Белоруссия: проблема геополитического выбора

Цитата: офисный планктон от 24.05.2017 21:45:09меня вот занимает совсем другой вопрос
почему не МТЗ?
МАЗу похоже действительно каюк. Он стратегически проиграл КАМАЗу и будет усыхать. Может и не до нуля и довольно долго, но будет. Почти неминуемо...
Тут у них вся надежда на.. ЯМЗ... и Северсталь... как это ни странно прозвучит...
PS а у МТЗ есть реальная ниша... и перспектива...

Цитата: nemoi от 24.05.2017 23:06:22Каков поп, таков приход

Цитата: Бешеный медведь от 25.05.2017 01:30:18Каким образом? МТЗ в основном клепает тракторы тягового класса 1,4, а то и ниже (80-100 л.с.).
Ростсельмаш же, из тракторов, самый дохленький выпускает с двиглом 265 л.с.
У них принципиально разная ниша. Вот с Кировским заводом Ростсельмаш может поконкурировать.

Цитата: eklmn от 23.05.2017 14:09:02-  в реальной жизни сын всё-таки отвечает за отца.

Цитата: В.Н. Плужников от 24.05.2017 09:29:55250 тысяч партизан хотят каждый день пайку. Эти партизаны только воевали. А кто кормил?
Про то, сколько партизан, по-Вашему должно еще в болотах сидеть, промолчу, я не медик, диагнозы не ставлю.

Цитата: Бешеный медведь от 25.05.2017 01:44:46Ваши бы слова, да нашим чиновникам в уши. Не понимаю, почему нет специальной программы по развитию этого сегмента тракторной техники у нас.

Был Липецкий завод, который выпускал Т-40. Казалось бы на его основе можно было бы вырастить конкурента МТЗ. Но нет. Завод умер.
На нём в последние годы советской власти придумали ЛТЗ-145. Прекрасный трактор!

Более того, его изобретатель сумел договориться о выпуске этого трактора уже с названием РТ-160М на УВЗ.
Сделали партию тракторов. Но надо же дальше двигаться. Эту продукцию запихнуть в сети, обеспечить кредитование, продвижение, сервис, и т.д. УВЗ же сами знаете чем занимается. Ему не до этого.
Ну и прекратили выпуск. Проект заглох. А ведь трактор был на уровне немецкого Deutz (понятно у немцев вся линейка, а здесь только класс 2,0).

В общем МТЗ как не было нормальной альтернативы, так и нет. Реальные конкуренты только китайцы. Но у них техника скорее одноразовая. Народ ей не очень то доверяет.

ЦитатаСельхозтехника России уверенно бьет рекорды производства
17.04.2017

Показатели производства играют основополагающую роль в вопросах экономической стабильности любого сильного государства. Россия за последние годы серьезно преуспела в этом вопросе, перестроив экономический сектор под развитие внутреннего производства. Подобный подход был выбран после введения Западом санкционных ограничений в различных сферах жизнедеятельности государства. Власти очень быстро отреагировали на подобный вызов и ввели программу импортозамещения, которая сейчас уже показывает отличные результаты.

К примеру, на днях издание «Ъ» со ссылкой на «Росагромаш» привело данные, согласно которым производство российской сельскохозяйственной техники показало серьезный рост в денежном эквиваленте. За первый квартал 2017 данный показатель вырос на 39%, дойдя до отметки в 27,3 млрд рублей. Согласно представленной статистике, отечественные предприятия произвели 620 тракторов, показав рост на 48%. Также было создано 1,3 тысячи сеялок (+34%), 465 жаток (+20%), 1,4 тысячи зерноуборочных комбайнов (+29%), 1,2 тысячи борон (+9%).

Предприятия отмечают, что столь серьезных показателей удалось добиться благодаря масштабной поддержке государства, которое компенсирует скидки, предоставляемые заводам, покупающим технику. Выделенные субсидии в размере 8,9 млрд рублей позволили развить российский рынок, придать ему дополнительную привлекательность. По итогам прошлого года выплаты субсидий выросли в 2,2 раза, а производство техники в денежном выражении — на 58%.

