Перспективы развития России

Цитата: Trifon от 27.12.2017 12:30:37В свое время на совещании для ведущих журналистов и редакторов центральных газет тов.Лев Мордкович Володарский
(первый зам ЦСУ Сов.мина СССР)
прямо заявил.Что реформа Косыгина вступает в противоречие с главным завоеванием СССР - правом на труд,так как предусматривает массовую модернизацию,перепрофилирование и закрытие не эффективных предприятий и организаций.
Что приведет к массовой клевете и истерии в западной прессе. Руководство страны не может себе позволить дать в руки своим 
идеологическим противникам козыри.которые возможно использовать в идеологической борьбе против СССР.
А по сему, прессе не стоит поднимать не здоровый ажиотаж в отношении реформы,излишне акцентироваться на ее проведении.

Цитата: Trifon от 27.12.2017 08:08:49Совершенно не эксперт по Госплану,тем более 60х.
Но таки думаю вы как всегда пытаетесь сыграть в наперсток, ни разу не попадалось на глаза тезисы
ни про тоннокилометры,ни человекодни,ни про штуки.
Таки думаю что я и вы к знаниям государственного планирования тогда и позднее, имеем отношение как репейник к хвосту собаки.
А в отношении высказанного вами тезиса, могу предположить что большие мощности могли дать более точные расчеты по финансовому и материально техническому обеспечению как возводимых крупных объектов так и инфраструктуры. 
И утверждать что планирование занималось исключительно тоннами и килограммами я бы не стал, иначе выглядели бы мы очень бледно сегодня. По поводу планирования сейчас и здесь, по поводу сельского хозяйства согласен.Хотя и там есть ложка дегтя,
не подскажете каким образом (ну в рамках планирования развития сельского хозяйства) львиная доля вкладываемых в с/х государственных средств приходится на такие конторы как например -Мираторг? Это чисто для создания "здоровой" конкуренции на деревне? И еще,если не затруднит, огласите следы государственного планирования в выстраивании машиностроительной отрасли.

Цитата: Dobryаk от 27.12.2017 11:30:24Если предыдущего президента РАН В.Е. Фортова банально унижали за непресмыкание перед неким Ковальчуком, и даже с избранием  президентом РАН поздравить не спешили, то недавно избранного А.М. Сергеева, выступившего в своей программе  с намного более радикальными идеями, ВВП принял и поздравил с утречка после избрания. 

Хочу напомнить, что за попытки Фортова вернуть РАН право научной экспертизы его регулярно гарант наш подвергал публичной обструкции. Чернь это воспринимала, надо полагать, с восторгом. На ГА так уж точно с восторгом.

То, что ФАНО — это двухпудовая гиря на шее утопленника, понятно уже последнему дураку. Не могут управлять наукой полуграмотные бухгалтера, для которых все эти академики — это скотина, на которую по недоразумению приходится тратить деньги, которым они могли бы найти лучшее применение. Но увы, понимание сделанной ошибки и публичное её признание — это две огромные разницы.

Вот пишет сотрудник института РАН заявку на грант РНФ. Заявка пишется за год до того, как будет принято решение о финансировании. Заявка на три года. Надо составить график работы на все три года. Если ты экспериментатор на ускорителе — то такой график наполовину реалистический. 

Если ты теоретик, то такой график — липа. Так как за год, пока заявка рассматривается, тебе придет в голову идея, против которой все написанное на 1+3 = 4 года вперед просто меркнет. Далее, в заявке важнейшая статья: число публикаций по годам. Да и у экспериментатора, и теоретика это вещь совершенно непрогнозируемая.  

Экспериментатор не в состоянии предвидеть, когда он запустит новую установку и как точно она заработает. Идеальный пример: Больщой Адронный Коллайдер. Его триумфально запустили, все прошло идеально, а вскорости на нем случилась почти катастрофа с системой охлаждения и его два года доводили до ума.  И за эти два года по физике ноль. 

У теоретика одна задача может занять пару лет, и за что он отчитается? И какой бухгалтер в состоянии сравнить научное значение одной  публикации в пяток страниц и трех по полста страниц?  

И что ты напишешь в заявке? Да любыми правдами-неправдами замаскируешь то, над чем ты работаешь сегодня и уверен в том, что ты это за год сделаешь, а еще через полгода это выйдет в печати. Т.е., за первый год гранта ты отчитаешься работой не за этот первый год, а фактически позапрошлогодней работой. 

