Белоруссия: проблема геополитического выбора

Цитата: АндрК от 02.09.2017 20:20:08Дворкович: РФ намерена выполнить график поставок нефти Минску в 24 млн тонн в 2017 году

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/4526652

Цитата11.04.2016
С самого детства жил с мечтой — попасть на конвейер МАЗа. Но к моему глубокому сожалению, Минский завод оказался той самой голубой мечтой, к которой я долго шел, а в конце концов был разочарован увиденным.



Перелом наметился на волне кризиса 2008 года. Именно с тех пор, многие перевозчики отмечают резкое сокращение качества минских грузовиков.



Сам МАЗ,  хоть и продолжал какое-то время  фонтанировать новинками, но становилось очевидным, что при любом, более менее значительном колебании российского рынка, завод окажется на грани. При той организации, планировании и трудозатратах на единицу техники, минские грузовики не способны выдержать конкуренцию.  Даже на нашем рынке и даже с учетом огромного количества лояльных клиентов и наработанных связей.



Завод опоздал с перестройкой лет на десять. Не нашлось в Минске собственного Бу Андерссона, способного сделать то, что швед сделал на ГАЗе, а потом и на ВАЗе. Просто для примера: сейчас на МАЗе по официальным данным трудится почти 18 тыс. человек, за год выпущено 4,5 тыс. автомобилей (2015). А вот завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде, производит около 50 тыс. единиц техники в год при штате в 2 тыс. человек. Как вам такая разница? Хотя оба завода родом из социалистической экономики.



Чудес не бывает. По данным официальной статистики, на сегодня МАЗ — самое убыточное предприятие Республики Беларусь (линк). Автозавод, долгое время находящийся в глубоком кризисе, по определению не может выпускать качественные грузовики и быть конкурентноспособным на рынке. Можно верить или не верить статистике, но увиденное мною на главном конвейере МАЗа отражает истинное положение вещей.



Оборудование родом из середины прошлого века, отсутствие какой-либо электроники, масса тяжелого ручного труда. На конвейере все по старинке: журнал, отметка, подпись. Рабочие в теплых фуфайках — это вообще нонсенс. Моторы заводят в цеху без отвода выхлопных газов, хотя оборудование для этого есть. Очень много людей, просто слоняющихся по цеху. Грузовики с конвейера сходят некомплектыми, и более того, некоторые авто покидают цех на жесткой сцепке. И это лишь часть проблем, которые видны невооруженным глазом.

Если в лучшие времена с главного конвейера МАЗа сходило около 100 грузовиков в день, то на момент создания репортажа их выпускалось не более 20.
Предприятие не отвечает реалиям времени, а с таким багажем играть на одном поле с европейскими конкурентами — все равно, что игра в одни ворота. Никаких шансов на успех.

Скрытый текст

Скрытый текст

ЦитатаНа прессово-рамном заводе КАМАЗа появились новые роботы
16.05.2017
На линии сварки высокой крыши прессово-рамного завода КАМАЗа были установлены роботы фирмы Fanuc. Как рассказали в пресс-службе челнинского автогиганта, семь роботов удалось поменять на линии сборки крыш для кабин четырёх моделей бренда в течение двух месяцев, причём процесс был осуществлён без остановки производства.

О том, как работал завод со старыми роботами рассказал руководитель проекта, начальник отдела промышленной электроники Алмас Гильманов. «Для обеспечения синхронизации потока «крыша» сваривалась без остановок, но и при таком темпе работы были задержки отправки каркасов на главный сборочный конвейер. Модернизация линии должна была исправить ситуацию, – пояснил он. – Но если пять нижних роботов, имеющих одну управляемую ось, мы обновили, то усовершенствование верхней линии более сложных агрегатов вызывало вопросы. Стоимость запчастей к ним превышала цену новых машин».

«Зато сейчас оснащение прессово-рамного завода перескочило сразу через три поколения роботов, на смену первому пришло четвёртое», — добавил Алмас Гильманов. Отметим, грузоподъёмность новых агрегатов по сравнению с предшественниками в полтора раза больше; производительность превышает былые показатели в пять раз. Сейчас машины Fanuc варят по 30 крыш в час, но при этом они способны нарастить темп в случае необходимости.

http://www.kolesa.ru…vye-roboty

ЦитатаМОДЕРНИЗАЦИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ЗАВОДЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
26.07.2016

