Современные ВС США и Нато

Цитата: РЕКОНКИСТАДОР от 17.11.2009 20:59:23
Читайте "Красный шторм" Кленси.

На редкость безграмотная книжёнка.  Я её прочёл примерно лет пятнадцать назад и долго смеялся.
Навскидку:
"У русских только два истребителя с двухкилевым опренением - МиГ-25 и МиГ-29"

Или то , как узнав от пленного о взрыве нефтеперегонного завода ( спутники , конечно , такую мелочь не заметили - они , мля , рассмативают номера машин на площадке для гольфа - заняты) амы отправляют Ф-117 (!) бомбить топливные склады ...  Ладно - Хромой гоблин с его дальностью - лучшее средство для бомбёжки нефтебаз на одной шестой части суши ( уже под стулом от смеха). Но!
Но - вопрос на засыпку : а если бы не пленный , то амы , видимо ,так никогда и не догадались бы , что обнаруженные запасы топлива противника можно уничтожать?
Ну и полное игнорирование нашей ИБ и бомбардировочной авиации - просто дебильно-самодовольное. В реале Су-24 , Су-17 , МиГ-27 ( да и МиГ-23МЛД из ИА) показали бы им "борьбу со вторыми эшелонами" ...

Цитата: VladDn от 17.11.2009 21:15:33
............................................
было такое предположение и эксперименты с моделями по причинам  гибели кораблей в Бермудским треугольнике - якобы тонули они в "стволе" восходящих пузырьков газа из-за которых резко падает плотность воды.

Есть такое дело на дне окияна которое называется газогидрат. Это некое твёрдое вещество образованное связыванием газа метана водой при большом давлении. Такая бяка если её потревожить может освободить газ. Причём много. А то что газоводяная эмульсия имеет меньшую плотность чем вода всем понятно. Отсюда и меньшая величина архимедовой силы. Экспериментально подтверждено - в такой бяке пароход потонет. Сам лично видео из какой-то нашей лаборатории видел.

Цитата: sergant от 17.11.2009 23:38:30

Ну и полное игнорирование нашей ИБ и бомбардировочной авиации - просто дебильно-самодовольное. В реале Су-24 , Су-17 , МиГ-27 ( да и МиГ-23МЛД из ИА) показали бы им "борьбу со вторыми эшелонами" ...

Да книга предназначена, как и весь Клэнси и тому подобные аффтары (как и наши писатели слов руками на эту тему), для уничтожения офицерского состава ВС РФ методом "лопнул от смеха или от возмущения". Наши аффтары используют второй метод (не так давно я тут на одного такого ссылку давал... типа, "офицер" якобы... у него ракеты СС-30 АКА "Сатана".. не СС-18 даже, не запустились... ну, там, сгнило, что ли, все и т.п.). Амеры - первый.  

А насчет ИБА и ФБА... старые Су-7 и истребители "на расход" типа "балалаек" тоже бы очень ничего пошли. Кучей - оно все эффективно. А неточность боеприпасов легко и недорого компенсируется мощностью и повышенным расходом.

А учитывая почти  никакую войсковую ПВО НАТО ( с тех пор она только ухудшилась).... и удары ОТБР по АБ противника в первых рядах (туда, в частности, нацеливали "Эльбрусы", точность низка, но в ВПП спецзарядом попадет точно)... Это был бы 41й год, или "Багратион". Только ядерный.

Цитата: РЕКОНКИСТАДОР
Да я в курсе. Но мы же НАТАш обсуждаем. В этой ветке.

Я к тому, что не катят в конечном итоге все эти "обманки". Или катят, но не всегда. И вот тогда наш пароход  торпеду угрохает, а амерский будет проверять знания по БЗЖ

Цитата: BlackShark от 18.11.2009 00:19:35
Я к тому, что не катят в конечном итоге все эти "обманки". Или катят, но не всегда. И вот тогда наш пароход  торпеду угрохает, а амерский будет проверять знания по БЗЖ

Это да, но психологически более комфортно верить , что торпеды не будет вааще, чем судорожно её выцеливать из бомбомёта и до рези в глазах всматриваться в окружающий акиян в поисках угрозы. С амерской точки зрения, само-собой....

