Крушение Ту-154

Цитата: Наблюдающий от 15.03.2017 20:00:05И не нужно нам никакой взрывчатки. Достаточно в какую-нибудь газель, припаркованную на набережной под трассой взлёта самолетов (или на лодченке какой, а потом - утопить комплекс с глаз долой), вкорячить комплекс РЭБ...  И вуаля. Главное для успешной реализации задуманного - чтобы пилоту максимально долго не была видна поверхность, чтобы он не мог глазами реальную высоту оценить на безопасном еще расстоянии до земли. Ночной вылет подходит идеально. Что покажут самописцы при этом? Полностью штатную работу всех систем самолета до самого последнего конца. Как будут вести себя пилоты? Совершенно естественным образом доверять приборам до самого конца. Будут ли найдены следы взрывчатки на останках самолёта? Никогда, её вообще не было. Но, согласитесь - это самый настоящий теракт. Только высокотехнологичный. Осуществить который тапочникам и прочим бармалеям не под силу за неимением необходимой материальной части. А кто имеет у нас комплексы эффективной РЭБ?
Но это так, игра ума, сфероконина, никаких доказательств сказанного у меня нет. Но, звучит логично.

99,99% так оно и было!  Исполнители диверсии просто дистанционно через РЭБ подавили работу приборов, на которые должен был полагаться экипаж при ночном взлете. Ни в каких других случаях экипаж игнорировать показания приборов не стал бы.
Есть два варианта, исполнения с РЭБ:

- первый, менее технологичный,  что просто вырубили все приборы, тогда и коммуникация с вышкой не работала бы. И на самописцах, начиная с определенного временного отчета никакой инфы. Информация выдаваемая нам о том, что самописцы всю инфу до конца сохранили это деза.

- второй, более технологичный, что воздействовали на показания приборов, т.е. приборы показывали не то, что надо. Тогда так как вы описали, командир думал что, летит вверх а летел вниз, и т.д. по списку

Недостаток этой версии в том, если это было чисто РЭБ, то как объяснить, что конструкция самолета словно была пропущена через шреддер? Возможно была комбинация воздействий. Некоторые свидетели сообщают, после погружения водная поверхность над самолетом образовала водяной купол, как после взрыва вводе. 

Цитата: Наблюдающий от 15.03.2017 20:00:05Ну зачем теракт (то есть взрыв)... Не зацикливайтесь на привычных понятиях. Здесь скорее то, что можно провести под термином техническая неисправность. Неисправности - они такие, не сразу и поймёшь, что оно неисправно. Например - высотомер. Я не знаю, есть ли на ТУ-154 радиовысотомер или там только старый добрый баровысотомер стоит. И чем именно пользуется пилот. Но пусть тот индикатор высоты не просто вышел из строя, не погорел тотально, а начал накручивать показания, удваивать их или утраивать... Что должен делать пилот, привыкший доверять в условиях ограниченной видимости (точнее - тотальной невидимости) этим приборам? Мне бы в голову пришла только одна мысль, а не резво ли мы в гору лезем? И отдал бы штурвал от себя, надо парировать такой резкий набор высоты. Ну и до кучи - тягу двигателей бы уменьшил. Чисто машинально. И в результате машина идет уже не вверх, а вниз, к воде. Но её мы не видим, ночь темна, облака...  А если такой "левый" высотомер  будет таким образом отказывать не сразу, не ступенькой, а постепенно? Тогда самолет, вместо набора высоты вначале перейдет на горизонтальный полет, потом начнет снижение. И снижаться будет  пока в воду не упрется. Ну или пока КВС каким-то чудом воду не заметит. Далее - матерная ругачка, но она дело спасти уже не может.
Итак, я уже писал, что не знаю, какими высотомерами оборудован ТУ-154. Предположим, что там радиовысотомер... А теперь вспомним про системы РЭБ, которыми навязывают тем же ракетам града-урагана ложную высоту, поднимают им уровень горизонта, ракеты думают, что они уже прилители, бадабум... А им еще до цели лететь и лететь. Что мешает системой, подобной такой РЭБ, поиграться с радиовысотомером ТУ-154? Начать опускать горизонт? Летчик будет видеть, что самолет очень резво пошел вверх, начинает парировать это движение... Кажущийся горизонт ему постоянно опускают... Пока не упадет. Или не увидит поверхность. А если увидит внезапно, то инстинктивно ручку на себя, скорости большой еще нет, самолет задирает нос, выходит на закритические углы атаки и срывается в плоский штопор.
 