И как за третий и последний год гранта я могу отчитаться фактической работой за этот год? Да никак! Процесс написания статьи занимает в идеале месяца три, и до полугода опять же в идеале пройдет, пока статья выйдет в журнале.  За все, что сделала моя бригада после апреля третьего года, у нас нет никакой физической возможности отчитаться, так как предъявить полноценную публикацию невозможно. Т.е., сплошной обман трудящихся... но бухгалтера из ФАНО эти выкрутасы творческого процесса не ипут.

В личной биографии с соавтором мы три года бились над неким формализмом и он получился. Попутно мы публиковались и даже активно. Но когда у нас случился прорыв, то мы за 94-й опубликовали немыслимые 12 статей. Мы не были графоманами, просто с новым формализмом стали щелкать задачи, которые не поддавались, одну за другой. 

Через этот год биомасса остальных подтянулась и нашему отрыву пришел конец.  Осталось только утешение в  большом числе высокоцитируемых работ из публикаций этого короткого периода.

Хочет ФАНО быть главным завхозом РАН? Таким, каким было Управление делами АН СССР? Которое собственно АН СССР не подчинялось, и даже фактически Совмину СССР не подчинялось, а только ЦК КПСС... Пусть будет таким завхозом, но не лезет править наукой со своим свиным рылом.

И вообще, решение о создании нового института АН СССР и назначении его директора принималось формально Совмином СССР, но он всего лишь штамповал решение, принятое перед этим Отделом науки ЦК КПСС после визы Политбюро... Сегодня же ФАНО в поте лица трудится над сокращением числа институтов, объединяя под одной крышей лазерные институты с глистологией и НИИ химических удобрений и ядохимикатов...

Цитата: Dobryаk от 27.12.2017 10:33:47У меня когнитивный диссонанс: у нас рулит Шевкунов, а Путин перед ним каблуками щелкает?

С Бортниковым все просто, как мычание:  на корпоративе он говорил о корпоративных проблемах, и придирки к  нему есть чистой воды выпендреж (остальное зацензуровано Кровавой Гебней...).

Никто же не требует, чтобы в каждом своем публичном выступлении эти гребаные "литераторы"  непременно каялись за феерическое арифметическое  вранье бывшего учителя математики Солженицына в его "Архипелаге"?  Или чтобы Шойгу при каждом появлении на публике на коленях вымаливал прощение за предательство генерал-лейтенанта Власова.

Так что требование покаяния Бортникова — лицемерие и только.

Цитата: Trifon от 27.12.2017 14:12:40Извиняюсь,какую должность занимали в госплане СССР?

Цитата: _Sasha_ от 27.12.2017 14:28:36Короче говоря - "Дайте денег и не е..те мозг, а я буду делать что хочу".
Ну а принесет это пользу отечеству или нет - да и хрен с ним. Главное денег дайте.

Щас меня конечно заминусует возмущенное общество. Но за державу обидно.
Чем вы тут из себя такие умные тогда отличаетесь от того же Серебрянникова, Райкина или Чубайса?

ЦитатаНо самое драгоценное качество его заключалось в том, что он во что бы то ни стало на скрижали Истории попасть желал, и ради этого всему на свете предпочитал блеск кровопролитий. Так что об чем бы с ним ни заговорили: об торговле ли, о промышленности ли, об науках ли — он всё на одно поворачивал: «Кровопролитиев... кровопролитиев... вот чего нужно!»

За это Лев произвел его в майорский чин и, в виде временной меры, послал в дальний лес, вроде как воеводой, внутренних супостатов усмирять.

Узнала лесная челядь, что майор к ним в лес едет, и задумалась. Такая в ту пору вольница между лесными мужиками шла, что всякий по-своему норовил. Звери — рыскали, птицы — летали, насекомые — ползали; а в ногу никто маршировать не хотел. Понимали мужики, что их за это не похвалят, но сами собой остепениться уж не могли.

Цитата: Гималаев Илья от 27.12.2017 14:37:44Рулит, не рулит, НО его инициативы и по Пушкинскому союзу(объединит общероссийские фонды и союзы всех направлений искусств) и по историческим мультимедийным паркам, куда школьников классами водят, исполняются.
***
Каяться его не заставляют, оправдывать государственный террор, находясь на  должности государственного чиновника запрещают. Всего-то.
Будь политиком так сколько угодно оправдывай, пока это УК не запрещено.

