Украина и украинско-российские отношения

Цитата: Resident1 от 20.05.2021 11:43:39Re: Украину намерены накрыть "Железным куполом"

но судя по всему она накроется медным тазом

Цитата: ak1402_a от 20.05.2021 12:44:19Зеленский: «24 августа, в День Независимости Украины будет парад. в 30-летие нашей Независимости парад будет военный. Парад будет большой. Как на суше, так и на воде. Будет и на Днепре, и в Одессе, и в Украине, в Киеве, на Майдане»
Я правильно понял, что будут существовать отдельно Днепр, Одесса, Киев, Майдан и какая-то Украина? )))

Цитата: Dobryаk от 20.05.2021 09:35:49Посол Украины обвинил немецких левых в фальсификации истории

Цитата: Монгол_чик от 20.05.2021 15:11:19Судя по его высказыванию,Украина обьявит войну Германии,или не обьявит, а нападёт на неё 22 июня.

Цитата: Cheen от 19.05.2021 22:52:07"Залiзна каструля" автентичнее была бы 

Цитата: GD от 20.05.2021 21:19:24Ещё аутентичнее - "Железный капут"

И да, чтоб не вставать два раза.
Примерно так этот капут и выглядит:

Скрытый текст

Цитата«Антонов» выкатил первый фюзеляж Ан-178 для нужд ВС Украины
20.05.2021

Первый фюзеляж самолета Ан-178 для нужд Воздушных сил ВС Украины продемонстрировали на госпредприятии «Антонов», первое воздушное судно планируют передать украинским военным весной 2023 года.

ЦитатаАнтонов завершил сборку второго фюзеляжа Ан-178 и носа для первого Ан-132
29.12.2015
 


ГП "Антонов 29 декабря завершило сборку фюзеляжа второго опытного образца самолета Ан-178, сообщили avianews.com на предприятии.

ЦитатаСегодня, 14 мая, в Одессе завершилась финальная конференция по планированию украинско-американского исследования ′′ Си Бриз-2021 Целью мероприятия стало окончательное согласование плана, формата участия государств-участников и признание мест.В конференции совместно с Украиной приняли участие 16 государств-членов и партнеров Североатлантического альянса. Помимо ВМФ ВСУ, к процессу планирования подключились представители почти всех видов, детских садов вооруженных сил и силовых структур Украины. В течение четырех дней представители стран-участниц обсуждали и окончательно согласовывали вопросы от организации обучения, включая многонациональный штаб, выявление и целевые группы, взаимодействие компонентов, комплексное предоставление и т.д.- ′′ Си-бриз ′′ - еще один мощный шаг и главное событие направлено на получение мощности ВМФ работать полностью по стандартам НАТО. В этом году мы возвращаемся к полномасштабному формату обучения, в котором обучаются все компоненты, - отметил командир ВМФ ВСУ контр-адмирал Алексей Неижпапапа. - Море объединяет нас всех, потому что это отличный способ общения между нашими странами. Задача каждого из нас защитить это общение, защитить свои интересы на море и дать свободу кораблекрушению в любой стране мира, в любой точке мира, добавил он.
В этом году в заключительной конференции впервые приняли участие представители стран, таких как Сенегал и Тунис. Всего в морской и воздушной составляющей планируется задействовать более 30 кораблей, 30 самолетов и более 1400 воинских частей разных стран в сухопутной составляющей. Также власти других военных формирований, типов и гендеров ВСУ традиционно занимаются обучением, правоохранительными органами и т.д. В этом году тренировка C-Breeze объединяет рекордное число государств-участников, а именно 27 стран, которые будут принимать участие непосредственно с привлечением подразделений, кораблей, самолетов и соответствующих офицеров. Таким образом, с учётом ′′ наблюдателей ", на исследованиях Си Бриз 2021 запланировано до 35 стран.

Цитата: Лета от 21.05.2021 09:01:51Украинская компания АвтоКрАЗ получила трёхлетний контракт на поставку командованию Армии США тяжелых грузовых автомобилей КрАЗ 4x4 и запчастей к ним. Заказанные транспортные средства включают кадровые транспорт для перевозки личного состава, бортовые грузовики и автоцистерны для водо- и топливоснабжения.\n\nПодтверждение на сайте ПАО "АвтоКрАЗ", которое на некоторое время исчезало с него:

https://diana-mihail…04328.html

ЦитатаКрах АвтоКрАЗа: за 9 месяцев 2020 года продано лишь 29 автомобилей
14.12.2020

В 1986 году автозавод выпустил 30 655 автомашин, и это стало наибольшим количеством выпущенных в течение года машин за все время его существования. А дальше, с некоторыми редкими, краткосрочными и небольшими подъемами, начался обвал, приведший предприятие на нынешнюю грань исчезновения.
...
В 2007 году предприятие выпустило 4206 единиц продукции. В 2008 году выпуск снизился до 3634 автомобилей.
...
В целом в 2014 году завод выпустил немногим менее 1400 машин, из которых 700 единиц были поставлены Вооруженным силам и Нацгвардии, включая бортовые грузовики, спецмашины, топливозаправщики. Откровенно говоря, это трудно считать успехом, тем более что чистый убыток в 2014 году составил 148 млн гривен.
...
В 2015 году завод выпустил 1401 машину и 21 единицу прицепной техники, причем 40% продукции ушло на экспорт. Но чистый убыток в 2015 году составил 372 млн гривен.
...
В 2016 году образовался новый провал: завод выпустил всего 800 машин.
...
В 2017 году было произведено и вовсе 629 автомобилей. 
...
В 2018 году было реализовано всего 540 машин, из них 66% — силовым структурам Украины.
...
В 2019 году были приняты на вооружение ВСУ 33 единицы образцов новой военной техники и вооружения на базе автомобилей КрАЗ.
...
А затем наступил провальный 2020 год. За 9 месяцев 2020 года продано лишь 29 автомобилей…
...