Такие темпы развития позволили улучшить ситуацию и на зарубежных рынках сельхозтехники. Рост экспорта вырос на 60%, общая масса средств, вырученная благодаря поставкам за рубеж, составила 1,9 миллиарда рублей

Скрытый текст

КамАЗ планирует к 2017 году завершить разработку семейства рядных двигателей КамАЗ-910.10, которые он создаёт совместно с немецкой фирмой Liebherr. Серийное производство двигателей должно начаться в 2019 году, на первом этапе ежегодно будет выпускаться до 12 тысяч новых моторов.
Проект создания нового поколения камазовских двигателей стартовал в 2014 году и сейчас находится в стадии разработки и технологической подготовки производства. Вся работа над новым двигателем поделена на 4 этапа: первый — собственно разработка, сейчас ведутся испытания 20 прототипов. Второй — заключение контрактов на поставку оборудования. Третий — подготовка той части производства на КамАЗе, которая не требует закупки нового оборудования. Четвёртый — освоение всех деталей и узлов, производство которых будет осуществляться в России.
К настоящему моменту, по сообщению пресс-службы КамАЗа, подписаны два важных контракта на поставку оборудования: для линии механической обработки и сборки головки блока цилиндров и линии для сборки двигателя. Предсерийная конструкторская документация уже получена.
До конца первого квартала 2016 года будут определены поставщики всего нового оборудования, а к середине года будут заключены контракты на его поставку. Поставка первого оборудования ожидается в конце нынешнего года, тем не менее, первая партия отливки головки блока цилиндров должна появится уже в апреле.
На КамАЗе предполагают, что около 80% компонентов нового двигателя будут производиться на территории России.
«В 2013 году, когда проект начинался, в нём было задействовано много импортных комплектующих, рисков не было. Но в связи с ростом валютного курса мы пересмотрели свои позиции и теперь 290 деталей должны делать в России. Параллельно мы запускаем работу по производству деталей на КамАЗе, которые не требуют закупки оборудования», — цитирует пресс-служба КамАЗа заместителя главного инженера по реинжинирингу завода двигателей Фёдора Назарова.
На заводах автогиганта развернётся производство заготовок и операций механической обработки основных компонентов двигателя — головки блока цилиндров, коленчатого вала, картера маховика, маховика, выпускного коллектора, картера масляного, шестерни газораспределения и отбора мощности, крышки передней блока цилиндров; операции сборки, испытания, окраски и доукомплектовки двигателя". Цель предприятия к концу года — получить все прототипные компоненты, которые делаются в России и на КамАЗе, чтобы в четвёртом квартале собрать двигатель из своих деталей. В 2017 году должен появиться первый предсерийный двигатель.
На основе мотора КамАЗ-910.10 планируют создать несколько модификаций мощностью 380, 400, 450, 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин. Крутящий момент — от 1700 до 2540 Н·м, с полкой в диапазоне 1100-1400 об/мин. Двигатели будут отвечать экологическим нормам Евро-5 и Евро-6.
Отметим, что в Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440-480 л. с. и на магистральных перевозках, и грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников. Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, и самые современные, стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Эти поршни тоже будут делать на СП «Федерал Могул-Набережные Челны», покрытие поршневых колец — хромоалмазное, износостойкое. Не мудрено, что ресурс до капремонта ожидается около 1 млн 500 тыс. км, а периодичность замены масла — через 150 тыс. км.
Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме «мокрых» гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» — азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ — такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе на новом оборудовании.
Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. И это несмотря на кризис! Весьма напряженный план. Сразу же будут налаживать собственное производство важнейших деталей двигателя: литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100-процентная локализация двигателя КАМАЗ-910.10.






....

Портал "Колёса.ру" побывал в Набережных Челнах на заводе КАМАЗ, где выяснил новые подробности о ходе проекта по созданию отечественного двигателя для грузовых автомобилей.
Прежде всего, стоит отметить высокий процент локализации нового КАМАЗ Р6. В настоящее время всего 25% от общего количества деталей и компонентов составляют импортные закупки.

Отливка первой партии головки блока произошла, но были сложности, обусловленные разными габаритами текущего моторного ряда и размерами нового двигателя. Новый выше и длиннее. Все проблемы были решены, отливка произошла, техническая документация отправлена поставщику оборудования для настроек линии обработки. 
Согласно производственной карте, сейчас проект по созданию нового рядного двигателя для КАМАЗа находится в стадии «подготовка производства». Получена и проработана вся техническая документация серии прототипов двигателей, по которой, собственно, и начинается подготовка. Двигатели, изготовленные в соответствии с этими нормативами, проходят длительные испытания на подтверждение надежности.
По состоянию на 2017 год на самом КАМАЗе уже локализовано порядка 100 позиций (к примеру, шестерни ГРМ и масляного поддона; ведутся работы по изготовлению поддона из пластика), 290 — изготавливаются и будут изготавливаться на российских профильных предприятиях.

