Напряженность на Корейском полуострове

На протяжении всей своей жизни 29-летняя Миндзи Ким (имя изменено) сдала более 50 подобных экзаменов, а также тесты на получение специальных лицензий, в том числе, для работы в области журналистики.
"Я начала сдавать такие тесты после начальной школы, – говорит Ким. – Я знала, что многие из экзаменов очень важны и могут потенциально изменить мою жизнь, поэтому я не могла отдыхать на выходных, потому что мне нужно было все время учиться".
В августе 2015 года Миндзи Ким сдала свой первый экзамен, чтобы устроиться на работу журналисткой. Она рассказала о том, как все происходит: "Вы отправляете свое заявление, затем пишете эссе и проходите тест. Далее экзаменаторы оценивают ваши знания по таким предметам, как социология, экономика, политика и даже ханча (написание китайских иероглифов, используемых в контексте письменности корейского языка, - прим. ред.). Я написала два эссе за два часа, и даже прошла "тест на алкоголь", - отметила она, пояснив, что во время него экзаменуемый выпивает вместе с работодателем, и комиссия смотрит на поведение "испытуемого".
Миндзи Ким сказала, что эти тесты могут длиться от нескольких дней до нескольких недель, и часто требуют от сдающих "приостановления собственной жизни", чтобы перейти на следующий уровень. "Некоторые из моих друзей, которые живут за пределами Сеула, приезжают за день до экзамена и бронируют отель, чтобы сдать его, – отметила она. – И так каждые выходные. Это дорого, они не знают, когда получат результаты, их компании ничего не им компенсируют", - подчеркнула Ким.
При этом, даже после получения желаемой работы почти каждая форма продвижения в южнокорейских профессиональных структурах требует сдачи экзамена. "Если вы хотите получить повышение в своей компании, вам также нужно сдать тест на продвижение по службе и, например, получить определенный бал или лицензию", - рассказала Миндзи Ким.
Профессор социологии и руководитель корейской программы в Стэндфордском университете Син Ги Вук поясняет, что корейцы любят стандартизованные экзамены как объективную меру квалификаций.
"Корейцы ценят единство и, таким образом, чувствуют себя более комфортно, когда каждого судят на том же основании, – говорит он. – Здесь нет места для дискуссий и субъективности. Функция экзаменов в современной Корее заключается в том, чтобы повысить доверие к себе высокими баллами, подтвердив ценность своей квалификации. Это самый простой и легкий способ обеспечить свое будущее в столь сильно стратифицированном южнокорейском обществе", - заключил профессор.
У двух третьих южнокорейцев в возрасте от 25 до 34 лет есть высшее образование. Это самый высокий показатель среди стран-членов Организации экономического сотрудничества и развития. Ради собственного продвижения многие люди откладывают отдых, любовь и брак до тех пор, пока не получат первую полноценную работу. К сожалению, это может занять десятилетие.
"Корейское общество также очень чувствительно к возрасту, большинство компаний устанавливают крайний возраст для найма, – говорит Син Ги Вук. – Те, кому не удалось доказать свою ценность на рынке труда в 20-30 лет, столкнутся с трудностями, что им придется это делать на более позднем этапе своей жизни".
В четверг ученики одной из средних школ Сеула вышли на забастовку против несправедливости системы экзаменов Сунын (аналога российского ЕГЭ, - прим. ред.), заявив, что они не хотят, чтобы их "оценивали", заклеймив в жизни, как куски "говядины". "Мы отказываемся конкурировать", - крикнули школьники возле мэрии Сеула, держа знак с лозунгом "Университет – не центр всего".


Автор фото: EPA

По мнению Син Ги Вука, культура экстремального обучения в Южной Корее плохо приспосабливает молодых южнокорейцев к реальной жизни. "Молодые люди тратят первые 25-30 лет своей жизни на подготовку к экзаменам, и когда они, наконец, выходят в реальный мир, они осознают, что жизнь – это не тест с множественным выбором, и на каждую проблему не всегда есть четкий ответ, – говорит ученый. – Это кризис для них. Это физически истощает, и психически плохо, когда вы тратите молодость на сдачу экзаменов после экзаменов".
"Одержимость образованием" частично является наследием традиции конфуцианства Южной Кореи, но также имеет современный социальный и исторический контекст, сказал профессор Стэндфордского университета. "Образование было основным источником социальной мобильности в Корее в период ее развития, – продолжает он. – Корейцы считают, что без упорства в обучении со стороны граждан, страна бы не смогла достичь того статуса, который имеет сегодня в мировой экономике".
Эксперт предлагает оптимизировать нынешние системы поступления в южнокорейские учебные заведения и получения работы. По его мнению, должны появиться четкие критерии приема (приверженность, лидерство и. т. д.),
Син Ги Вук рассказал, что некоторые школы стремятся изменить свой подход к абитуриентам и пытаются включить различные критерии. "Однако это все еще находятся на поверхностном уровне", - говорит профессор.
Миндзи Ким, которая в настоящее время работает в британской фирме, ожидает, что в будущем ей снова придется учиться. "Я не хочу больше сдавать экзамены, – говорит она. – Но я думаю, что мне придется, пока я здесь живу".

