Крушение Ту-154

Цитата: W1W от 09.03.2017 15:28:36Реально двигаться не куда.
Ибо объективных данных нет, и думаю уже не будет.

Это давно поняли на авиафоруме и ветку закрыли. Потому как бред там зашкаливал и удалять не успевали.

Результаты обнародуют скорее всего, т.к. случай резонансный. Будет сухой отчет по типу МАК. Срок расследования может быть долгим.

Цитата: Южный Крест от 09.03.2017 13:48:27Потроллить решили?
Какие водолазы, чего делали? Если для вас официальный брифинг МинОбороны, это "дофига всяких схем",

то, я так понимаю, осмысленные вопросы у вас закончились, тогда попрощаюсь, до новых встреч

Однако, Вам что, недостаточно хотя бы толики этой 4-минутной объективной реальности из моего видео? Дополнительных видеоматериалов, для действительно интересующегося ситуацией в целом вокруг этого авиапроисшествия (от обстановки, возможной, на аэродроме Адлера, до неизвестных обломков и останков, непрерывно поднимаемых со дня морского и подбираемых, иногда, у береговой линии, но совершенно анонимных) полно, не говоря уже о постоянных прямых трансляциях сочинских веб-камер, прямо демонстрирующих (на пересекающихся направлениях съёмки) эти работы. Мне, например, уже места на ПК не хватает для хранения контрольных видеозаписей, почти ежедневных, за прошедшие три месяца - в каком составе выходила для работ в "поле обломков" поисковая группа, куда смещалась ( маневрировала).
Что до так называемых "брифингов" Минобороны РФ - то лучше уж промолчать об этом позорище, которое, промежду прочим, происходило всего лишь в течение первых двух активных дней. Всё. Может быть у Вас видео-отчетов о брифингах МО РФ поболее, чем на официальных веб-сайте МО РФ и официальном канале в YouTube? Ну, тогда, Сноуден с Ассанжем плачуть ...
А в целом, tango в крайних сообщениях прав - чо уже жевать, если "бульдоги" под следственным ковром уже не дерутся, а мнут друг другу... Печально.
Если бы не затихающее горе в десятке групп ВКонтакте, объединившее безутешных родных и друзей погибших, вообще было бы сегодня "странно" не услыхать в российской информационной сфере - а шо, кто-то где-то погиб, да вышо?!

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 09.03.2017 18:32:40Однако, Вам что, недостаточно хотя бы толики этой 4-минутной объективной реальности из моего видео?

Извините, не разобрался с вашим видео, там обозначен большой район обломков. Что вы хотели сказать этим видео?

С Танго, была мини-дискуссия, по поводу того, находятся ли все обломки в одном месте, что могло бы говорить в пользу версии плоского штопора, или обломки разбросаны на определенном протяжении, когда самолет разваливался по частям продолжая горизонтальное движение.  Горизонтальный вариант движения был рассмотрен в аналитической статье, которая говорит о том, что при посадке на воду, пусть даже не очень гладкой, кинетической энергии самолета не хватило бы на то чтобы разорвать самолет в "щепки".

По-поводу, того что нет новых данных и "ветку надо закрыть" - новых данных нет, но есть большое количество "старых" с которыми не до конца разобрались. Почему надо закрывать ветку, а просто не ходить сюда тем, кому не интересно разбираться с произошедшим, лично мне не понятно. "Сам не ам, и другим не дам?"

По-поводу того, что вся активность идет в группах в Контакте и Фейсбуке, а официальные СМИ не проронили ни слова за 2 месяца,  то этот факт интересен с точки зрения версии произошедшего. Это факт на ваш взгляд наиболее характерен для какой из версий произошедшего: Диверсия, Техническая неисправность, Ошибка пилотов? Все что лично меня интересует, это какова наиболее вероятная версия произошедшего с ТУ-154?

