F-22 Раптор

Цитата: Senya от 18.12.2016 13:01:35"Мощность" резака пропорциональна взлетному (теперь похоже только посадочному) весу самолёта.

Почему только посадочному ? ИМХО: на взлете как раз самый жесткий вариант прогрева. Самоль тяжелее (топливо+БК). Да и при посадке - грубо, на пяти метрах двигун погасил и хлопнулся.Лишь бы шасси выдержало... 

Цитата: mse от 18.12.2016 17:48:36Взлёт там может быть укороченый самолётный. У Оспри проблема куда веселее, но им матрасики термоупорные таскают. Есличо, то и этим таскать будут.

Уже не таскают. И F-35 не будут. Термостойкая плитка рулит.

 http://42.tut.by/524929

Цитата: ЦитатаМиллиардер обратился к корпорации Boeing с просьбой назвать стоимость расходов на создание сравнимых по показателям истребителей F/А-18 Super Hornet.

 И далее по тексту

Цитата: Русский из РБ от 23.12.2016 11:56:37http://42.tut.by/524929




 И далее по тексту

Он тем самым и ф22 и ф35 под сомнение ставит намекая на то что и ф18 хватит?

Цитата: Русский из РБ от 23.12.2016 11:56:37http://42.tut.by/524929
 И далее по тексту

Там всё несколько интереснее. Почитал первоисточники на английском языке:
http://money.cnn.com/2016/12/22/news/companies/trump-f35-super-hornet-threat/
http://www.defensenews.com/articles/trump-tells-twitter-he-wants-a-super-hornet-with-f-35-capabilities
Речь идёт о том, что ВМФ США уже закупает F-18 SH на замену запаздывающим F-35C (речь именно об этой модели). Планы производства F-18 расписаны до 2020 года. И Трамп просто поддерживает своих силовиков в борьбе с зажравшимся ВПК - официально даёт понять, что он одобрит закупку большой партии F-18, отчего Лохкидам может и вовсе больше ничего от ВМФ не перепасть.

F-35A и F-35B это не касается. Пока не касается - при поддержке Белого дома Боинг вполне может получить заказ на F-15SE (может, ещё дополнительно модернизируют) как замену F-35A. Ну а F-35B - да, заменить в принципе нечем.

Цитата: basilevs от 24.12.2016 18:13:29Там всё несколько интереснее. Почитал первоисточники на английском языке:
http://money.cnn.com/2016/12/22/news/companies/trump-f35-super-hornet-threat/
http://www.defensenews.com/articles/trump-tells-twitter-he-wants-a-super-hornet-with-f-35-capabilities
Речь идёт о том, что ВМФ США уже закупает F-18 SH на замену запаздывающим F-35C (речь именно об этой модели). Планы производства F-18 расписаны до 2020 года. И Трамп просто поддерживает своих силовиков в борьбе с зажравшимся ВПК - официально даёт понять, что он одобрит закупку большой партии F-18, отчего Лохкидам может и вовсе больше ничего от ВМФ не перепасть.

F-35A и F-35B это не касается. Пока не касается - при поддержке Белого дома Боинг вполне может получить заказ на F-15SE (может, ещё дополнительно модернизируют) как замену F-35A. Ну а F-35B - да, заменить в принципе нечем.

У F/A-18 тоже не все шоколадно...

 Как-то так получается

 https://twitter.com/…wsrc%5Etfw

По поводу горевших ЛоМовских Бройлеров-35

Судя по статье (цитирующей ген. Плеуса, главного по внедрению Бройлера в ВВС США):  в 2014м горел движок (доработали), потом расслаивался пластик в баках (субконтрактор наипался, не тот использовал, заменили).

И вот теперь - ФАНФАРЫ - пожар перед взлетом 23 сентября произошел "из-за скопления топлива в хвосте самолета" "не связанным с предыдущими проблемами."

Статья на ДефенсТех(eng)

СМИ узнали о неполадках палубной версии истребителя F-35
06.01.2017, 20:01

Ввод в строй самого дорого варианта американского истребителя F-35 –– палубного F-35C для ВМС США –– может быть задержан из-за обнаруженных проблем в конструкции шасси самолета. Об этом сообщает Business Insider.