Цитата: РЕКОНКИСТАДОР от 18.11.2009 00:23:23
Это да, но психологически более комфортно верить , что торпеды не будет вааще, чем судорожно её выцеливать из бомбомёта и до рези в глазах всматриваться в окружающий акиян в поисках угрозы. С амерской точки зрения, само-собой....

А не надо судорожно выцеливать. Большую часть торпед на большей части режимов атаки прекрасно слышно. Дальность, пеленг тебе дадут - знай, сыпь РГБхами очередями на пути торпеды. И молись...

Просто на самом деле, надо и то и то сочетать.

Но современные торпеды обмануть ОЧЕНЬ сложно. Лучше сбить.

Цитата: Mike Smith от 17.11.2009 15:47:25
Украина, Польша и Литва создают англоязычное «войско посполитое»

В штаб-квартире НАТО в Брюсселе вчера состоялась церемония подписания письма намерений относительно создания совместной литовско-польско-украинской миротворческой бригады «ЛитПолУкрбриг» («LitPolUkrbrig»).
. . .
PS. Повеселило многое - и дурацкое название, и последняя фраза - Рабочий язык «ЛитПолУкрбрига» - английский. Могу только представить как они будут воевать, поскольку с языками у нас весьма и весьма плохо.. Эти блин навоюют.  ;)

Чисто "политическое войско".  ;) Никакого военного смысла не имеет, необходимо для "обкатки схем содружества" и для "взаимопроникновения идей и мыслей, основанных на еуропейских ценностях и общих культур-мультурных связях". Идея такая выносилась давно, сначала в виде создания "общебалтийских сил быстрого реагирования" (Литва + Латвия + Эстония), но что-то там не срослось (говорят, что из-за финансовых трудностей и прочих несогласованностей). Короче, одну "образцово-показательную" бригаду для журналюг, ТВ и для "охотничьих сходок на поляну" для президентов, которых нужно поразвлечь "потешным войском" перед фуршетом на свежем воздухе, создать смогут. Только толку от этого "воинства" будет меньше, чем от пленных румын под Сталинградом...  ::)

Если Штаты не поставят Японии F-22, то японцы предполагают разработать свой собственный истребитель 5-ого поколения.

Пока что у них есть только полноразмерная модель будущего самолёта. Проходит он под названием Mitsubishi ShinShin ATD-X:

Ссылка на английском

Ролик с Тытрубко:
http://www.youtube.c…95b5SVXJUA

Вкратце, для тех, кто не хочет переводить с английского:

Занимается им Ministry of Defense Technical Research and Development Institute (TRDI), т.е. Институт технических исследований и разработок МО Японии в качестве исследовательского проекта. Однако, два года назад, французское DGA провела тестирование полноразмерного макета на его "стелсовость". По заявлению какой-то там японской военной шишки, "он отражает радарный сигнал меньше, чем средняя птица и больше, чем насекомое" (во, "пули льют"! Оказывается, не только у нас такие "поэты" бывают!  :D ). В общем-то, японцы хотят сделать ставку на прорыв в традиционных японских технологиях - на специальные материалы, покрытия и на электронику. Пока в воздухе появлялась только модель в 1/5 масштаба от реальной ("кружок авиамоделистов", бля!). В сюжете показано, что проводилость тестирование сопла с 3D-отклоняемым вектором тяги (только с каким двигателем? не ясно...). На разработку ShinShin ATD-X выделено 13,4 миллиарда йен. Пока что существует полноформатная модель (mock-up) для различных наземных исследований. Первый летающий прототип должен подняться в воздух в 2014 году, однако серийного образца, вполне возможно, придётся ждать десять лет.

У меня несколько вопросов к "летунам" и БШ:
1. Какой опыт у Японии в самолётостроении? Кажись, запрет на эту деятельность для Японии был снят только в 1952-ом году, но ни одного военного самолёта Япония так до сих пор и не построила...
2. Какой опыт у Японии в разработке турбинных двигателей для авиации? Вроде бы у них нет даже технологии по разработке тугоплавких полых турбинных лопаток?
3. Есть ли какой-либо опыт у Японии в разработке современных РЛС, в частности АФАР?