Цитата: Trifon от 27.12.2017 13:08:38Стоит ли радоваться «триумфальному» визиту делегации УПЦ (МП) в Константинополь

В конце прошлой недели в Киеве состоялось последнее в этом году заседание Священного Синода Украинской православной церкви (Московского патриархата). На нём, в частности, был заслушан отчёт управляющего делами УПЦ (МП) митрополита Антония о его поездке в Стамбул и аудиенции у т.н. Константинопольского патриарха (предпочитающего именовать себя историческим титулом «Вселенский», уж более тысячи лет не соответствующим действительности).
...

Цитата: Dobryаk от 27.12.2017 14:49:57Соврамши, поздравляю! Предъявите не очучения, а прямые цитаты из Бортникова с оправданием государственного террора?

Цитата: Dobryаk от 27.12.2017 14:46:01Я хочу работать, а не заниматься писаниной туфты идиотам, кто знать не знает и знать категорически не хочет, что такое занятие наукой. Меня же заставляют изворачиваться.

Цитата: Trifon от 27.12.2017 15:16:03Чистая демагогия когда не имея реального предоставления о предмете,глубокомысленно о нем рассуждать.
Особенно сводя все к товарному планированию и потреблению. Как понимаю исходя из вашего эпистолярного творчества,
отраслевое строительство совершенно не планировалось.Как и не осуществлялось планирование развития промышленных
 кластеров и территорий.Что говорить планировании ввода в строй новых мощностей(энергетика,пром.производство,
инфраструктура, геологоразведка и пр.) все чисто отдельными лицами ради своего удовольствия.
Вы собственно предстаете в образе той самой кухарки которая пытается управлять государством.
Это касается и вашего перла по поводу Академии наук. Позвольте узнать,какое научное звание имеете?
В какой области науки приложили свои недюжинные способности?

Цитата: actor от 27.12.2017 12:25:39

.....

Вы утверждаете, общий орган планирования не способен сделать увязку между планом РЖД и лесхоза, зато планировщик в РЖД способен запланировать вагоны для лесхоза, за три года до того как этот лесхоз составит свой план. 

Логистика нормальная была, только вот исходные данные криво формировали.

Но это уже совсем другая история.

Цитата: Trifon от 27.12.2017 15:54:06Ну и чем вам БАМ не угодил?
Сложнейший инфраструктурный проект,связанный с дальнейшим развитием территорий.
Не подскажете сколько при планировании и разбивке трассы было открыто месторождений? 
Вы конечно совершенно не в курсе о планах по по их разработке и строительству перерабатывающих предприятий.
Ну и тем более не в курсе о причинах остановки развития проектов,в том числе и самой железной дороги.
Не подскажете,в каком году  по сути почти прекратилось финансирование его строительства и какова была причина?
Когда в конце концов достроили последний участок -Северомуйский тоннель? Не напрягайтесь -в 2003 году.
Кстати, начало проекта было заложено в 1928 г.
Основной путь : Тайшет - Советская гавань,порт Ванино. Короче Транссиба на 500 км.
Через узловую станцию Тында соединен с Транссибом (Сковородино) и ответвлением на Нерюнгри-Пасс,с дальнейшим
запланированным продолжением до Якутска. Транспортная магистраль связала Комсомольск на Амуре и Ванино с Транссибом и 
соответственно остальной страной( ветки на Известковую и Волочаевку 1)
А вообще ,проект назывался -Великий Северный железнодорожный путь.
Изначально при проектировании закладывался как электрифицированный. Общая длинна - 4287 км.
Желаете сообщить о реализации в РФ проекта такого масштаба ? 
Кстати,на сегодня таки достиг своей максимальной пропускной мощности и требует модернизации.
Не желаете поучаствовать? Так сказать проявить гражданскую сознательность и приложить свои научные знания ,в том 
области планирования?
Да,еще. Начало проработки проекта и его реализации относится к 1938 году,когда были проложены первые десятки км путей.
остановлен в связи с началом Отечественной войны. В 1943 году начало демонтажа уже уложенных путей,в связи с разрушением 
транспортных коммуникаций в разрушенной Европейской части страны.