Цитата: tango от 09.03.2017 15:44:08Результаты обнародуют скорее всего, т.к. случай резонансный. Будет сухой отчет по типу МАК. Срок расследования может быть долгим.

Не-а, не будет результатов. Будет какая нибудь лабуда. Вспоминаем АПЛ Курск. Работа СМИ очень похожа на тот случай, особенно по синхрону в Ино СМИ и наших. К стати и концы в обоих случаях в воду...

СВОДКА НА 10.03.2017

Возьму на себя смелость обобщить коллективный труд форумчан в сводку о состояние расследования на сегодняшний день.

В сводке использованы следующие публичные сообщения с этой ветки: 
https://glav.su/forum/4-politics/2989/4307148-message/#message4307148
https://glav.su/forum/4-politics/2989/4308380-message/#message4308380
Спасибо авторам (если что не так, пишите, поправим)

О ходе спасательной операции:

Следует отметить, что координаты расположения спасательных судов, расположения обломков, и проведения спасательных работ, отличаются от координат растиражированных в СМИ и обозначенных на брифинге Министерства Обороны. Этот вывод можно сделать исходя из видео, сделанного непосредственно на местности в Сочи. По официальным данным и спасательная операция и подъем обломков осуществляется на обратном ходе “петли” которую совершил самолет, напрявляясь обратно в аэропорт Адлер.
По данным визуальных наблюдений на местности (видео https://youtu.be/FFCnp01W0iI), спасательные работы велись непосредственно на траектории взлета самолета.
 
По данным визуальных наблюдений в Сочи,поисковые работы продолжались малыми силами в спокойном режиме вплоть до начала прошлой недели 27 Февраля 2017 г В этот день, как будто по экстренному вызову, на место спасательных работ прибыло спасательное судно “Эпрон” Черноморского флота из Севастополя. 

Вместе с этим, командование спасательной операцией, осуществило перемещение несамоходного технологического понтона, оснащенного подъемным краном, от причала МЧС в Хосте (Сочи) в точку проведения спасательной операции. Спасательная группа была усилена рейдовыми водолазными катерами также оснащенными подъемными кранами. Группа из 4 подъемных кранов 3 суток в круглосуточном режиме производила подъем неустановленных грузов с морского дна в месте поисковых работ.

В это же время, в район спасательной операции неожиданно прибыло гидрографическое судно ГС-402 (возможно ГС-86) для проведения работ неизвестного предназначения. После проведения этих работ, гидрографическое судно так же быстро удалилось. Тактико-технические данные судна прилагаются http://www.kchf.ru/s…/gs402.htm

Таким образом, на 2 Мая 2017 г. по визуальным данным какая либо активность в месте проведения спасательной операции прекратилась. На море благоприятная погодная обстановка, полный штиль, но никаких спастельных работ не производится. Это затишье может означать окончание полной зачистки места катастрофы и соотввественно окончания спасательных работ. 

По-поводу информационного освещения катастрофы за период расследования имеется сообщить следующее:
В начальный период расследования, практически с первого репортажа о катастрофе возникло стойкое ощущение, что журналисты вынуждены работать в жестких рамках. В ходе расследования центральные каналы, работали на уровне регионалов из глубинки, что им совсем не свойственно.

Центральные СМИ не смогли сообщить ни одного своего факта, координат происшествия и спасательной операции, не предоставили ни одного панорамного кадра сверху, дающего представление, в каком конкретно месте производится спасательная операция, и каково расположение спастельных сил и средств. Кадры с места катастрофы производили впечатление, что они сделаны на уровне неграмотных подростков сотовым телефоном. 

Говорящие головы корресподентов в кадре на фоне “забора” - это для центральных телеканалов считается признаком серъезного непрофессионализма. За такие репортажи журналист вполне может лишиться места работы, без шансов найти себе применение никгде кроме как в провинциальной глуши. 