Цитата: X-Guard от 18.11.2009 02:53:49
1. Какой опыт у Японии в самолётостроении? Кажись, запрет на эту деятельность для Японии был снят только в 1952-ом году, но ни одного военного самолёта Япония так до сих пор и не построила...

Ну,один-то построила

Число самоубийств в американской армии в нынешнем году вырастет до рекордного значения. Более 140 человек покончили с собой за десять месяцев, что уже превышает прошлогодние данные. Аналитики называют главной причиной прогрессирующей статистики стрессы, которые испытывают солдаты во время командировок в Ирак и Афганистан.
Число самоубийств в американской армии в нынешнем году вырастет до рекордного значения, передает Reuters. Более 140 человек покончили с собой за десять месяцев 2009 года, что уже превышает прошлогодние данные.

Афганский синдром
Неутешительную статистику огласил на специальном брифинге в Пентагоне генерал Питер Чиарелли, занимающий в военном ведомстве должность заместителя командующего. Эти цифры могут негативно сказаться на планах властей США по увеличению численности контингента в Афганистане, отмечают аналитики, подчеркивая при этом неизбежность прогрессирующей суицидальной динамики и в будущем.

Информация о самоубийствах в армии оглашена командованием практически накануне официально запланированного оглашения планов президента Барака Обамы по расширению афганского присутствия на 40 тыс. военных. «Мы практически уверены, что показатель вырастет в нынешнем году, — признал Чиарелли. – Это ужасно, и мне бы ни в коем случае не хотелось принижать значимость этих цифр».

Еще 71 солдат покончил с собой после демобилизации. Это на 25% больше, чем в общей статистике по 2008 году. Многие из самоубийц приняли роковое решение всего через несколько недель после возвращения из армии, констатируют в Пентагоне.

При этом генерал Чиарелли огласил лишь армейскую статистику. Данных из других силовых ведомств нет в открытом доступе, что значительно затрудняет для экспертов подсчет общего числа самоубийц среди людей в погонах.
http://infox.ru/auth…tv_v.phtml

Тенденция однако..... Идет по нарастающей ....

Цитата: РЕКОНКИСТАДОР от 18.11.2009 00:23:23
Это да, но психологически более комфортно верить , что торпеды не будет вааще, чем судорожно её выцеливать из бомбомёта и до рези в глазах всматриваться в окружающий акиян в поисках угрозы. С амерской точки зрения, само-собой....

Шарк в принципе ответил, но поделюсь своим личнім впечатлением, все ж матрос  :D
Мой одноклассник служил на СКР 808 "Пітливій" и я его уже послужив проведывал там (тоже служил в Севастополе, но на берегу водолазом спасателем) он как раз в БЧ3 "минЬёром"  :D был и показывал мне свой боевой пост управления РБУ "Дракон" (если ты "годок" и в форме секретных территорий практически нет я и на "Варшавянке" , которая сейчас Алроса, был кореша водолазы с бригады ПЛ проводили) Так там даже не было иллюминаторов небольшая каюта, в ней несколько электронных "шкафов" и работают только по электронным командам от акустиков. Но больше всего меня поразил автомат заряжания РБУ вот когда наочно прочувствовал мощь нашего флота и талант конструкторов, впечатлился...
(хоть и гражданин Украины, при разделе флота остался в ЧФ РФ где и служил до дембеля, но вот в мичмана уже не взяли из-за гражданства >:( )

Цитата: shaitan-babay
Друзья не подскажите как действует белый фосфор. Точнее как он поражает, можно ли укрыться от него в здании или в подвале. Поражает в виде аэрозоля или при непосредственном контакте в виде попадания осколка боевой части в тело. Видел кучу фоток погибшего мирного населения в Ираке. Откровенно говоря ужасает. Тела обезображены, но вещи не тронуты. Как укрыться от подобного воздействия. И что интересно амеры утверждают что  белый фосфор используют только для освещения боле боя, а всё остального типа побочный эффект. Так ли это?
Заранее спасибо.

http://subj.us/20091…trami.html

вот как раз итальянский док. фильм на эту тему переводил пару месяцев назад...