И не нужно нам никакой взрывчатки. Достаточно в какую-нибудь газель, припаркованную на набережной под трассой взлёта самолетов (или на лодченке какой, а потом - утопить комплекс с глаз долой), вкорячить комплекс РЭБ...  И вуаля. Главное для успешной реализации задуманного - чтобы пилоту максимально долго не была видна поверхность, чтобы он не мог глазами реальную высоту оценить на безопасном еще расстоянии до земли. Ночной вылет подходит идеально. Что покажут самописцы при этом? Полностью штатную работу всех систем самолета до самого последнего конца. Как будут вести себя пилоты? Совершенно естественным образом доверять приборам до самого конца. Будут ли найдены следы взрывчатки на останках самолёта? Никогда, её вообще не было. Но, согласитесь - это самый настоящий теракт. Только высокотехнологичный. Осуществить который тапочникам и прочим бармалеям не под силу за неимением необходимой материальной части. А кто имеет у нас комплексы эффективной РЭБ?
Но это так, игра ума, сфероконина, никаких доказательств сказанного у меня нет. Но, звучит логично.

На Ту-154 имеются и радио- и барометрический высотомеры, причём барометрический в аэропорту взлёта - посадки выставляется на атмосферное давление у поверхности. Одна из причин гибели Ту-154 под Смоленском была как раз в том, что пилоты не выставили барометрическое давление на высотомере аэродрома Смоленска, а радиовысотомер показывал неправильную высоту, так как самолёт шёл над оврагом. Кстати, данное нарушение инструкции никак не оправдано наездами президента Польши и командующего ВВС, пилоты просто нарушили инструкцию. В результате, заходя над оврагом самолёт шёл на нулевой высоте, а радиовысотомер показывал 50 метров, но овраг когда-то заканчивается. Это общеизвестный случай даже среди тех, кто далёк от авиации, потому пилоты ориентируются на данные ОБОИХ высотомеров.

Цитата: Наблюдающий от 15.03.2017 20:00:05Ну зачем теракт (то есть взрыв)... Не зацикливайтесь на привычных понятиях. Здесь скорее то, что можно провести под термином техническая неисправность. Неисправности - они такие, не сразу и поймёшь, что оно неисправно. Например - высотомер. Я не знаю, есть ли на ТУ-154 радиовысотомер или там только старый добрый баровысотомер стоит. И чем именно пользуется пилот. Но пусть тот индикатор высоты не просто вышел из строя, не погорел тотально, а начал накручивать показания, удваивать их или утраивать...

Такой способ выявляется просто: по анализу записи с черных ящиков. Не может, к примеру, происходить набор высоты с троекратной скоростью при неизменной тяге. 

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 15.03.2017 20:16:30Белую газель?!

Почему бы и нет? Пока находимся в зоне "поражения" - приборы честным образом показывают навязанное извне состояние. Пилоты им доверяют и ведут самолет по этим показаниям... Как только самолет отдаляется от нашей "газели" на определенное расстояние, её влияние уменьшается и приборы приходят в норму (или РЭБ тривиально выключают). А что они сделают придя в норму? Правильно - положения индикаторов, стрелок, резко изменится на правильное. Мы знаем, что глаз человека совершенен, но при всем своем совершенстве резкое изменение индикатора он видит гораздо лучше плавной тягомотины. И что сделает нормальный здоровый человек, когда увидит, как метнулись в новую позицию стрелки приборов, по которым он вел самолёт? Я бы - матерно удивился такому поведению. А Вы? Вот Вам и опять объяснение мата и упоминание собаки женского рода.

Цитата: Южный Крест от 15.03.2017 21:05:52Недостаток этой версии в том, если это было чисто РЭБ, то как объяснить, что конструкция самолета словно была пропущена через шреддер? Возможно была комбинация воздействий. Некоторые свидетели сообщают, после погружения водная поверхность над самолетом образовала водяной купол, как после взрыва вводе.

Да элементарно, при приводнении сперва цепанул крылом воду. На скоростях за 300 кмч крыло отрывается напрочь. Потеряв крыло самолет начинает неизбежно врашаться, переворачивается и падает на спину. А крыша у него очень хрупкая. Это на брюхо можно садиться, там почти лыжа по прочности, а крыша - только давление удержать. Вот от удара вся эта крыша и разлетается на мелкие куски.