СМИ не предоставили, сколько нибудь обобщающего анализа катастрофы. Общепринятая, в таких случаях анимация происшествия до сих пор не выполнена, хотя традиционно на такую работу уходит 2-3 дня.

Таким образом отсутствие профессиональных действий СМИ, можно рассмотреть как один из главных фактов данного авиапроисшествия.

В дальнейшем, ситуация с освещением происшествия в СМИ только ухудшилась. Появилось много источников противоречивой информации, которая никак ни согласовалась друг с другом (“разжижение” на языке медиа специалистов). За разжижением версий, произошло подключение мнимых “эскпертов”, которые поспособствовали дальнейшему информационному замусориванию катастрофы.

Показательным является факт отсуствия известных журналистов при освещении спасательных работ. Традиционно на события, представляющие важные информационные поводы руководители каналов посылают “волков”, которые порвут любого, но добудут нужную информацию. В данной ситуации, руководители каналов направили журналистов уровня “практикантов 3-е курсников”, либо законтрактировали местных региональных журналистов, видимо стараясь не ставить свои наиболее ценные кадры в заведомо проигрышную ситуацию.

С другой стороны показательным является факт отсутствия журналистской активности в зарубежном информационном пространстве. Данный информционный повод обсалютно не отработан СМИ США, Великобритании, Европейского Союза, а так же Исламского Мира и Израиля. Это разительно отличается от методов отработки западными СМИ таких известных инцендентов как отравление Литвиненко полонием, или крушение Малазийского боинга на Украине.

Возникает предположение, что в раскапывании деталей и первопричин катастрофы не заинтересована ни одна сторона баррикад.

В новейшей истории подобное единодушие СМИ в глобальном масшатабе наблюдалось только в случае катастрофы с подлодкой “Курск”.

И последнее, необходимо напомнить, что Пресс-секретарь, Дмитрий Песков сообщил, что президент получает всю экстренную информацию о ходе поисков самолета Минобороны Ту-154, пропавшего в районе Сочи. http://www.vesti.ru/doc.html?id=2836826

А так же:
Кремль: Шойгу постоянно с Путиным на телефоне по Ту-154
http://www.mk.ru/inc…tu154.html

Таким образом, есть основание полагать, что руководство всеми аспектами расследования осуществляется в личном ручном режиме с самого высокого уровня.

Нужна помощь по уточнению обстоятельств произошедшего:
Для дальнейшего прояснения ситуации с ТУ-154 Сочи нам необходима помощь (от тех кто в теме) в прояснении следующих вопросов:

• Были ли ещё пассажиры на борту самолёта, кроме 92-х, известных всем, и, если были, кто это был и в связи с чем
  


• Что погрузили в самолёт в Адлере, во время остановки на дозаправку
  


• Что так упорно спасатели искали морском дне более двух месяцев в круглосуточном режиме
  


• Что случилось с кабиной экипажа, кокпитом?
  


• В каком порядке и в каком направлении, с привязкой к местности (навкартам), фактически легли и были обнаружены на морском дне основные агрегаты, узлы и наиболее крупные обломки самолёта.
  

Удалил вопросы, об изменении морской обстановки, а то бдительные товарищи волнуются, что враг может воспользоваться.
---------------------------------
По мотивам материалов:
https://glav.su/foru…age4307148
https://glav.su/foru…age4308380

Цитата: Южный Крест от 11.03.2017 09:15:29Нужна помощь:
Для дальнейшего прояснения ситуации с ТУ-154 Сочи нам необходима помощь (от тех кто в теме) в прояснении следующих вопросов:

• Были ли ещё пассажиры на борту самолёта, кроме 92-х, известных всем, и, если были, кто это был и в связи с чем
  


• Что погрузили в самолёт в Адлере, во время остановки на дозаправку
  


• Что так упорно спасатели искали морском дне более двух месяцев в круглосуточном режиме
  


• Что случилось с кабиной экипажа, кокпитом?
  