Цитата: X-Guard
Угу, почти полная копия фрунцузско-английских "Ягуаров". Они ещё и F-2 совместно с американцами построили (как копия амерского F-16). Только какая часть там "чиста японского"? Скорее, такая же ситуация, как у нас с танками Т-90 "индийской постройки"...

Тут надо делить мух с котлетами. Есть транспортная и вспомогательная авиация Японии, есть боевая.

По первой у джапов все не так и плохо. Летающие лодки делают морского класса (PS-1, теперь PS-2), есть свой транспортник С-1 (уровня где-то Ан-72 или поболее), в разработке новый самолет, уже уровня Ан-70 или первых 76х. Двухмоторный, со СВОИМИ(кстати!) ТРДД. На 30 тонн нагрузки, 36 в перегруз. Скоро появится. Но цена - запредельная. Есть разработка своего, во многом унифицированно с транспортником  противолодочника Р-1. Очень крутой, по заявам, самолет. Джапы до того собирали по лицензии Р-3 "Орион", но он устарел, а Р-8 у амеров брать не хотят. Делают сами. Есть всякие там УТС, легкие самолетики... Вертолетик "Ниндзя" - такой, вооруженный разведчик-штурмовик , в дополнение к "Апачам". Что-то типа "Ансат-РЦ".

А вот боевая авиация. Сначала содрали "Ягуар", но получился он гумном. Нагрузка меньше, цена высока, радиус мал. Задача была сдкелать носитель ПКР для обороны берегов.
По лицензии собирали Ф-4 и Ф-15. Потом решили сделать свой истребитель. Понтовались долго, рисовали схемы, дули макеты... поняли, что не тянут.

Как и китайцы, пошли с протянутой рукой. К амерам.


Вскоре японские авиастроители, у которых практически отсутствовал опыт создания собственных боевых самолетов, столкнулись с рядом серьезных научно-технических проблем, требующих долгосрочных и дорогостоящих исследований. Утечка информации о работах по программе FS-X усилила и американское давление на Японию (США явно не желали терять выгодный рынок сбыта авиационной техники в этой стране). В результате работы над оригинальным японским проектом были прекращены в 1987 году.

Было найдено компромиссное решение - взяв за основу один из американских самолетов, создать на его основе, с использованием последних японских технологий, практически новый истребитель. Это позволило бы, "не обидив" американские авиастроительные концерны, которые должны были получить свою долю контрактов от японского правительства, дать возможность проявить себя и японским разработчикам. В то же время американцы смогли бы получить доступ к новейшим японским разработкам в области, электроники, материалов, радиопоглощающих покрытий (что стало особенно важным для реализации набирающих обороты американских программ в области создания самолетов типа "Стеле"),

При создании "японо-американского" истребителя, за которым было сохранено обозначение FS-X, предполагалось использовать последние достижения японской промышленности в области металлургии, новых технологических процессов обработки металлов, дисплеев, систем речевого распознавания, РАС, а также радиопоглощающих покрытий (которые первоначально разрабатывались в Японии вовсе не для снижения ЭПР военной техники, а для защиты зданий от мощных электромагнитных излучений, возникающих в насыщенных электронной аппаратурой мегаполисах).

Предполагалось заложить в конструкцию самолета FS-X также систему непосредственного управления подъемной и боковой силами (концепция CVV - Control Configured Vehicle), отрабатывавшуюся на японской летающей лаборатории T-2CVV (летные испытания проходили в 1983-86 гг.) и на американской ЛЛ AFTI F-16.

В качестве силовой установки на самолете FS-X должен был использоваться один из американских ТРДДф четвертого поколения, на право производства которого Япония должна была приобрести  лицензию.

Для работ по программе был создан консорциум, включающий ведущие японские фирмы, специализирующиеся в областях высоких технологий - Мицубиси Хэви Индастриз (головной разработчик), Кавасаки, Ишикаяма-Харима и другие. Первоначально японская сторона склонялась к выбору в качестве прототипа двухдвигательных самолетов F-15, F/A-18 или двухдвигательного F-16 (существовавшего лишь на бумаге), что определялось требованиями использования истребителя над морем. Фирма Мицубиси-Электронмк, участвовавшая в исследованиях, рекомендовала остановить выбор на "Хорните", наиболее полно удовлетворяющем требованиям надежности и стоимости-эффективности.