На высокотехнологичной площадке цеха картеров автомобильного завода ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) смонтированы два наплавочных комплекса.
Сейчас операция по наплавке опоры и рессор на картер для моста 6520 выполняется на оборудовании, которому не один десяток лет, при этом много времени уходит на установку громоздкого узла. В новые наплавочные комплексы автоматически загружаются паллеты, устанавливается деталь, и механическая рука аккуратно чертит пунктир наплавки. За параметрами работы будет следить оператор. «Сейчас фланец, опору и стакан к картеру моста 6520 приваривают вручную, на сварочном посту. После введения в эксплуатацию робототехнического комплекса мы рассчитываем на улучшение качества и увеличение скорости операции», – отметил начальник цеха картеров Ильдар Сатдаров.
Манипулятор находится внутри отдельного помещения, где и будет проходить сварка. Картер будет в него доставляться через поворотный стол. Пока сваривается один узел, к загрузке готовится следующий. Процесс полностью автоматизирован. Оператор получает узел, делает несколько швов на специальном стенде и с помощью кран-балки перегружает его на поворотный стол. Примечательно, что после запуска цикла включается фотобарьер, который при проникновении человека в опасную зону сразу остановит процесс сварки.

https://kamaz.livejo…34276.html

ЦитатаУ КАМАЗа будет конвейер нового поколения
14.02.2017

Модернизация всех подразделений челнинского автомобильного завода будет завершена в начале 2019 года.
Сборочное производство нового большегруза с кабиной SFTP подготовили к 41-ой годовщине выпуска первого автомобиля на автомобильном заводе КАМАЗа. Об этом сообщает корпоративное издание автогиганта со ссылкой на заместителя главного технолога по подготовке производства Алексея Юртаева.

«Подпроект «301.301. Автосборочное производство» — часть программы реинжиниринга, которая сейчас реализуется на «КАМАЗе», — комментирует Алексей Юртаев. – Модернизация всех подразделений должна быть закончена к первому кварталу 2019 года. Изменения затронут практически все модули производства: транспортную систему, главный сборочный конвейер, окрасочный комплекс агрегатного производства и цех комплектации и сдачи автомобилей. При оптимальных затратах качество продукции нужно поднять на принципиально новый уровень».

Сообщается, что через два года планируется существенно поменять схему работы цеха сборки автомобилей, в частности, будет внедрена новая автоматизированная система управления. Предполагается для удобства изменить визуализацию технологического процесса, сделать более доступной справочную информацию, активизировать системы экстренного вызова мастера и бригадира.

Как отмечают «Вести КАМАЗа», все операции, которые были произведены на ГСК-2 (в том числе заправка автомобиля), будут фиксироваться в информационной системе. Впоследствии эти сведения лягут в основу электронного паспорта автомобиля (в нём будет зафиксирована объективная оценка работы всех систем ТС). Предположительно такой всесторонний контроль сможет снизить влияние человеческого фактора, позволит исключить необоснованные претензии клиентов и поможет создать базу для работы над ошибками.

Благодаря масштабному проекту модернизации должно повыситься качество окраски тех деталей и узлов, которые изготавливаются в агрегатном производстве автозавода. Так, коррозийная стойкость повысится благодаря новой технологии подготовки к окраске поверхности балансирных подвесок; помимо этого будет внедрена порошковая окраска для деталей шасси.

Недавно КАМАЗ отчитался о чистой прибыли по итогам 2016 года: она составила 339 миллионов рублей при выручке 127,28 миллиарда рублей. В компании отметили, что этот результат на 31% больше, чем в предыдущем году.

http://ax4.ru/novost…eniya.html


Качество.

Коэффициент дефективности (APA) снизился за 8 лет в 8 раз (!!) и продолжает снижаться! 



Количество дефектов (DVP) на 1 машину снизилось в 6.5 раз и продолжает снижаться:

Цитата: АндрК от 03.09.2017 17:12:11Белорусский трамвай нового поколения "Метелица" выходит на российские рельсы

Скрытый текст

Трамвай нового поколения "Метелица", произведенный в Беларуси, выходит на российские рельсы. В Москве прошла презентация состава. Дизайн разрабатывали специалисты Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси. Длина трамвая - около 34-х метров. Одновременно он может перевозить 376 человек. Разработка на 70% состоит из отечественных комплектующих. Сейчас готовится партия для Санкт-Петербурга. В городе на Неве трамваи "Метелица" сформируют новую сеть электротранспорта в одном из микрорайонов.