• В каком порядке и в каком направлении, с привязкой к местности (навкартам), фактически легли и были обнаружены на морском дне основные агрегаты, узлы и наиболее крупные обломки самолёта.
  

1. Если и были то не принципиально, могли например быть сотрудники разведки, имена которых не разглашаются, но никакого криминала здесь нет, вполне обычное дело, к стати их как раз и могли подсаживать в Адлере, ибо в Москве шибко палевно. Но если и были, то не много и их присутствие ни как не повлияло на катастрофу, ибо цель не они.
2. Скорее всего бухло и другие подарки, новый год же! Сто пудово, полу пустым он не летел.
3. ПЗРК, утопленный диверсантами, или другое их оборудование, сброшенное после операции.
4. Она разлетелась на кусочки.
5. Это будет не скоро.
 
Скорее был бы интересен другой вопрос: Изменилась ли качественно система береговой охраны, по сравнению с периодом до катастрофы. Появилось ли визуальное наблюдение на посту СНиС, стало ли больше пеших патрулей на берегу. Стало ли больше сторожевых кораблей в этом районе, и как часто они меняют позиции, (по сравнению как раньше) Ужесточилась ли система контроля плавсредств в акватории (процедура выдачи разрешений на выход в море, количество запросов по радио от погранцов, количество досмотров маломерных судов в акватории и местах базирования и их тщательность)
Было бы интересно мнение какого нибудь владельца лодки из тех мест.
Если изменения на лицо, то и разговаривать больше не о чем.
Так же не было ли, неожиданной смены руководства поста СНиС, Командира 5ПЗ "Адлер" в/ч 2122 если не ошибаюсь и Командира 184 бригады ОВР Новороссийской ВМБ.

Цитата: Южный Крест от 11.03.2017 09:15:29СВОДКА НА 10.03.2017

...



Необходима помощь товарищей по уточнению морской обстановки в Сочи:
(Если вы любите морские прогулки по берегу или в море на лодке, то можете помочь)

• Есть ли какие-либо признаки того, что береговая охрана в районе Сочи усилилась количественно или качественно ПОСЛЕ катастрофы ТУ-154?
  


• Появились ли люди с биноклями на посту СНиС в гавани Сочи?
  

(СНиС - Станция Службы Наблюдения и Связи,  станция службы движения, контролирующая и управляющая входом и выходом судов в гавани)
• Увеличилось ли количество сторожевых кораблей курсирующих вдоль побережья Сочи или частота патрулирования?
  


• Ужесточилась ли процедура выдачи разрешений на выход в море отдыхающим и рыбакам после катастрофы? 
  


• Увличилось ли количество запросов по радио от пограничников отдыхающим на лодках и рыбакам после катастрофы?
  


• Увеличилось ли количество и тщательность досмотров маломерных судов (отдыхающих на лодках, рыбаков) в районе Сочи?
  

---------------------------------
По мотивам материалов:
https://glav.su/foru…age4307148
https://glav.su/foru…age4308380

Э-э-э...  Вы уверены, что это не обращение военно-морской разведки США к "волонтёрам"? Данная информация весьма близка к сбору разведданных из открытых источников! На подобные вопросы впору в ФСБ отправлять заявления, что кого-то интересует информация оборонного характера, в частности, как организована охрана нашего побережья! Мне самому на сайт ФСБ сообщение скинуть или Вы скините?

Цитата: Виктор 1964 от 11.03.2017 22:10:56Э-э-э...  Вы уверены, что это не обращение военно-морской разведки США к "волонтёрам"? Данная информация весьма близка к сбору разведданных из открытых источников! На подобные вопросы впору в ФСБ отправлять заявления, что кого-то интересует информация оборонного характера, в частности, как организована охрана нашего побережья! Мне самому на сайт ФСБ сообщение скинуть или Вы скините?