Состав затем проследовал до пограничной южнокорейской станции Торасан, где прошла уже формальная торжественная церемония, на которой присутствовали министр объединения Республики Корея Чо Мён Гю и министр земельных ресурсов и транспорта РК Ким Хён Ми. После небольшой речи состав отправился дальше в сторону демилитаризованной зоны (ДМЗ), зайдя на северокорейскую территорию.
После этого южнокорейский локомотив вернулся обратно, а шесть вагонов с членами южнокорейской делегации повел уже локомотив северян. При этом к южанам присоединились северокорейские коллеги-железнодорожники и официальные лица.
Если говорить про технические подробности этой акции, то со стороны Юга делегация состоит из 28 человек, которые будут заниматься изучением состояния железных дорог КНДР. Примерно столько же будет представителей Северной Кореи.
По трассам КНДР пройдут в общей сложности шесть вагонов из Южной Кореи, среди которых цистерна с 55 тысячами литров дизельного топлива, необходимого для обеспечения бесперебойного движения состава, вагон-генератор, вагон с сидячими местами на 72 места, спальный купейный вагон на 28 мест, где будут жить южнокорейцы, вагон-ресторан, где также возможно проведение и совещаний, и грузовой вагон с оборудованием и прочими вещами, необходимыми для исследования.
Схема железных дорог КНДР, если говорить очень грубо, напоминает огромную букву "Н", где вертикальные линии - это главные железнодорожные артерии страны: "Кёнысон" или западная, идущая от ДМЗ до Синыйчжу, и "Тонхэсон" или восточная, идущая вдоль всего восточного побережья КНДР. Между ними - горизонтальная соединительная ветка ("Пхёлласон").
Специалисты Юга и Севера изучат практически все основные железнодорожные трассы, включая 400 км "западной" и 800 км "восточной". В связи с необходимостью возвращаться обратно, в общей сложности они проедут по КНДР 2600 км.
Если говорить в деталях, то сегодня началось движение по "западной части", точный маршрут которой по КНДР является следующим: станция Пханмун (приграничная) - Кэсон - Пхеньян - Синыйчжу. Всего примерно 400 км. Это займет всего шесть дней - с 30 ноября по 5 декабря.
Затем состав вернется из Синыйчжу в Пхеньян и поедет уже с запада на восток КНДР (линия "Пхёлла"), вплоть до станции Ковон, выйдя уже на "восточную" ветку. С 8 декабря стартует изучение этой части железной дороги.
Сначала специалисты исследуют южный отрезок восточной ветки, пройдя через город Вонсан, станцию Анбён до станции "горы Кымган", немного не дойдя до границы с Южной Кореи, а потом развернутся и пойдут вдоль побережья обратно - на север, проследуя снова до Вонсана, Ковона и далее через город Хамхын, станцию Кильчжу, город Рачжин и выйдя вновь на границу на станцию Туманган.
Отметим, что в этот раз состав дойдет вплоть до границы с Россией, проехав и по участку полотна, который был восстановлен РФ в рамках действующего сейчас совместного российско-северокорейского логистического проекта "Хасан-Раджин".
Станция Туманган станет последней точкой, после чего южане уже поедут обратно - вплоть до Ковона, а затем через Пхеньян, Кэсон и станцию Пханмун вернутся на родину. Изучение "восточной ветки" продлится десять дней - с 8 по 17 декабря. Таким образом, общая продолжительность акции по изучению дорог КНДР - 18 дней при протяженности 2600 км.
По итогам поездки будут получены данные, которые позволят сделать вывод, какие именно работы необходимо сделать для модернизации железных дорог КНДР и во сколько это обойдется в перспективе, когда дело дойдет до реального объединения железнодорожных транспортных артерий Юга и Севера и их использования для перевозки грузов через Россию и Китай до Европы. Эксперты расходятся в оценках, но в целом доминирует точка зрения, что восстановление железнодорожной сети Севера потребует как минимум несколько миллиардов долларов.
Но про это говорить уже будут позже, когда договорятся об отмене международных санкций, которые пока блокируют подобное сотрудничество с Северной Кореей. Даже для прохождения сегодняшнего состава Сеул провел немалую работу, убеждая США согласиться "временно" отменить санкции конкретно для этого поезда и 55 тысяч литров дизельного топлива состава, так как все это формально нарушает международные запреты.
Напомним, что США уже показали "зубы", когда три месяцы назад не пропустили этот же состав. Южнокорейский поезд для изучения железных дорог КНДР должен был пройти по Северной Корее еще в августе, но возглавляемое США командование войск ООН в Корее, контролирующее южнокорейскую часть ДМЗ, тогда запретило проход состава, придравшись к незначительной формальности. Теперь же все удалось урегулировать заранее, по сути поставив весь процесс межкорейского сотрудничества под контроль Вашингтона.
В любом случае сегодняшнее событие имеет большое не только практическое, но и историческое значение. После десятилетнего перерыва возобновилось сообщение (пусть и символическое) между железными дорогами Юга и Севера. Одноко вплоть до 2008 года движение осуществлялось лишь между приграничными станциями. Теперь же впервые в истории южнокорейцы проедут по всем железным дорогам КНДР.
Следует учитывать, что на этот вид транспорта в КНДР завязаны основные перевозки, включая военные и стратегические. Это означает, что южнокорейцы через 18 дней получат сведения, которые позволят им хорошо представлять, сколько и как быстро КНДР сможет перебросить войск в случае войны. Готовность Пхеньяна раскрыть подобную информацию Южной Корее - знак большого доверия и признак межкорейского сближения. Параллельно Юг и Север вчера официально завершили процесс разминирования ДМЗ и уничтожения11 блок-постов на границе, договорившись полностью ликвидировать укрепления с обеих сторон в ближайшем будущем.
Ожидается, что уже до конца этого года Юг и Север смогут провести еще одну историческую церемонию, официально соединив железные дороги Республики Корея и КНДР.