Скрытый текст

Осенью 1941 года была разорвана главная железнодорожная магистраль Москва – Курск – Харьков – Ростов-на-Дону, и все воинские перевозки и грузопотоки, которые осуществлялись по этой линии, были переключены на приволжские железнодорожные линии, проходившие через Сталинград.

Фронтовой эшелон

Однако летом 1942 года враг развивал наступление уже на сам «город Сталина» – были перерезаны все железные дороги к городу по правому берегу Волги. Стратегической необходимостью стало наличие прифронтовой железнодорожной линии, которая сможет обеспечить транспортировку войск и грузов вдоль левого берега реки.

Государственный Комитет Обороны, предполагая такой ход событий, ещё 23 января 1942 годапринял решение о строительстве магистрали от Сталинграда через Саратов и Сызрань до Свияжска – Волжской рокады. Это было предвидение, обеспечившее крупный выигрыш в решении стратегических задач войны.

Постановлением ГКО от 15 февраля 1942 года № 1286/сс. поручалось «... Народному Комиссариату Внутренних Дел производство изысканий, составление проекта и строительство ж. д. линии Свияжск – Ульяновск. Эта линия является северным звеном меридиальной ж. д. магистрали, которая должна пройти правым берегом Волги через Ульяновский узел – Сызрань – Вольск – Саратов – Камышин и на юге примкнуть к Сталинградскому узлу».

По приказу наркома внутренних дел Лаврентия Берии от 22 февраля 1942 года и распоряжению заместителя начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) НКВД СССР, начальника БАМпроекта Ф.А. Гвоздевского была организована Свияжская экспедиция БАМпроекта ГУЛЖДС НКВД, которая должна была провести изыскания и проектирование этой линии. Прокладка железной дороги была поручена тем же приказом Управлению строительства Волжлага ГУЛЖДС НКВД СССР. Начальником строительства был назначен генерал-майор Федор Алексеевич Гвоздевский. Строительные организации были усилены саперными частями Пятой армии, возводившими оборонительные сооружения под Сталинградом.

Получив новое назначение, Гвоздевский тут же выехал из Сталинграда по берегу Волги в сторону Камышина. До Дубовки шел вполне приемлемый для железной дороги профиль. А вот дальше пошли огромные овраги, большие перепады высот на устьях речек, впадающих в Волгу. Стало ясно, что вдоль Волги строить дорогу нельзя. Тогда Гвоздевский стал прорабатывать вариант строительства линии по долине реки Иловли.

Изыскательские экспедиции под руководством А.П.Смирнова и П.К.Татаринцева в течение февраля и марта 1942 года провели изыскания. Было решено проложить линию от станции Иловля вдоль реки до пересечения линии Камышин – Тамбов, а далее на Багаевку и по автомобильному грейдеру – на Саратов. Эта линия шла по берегам степных рек, что снимало проблему снабжения паровозов водой. Здесь можно было потратить меньше сил на производство земляных работ.

Проект прокладки трассы был выполнен железнодорожниками ГУЛЖДС НКВД СССР. Рокаду предполагалось проложить по густонаселенным районам Сталинградской области и бывшей республики немцев Поволжья. К этому времени немцев из Поволжья уже выселили, однако рядом с опустошенными селами стояли нетронутыми русские поселения. Проектировщики рассчитывали на то, что местные жители обеспечат обслуживание будущей железной дороги, будущих станций, разъездов, мостов и перегонов. И самое важное состояло в том, что пустые села могли быть использованы под жилье для строителей.

17 марта 1942 года ГКО утвердил проект Волжской рокады. А строительство тем временем уже разворачивалось – были проведены новые подъездные грунтовые дороги, укреплены существующие.

В Саратов, Камышин и Бальцер (переименованный в мае 1942 года в Красноармейск) стали прибывать сформированные на Дальнем Востоке военно-строительные подразделения, соединенные в строительное управление.

Вместе с Наркоматом путей сообщения за стройку отвечал НКВД, и основным поставщиком рабочей силы был ГУЛАГ. Было образовано два масштабных трудовых лагеря: Саратовский, который располагался в селе Умет, и Сталинградский – в селе Ольховка. Вместе с таким же учреждением, располагавшимся под Сызранью, они были объединены в Приволжский железнодорожный ИТЛ, действовавший до декабря 1944 года.