Цитата: Наблюдающий от 15.03.2017 20:00:05И не нужно нам никакой взрывчатки. Достаточно в какую-нибудь газель, припаркованную на набережной под трассой взлёта самолетов (или на лодченке какой, а потом - утопить комплекс с глаз долой), вкорячить комплекс РЭБ...  И вуаля. Главное для успешной реализации задуманного - чтобы пилоту максимально долго не была видна поверхность, чтобы он не мог глазами реальную высоту оценить на безопасном еще расстоянии до земли. Ночной вылет подходит идеально. Что покажут самописцы при этом? Полностью штатную работу всех систем самолета до самого последнего конца. Как будут вести себя пилоты? Совершенно естественным образом доверять приборам до самого конца. Будут ли найдены следы взрывчатки на останках самолёта? Никогда, её вообще не было. Но, согласитесь - это самый настоящий теракт. Только высокотехнологичный. Осуществить который тапочникам и прочим бармалеям не под силу за неимением необходимой материальной части. А кто имеет у нас комплексы эффективной РЭБ?
Но это так, игра ума, сфероконина, никаких доказательств сказанного у меня нет. Но, звучит логично.

Не реалистично, потому как на самолете есть барометрический высотомер (Альтиметр) при чем он считается основным и если у пилота есть сомнения, то он в первую очередь смотрит на него, к тому же радиовысотомер вообще в основном используется при посадке, на очень малых высотах. Так вот, Альтиметр ни каким средством РЭБ забить нельзя, потому как в нем вообще нет электроники, и даже электричества, за исключением лампочки подсветки панели. По сути это просто механический барометр.
 
И второй момент, намерение сбить самолет, это не самоцель, ибо сделать это в тайне от всех смысла не имеет! Задача стоит подать сигнал ВПР РФ, а это значит, что те кто в теме должны этот сигнал распознать сходу, и сам факт диверсии, и её исполнителей по почерку. 

Цитата: W1W от 16.03.2017 06:42:21Не реалистично, потому как на самолете есть барометрический высотомер (Альтиметр) при чем он считается основным и если у пилота есть сомнения, то он в первую очередь смотрит на него, к тому же радиовысотомер вообще в основном используется при посадке, на очень малых высотах. Так вот, Альтиметр ни каким средством РЭБ забить нельзя, потому как в нем вообще нет электроники, и даже электричества, за исключением лампочки подсветки панели. По сути это просто механический барометр.
 
И второй момент, намерение сбить самолет, это не самоцель, ибо сделать это в тайне от всех смысла не имеет! Задача стоит подать сигнал ВПР РФ, а это значит, что те кто в теме должны этот сигнал распознать сходу, и сам факт диверсии, и её исполнителей по почерку.

 И альтиметр чисто теоретически забить можно. Потому что, грубо говоря, между трубкой ПИТО и стрелкой альтиметра есть преобразователь - и он электронный. Т. е. если "дунуть" на самолёт очень мощным ЭМИ - откажет и альтиметр. Но при этом откажет столько всего, что альтиметр при этом будет последним, на кого лётчик обратит внимание.

Цитата: Technik от 16.03.2017 07:26:50И альтиметр чисто теоретически забить можно. Потому что, грубо говоря, между трубкой ПИТО и стрелкой альтиметра есть преобразователь - и он электронный. Т. е. если "дунуть" на самолёт очень мощным ЭМИ - откажет и альтиметр. Но при этом откажет столько всего, что альтиметр при этом будет последним, на кого лётчик обратит внимание.

Нет там ни каких преобразователей, которые влияют на показания прибора, это противоречит здравому смыслу.
Основные приборы, альтимтр, вариометр, авиагоризонт, компас, должны работать даже на полностью обесточенном самолете.
Преобразователь нужен для работы СО Радиолокационного ответчика, который передает данные, в том числе и о высоте аппарата диспетчеру аэропорта, а так же для записи информации в ЧЯ.