Петер Йенельтен, исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам компании "Штадлер Рейл Групп": "Общий объем заказа для Санкт-Петербурга – 23 трамвайных вагона. 6 уже сделаны. Мы сейчас работаем над новым проектом. Делаем вагоны для Минского метрополитена. Сейчас идет их разработка, и уже через год мы должны поставить первый образец для белорусского метро".

Поездка в таком трамвае будет очень комфортной за счет климат-контроля. Каждый вагон оснащен розетками на 220 вольт и USB-подзарядками. Во время пути пассажиры могут успеть зарядить телефон или планшет. К слову, трамваи "Метелица" уже протестировали и на улицах белорусской столицы в июле.

https://www.tvr.by/news/ekonomika/tramvay_novogo_pokoleniya_metelitsa_proizvedennyy_v_belarusi_vykhodit_na_rossiyskie_relsy/ 

ЦитатаПетер Йенельтен, исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам компании "Штадлер Рейл Групп": "Общий объем заказа для Санкт-Петербурга – 23 трамвайных вагона. 6 уже сделаны.

Цитата: АндрК от 03.09.2017 17:12:11Белорусский трамвай нового поколения "Метелица" выходит на российские рельсы


Трамвай нового поколения "Метелица", произведенный в Беларуси, выходит на российские рельсы. В Москве прошла презентация состава. Дизайн разрабатывали специалисты Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси. Длина трамвая - около 34-х метров. Одновременно он может перевозить 376 человек. Разработка на 70% состоит из отечественных комплектующих. Сейчас готовится партия для Санкт-Петербурга. В городе на Неве трамваи "Метелица" сформируют новую сеть электротранспорта в одном из микрорайонов.

Скрытый текст

ЦитатаАКСМ-843 (Белкоммунмаш 843) — Белорусский трамвай низкопольный, трехсекционный, с двумя моторными и одной поддерживающей тележкой и электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока. 

- комплектующие для тележек ведущих фирм Германии;
- гидравлическая тормозная система фирмы KNORR-BREMSE, Германия;
- тяговые электродвигатели фирмы VEM, Германия;
- шарнирное сочленение фирмы HUBNER, Германия;
- тяговый электропривод производства MEDCOM, Польша;
- применение CAN-технологий;
- цветной ЖКИ-монитор большого формата на пульте водителя;
- пандус для пассажиров с ограниченной способностью к передвижению фирмы HÜBNER, 

...

Переговорил пару часов назад со своим знакомым товарищем из "Белкомуннмаша", на модель 843 они ставят в основном немецкие комплектующие - KNORR-BREMSE, VEM, HUBNER и т.д.... Иногда польские....
А вот польский MEDCOM всё реже, эта та же лицензия немецких производителей, только качество хуже... Но благодаря дешёвой рабсиле, поляки выигрывают в цене...

...

При создании 843.00М "Белкоммунмаш" нарушил свой курс на сборку техники прежде всего из отечественных, а во вторую очередь - из российских комплектующих. В данном случае тележки и ТЭДы поставлялись из Германии, а тяговая электроника - из Польши. 

ЦитатаТрамвайные вагоны моделей 853 и 85300M базируются на 80%-низкопольных трамваях моделей 843/84300M, которые были доработаны для того, чтобы соответствовать новейшему техническому состоянию производственной номенклатуры фирмы «Штадлер». Салон трамвая спроектирован специальным образом и имеет два отсека: места для пассажиров и места для пассажиров на инвалидных колясках, с велосипедами и детскими колясками.

ЦитатаStadler Метелица

Теперь по самому трамваю.

Старая база трамвая БКМ, это главное.

Типичная для нас спешка. Не очень хорошо делать такие серьезные проекты к каким-то датам, юбилеям и срокам. Тем более, если не отлажен механизм принципиальной смены продукта на конвейере, очень серьезное отставание, большая редкость подобных работ, порой исчисляемая 50-тью годами, серьезное отставание смежных КБ и НИИ, или вообще их отсутствие. Речь даже не об этом проекте, а вообще, в т.ч. в инфраструктуре, когда улицы, дороги, общественное пространство готовиться к определенной дате, дню города. Не знаю таких случаев в Швейцарии, если там делают, то делают качественно, по высшим технологиям, составив комплексный план (плитка, ливневка, инженерия и т.д.) и на века. 
Лучше потратить больше времени, но подготовить продукт с подавляющим превосходством, чтобы не иметь проблем со сбытом и убытками впоследствии, что мы наблюдаем на постсоветском пространстве.