По его информации, при катапультном старте передняя стойка шасси испытывает вибрацию, способную травмировать летчиков и дезориентировать их в момент взлета. «Колебания головы пилота достаточны, чтобы повлиять на способность контролировать обстановку и управлять полетом, что создает угрозу для безопасности», –– говорится в сообщении.

Болевые ощущения при старте с катапульты оценивали по пятибалльной шкале 105 летчиков. О «средней» боли (три балла) заявили 74 из них, 18 оценили ее как «сильную» (четыре балла), один пилот сообщил о «сильной и продолжительной» боли.

На круглом столе в декабре 2016 года исполнительный директор программы генерал-лейтенант Кристофер Богдан заверил журналистов, что проблемы F-35C проявляются только при старте самолета с небольшим взлетным весом. По его словам, они исчезают, если самолет взлетает с полной боевой нагрузкой и запасом топлива. Тем не менее, Пентагон сформировал «Красную команду» –– независимую группу экспертов, которая должна изучить ситуацию и выдать рекомендации по ее разрешению.

В настоящее время достижение боевой готовности первой эскадрильи авиации ВМС США на F-35C ожидается в 2019 году. Первая эскадрилья ВВС США, укомплектованная самолетами F-35A, достигла боевой готовности в августе 2016 года, а эскадрилья авиации Корпуса морской пехоты на F-35B –– годом ранее, в августе 2015.

Источник

Цитата: DeC от 07.01.2017 10:58:03СМИ узнали о неполадках палубной версии истребителя F-35
06.01.2017, 20:01

...
На круглом столе в декабре 2016 года исполнительный директор программы генерал-лейтенант Кристофер Богдан заверил журналистов, что проблемы F-35C проявляются только при старте самолета с небольшим взлетным весом. По его словам, они исчезают, если самолет взлетает с полной боевой нагрузкой и запасом топлива.
..
Источник

Не вопрос - взять пару тонн балластной воды и затем стравить ее в океан ...

Цитата: KonOnOff от 09.01.2017 22:23:08Довольно-таки неплохое сравнение "сабжа":

[movie=400,300]https://youtu.be/InBOC-B1cQo[/movie]

На англо-мове, с ошибками (в основном, буквы пропускаются/переставляются), но вполне адекватно! Рекомендуется использовать в качестве методички, т.к. коэффициент "полезная инфа, делёная на количество слов" стремится к единице...
------------
Если "потрёпаный баян", то пусть модератор снесёт нафиг!

Скопировал из ветки про ПАК ФА. Пусть будет и здесь. Если ненужно, то пусть модератор снесёт!

«Локхид Мартин» поставила заказчику 200-й истребитель F-35 Lightning II


«Локхид Мартин» поставила заказчику 200-й многоцелевой истребитель F-35 «Лайтнинг-2». Самолет F-35A (AX-2), переданный 12 января ВВС Сил самообороны Японии на предприятии в Форт-Уэрте (шт.Техас), в тот же день выполнил перелет на авиабазу Льюк (шт.Аризона).
Таким образом, на базе, которая используется для подготовки пилотов стран-участниц проекта, в настоящее время находится 46 самолетов F-35.
Как сообщает «Джейнс дифенз уикли», «Локхид Мартин» потребовалось около 6 лет на поставку 200 самолетов с момента передачи ВВС США первого истребителя в мае 2011 года. За это время общий налет поставленных F-35 составил 75 тыс. часов, подготовку прошли более 380 пилотов и 3700 технических специалистов.

Согласно официальным данным, Австралия намерена приобрести 100 F-35A, Канада – 65 F-35A (программа пересматривается), Дания – 30 F-35A, Израиль – 50 F-35A (возможно, в дальнейшем заказ будет увеличен до 75 ед.), Италия – 60 F-35A и 30 F-35B, Япония – 42 F-35A, Нидерланды – 37 F-35A, Норвегия – 52 F-35A, Республика Корея – 40 F-35A, Турция – 100 F-35A, Великобритания – 138 F-35B, ВВС США – 1763 F-35A, КМП США – 353 F-35B и 67 F-35C, ВМС США – 260 F-35C.