Цитата: Иванов Иван от 15.03.2017 20:09:22Камрад, увы, бывает:

Лебон (Ле Бон) Гюстав Le Bon Gustave (франц.)  Французский историк, основатель социальной психологии. В 1895 году Гюстав Лебон опубликовал книгу: Психология народов и масс / La psychologie des Foules. Один из главных выводов книги: в массе (толпе) индивидуум чувствует, думает и  действует совершенно иначе – и, как правило, более примитивно – чем можно было от него ожидать…
Источник: http://vikent.ru/author/930/

Работа экипажа это не толпа.
Эксперименты учёных показали,что каждый человек индивидуализирует картинку по своему,мало того,это самое видение зависит от массы параметров и зачастую не совпадает с показаниями приборов и особенно в 3D составляющей.
К тому же историки-большие фантазёры

Цитата: W1W от 16.03.2017 07:52:23Нет там ни каких преобразователей, которые влияют на показания прибора, это противоречит здравому смыслу.
Основные приборы, альтимтр, вариометр, авиагоризонт, компас, должны работать даже на полностью обесточенном самолете.
Преобразователь нужен для работы СО Радиолокационного ответчика, который передает данные, в том числе и о высоте аппарата диспетчеру аэропорта, а так же для записи информации в ЧЯ.

Это не так - за исключением компаса КИ-13 или его аналога на Ту-154. Ту - все же не самолёт 20-х годов с пузырьковым "пионером" и подобного уровня приборами. И на действительно полностью обесточенными самолете - где не то что генераторы вышли из строя, но и преобразователи, работающие от аккумуляторов - или сами аккумуляторы - работать будет только вышеуказанный КИ.
Но вдаваться глубоко не стоит. Версия с РЭБ слишком фантастична.

Цитата: USHBA от 16.03.2017 04:22:05Какие-какие свидетели? В шести километрах от берега и ночью? Браконьеры перемёт ставили на камбалу, или что?
А можно как-то обозначить хоть одного из этих "некоторых"?

Поищите в Гугле, есть сообщения в официальных СМИ,  поговорите с Сочинцами. Если не найдете, я вам инфу подкину.

По поводу РЭБ и Альтиметра: Нам дезу заливают со всех сторон, по-этому приходится исходить из разных вариантов.
1. Если принять, что новость о том, что самолет не падал, не разрушался, а как летел потихоньку, так и плавно под управлением экипажа "сел вводу", и никаких следов взрыва не было:  вот если эта новость  НЕ деза, - тогда получается, наиболее вероятный вариант - вмешательство в работу приборов. Если самолет "ослепить" ночью, когда он фактически летит по приборам, то как бы экипаж его не удерживал машину вслепую все равно сойдешь с курса и долбанешься. (Как в автомобиле на прямой дороге, без освещения и приборов, все равно найдешь бордюр)

2. Если отмести эту новость как дезу, тогда остается взрыв, или снаружи или изнутри. Тогда идем по следу диверсии, есть ли усиление сил и средств безопасности в порту Сочи, причины расформирования части в Чкаловском, следы изменения окраски некоторых обломков, анализ обломков по количеству и величине, при подобных происшествиях, и т.д.
------------------------
Форумчане!  Выскажитесь здесь, как вы оцениваете последнюю новость, что экипаж в полностью управляемом полете, влетел в воду.  Это ПРАВДА или ДЕЗА?

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 16.03.2017 08:11:47Я самым натуральным образом имею в виду белую "газель", поставленную на парковку под бистро почти за 7 часов (в 22:20 мск 24.12.2016) до авиапроисшествия и забранную лишь к обеду 26.12.2016. Этот автомобиль определённо бросается в глаза. Уточнил, не предлагая вернуться по-кругу к обс

Локаторы пограничников,работающие по поверхности,могли бы видеть,спланировал ли низколетящий самолет или рассыпался в воздухе.

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 16.03.2017 08:11:47Я самым натуральным образом имею в виду белую "газель", поставленную на парковку под бистро почти за 7 часов (в 22:20 мск 24.12.2016) до авиапроисшествия и забранную лишь к обеду 26.12.2016. Этот автомобиль определённо бросается в глаза. Уточнил, не предлагая вернуться по-кругу к обсуждению.