Ага, разведка ВМФ США, этого не знает  Вот через ГА будет выуживать :)

Цитата: Южный Крест от 11.03.2017 22:13:32Ага, разведка ВМФ США, этого не знает  Вот через ГА будет выуживать :)

Дело Ваше... Вот только информация по охране акватории и как она изменилась за последние месяцы - весьма таки конфиденнциальная...  И вопросы к Вам могут возникнуть вполне серьёзные... (кстати, 90% информации разведки выуживают не агентурным методом, а путём анализа открытых источников!)

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 11.03.2017 22:05:22И что же? Срочно прибывший из Севастополя ЭПРОН со своей местной флотилией активно и безвылазно поработал трое суток, что-то подняли крановыми устройствами и разошлись, как в море корабли. Такой уж каламбур получился. Всё. На море штиль, но четвёртый день даже ялика не видно в том месте.

Могли оборудование какое-нить искать с самолета. Все-таки борт военный, может спецсвязь или опознавание свой-чужой. Мало ли.. Документы может какие в сейфе.. Вряд ли что-то еще особенное там было на борту.
Кстати, было сообщение об окончании поисковой операции?

Цитата: W1W от 11.03.2017 18:30:48Скорее был бы интересен другой вопрос: Изменилась ли качественно система береговой охраны, по сравнению с периодом до катастрофы. Появилось ли визуальное наблюдение на посту СНиС, стало ли больше пеших патрулей на берегу. Стало ли больше сторожевых кораблей в этом районе, и как часто они меняют позиции, (по сравнению как раньше) Ужесточилась ли система контроля плавсредств в акватории (процедура выдачи разрешений на выход в море, количество запросов по радио от погранцов, количество досмотров маломерных судов в акватории и местах базирования и их тщательность)
Было бы интересно мнение какого нибудь владельца лодки из тех мест.
Если изменения на лицо, то и разговаривать больше не о чем.
Так же не было ли, неожиданной смены руководства поста СНиС, Командира 5ПЗ "Адлер" в/ч 2122 если не ошибаюсь и Командира 184 бригады ОВР Новороссийской ВМБ.

На эти вопросы могут ответить по этому телефону +7 (8622) 620-505
Как раз по части охраны и руководства

Цитата: Виктор 1964 от 11.03.2017 22:27:11Дело Ваше... Вот только информация по охране акватории и как она изменилась за последние месяцы - весьма таки конфиденнциальная...  И вопросы к Вам могут возникнуть вполне серьёзные... (кстати, 90% информации разведки выуживают не агентурным методом, а путём анализа открытых источников!)

Мы не спрашиваем никакой закрытой информации. Вы на лодках никогда не ходили? Можно зайти на любой лодке в любой порт из любой страны, заплатить за постой и стоять и кататься скока хочешь. На Мальте у моего тестя паспорт через 2 недели постоя спросили. А у разведки главная проблема не в том, чтобы нарыть какую либо информацию, а чтобы дезу не впарили.

Я вот представляю, сколько останется служить какому-нибудь, полковнику Джонсу, или как там у них звания в разведке ФМВ США докладывающего своему начальству сводку "по информации с портала Глобальная Авантюра, режим охраны акватории Сочи изменился на Х.  Хотя за бугром развивается сейчас понятие OINT, разведка по открытом источникам, но она работает совершенно на других принципах, биг дата анализ, и тд. Единичные сообщения от не кредибильных источников никакой роли в алгоритмах OINT не играют.

А на месте ФМФ США, если бы меня что-то подобное интересовало, то платил бы по 500 баксов /мес., 3ем-4ем Петровичам, рыбакам с катерами, которые бы мониторили ситуацию в порту на регулярной основе. Хотя бы дезу не надо было с ушей снимать

Цитата: Виктор 1964 от 08.03.2017 20:51:34Кстати, этих самых удачных посадок на воду в истории авиации было от силы штук десять, а в остальных случаях самолёты разбивались вдребезги!