ЦАМТО

Истребители пятого поколения - ошибка Пентагона?

Павел Аксенов Русская служба Би-би-си
Истребители пятого поколения во всем мире стали неким символом абсолютной мощи - в их боеспособности не принято сомневаться, ими принято гордиться. Их стараются строить все страны, претендующие на звание большой авиационной державы.
Пожалуй, единственное, в чем их иногда упрекают - очень высокая стоимость. Программа разработки американского F-22 группой компаний во главе с Lockheed Martin стоила более 60 млрд долларов, F-35 обошелся немногим меньше.
Избранный президент США Дональд Трамп еще в декабре написал в своем твиттере, что крайне недоволен стоимостью проекта F-35, что сразу же уронило акции Lockheed Martin.
В своей первой пресс-конференции после избрания он опять обрушился с критикой на проект, заявив, что подумает, не устроить ли конкурс, рассмотрев в качестве альтернативы Boeing F/A-18E/F предыдущего, четвертого поколения.
Американский военный авиационный аналитик Пьер Спрей в 1970-х годах входил в группу военных пилотов, инженеров и экспертов в Пентагоне, которая разрабатывала "теорию энерговооруженности-маневренности" (energy-maneuverability theory), приведшей к созданию математической модели расчета параметров истребителя.
На основе этой модели была разработана концепция легкого истребителя, в рамках которой в 1970-х годах был построен знаменитый F-16. Спрей также участвовал в разработке технического задания по программе A-X, результатом которой стало создание штурмовика A-10.
Спрей известен тем, что он один из немногих в мире и в США критиковал идею разработки технологически сложного, но при этом дорогого самолета для ведения воздушных боев, которая в результате привела к созданию истребителей пятого поколения F-22 и F-35.
Корреспондент Русской службы Би-би-си Павел Аксенов поговорил с экспертом, спросив, стоят ли эти два самолета тех денег, которые в них вложили.

Пьер Спрей: Это была огромная ошибка. Каждый новый F-22, который мы покупаем, каждый новый F-35 ослабляют боеспособность ВВС США. Причина очень проста. Они не настолько хороши. У F-22 некоторые характеристики довольно высоки, а в F-35 вообще нет ничего выдающегося, это просто огромная катастрофа. Но в обоих случаях в них вложили деньги, которые можно было потратить на гораздо лучшие самолеты. Если учесть всю скрытую стоимость проекта, а не только официальную стоимость, каждый F-22 стоит примерно полмиллиарда долларов. За полмиллиарда долларов можно купить как минимум десять истребителей, которые будут гораздо лучше. Да они просто уничтожают ВВС, спуская деньги на самолет, который в общем неплох, но просто невероятно дорог!
А что касается и F-22, и F-35, то оба они еще и настолько трудны в обслуживании, что не будут представлять собой никакой особенной силы в воздухе - их эффективность в военное время будет очень невысока.
Даже с учетом того, что F-22 обладают высокой маневренностью, их совсем немного. Видите ли, неслучайно мы смогли закупить лишь 183 единицы - они просто слишком дорогие. Но для того, чтобы иметь настоящие ВВС, нужна тысяча истребителей, а не 183.
Кроме того, это должны быть истребители, которые летают как минимум дважды в день. Частота полетов F-22 и F-35 - от одного раза в четыре дня до одного раза в неделю. Их просто нет в воздухе. Когда самолет стоит на земле - он мишень, когда он летает - он оружие.
Би-би-си: Вы говорите о маневренности F-22 как о его достоинстве.А что, это качество еще может пригодиться истребителям? Вы считаете, что в случае большой войны в воздухе будут происходить маневренные бои?
Пьер Спрей: Это была великая мечта. Она родилась, если память не изменяет, в начале-середине 1950-х годов. Великая мечта о воздушном бое за пределами прямой видимости. Это термин - "воздушный бой за пределами визуального контакта с целью" [beyond visual range combat].
Другими словами, ты видишь кого-то на своем радаре на расстоянии гораздо большем, чем видно невооруженным глазом. Ты смотришь на точку на экране, захватываешь цель, нажимаешь кнопку - и спустя 30 секунд точка пропадает.
Это была великая мечта. Она остается такой и поныне. Но как это не работало тогда, так оно не работает и сейчас. Ну разве что некоторые технологии изменились. Главная проблема тут в том, что точка на экране радара не окрашена в красный или голубой цвет. Это просто точка.
В настоящей воздушной войне - я не говорю про войну с маленькими странами, такими как Саудовская Аравия, Йемен, Сирия, Ирак и так далее, я говорю о серьезных ВВС - так вот, в боях во время серьезной войны в воздухе будут участвовать сотни самолетов. С обеих сторон.
И они смешаются. В воздушном бою не существует передовой - в такой схватке не будет нашего воздушного пространства и воздушного пространства противника. И когда ты увидишь точку на экране среди сотен других точек, она может быть как твоим самолетом, так и самолетом противника.
Конечно, люди постоянно изобретают новые и более совершенные системы распознавания свой-чужой, но до сих пор для каждой создавались и системы противодействия. Ни одна не может гарантировать безопасность. А коль скоро они небезопасны, придется идентифицировать противника более надежным способом. Таких способов существует два.