Кроме того, с 10 марта руководству всех прилегающих к трассе сельских районов из обкомов ВКП(б) были направлены распоряжения о мобилизации на строительство в порядке военно-трудовой повинности колхозников с лошадьми и подводами для ведения всех земляных работ. Колхозникам нужно было возить на трассу песок, бутовый камень, лес и другие необходимые строительные материалы для возведения насыпи, мостов и прочих искусственных сооружений.

 

Земляные работы на строительстве

 

Уже на первом этапе строительства встала проблема нехватки материалов, и в первую очередь, шпал и рельсов. К этому времени большая часть рельсопрокатных заводов была переведена на производство боевой техники. На их обратное перепрофилирование требовалось не менее 3 месяцев. Поэтому по приказу Государственного Комитета Обороны была демонтирована 180-километровая ветка линии БАМ-Тында, а также ветка Известковая – Ургал.

Сформированные военно-строительные подразделения везли с собой самую необходимую, пусть и крайне примитивную технику (вплоть до тачек, топоров и лопат), которой здесь и вовсе не было. Рельсы, шпалы, некоторое количество мостовых ферм, снятых с участков БАМа, а также катушки проводов, аппараты связи и многое другое необходимое оборудование для пути Волжской рокады. Все это продвигалось с Дальнего Востока на правах и со скоростью следующих на фронт воинских эшелонов. Этих рельсов хватило только на прокладку линии от Иловли до Петрова Вала. Поэтому указом ГКО было также импортировано еще 1200 километров рельсов с американскими креплениями. Дорогу от Петрова Вала до Саратова собирали из плетей, снятых в западных районах страны, под носом у фашистов при отступлении наших войск. Большую часть мостов возвели из дерева. Землю в насыпь возили тачками и грабарками. Рельсы укладывали вручную.

Сохранились воспоминания участника тех событий, жителя села Телешовка Цильнинского района, а впоследствии старшего осмотрщика вагонов эксплуатационного депо Круглое Поле Александра Моторина: «Люди работали по 14 часов в сутки. Строительной техники практически не было – только лопаты, кирки, тачки да носилки. Не хватало продуктов питания, медикаментов, рабочей одежды. Жили в палатках и наспех сколоченных бараках. Местами рельсы укладывали на кое-как подготовленный грунт. Шпалы переправляли на плотах по реке Свияге от станции Ульяновск-Центральный до станции Цильна. Участвовали в строительстве и военнопленные немцы».

 

В середине июля 1942 года с целью дальнейшего форсирования строительства Волжской рокады был развернут Камышинский проверочно-фильтрационный лагерь, куда направлялись военнослужащие Красной армии, побывавшие в плену или вышедшие из окружения. Через этот пункт прошло не менее 65 тысяч штрафников, большинство из которых затем были направлены на укладку железнодорожных путей.

В ночь на 23 июля 1942 года немецкие самолеты прорвались к Сталинграду. Авиация противника непрерывно бомбардировала железные дороги, сходившиеся в Сталинграде. Преследованию с воздуха подвергалось каждое судно на Волге. Снабжение большого города резко нарушилось. А после захвата противником правого берега Дона в районе станицы Клетской начались и артиллерийские обстрелы станции Иловля. Надо было любой ценой ускорить ввод в действие строившуюся рокаду.

7 августа, на 103-й день после начала земляных работ, по проложенной ветке Иловля – Петров Вал пошли первые поезда. Усилились темпы работ и на северном отрезке пути. 11 сентября открылось также движение на участке Петров Вал – Саратов. Продолжалась стройка железной дороги и к северу от Саратова до Вольска, к Сенной и дальше к Сызрани.

Фронт тем временем продвинулся вплотную к Волге. Рокада вошла в действие, ещё не оборудованная необходимыми службами. На станциях и разъездах служебные посты размещались в землянках. Работа строителей осложнялась частыми налетами вражеской авиации. Случалось по нескольку воздушных атак в день, во время которых разрушалось дорожное полотно, сметались наземные постройки, сносились мосты.

23 сентября 1942 года Правительственная комиссия приняла во временную эксплуатацию участок Петров Вал – Иловля, а 24 октября 1942 года – участок Саратов – Петров Вал.

Пробное движение по всем путям от Свияжска до Иловли началось 15 октября. Но при этом скорость движения поездов на многих участках дороги в течение двух недель ограничивалась 30 км/час, поскольку балластировка путей к тому моменту ещё не была завершена. Протяженность Волжской рокады составила 978 км.