И какой дурак записал ресурс 4000 посадок на воду для Бе-200?

Цитата: Виктор 1964 от 12.03.2017 17:34:28я УЖЕ СКАЗАЛ - дело Ваше! ВЫ ПУБЛИЧНО СТАЛИ ВЫПЫТЫВАТЬ ПОДРОБНОСТИ ПОГРАН. ОХРАНЫ ПОБЕРЕЖЬЯ ВБЛИЗИ ГОРОДА СОЧИ. ЗАДАВАЯ КОНКРЕТНЫЕ ВОПРОСЫ ТИПА

Извините, но лично я считаю это мягко говоря - подозрительным... Как сочтёт ФСБ - это их проблемы. Подобное любопытство может привлечь к Вам интерес спецслужб, о чём я Вам честно и написал. И напрасно Вы считаете, что это маловероятно. Вы глубоко ошибаетесь, потому я бы из чисто гуманных побуждений посоветовал бы Вам, если Ваше любопытство невинно - ограничить его... На всякий случай...

У Вас в голове по ходу 37-й год наступил.
Весной это бывает...
Рекомендую больше гулять на свежем воздухе.

Цитата: Анатолий Б от 12.03.2017 19:17:5037 или 17- без разницы.  Вот только-только осудили женщину за СМСку отправленную 9 лет назад. 
Наверно мимо вас новость прошла.

Я в курсе, к стати её уже амнистировали.
Но там несколько другая ситуация была.

Цитата: Luddit от 12.03.2017 18:53:19И какой дурак записал ресурс 4000 посадок на воду для Бе-200?

Мы будем сравнивать гидросамолёт с авиалайнером? Давайте Мерседес сравним с гусеничным трактором и удивимся, что Мерседес утонет в грязи через 2 метра, а трактор будет спокойно чапать дальше, тарахтя дизелем, мощность которого в 2 раза меньше, чем под капотом Мерседеса!

Цитата: Виктор 1964 от 12.03.2017 22:18:57Мы будем сравнивать гидросамолёт с авиалайнером? Давайте Мерседес сравним с гусеничным трактором и удивимся, что Мерседес утонет в грязи через 2 метра, а трактор будет спокойно чапать дальше, тарахтя дизелем, мощность которого в 2 раза меньше, чем под капотом Мерседеса!

А давайте. От мерседеса берем Унимог...
В случае ТУшки (без двигателей под брюхом, цепляющих воду) проблема не в приспособленности самолета к посадке на воду, а в голове пилота, не допускающего мысль о допустимости такой посадки (и скорее не по техническим, а по административным резонам) и соответственно пытающегося максимально удалиться от воды - при этом ассоциируя себя с кабиной, никогда ранее не заходя на посадку с таким углом атаки и не видя, что хвост сейчас зацепит воду.

Ну этот перл, всем предыдущим перлам перл!  Я думаю это произведение разойдется на нетленные цитаты...
Судите сами:
----------------------
Ту-154 Сочи: Военный самолет разбился под [полным] контролем [экипажа]
Эксперты установили, что пилот управлял Ту-154 до столкновения с поверхностью Черного моря
http://www.kommersant.ru/doc/3241365
14.03.2017

Из выводов экспертов, по данным источников "Ъ", следует, что самолет вообще не падал, а сел на воду в контролируемом полете под управлением командира экипажа Романа Волкова.

Ту-154 не падал и не пикировал после взлета, а как бы приводнился на поверхность моря. Этот маневр оказался роковым для самолета и 92 находившихся на его борту человек: машина от удара развалилась на куски, которые сразу затонули.