Так я именно на то видео, где она видна, и намекнул тонко. Вы - ожидаемо среагировали.
А с РЭБом - да согласен с тем, что навязать конкретные показания конкретным приборам на ТУ более чем проблематично. И если радиовысотомеру можно помешать, подставить ему средствами РЭБ новый, ложный, уровень горизонта,  то что делать с инерциальной навигацией, датчиком скорости (трубка Пито), баровысотомером и прочими приборами, которые от внешнего радиосигнала не зависят? И, более того, в силу определенной архаичности авионики ТУ-154, работают независимо друг от друга и имеют только два общих места - расположение на "торпеде" (извините за автомобильный термин) и в бортовом самописце, регистраторе.  Навязать дистанционно им синхронные ложные значения невозможно по определению. Остается только выжечь их электромагнитным импульсом. Но ЭМИ выжгет и все остальные электрические цепи. Вопрос - как долго сможет пролететь такой самолёт?
Ну, или надо каким-то образом внедряться в саму систему управления самолетом, чтобы иметь возможность дистанционно подавать ему нужные команды или искажать команды пилотов... А такое можно сделать только на техническом обслуживании самолёта.

Цитата: Иванов Иван от 16.03.2017 11:09:10Что по мнению секты свидетелей теракта свидетельствует о теракте.

Теракт - наиболее логичное и простое объяснение. Чем вам не нравится эта версия?
Предположу, что не по техническим причинам, а, скорее, по духовноскрепным, с целью сокрытия преступления, совершенного с благими целями.
Что проще - люди с корочками заложили сахарок в Чкаловске и взорвали его как время пришло. Косяк в том, что расстояние от Сочи немного не рассчитали, но в последнее время теракты в основном исполняются косячно. 
Интересно, почему нет утечек фоток обломков Ту154 крупным планом, а только фотки из космоса? Наверно есть что скрывать, да?

Цитата: SergeB от 16.03.2017 11:48:28Теракт - наиболее логичное и простое объяснение. Чем вам не нравится эта версия?
Предположу, что не по техническим причинам, а, скорее, по духовноскрепным, с целью сокрытия преступления, совершенного с благими целями.
Что проще - люди с корочками заложили сахарок в Чкаловске и взорвали его как время пришло. Косяк в том, что расстояние от Сочи немного не рассчитали, но в последнее время теракты в основном исполняются косячно.

Кстати, если бы самолет летел через запланированный Моздок, то при всех прочих равных когда бы сработал таймер, выставленный в Чкаловске? Точнее - не когда, когда уже известно, а где??? И что-то мне подсказывает, что это "где" было бы над территорией или Ирака или Сирии. А это - совсем иной коленкор получается. Залет в Сочи в этом случае спутал все расчеты.И если это было именно так, то мы никогда такой правды не узнаем.

Цитата: SergeB от 16.03.2017 11:28:51Версия с РЭБ невозможна, поскольку кроме Ту-154 никто от его воздействия не пострадал.
Газель с РЭБ, да еще и вырубающая электронику на расстоянии 6км - это очень крутое средство ПВО, скажу я Вам.
Нафига нужны ЗРК тогда?
А если РЭБ была с узконаправленным действием, тады ваще ой...

А если лодочка с "контейнером" в 3-х километрах от берега? После использования - контейнер за борт.  Ведь что-то там очень долго искали. А как нашли - так даже из Севастополя специальный корабль пригнали. Плюс краны подогнали. А затем - тишина... Но, действительно, приборов в самолёте масса и управлять ими дистанционно (кроме радиовысотомера) и согласованно нереально. Проще - выжечь их нахрен.

Цитата: Наблюдающий от 16.03.2017 12:01:28Кстати, если бы самолет летел через запланированный Моздок, то при всех прочих равных когда бы сработал таймер, выставленный в Чкаловске? Точнее - не когда, когда уже известно, а где??? И что-то мне подсказывает, что это "где" было бы над территорией или Ирака или Сирии. А это - совсем иной коленкор получается. Залет в Сочи в этом случае спутал все расчеты.И если это было именно так, то мы никогда такой правды не узнаем.

Может быть Иран?
У Израиля с Ираном рамс, есть смысл с РФ поссорить.


Террористическая подготовка израильтян в последнее время стала хромать. Просто хуцпа уже не срабатывает.
Особенно ярко это видно по МН17. Израильский пилот зашел слева и отработал из авиапушки, при этом задел двигатель и крыло. В итоге вышел фейл, обломки все зафотали и фальсифицировать стало очень проблемно.
Почему он не догадался отработать аккуратно по кабине сверху или снизу - неясно.
Сейчас, по Ту154, понятное дело, очень важно скрыть вещдоки от публики. То обломки нельзя показать из-за тайны следствия, причем ФСБ наладила контроль, что мышь не проскочит. То магнитофонов нет прочитать черные ящики. Судя по фону - полный эпический фейл.