В статье явно просматривается идея того, что можно было сделать гораздо больше, но… С другой стороны подключившаяся швейцарская сторона успела внести принципиальные коррективы в работу, отметившись требованиями по безопасности дорожного движения. И они были внедрены, была полностью переделана передняя часть, добавлен модуль безопасности, благодаря чему трамвай стал, может быть менее симпатичен, но зато безопасен. Форма носовой части стала нести черты трамвайной продукции  последних поколений современных предприятий. К сожалению, на новом отечественном трамвае, претендующем на уровень хайтек, я заметил обратный процесс.

ЦитатаФактически этот тот же 843 только с изменённой компоновкой дверей и новыми тележками
...
Вопрос по вагону: говорят, БКМ со Штадлером разошлись. За кем остается вагон?
Вот мне тоже интересен ответ на этот вопрос. Думаю, на днях узнаю. Похоже, вагон стал штадлеровским - его нет на сайте БКМ
...
Он же аналогичен по длине предшественнику — модели 843. И смысл у них один и тот же. Казань ведь зачем-то купила партию восемьсот сорок третьих, ну и в Питере трое катаются. Они там вполне себе к месту
Вагон имеет европейскую компоновку - сиденья по схеме 2+2, мало мест для стояния. В итоге он заменяет чуть больше чем 1 15-метровый трамвай.
...
Это(белорусская)шляпа. Имхо, дизайнерского продвижения на рынке достаточно в Alstomax и пшековских "Песах". 
Сей нетрадиционный конструкционный неликвид м.б. интересен исключительно антропологам несерийного трамваестроения.
...
Вообще дизайн спорный. Маска с тараном от крейсера конца 19 века выглядит уныло, а были ведь вполне годные варианты. Гнутые боковые стенки конечно круто и +100 к понтам но при аварии стоимость замены будет куда выше чем у Пес или КТМов.
...
Там не ЭПРО, там польский MEDCOM, так что результат может быть произвольным, особенно если он сделан так же, как на минских 843-х.
...
Как рассказывали белорусские коллеги, изначально в проекте тарана не было. Он был добавлен по требованию швейцарцев как дополнительный элемент безопасности.
...

Цитата: Zeratul от 03.09.2017 13:14:54За последние 8 лет уровень качества грузовиков КАМАЗ увеличился в 6.5-8 раз. Внедрены технологии LEAN (бережливое производство). Потом этот позитивный передовой опыт КАМАЗа даже начали распространять на другие заводы России. Обновляется оборудование, строятся новые цеха и т.д.

А МАЗ застрял где-то в далёком прошлом и даже пальцем не шевелит чтобы развиваться. Ничего не модернизирует.
Только генерирует убытки, накапливает долги, изнашивает и без того старое изношенное оборудование, установленное еще в советские годы.

Цитата: Amalker от 03.09.2017 19:55:24Был у меня в 90е один препод интересный - бывший замминистра (ЕМНИП) предпринимательства. было у нас такое смешное министерство в начале 90х, которое при луке быстро было упразднено. Так вот как-то его прорвало на поговорить и наговорил он много интересного – в частности про маз и МТЗ. в частности про то, что там регулярно в 90е были стачки про которые удавалось замалчивать и вся суть этих заводов - обеспечение занятости огромной массы пролетариев,  там работающих. потому как сделай хоть что-то с этими заводами, масса народа окажется на улице и чего лука не мог допустить.

ЦитатаКамАЗ не планирует сокращать работников в 2016 году
По его словам, сейчас на КамАЗе трудятся около 36 тыс. человек и дальнейшего снижения численности не планируется. «Для нас численность в 36 тыс. - достаточна.

ЦитатаЗа 2015 год выпущено 29140 готовых грузовых автомобилей КАМАЗ: из них на российский рынок — более 22,6 тыс. единиц, на экспорт — более 5,6 тысяч.
В 2016 г. "КамАЗ" продал 34323 автомобиля (+ 21% в годовом выражении). При этом в России продано 28122 грузовика (+ 25%), за рубежом - 6201 авто (+ 6%). 
В 2017 г. компания намерена продать 36 тыс. автомобилей, в том числе более 6 тыс. за рубежом.

Цитата: АндрК от 03.09.2017 20:40:01   МАЗ выпустил вместительный автобус с подъемниками для инвалидов

Впервые новинку представят широкой публике на международной выставке коммерческого транспорта Comtrans в Москве
http://souzveche.ru/news/38797/

Цитата: АндрК от 03.09.2017 20:40:01Кто там МАЗ похоронил?

МАЗ выпустил вместительный автобус с подъемниками для инвалидов