Об объёмах работ, выполненных при сооружении Волжской рокады, даёт представление таблица:

 

 

Вся линия была окончательно принята в эксплуатацию 1 ноября 1942 года. Это означало, что почти тысячекилометровую стальную магистраль нашей стране удалось построить в фантастически короткий срок – всего лишь за шесть месяцев. Ни раньше, ни позже этого времени никто и никогда в мире не монтировал столь протяженные железнодорожные пути с такой невероятной даже для военных лет скоростью.

 

 

Схема железных дорог в районе Сталинградской битвы, 1942–1943:

1 – вновь построенные рокадные линии; 2 – линия фронта на 19 ноября 1942 г.; 
3 – направления основных грузопотоков; 4 – обходы железнодорожных узлов

 

По Волжской рокаде железнодорожникам удалось вывезти из города, к которому прорвались фашисты, 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. Одновременно по этой дороге к передовой линии стали перебрасывать резервы. Была применена кольцевая схема движения, благодаря которой увеличилась пропускная способность рокады – с 16 до 22 поездов в сутки.

В те дни родились знаменитые боевые летучки, состоявшие из 3-5 вагонов и паровоза, мчавшихся на фронт, нередко под бомбежками немецких самолетов. Составы часто двигались по ночам без света и сигнализации. Машинисты проявляли чудеса мужества и героизма. Так, осенью 1942 года машинист Василий Николаевич Котов в очередном рейсе вёл наливной состав в Сталинград. Шестая цистерна от хвоста загорелась. Объятый пламенем машинист (горели спецовка, сапоги) нашёл силы отцепить огненную цистерну от состава, добежать до паровоза и дать сигнал на отправление. Наливной состав был спасён. За самоотверженный поступок и спасение государственного груза Василий Николаевич был награждён орденом Ленина посмертно.

Именно благодаря железнодорожникам Волжской рокады, которые перебрасывали огромные армейские резервы, и был достигнут успех в операции под названием «Уран», направленной на окружение и уничтожение армии Паулюса, и отражение удара войск Манштейна. Было подготовлено контрнаступление советских войск, которое закончилось блестящей победой под Сталинградом.

Впоследствии наш легендарный маршал Георгий Жуков в своих мемуарах отмечал: «…сооружение Волжской рокады обеспечило резервами и вооружением всю Сталинградскую битву, ознаменовавшую собой коренной перелом в ходе войны».

Волжская рокада замкнула железнодорожное кольцо Поворино–Арчеда–Иловля–Петров Вал–Камышин–Балашов–Поворино. Благодаря ей было обеспечено непрерывное кольцевое движение, и почти в 40 раз увеличена пропускная способность участка. Рокада стала основной артерией, питавшей людскими ресурсами, военной техникой, боеприпасами и продовольствием Сталинградский фронт.

Командующий Сталинградским фронтом А.И. Еременко писал после Сталинградской битвы в НКПС: «Я очень высоко оцениваю самоотверженный труд железнодорожников. Железнодорожная линия была для защитников города поистине дорогой жизни». А фашистский генерал Йодль, отмечая случаи провалов в работе немецкой разведки, признал: «Наиболее крупным является её неуспех в ноябре 1942 года. Тогда мы полностью просмотрели сосредоточение крупных сил русских на фронте 6-ой армии (Паулюса)».

Во время строительства от осколков бомб и пуль пулеметов фашистских летчиков погибло немало строителей рокады. Похоронены они были рядом с насыпью.

Девятого мая 1965 года останки военных строителей были перезахоронены со всеми воинскими почестями на привокзальной площади станции Петров Вал. Жители города помнят тех, кто в жесточайших условиях и в предельно сжатые сроки построил дорогу, давшую жизнь их станции и городу. На вокзале станции Петров Вал установлена доска со словами: «Железная дорога Сталинград-Саратов-Сызрань построена летом 1942 года за 100 дней ускоренного строительства». Каждый год у памятника погибшим воинам проходят шествия жителей города, возникшего благодаря рельсам и изыскателям в самые суровые дни войны.

После окончания Великой Отечественной войны Волжская рокада была передана в ведение НКПС и разделена между дорогами: участок от Иловли до Громово отошёл к Рязано-Уральской железной дороге, участок севернее – к Куйбышевской железной дороге, а севернее Цильны до Свияжска – к Горьковской железной дороге.