С А321 Когалымавиа - тоже косяки. Неубедительно звучит про синайских тапочников ИГИЛ, которые сначала ЗРК использовали, а потом в/в заложили в аэропорту. Почему именно те тапочники, на которых упал самолет?

Цитата: Виктор_русский от 16.03.2017 14:10:26Мощный радиочастотный сигнал(ы) никак не повлиял на связь диспетчеров с бортами (в виде помехи на радиосвязи - прослушайте и найдите), не был принят ни одним постом радиоконтроля (что нашими, что зарубежными), не был замечен ни одной станцией пассивной радиолокации, РиРТР и т.д....А ведь есть ещё и радиогубители, которые фанатеют от диспетчерского эфира и пишут его постоянно.  Может хватит уже бред про внешнюю РЭБ нести? Придумайте ещё, что шинкован был винтом встречного неизвестного вертолета.

Я правильно Вас понял, что радиовысотомер (который мы будем глушить средствами РЭБ) и рация для переговоров с диспетчерами используют одни и туже частоту? С какой такой технической радости надо слышать на частотах связи частоты электронного оборудования? Вы хоть сами, лично, радио включали? Обращали внимание, что там много станций вещают? А почему выводы не сделали на предмет, а как же они все там все в этом радио помещаются и друг дружке не мешают?

Цитата: SergeB от 16.03.2017 12:48:36ЭМИ, вышибающая старинные релюшки на расстоянии 3км - это очень круто, если что. Возможно, на такое способно только ЯО. Да и не факт, что экипаж не справится с управлением ночером.

Зачем на расстоянии 3 км что-то вышибать? Это лодочка на расстоянии в 3 км от берега. А глушить (рыбу) она будет на гораздо более близкой дистанции. Более того, если РЭБить, то начинать РЭБитство надо тогда, когда самолет пролетит над береговой чертой и пилоты уже не видят освещенную набережную в Адлере. Если начать РЭБить ранее, то у пилота может возникнуть подозрение, ведь береговую черту, фонари на улице, отдельные освещенные дома он там, в Адлере, видит и соотносит то, что видит с тем, что ему приборы показывают. А вот как только пролетел над береговой чертой, вот тут и надо начинать РЭБить. Где для этого надо станцию РЭБ размещать? Очевидно, что на берегу - наихудшее место. А вот в море, на лодочке - самое то. РЭБим, когда самолет к нам подлетает, РЭБим когда улетает...  А на суше - только половина кайфа. 

Цитата: Наблюдающий от 16.03.2017 14:39:14Зачем на расстоянии 3 км что-то вышибать? Это лодочка на расстоянии в 3 км от берега. А глушить (рыбу) она будет на гораздо более близкой дистанции. Более того, если РЭБить, то начинать РЭБитство надо тогда, когда самолет пролетит над береговой чертой и пилоты уже не видят освещенную набережную в Адлере. Если начать РЭБить ранее, то у пилота может возникнуть подозрение, ведь береговую черту, фонари на улице, отдельные освещенные дома он там, в Адлере, видит и соотносит то, что видит с тем, что ему приборы показывают. А вот как только пролетел над береговой чертой, вот тут и надо начинать РЭБить. Где для этого надо станцию РЭБ размещать? Очевидно, что на берегу - наихудшее место. А вот в море, на лодочке - самое то. РЭБим, когда самолет к нам подлетает, РЭБим когда улетает...  А на суше - только половина кайфа.

Хватит уже с бредовыми идеями!
Какая РЭБ в состоянии гарантировано вырубить самолет?
Кто о такой слышал?
Тем более способная влиять на механические приборы в которых ничего электрического кроме 1 лампочки?
Тем более, без гарантии, что пилоты им поверят?
Почему уже тогда не рельсотрон или боевой лазер?
Логика где?
Нахрена тащить на чужую территорию сверхсекретное (ибо о нем никто до сих пор не слышал) оборудование, гиганской стоимости, имея шанс 50/50 сдать его противнику или уничтожить?
Почему не простой ПЗРК?