Однако в дальнейшем в качестве фаворита определился все же F-16, хоть и не оптимальный, но более дешевый и перспективный в области заимствования передовых технологий.

В октябре 1987 года было заключено японо-американское межправительственное соглашение, по которому прототипом японского истребителя становился самолет Локхид F-16C Block 40 (официальный контракт с фирмой Локхид был подписан в марте 1990 года). При этом США брали на себя обязательство оказать японской стороне техническую помощь. Работы велись с привлечением американской фирмы Дженерал Дайнэмикс (в дальнейшем - отделение фирмы Локхид, а еще позже - Локхид-Мартин "Форт-Уэрт"). Американцы получили и 40% финансирования по программе, причем на долю основного заокеанского подрядчика приходилось 30%.Американцы отвечали за разработку задней части фюзеляжа, отклоняемых носков крыла, наземного контрольного оборудования, а также (частично) крыла и авионики. Мицубиси Хэви Индастриз осуществляла общий контроль за программой, разработку передней части фюзеляжа и окончательную сборку. Фуджи Хэви Индастриз занималась хвостовым оперением, верхней обшивкой крыла, флаперонами и воздухозаборником, а Кавасаки - центральной частью фюзеляжа.

Проектирование истребителя FS-X было начато в марте 1990 года в конструкторском бюро завода фирмы Мицубиси в г. Нагойя совместными усилиями американских и японских специалистов (в работе участвовало 230 японцев и 70 американцев, что составило около 20% всех проектантов).

Общее руководство программой было возложено на генерала Масумото (Masumoto) - начальника отделения разработки авиационных систем лаборатории TRDI.

На облик самолета FS-X значительное влияние оказал американский проект Дженерал Дайнэмик "Эджайл Фалкон" - несколько увеличенная и более маневренная версия самолета F-16 "файтинг Фалкон", способная, по замыслу ее создателей, противостоять советскому Су-27. Многие конструкторы, участвовавшие в разработке "Эджайл Фалкона", были привлечены и к участию в программе FS-X.

Хотя внешне японский самолет весьма напоминает американский аналог его все же следует считать новым самолетом, отличающимся от прототипа не только различиями в конструкции планера, но и применяемыми конструкционными материалами, бортовыми системами, радиоэлектроникой и вооружением. По сравнению с американской машиной в конструкции японского истребителя значительно шире использованы перспективные композиционные материалы, что обеспечило снижение относительной массы планера. В целом, конструкция планеpa японского самолета более простая, легкая и технологичная, чем у F-16.

Крыло FS-X - полностью новое. Оно имеет на 25% большую площадь, чем крыло "Файтинг Фалкона". Стреловидность "японского" крыла несколько меньше, чем у американского, под каждой консолью имеется пять узлов подвески (не считая концевых АГГУ для ракет класса "воздух-воздух").

Отклоняемый носок крыла выполнен двухсекционным, а не односекционным, как у F-16. Выбор крыла увеличенной площади был обусловлен стремлением командования сил самообороны получить самолет, способный длительное время патрулировать над прибрежными водами страны, а также желанием улучшить взлетно-посадочные характеристики (истребитель должен обладать способностью эксплуатироваться с прямых участков автострад).

Носовая часть фюзеляжа, полностью спроектированного в Японии, получила теоретические обводы, отличающиеся от "теории" F-16. Фонарь было решено выполнить трехсекционным, с козырьком, а не двухсекционный, как у американского прототипа, что незначительно ухудшило обзор, но привело к снижению массы. Японский самолет стал несколько длиннее американского.

В мае 1990 года начался "конкурс" двигателей для истребителя FS-X, в котором участвовали ТРДДФ Дженерал Электрик Fl 10-GE-129 и Пратт-Уитни F100-PW-129 (полная форсажная тяга каждого - порядка 13 200 кгс). В декабре того же года был выбран двигатель фирмы Дженерал Электрик. Для 130 истребителей предполагалось выпустить не менее 200 двигателей. Их производство на 60% должно осуществляться на японской фирме lshikawajima-Harima Heavy Industries по американской лицензии. Первый американский двигатель был доставлен в Японию в июле 1993 года.