Скрытый текст

Совместное предприятие действует уже почти 11 лет. В настоящее время оно производит 4- и 6-цилиндровые двигатели серии ISB с рабочим объемом 4,5 и 6,7 л, развивающие мощность 140-300 л.с. в зависимости от модификации.
Освоение производства более мощных двигателей семейства ISL - это важный шаг в развитии СП. 6-цилиндровые двигатели серии ISL имеют рабочий объем 8,9 л и развивают мощность от 280 до 400 л.с. в зависимости от модификации. Если двигатели серии ISB по мощности, массе и габаритам пригодны для автомобилей полной массой до 25 т, то двигатели ISL подходят для автомобилей полной массой до 33 т.
Таким образом ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширяется и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.
На российском рынке имеются двигатели ряда производителей рабочим объемом 4,5-7,0 л (ЯМЗ 500-й серии, Cummins ISB), и 11-12 л (ЯМЗ 650, КАМАЗ 740, двигатель из Китая Cummins ISG12 и совместная разработка КАМАЗ-Liebherr). Новые двигатели серии Cummins ISL объемом около 9 л закрывают нишу и мощностной диапазон между эти двумя размерностями. Руководство «Камминз Кама» считает, что двигатели этой размерности востребованы и поэтому освоение их выпуска будет способствовать значительному увеличению общих объемов реализации двигателей СП «Камминз Кама».


Производственный процесс. 
Цех механической обработки деталей и цех сборки предприятия «Камминз КАМА» располагаются в отдельных помещениях, чтобы обеспечить повышенную чистоту воздуха и поддерживать ровную температуру в помещении. У СП «Камминз Кама» все оборудование - современное и сертифицировано инженерами Cummins.
Механическая обработка отливок блоков цилиндров производится на автоматизированной линии с помощью немецких обрабатывающих центров ф. Heller и Nagel Maschinen (Германия). Расточка и двухпереходное хонингование для повышения точности производится с использованием установочной плиты. Эти универсальные станки позволяют обрабатывать не только негильзованные блоки двигателей серий ISB и ISL, но и при необходимости растачивать блоки под установку «мокрых» гильз.
Автоматизированная линия обработки головки блока поставлена компанией StarragHeckert AG. Коленчатые и распределительные валы хонингуются на шлифовальных станках Nagel Maschinen (Германия). На линии обработки маховика используются обрабатывающие центры ф. EMAG, а балансировка маховика выполняется на станке ф. Schenck.
Режущий инструмент настраивается на специальном участке с помощью станка от компании Zoller (Германия). Используются установки технологической и финишной мойки с ультратонкой фильтрацией от ф. Heller и Dürr (Германия, Китай).


Локализация. 

Локализация производства двигателей серии ISB к настоящему времени составляет более 60%. Из 300 наименований деталей двигателя уже локализовано 98 позиций. Ведется работа по локализации отливки блоков на литейном заводе КАМАЗа. Отливку головки блока уже локализовали частично — часть отливок поступает с КАМАЗа. Коленчатые и распределительные валы, а также маховики двигателей ISB отливают на КАМАЗе. О локализации мехобработки ряда деталей уже сказано выше. Пневмокомпрессор поступает с нижегородского завода Knorr-Bremze. Жгуты электропроводки изготавливает предприятие из Набережных Челнов. Также локализовано производство мелких деталей — трубки, крепеж (болты, гайки шайбы), кронштейны и т. п. В этом году планируется завершить локализацию изготовления поршней, картера маховика и других крупных алюминиевых деталей. К концу 2017 года локализация увеличится ещё на 5-7%.

Скрытый текст

"КАМАЗ" активно строит новый завод кабин в Набережных Челнах

«Это самый крупный объект, который «КАМАЗ» строит с нуля за последние как минимум 20 лет. Ничего подобного в республике еще не строилось, разве что объекты Универсиады. Кстати, на строительстве завода мы используем новые технологии, например, обжим арматуры – особый метод стыковки
Общая площадь предприятия - 65,7 тысяч квадратов, мощность – 57 тысяч кабин в год. Строительство должно закончиться к 2018 году.

На 19 мая 2017 строительно-монтажные работы по I этапу по всему комплексу завершены на 90%. Как сообщают «Вести КАМАЗа», строительство завода каркасов кабин для нового поколения модельного ряда «КАМАЗа» началось 10 марта прошлого года. Проект предусматривает создание полного цикла производства каркасов кабин – их сварку и окраску. Новые цеха расположились в периметре «КАМАЗа», в непосредственной близости к автомобильному заводу, где находится финишное производство автогиганта. 

Сейчас на объекте идут работы по обустройству административно-бытовых помещений, закончен монтаж ливневой канализации, начат монтаж системы пожаротушения в цехе окраски. В феврале завершена герметизация корпусов: на нее ушло 31,5 тысяча квадратных метров сэндвич-панелей, более 2 тысяч квадратных метров витражей, 146 зенитных фонарей и более 57 тысяч квадратных метров мембранной кровли. Полимерная мембрана на «КАМАЗе» используется впервые. Параллельно идет заливка бетонных полов.

Цитата: ВЛЮМ от 24.05.2017 12:30:01Мои дети тоже росли не в самые благоприятные времена, старший сын 83г рождения, дочка 85 го, младший 88 го, и у нас тоже далеко не сахар был, чтоб купить полотенце я три месяца ждал очереди, свободно можно было купить хлеб, молоко, с сахаром были проблемы.

