разливом керосина и пожаром, а, в последующем, полное разрушение самолета практически в перевернутом положении.

Вопрос к вам: Как называется "полное разрушение" самолета последовавшее за разливом керосина из крыла и пожаром?

Вопрос к вам - где у МАК сказано о взрыве самолета? Ваша педивикия - чтение для туалета.
Второе - в заключении есть фото, где крыло начало чертить землю метров 300 до удара самолета о берег. Самолет летел с креном 90 градусов и пахал один крылом землю. Разрушился он от удара в берег, внимательно читайте последовательность разрушения, там все фотографии даны с метражом. 
Вы хоть один раз пробовали при температуре 5 градусов тепла авиационный керосин поджечь? По взорвать уже я и не говорю.

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 12:33:10Мы исходим из того, что нам впаривают. По-этому повторюсь:
Очевидец крушения Ту-154: Самолет стал быстро и странно снижаться, как будто его сажали на воду
http://www.kp.ru/daily/26624/3642554/

Это вы исходите из того, что лично вам впаривает свое личное мнение очевидец. 
Для меня лично его личное мнение что он там считал и предполагал о "как будто его сажали на воду"  не имеет значения.
Для меня имеет значение расшифровка параметрического самописца с полным указанием управляющих воздействий пилота на самолет и точными данными параметров полета. 
А бред очевидца про он там считал или не считал - это к вам, на вас это оказывает влияние.

Цитата: Южный Крест от 08.03.2017 10:55:36.....

Так вот, гоночный катер «Дух Австралии» встречает воду на скорости 511 км/час и не разваливается. А почему развалился от соприкосновения с водой Ту-154, который по легенде начал падать потому, что начал терять и потерял скорость до величины менее 300 км/час?
.....

Строго по законам физики. 
Это зависит, каким местом встречать. Если, допустим, Вы встречаете удар ботинка, одетого на ногу хулигана в то место, где разделяются ноги, спереди, то место соприкосновения может сплющится. Если же Вы встретите удар того же ботинка сзади, то Вы просто получите небольшое ускорение (F/m =a) но никаких деформаций у Вас не будет.

Цитата: Барристер от 08.03.2017 12:18:19ПАТАМУШТА. Скорость сваливания Ту-154 для массы 100 000 тонн взлетного посмотрите. Не летает и не УПРАВЛЯЕТСЯ Ту с такой массой и скоростью. 
 Еще раз - боинг был без топлива и был управляемо посажен экипажем на воду в светлое время суток с высоты планирования в Посадочной конфигурации.
Понимаете, что такое непосадочное положение самолета, сваливание?  Один к одному у вас.... круглое, значит арбуз.

Поправьте массу. Не 100 000 тонн, а 100 тыс. кг.
Кстати, вроде как в основных версиях - закрылки, критический угол атаки, неуправляемое падение со сваливанием на крыло, ничего похожего на управляемую посадку на воду и нету. Кстати, этих самых удачных посадок на воду в истории авиации было от силы штук десять, а в остальных случаях самолёты разбивались вдребезги!