Возведенная в годы войны дорога и по сей день служит людям. Участок Саратов–Волгоград является частью магистрального направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел, по которому десятки составов ежедневно перевозят тысячи тонн грузов, а пассажирские поезда везут отдыхающих к Черному морю.

 

Цитата: Маликар от 27.12.2017 16:27:00Именно! Посмотрите, кто там сейчас в академиках! Вместо того, чтобы двигать науку, они( по-видимому, в силу своего "пролетарского" происхождения ) пишут подмётные письма  на имя  Президента.
.
Ну, хорошо. Президент увеличит финансирование.  И что? В Израиле запатентуют новое изобретение.

Цитата: Dobryаk от 27.12.2017 11:30:24То, что ФАНО — это двухпудовая гиря на шее утопленника, понятно уже последнему дураку. Не могут управлять наукой полуграмотные бухгалтера, для которых все эти академики — это скотина, на которую по недоразумению приходится тратить деньги, которым они могли бы найти лучшее применение. Но увы, понимание сделанной ошибки и публичное её признание — это две огромные разницы.

Хочет ФАНО быть главным завхозом РАН? Таким, каким было Управление делами АН СССР? Которое собственно АН СССР не подчинялось, и даже фактически Совмину СССР не подчинялось, а только ЦК КПСС... Пусть будет таким завхозом, но не лезет править наукой со своим свиным рылом.

И вообще, решение о создании нового института АН СССР и назначении его директора принималось формально Совмином СССР, но он всего лишь штамповал решение, принятое перед этим Отделом науки ЦК КПСС после визы Политбюро... Сегодня же ФАНО в поте лица трудится над сокращением числа институтов, объединяя под одной крышей лазерные институты с глистологией и НИИ химических удобрений и ядохимикатов...

Цитата: Дядя Саша от 27.12.2017 18:26:49

Скрытый текст

РАН РФ - наследница АН СССР.
Но РФ в два раза меньше, чем СССР. А если вспомнить, что советский рубль был деревянным, то станет совершенно очевидно, что есть проблемы с финансированием академии. Не потянет РФ академию в таком объеме. Может быть, поэтому ФАНО пытается соединить под одной крышей лаборатории из разных институтов? Может, это попытка спасти самое ценное из институтов, которые будут закрыты? А может быть, уже были такие  институты, от которых осталась одна лаборатория, а остальное помещение сдавалось в аренду?
Сейчас в РАН около 2000 действительных членов и корреспондентов.
А в управлении у ФАНО - около 1000 объектов. Как ими управляли академики - был сюжет на ТВ, когда обосновывали необходимость реформы: в президиуме РАН был человечек, который занимался сдачей недвижимости в аренду. Академик, конечно.
Возможно, реформу РАН надо было начинать, разобравшись сначала с такими дельцами. Им эта реформа сильно подкосила бизнес.
ФАНО, действительно, возглавляет бухгалтер. Но в структуре ФАНО предусмотрен Научно-консультационный совет, формируемый на общественных началах из ведущих ученых. Вот его состав на данный момент:
http://fano.gov.ru/ru/open/koo…mposition/
Хочется надеяться, что эти люди смогут дать квалифицированный совет бухгалтеру.
Что касается грантов, я считаю, это дело полезное. Есть проблемы с процедурой выделения грантов? Можно посмотреть зарубежный опыт, можно посмотреть, как работал фонд Сороса в России. Там, по-моему, теоретику достаточно было предоставить список своих последних публикаций. В общем, это все можно отрегулировать, утрясти. Но бороться за эффективность расходования денег надо - государство у нас не так чтобы очень богатое, бездельникам платить не может.

А вообще-то, если честно, я считаю, что надо потихоньку эту лавочку прикрывать и развивать науку в университетах. Может, на это потребуется 50 лет, но когда-то же надо начинать. Но на это тоже надо много денег)

Цитата: Paul от 27.12.2017 18:46:10Собственно - основные положения реформы..
 
И что мы видим? Да примерно тоже самое, что сделал Горбачёв, дав типа самостоятельность предприятиям и позволив им рулить ценами, а главное - оставив в их руках часть бабла.. Да ещё с возможностью обналичивать безнальные рубли! Чем это закончилось в 80-х - надеюсь все в курсе? Я уж молчу о включении в число основных показателей прибыли и рентабельности... Отнюдь не надо быть великим экономистом чтобы понимать, к чему это приводит..