ЦитатаЯ не знаю высшей пробы троллизм это или нет, но я тоже очень хочу чтоб Белоруссия вошла в состав России, это вопрос выживания белорусов. Как это сделать я не знаю, честно говоря, легального способа смены власти в Белоруссии нет. То что лукавый весь негатив переводит на Россию, а все мало-мальские успехи приписывает себе, думаю видно не только мне. Почему ему дают кредиты, которые он закапывает в президенции с дворцами, и на кормёжку своей шоблы, поливая грязью руку дающую, я не знаю, думаю что и соображения гуманности имеют место быть, так-как часть, небольшая, этих денег попадает и населению.

Цитата: Stitch от 25.05.2017 10:46:53Именно поэтому вкладывать будут в МАЗ. Всю дорогу луканомика занималась перекрестным субсидированием, то есть поддержкой всего и вся (независимо от эффективности) за счет более успешных. Что такого произошло, чтобы от этой практики отказаться? Кроме того, закрытие МАЗа - это не только несколько тысяч безработных, но и сокрушительный удар по имиджу сборочного цеха, индустриальной державы, рачительного хозяина и т. п. Особенно нежелательны проблемы на МАЗе, учитывая слегка притушенные весенние выступления. Ведь волнения слегка улеглись, но причины никуда не делись. Любое более-менее весомое негативное событие может быть как бензинчик, который плеснули в еще горячие угли.
А МТЗ крутиться, значит ничего в него вкладывать не нужно. Хорошо, если ничего не навесят из особо убыточного.

Цитата: vogul от 25.05.2017 09:54:11По инсайдеским  данным, и Петя, и Лука  успели  купить ворованной нефти из Сирии. Потому и порт  черноморский. Сейчас турецкую  " разливайку" прикрыли,  но надежда на  новые поставки "халявы" греет душу. Оба надеются на дешёвые иранские углеводороды , есть газопровод всё же построят. Не зря сейчас идёт такая бойня за северные территории САР.  Вопрос доживут ли   эти два приятеля  до  того момента, когда появится этот новый источник  нефти и газа.

Цитата: BlindingBangs от 25.05.2017 12:04:21Не нужно питать иллюзий, русофобия нужна любой постсоветской республике, особенно Украине и Беларуси. Русофобия — единственная возможная платформа для самоидентификации украинского и белорусского народов. Стоит на долю секунды признать, мол, не такие уж плохие, пьяные и никчёмные эти русские, тут же как громом ударяет мысль — ба, да я сам русский и есть. По крайней мере, так со мной было. Появление такой мысли у значимой части населения для местных элит подобно самоубийству. Потому что означает реинтеграцию в Россию и отодвигание от кормушки в виде российских кредитов, которые можно попилить, и транзитного шантажа.

Апогей существования любой постсоветской республики — национальное государство с одним языком, максимально русофобское, русский язык запрещен, про Россию только плохие новости, в стране базы НАТО, постоянные угрозы России — но, при этом, сидящее на транзите российского газа и торгующее с Россией. Если думаете, что невозможно, посмотрите на Прибалтику, Польшу. С недавних пор на Грузию и Украину. Азербайджан, Армению, Казахстан и Беларусь ждёт такой же путь. Они не хотят реинтеграции больше, чем хотят любого гешефта. Потому что сотрудничество с Россией в среднесрочной перспективе этого гешефта лишает.

Коммунисты искусственно насоздавали наций и языков, на чем СССР в итоге и погорел. Украина и РБ это наследники УССР и БССР. Удивляет "Украина должна быть украинской", мова? Так это же дословное повторение коммунистических политик коренизации, украинизации, белорусизации.

Цитата: BlindingBangs от 25.05.2017 13:41:28Она бы появилась и раньше, не будь в российских СМИ, что я всё детство смотрел, неофициального запрета на слово русский.

ЦитатаПравда, этот дух быстро задушили, договорившись с хунтой

Цитата: BlindingBangs от 25.05.2017 13:41:28Я родился после распада СССР. Пока я рос, мне из каждого куста говорили и писали "белорус", "Беларусь", "незалежнасьць". Как я мог начать считать себя русским, не войдя в сознательный возраст? Я читал советские книги типа "Витя Малеев в школе и дома", но намеков про коммунизм не понимал, потому что вокруг ничего такого не видел. Слова русский там нигде не было. По ТВ смотрел российские новости, но там показывали только страшные для малого вещи, да и там слова русский тоже не было, говорили только "россияне", от чего я видел, что ко мне это не относится.

Цитата: Бешеный медведь от 25.05.2017 16:57:15А с чего Вы взяли что Мирный - украинка?