Но лентопротяжный механизм самописца оказался прилично изношенным — он не обеспечивал постоянную скорость при прокрутке записи, а катушки имели люфт, который давал основания сомневаться в достоверности параметров. В итоге ремонт самописца и его расшифровку военные поручили более опытным гражданским экспертам 

Итогом работы МАК стала так называемая 3D-модель последнего полета Ту-154 — видеореконструкция движения машины в пространстве с наложенными на нее цифрами, отражающими высоту полета, скорость, режим работы двигателей и пр., а также с описанием всех произнесенных при этом слов и действий летчиков.

Самолет, как показало 3D-моделивание, взлетел в абсолютно штатном режиме. После взлета экипаж тоже не совершил ни одной из традиционных в подобных случаях ошибок — машина не выходила на закритические углы атаки, не теряла скорость, не попадала в штопор и вообще не падала.

Примерно через минуту после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360-370 км/ч, а сразу после этого 
… перевел машину в режим посадки. Ту-154, как показало моделирование, в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика.

По мнению экспертов, причиной трагедии могла стать дезориентация пилота в пространстве. 

Дезориентировать экипаж могли даже звезды
Южный Крест: Ну да, видимо военный экипаж ночью никогда в своей жизни не взлетал

В этой сложной обстановке пилотирующий летчик, по словам экспертов, должен был полностью довериться приборам, показания которых командир Волков, видимо, проигнорировал.
Южный Крест: Упражнение на игнорирование показаний приборов при ночном взлете, входит в программу обучения всех военных пилотов МО. И регулярно отрабатывается на симуляторах, и в регулярных тренировочных полетах

-----------------------
Коммерсантъ забыл прикрепить фотографию Ту-154 Сочи, севшего на воду в контролируемом полете без ошибок, под управлением командира экипажа Романа Волкова. Восполняю этот пробел:

Фото ТУ-154 Сочи севшего на воду  с высоты 250 м и скоростью 350 км/ч в контролируемом полете под управлением экипажа опытного летчика Романа Волкова:


Как выглядят самолеты которые приводнились далеко не в идеальных условиях см. здесь
https://glav.su/foru…age4305276
Особенно более тяжелый Боинг 767 эфиопских авиалиний, катастрофическое приводнение на скорости 324 км/час
 https://youtu.be/zA5FMFVbVZ0 , фюзеляж распался на 3 крупные части.

Печальная история

И еще перлы от туда же.
 
Версию теракта, например выстрела из ПЗРК или срабатывания заложенной в багаже бомбы, правоохранители не называли в числе приоритетных даже неофициально, хотя опрошенные “Ъ” военные летчики, в том числе работавшие на самолетах Ту-154Б-2, отмечая надежность воздушного судна, считают ее вполне возможной. Как пояснил “Ъ” высокопоставленный сотрудник силовых структур, каждый российский самолет, идущий в Сирию, является объектом пристального внимания со стороны стран НАТО и ее союзников: соответствующие системы наблюдения установлены в Турции, Грузии и на Украине. «Даже если бы мы захотели утаить теракт на борту, его бы зафиксировали и тут же предали огласке наши соседи по региону»,— пояснил силовик. Об отсутствии внешнего воздействия на самолет, по его данным, говорит и характер падения лайнера, который не ударился о воду, а как бы нырнул в нее, уйдя на дно относительно целым. «Уже через несколько минут после исчезновения Ту-154 прибрежную акваторию начали обследовать с воды и с воздуха, но не обнаружили там ровным счетом ничего,— сообщил офицер.— Масляные пятна на поверхности в месте катастрофы стали появляться только к полудню. Еще позже стали всплывать предметы багажа, фрагменты тел и обшивки, которые разнесло течениями на довольно большую площадь». По мнению собеседника “Ъ”, в случае даже небольшого взрыва на борту лайнер обязательно разрушился бы при ударе о воду, и значительная часть его обломков после крушения осталась бы на поверхности в виде компактного пятна.
 
А так же новая карта событий, где место катастрофы в 20 км от места проведения спасательных работ. Западнее Хосты, практически на против Сочи.
https://glav.su/file…eab3e2.jpg