_{Пьер Спрей (слева) и один из создателей теории энерговооруженности-маневренности Джон Бойд на фоне F-16 - самолета, созданного с помощью этой концепции}


Первый - если ты достаточно глуп, то включишь радар. Если включить радар в присутствии технически оснащенного противника, то всем сразу станет понятно, кто ты такой. Это как включить маяк, который будет сигналить: "я тут, я русский, я китаец, я американец, я британец".
Это определяется по сигналу радара. Сигнал можно заметить и отследить его источник на гораздо большем расстоянии, чем при помощи своего радара - это излучение очень мощное. Понимаете? Источник излучения радара виден на расстоянии, которое в три-пять раз больше, чем расстояние, на котором этот самый радар способен заметить цель.
Каждая серьезная страна производит ракеты, наводящиеся на источник радиолокационного излучения. Противорадиолокационные ракеты класса "земля-воздух", "воздух-земля" и "воздух-воздух". И вот ты включаешь радар в современном бою против хорошо технически оснащенного противника и моментально получаешь прямо в лоб ракету. По моему, в современном воздушном бою с подготовленным противником (не в случае войны с небольшими странами) просто нельзя включать радар.
Отсюда вывод - технология "стелс" не имеет смысла. Тебя просто никто не будет искать при помощи радара - кроме тех, кто сидит на земле. А уж они справятся и со "стелс". Не существует никакого "стелс" для больших наземных локаторов. Если Америка и совершает ошибку, то делает она это как миниму, не одна - Россия тоже построила свой истребитель пятого поколения
И вот смотрите, где мы оказались. Из-за противорадиолокационных ракет мы не можем идентифицировать противника, если, конечно, он не настолько глуп, чтобы включать радар, ведь в таком случае его можно будет сбить на расстоянии 250 километров, стоит только захотеть. И если он не такой дурак, то придется подобраться к нему поближе и посмотреть, свой он или чужой. И когда ты настолько близко, а мы говорим о расстоянии от полукилометра до полутора, зависит от погодных условий, то ты уже вступил в бой, уклониться не получится.
Би-би-си: В ближнем бою маневренность является ключевым свойством.Так значит, правы те, кто продолжал ее развивать, например российские конструкторы?
Пьер Спрей: Да, конечно. В ситуации, когда противник так далеко продвинулся в отслеживании сигналов радара, когда у него имеются противорадиолокационные ракеты, ничего не остается, кроме как положиться на маневренность. Это ключевое качество любого современного истребителя. А те самолеты, которые у нас есть, вследствие увлечения теми характеристиками, на которые обращали внимание при разработке истребителя пятого поколения, не очень маневренны. Лучшие современные истребители - F-22, Rafale, Typhoon и российские самолеты, которые могли бы быть лучше, если бы не были такими массивными, так вот - характеристики современных самолетов не настолько хороши, как у YF-16 - самолета, послужившего прототипом F-16. Этот самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1973 году, был намного более маневренным, чем современные так называемые истребители пятого поколения. Пятое поколение - всего лишь маркетинговый ход. Оно не имеет отношения к эффективности, оно не имеет никакого отношения к непобедимым истребителям [каким его позиционируют разработчики]. И этот термин не был использован кроме как маркетинговый прием.
Он не существовал до этого никогда до середины 1990-х. Его придумали в Lockheed и ВВС США, чтобы "продать" F-22, а затем F-35.
Би-би-си: Так значит, прав Дональд Трамп когда критикует проект F-35?
Пьер Спрей: Понятия не имею. Я не знаю, кто его консультирует. До сих пор разговоры шли о том, чтобы сделать F-35 дешевле, но это не очень хорошая идея. Гораздо лучше просто свернуть этот проект.Каждый истребитель F-35, который мы покупаем, даже если он на пять процентов дешевле, помогает прикончить боеспособность американских ВВС.
Би-би-си: Так что же следует сделать сейчас?
Пьер Спрей: Свернуть программу F-35 и вложить деньги в обновление тех самолетов, которые у нас уже есть. В ранние версии F-16 [сейчас его производит Lockheed Martin], F-15 [Boeing], разработать новые двигатели для них, чтобы закрыть прореху в истребительном парке, которая существует сейчас. Это позволит быстро нарастить численность ВВС вместо того, чтобы сокращать ее каждый раз, когда мы покупаем F-35. Это план на ближайшие годы. Однако вместе с тем нужно немедленно начать разработку нового самолета, руководствуясь принципами боевой эффективности, а не политикой отделов продаж высоких технологий компаний, которая не работает.