Ситуация на предприятии к концу 2020 года сложилась катастрофическая.

Долги по зарплате в сентябре достигали 8 месяцев и 50 млн гривен, а работники завода перекрывали дороги. И это при том, что завод работает в лучшем случае 3 дня в неделю, зарплаты мизерные, на некогда многотысячном предприятии осталось около 2000 человек, но и им следует готовиться к увольнению, а работы в городе больше нет. Цеха, поликлиника и другие помещения предприятия не отапливаются. Словом, налицо некое повторение 1990-х годов.

Что планируется на 2021 год? 60% доходов бюджета хотят получить от заимствований, это путь в никуда. Если не инвестировать в производство в Украине, поддержку высокотехнологичных сфер, не создавать производственные кластеры в регионах – экономический кризис будет только углубляться», – указывает президент УСПП Анатолий Кинах.
Он напомнил: за 10 месяцев этого года промышленность показала падение на 7%, машиностроения на 15%, легпром потерял 20 тыс. рабочих мест.

Во многом Кременчугский автомобильный завод пострадал из-за отсутствия приоритетов для отечественного производителя в госзакупках. Так, в 2019 году Национальная гвардия Украины закупила партию грузовых автомобилей МАЗ белорусского производства, потому что продукция КрАЗ стоила на 10 тыс. грн дороже. Во сколько обойдется дальнейшая импортозависимость и потеря работы работниками завода – это не подсчитывалось.

ЦитатаПочему КрАЗ уже не спасти
02.10.2020

Руководство Кременчуга просит государство забрать себе одно из крупнейших предприятий города – АвтоКрАЗ, пришедшее в упадок под управлением нынешнего собственника Константина Жеваго. Но что с ним делать государству – тоже большой вопрос


25 сентября, после встречи с работниками завода КрАЗ, городской голова Кременчуга Виталий Малецкий написал на своей странице в Facebook: «В свое время господин Жеваго прибрал к рукам одно из самых крупных кременчугских предприятий, флагман украинского машиностроения, и теперь постепенно доводит его до полного уничтожения. Повлиять на ситуацию можно только на государственном уровне, если решить вопрос национализации КрАЗа и возвращения его в госсобственность».


В 2014 г. КрАЗ выпустил 1388 грузовиков, из которых 600 единиц пошло на нужды силовых структур. Но это были не столько транспортные машины для армии, сколько спецавтомобили и тягачи. После этого военные стали сокращать закупки. Минобороны Украины в 2018 г. закупило всего 59 КрАЗов, а в 2019-м — ни одного.

Вопрос о массовых закупках новых грузовиков (именно для перевозки солдат и грузов) для армии остро встал в 2014-2015 гг. Но на тот момент производственные мощности КрАЗа были загружены экспортными контрактами, и быстро увеличить объемы не было никакой возможности. Почти треть собираемых машин шла в РФ, еще столько же — в Ирак, Египет и Таиланд. Понятно, что после 2014-годв поставки в Россию прекратились, а в другие страны — контракты были выполнены и закрыты.

Тогда было принято решение начать сборку машинокомплектов (т.н. «отверточную сборку») белорусских грузовиков, разработанных для нужд армии еще при СССР. И в марте 2016 г. подписали межправительственное соглашение о сборочном производстве белорусских грузовиков МАЗ-6317 под наименованием «Богдан-6317» в Черкассах, на дочернем предприятии корпорации «Богдан» Автосборочный завод №2. С тех пор из Минска поступают машинокомплекты, которые собирают в Украине.

Политическое решение принять, конечно, можно. И КрАЗ подходящую для армии модель наверняка выкатит. Но есть ли в этом практический смысл? Если подходить с точки зрения холодного расчета, то КрАЗ внутренний рынок армейских грузовиков потерял надолго.

«Никакой иностранный инвестор не придет на КрАЗ. Чтобы завод был прибыльным, он должен иметь гарантированный госзаказ (чего нет), долгосрочные договоренности с муниципалитетами на поставки коммунальной техники (чего тоже нет), а также экспортные контракты. Это было бы возможно еще год назад, но не сейчас, – объяснил «ДС» эксперт рынка коммерческих автомобилей Вадим Липков. – После коронакризиса на европейском рынке грузовиков местным производителям тесно, заказов не хватает, европейские страны создают условия максимального благоприятствования для национальных производств, стремясь сохранить рабочие места. Это значит, не стоит ожидать ни прорыва КрАЗа на европейский рынок, ни инвестиций из ЕС. Ну а на рынках б СССР и стран третьего мира КрАЗ объективно не может конкурировать с МАЗом и КамАЗом. Но я понимаю и то, почему государство, несмотря на заверения Зеленского, не спешит помогать КрАЗу. Он как чемодан без ручки: и нести неудобно, и бросить жалко».

Производство тяжелых грузовиков в украинских условиях не является высокомаржинальным. А значит, малопривлекательно для инвесторов в условиях нестабильного рынка и государства… Конкретно же у КрАЗа — добавляется еще и описанная выше проблема с залогом и правами требования. В предприятие со столь неопределенным правовым статусом точно никто инвестировать не станет.

С КрАЗом вышло, как видим, иначе: собственник, оказавшись под следствием и в бегах, решил выжать все соки из завода и бросить его, а государство — просто самоустранилось от проблемы. Вместо того чтобы разработать правительственную программу реструктуризации и возрождения завода, Владимир Зеленский через третьих лиц приглашает Константина Жеваго поговорить. С нулевым, как мы видим, результатом.