Цитата: mse от 14.01.2017 19:45:19Ну, походу, парни нагнетают. Особенно про волшебные ПРР, сбивающие истребители. Пероеключение ГСН в пассивный режим, конечно, может сильно попортить кровь, но не думаю, что именно они выметут радары с неба, чтобы на звуковой скорости визуально высматривать противника. Ну и про "точки", тоже... Не думаю, что парни не слышали о РЛ-сигнатуре самолётов.
"В общем, идёт обычная цивилизованная жизнь - все режут друг друга..."(С)

Тоже был шокирован )))
Кстати, а кроме нас - у кого вообще есть ракеты на 250 км, да еще и с наведением на источник излучения?

Гилмор(тот самый, я так понял) разродился большим(62 страницы) документом на тему Ф-35. Пока нет времени прочитать, но там должно быть прилично интересной информации о том, что происходит с F-35 с точки зрения гос. контроллера и аудитора.


ПДФка

Копия в авиации, тут для архива.

Цитата: basilevs от 18.01.2017 13:37:43Прочитал все 62 страницы. Это просто звездец какой-то. Чую, выпуск модернизированных F-18 Super Hornet Боингу всё же достанется - F-35C ещё ковылять и ковылять до состояния, в котором его можно применять будет. Да и вопрос о F-15SE тоже может замаячить.

 А можно краткое содержание, для ленивых и не сильно владеющих англицкой мовой?

Цитата: Русский из РБ от 19.01.2017 08:43:10А можно краткое содержание, для ленивых и не сильно владеющих англицкой мовой?

Если совсем кратко - документ открывается списком серьёзных и критических проблем, занимающих 5 страниц. Дальше идёт описание тестов вперемешку с дальнейшим описанием проблем. И где-то через полтора десятка страниц идут отчёты о количестве проводившихся тестов разного рода. Но на этом описание проблем не оканчивается - оно продолжается вперемешку с описанием проводившихся тестов и выявленных там проблем (проблемы - не повторение уже описанных, а новые). Ну - типа того, что на F-35B приходится ограничивать скорость до 550 узлов (1020 км/ч) при несении AIM-120 (на внутренней подвеске!) - иначе возникает такая вибрация, что лететь невозможно. Или что на F-35C при старте с катапульты, опять же, всё осциллирует (так в тексте!) так, что самолёт явно не пригоден для использования на авианосце (operationally unsuitable for carrier operations). Большой отдельный раздел о том, как всё фигово с пушкой (она на F-35A и F-35B/C по-разному присобачена, но проблемы есть везде). Также куча проблем с перегревом оборудования, силовых приводов и хвостового оперения, и т.д. и т.п. Проблемы с интеграцией различных видов вооружений, невозможности нормально кидать боеприпасы с лазерным наведением по движущимся целям и т.д. и т.п. Почти все 62 страницы - это описание что они тестировали и что же там ещё плохо.
В общем - несмотря на то, что они грозятся там в 2019 году уже завершить тестирование - откровенно не верится.

Цитата: basilevs от 19.01.2017 11:15:11Если совсем кратко - документ открывается списком серьёзных и критических проблем, занимающих 5 страниц. Дальше идёт описание тестов вперемешку с дальнейшим описанием проблем. И где-то через полтора десятка страниц идут отчёты о количестве проводившихся тестов разного рода. Но на этом описание проблем не оканчивается - оно продолжается вперемешку с описанием проводившихся тестов и выявленных там проблем (проблемы - не повторение уже описанных, а новые). Ну - типа того, что на F-35B приходится ограничивать скорость до 550 узлов (1020 км/ч) при несении AIM-120 (на внутренней подвеске!) - иначе возникает такая вибрация, что лететь невозможно. Или что на F-35C при старте с катапульты, опять же, всё осциллирует (так в тексте!) так, что самолёт явно не пригоден для использования на авианосце (operationally unsuitable for carrier operations). Большой отдельный раздел о том, как всё фигово с пушкой (она на F-35A и F-35B/C по-разному присобачена, но проблемы есть везде). Также куча проблем с перегревом оборудования, силовых приводов и хвостового оперения, и т.д. и т.п. Проблемы с интеграцией различных видов вооружений, невозможности нормально кидать боеприпасы с лазерным наведением по движущимся целям и т.д. и т.п. Почти все 62 страницы - это описание что они тестировали и что же там ещё плохо.
В общем - несмотря на то, что они грозятся там в 2019 году уже завершить тестирование - откровенно не верится.

Чота переживаю я за Лохов мартина. Зарежет ведь Трамп золотую курочку... не дай бог и в самом деле что-то нормальное-эффективное закупать начнут.

Цитата: basilevs от 19.01.2017 11:15:11Если совсем кратко - документ открывается списком серьёзных и критических проблем, занимающих 5 страниц. Дальше идёт описание тестов вперемешку с дальнейшим описанием проблем. И где-то через полтора десятка страниц идут отчёты о количестве проводившихся тестов разного рода. Но на этом описание проблем не оканчивается - оно продолжается вперемешку с описанием проводившихся тестов и выявленных там проблем (проблемы - не повторение уже описанных, а новые). Ну - типа того, что на F-35B приходится ограничивать скорость до 550 узлов (1020 км/ч) при несении AIM-120 (на внутренней подвеске!) - иначе возникает такая вибрация, что лететь невозможно. Или что на F-35C при старте с катапульты, опять же, всё осциллирует (так в тексте!) так, что самолёт явно не пригоден для использования на авианосце (operationally unsuitable for carrier operations). Большой отдельный раздел о том, как всё фигово с пушкой (она на F-35A и F-35B/C по-разному присобачена, но проблемы есть везде). Также куча проблем с перегревом оборудования, силовых приводов и хвостового оперения, и т.д. и т.п. Проблемы с интеграцией различных видов вооружений, невозможности нормально кидать боеприпасы с лазерным наведением по движущимся целям и т.д. и т.п. Почти все 62 страницы - это описание что они тестировали и что же там ещё плохо.
В общем - несмотря на то, что они грозятся там в 2019 году уже завершить тестирование - откровенно не верится.

 Спасибо. В голове одна мысль: твою же мать... Вы чем вообще думали, имбецилы?

Цитата: mse от 19.01.2017 14:57:39Вроде на 9 лярдов добазарились! Теперь не соскочат!

Можно даже не ванговать: "пингвина" будут продолжать делать и на вооружение примут, несмотря на бестолковости и косяки. Кое-что поправят, кое-кого "подмажут" - в первый раз что ли?