Авионика для истребителя почти полностью создавалась в Японии (хотя и с частичным использованием американских технологий),В частности. Мицубиси Электрик была разработана уникальная БРЛС с активной фазированной антенной решеткой (подобными станциями оснащаются лишь американские истребители пятого поколения F-22A).

В ноябре 1990 года в программе возникли осложнения, вызванные выходом из-под контроля ее стоимости. Она возросла на 50% главным образом из-за задержек поставок комплектующих из США, вызванных как техническими, так и политическими причинами (конгресс США тормозил передачу Японии современных авиационных технологий). В результате ход работ затормозился, что заставило японское правительство принять решение о модернизации истребителей-бомбардировщиков F-1 (их было решено оснастить противокорабельными ракетами ASM-1 и ASM-2, а также новыми японскими корректируемыми бомбами XGCS-1). Другим следствием задержки программы FS-X стала модернизация многоцелевых истребителей F-4J "Фантом" 2.

Первоначально предполагалось оснастить истребитель FS-X системой непосредственного управления боковой и подъемной силой Джаиан Авиэйшн Электронике / Бендикс Кинг CVV (две цельноповоротные плоскости исполнительных органов системы, имеющие отрицательное V, должны были крепиться к воздухозаборнику). Однако необходимость снижения стоимости программы, а также возрастание в ходе проектирования массы самолета заставили конструкторов отказаться от применения системы CVV (это позволило сэкономить 380 кг массы и 500 млн. йен).

Весной 1992 года, после получения TRDI дополнительного финансового вливания в размере 75,7 млрд. йен на разработку самолета FS-X и его БРЛС, ход программы все же удалось ускорить. В мае 1992 года был изготовлен деревянный натурный макет самолета, после рассмотрения которого макетной комиссией в проект было внесено более 300 незначительных изменений. В июне конструкция истребителя была "заморожена" и началось рабочее проектирование. В начале 1994 года на заводе фирмы Мицубиси Хэви Индастриз "Комаки Минами" в г. Нагойя приступили к сборке первого опытного самолета (заводской номер 63-00011. В 1996 году новой машине было присвоено обозначение Мицубиси F-2.

Ключевым элементом информационного комплекса истребителя стала многофункциональная многоканальная Б РАС, способная действовать по воздушным, надводным и наземным целям. TRD1 рассматривались различные варианты радиолокационных станций, в том числе и такие экзотические, как станция с конформной антенной, "вписанной" в обводы планера. Однако в конечном итоге был выбран вариант БРЛС с активной фазированной антенной решеткой, обеспечивающей электронное сканирование луча по азимуту и углу места. Первые четыре опытных станции были поставлены TRD1 осенью 1991 года. Для летных испытаний БРЛС был переоборудован транспортный самолет С-1.

Статические испытания первого из шести прототипов самолета начались в феврале 1995 года в центре перспективных НИОКР японского агентства оборонных исследований.

Полет первого опытного самолета XF-2A, пилотировавшегося летчиком-испытателем Ешиюки Ватанабе, состоялся утром 7 октября 1995 года на заводском аэродроме в Нагойе (до этого японский летчик в течение длительного времени тренировался на американской авиабазе Люк на самолете F-16). 13 декабря взлетел второй опытный XF-2A.

В феврале и апреле следующего года начались летные испытания третьего и четвертого прототипов (оба - в двухместном учебно-боевом варианте XF-2B).

Правительственное решение о серийном производстве истребителя было принято в сентябре 1996 года.

Четыре опытных самолета XF-2 проходят летные испытания в составе Японского летно-испытательного авиационного крыла ADTW, расположенного на авиабазе Гифу (г.Нагойя). К августу 1998 года ими было налетано в общей сложности 600 часов (полная программа испытаний рассчитана на 900 часов).

Первоначально планировалось приобрести для сил самообороны Японии 141 самолет F-2 (в том числе 11 - в двухместном учебно-боевом варианте). Однако в соответствии с правительственной программой, обнародованной 15 декабря 1995 года, намечено закупить 130 самолетов (83 F-2A F-2B и 47 F-2B), хотя не исключено, что в дальнейшем это число может и возрасти.

Поставка первых серийных истребителей должна началась в марте 2000 года (на год позже ранее намеченного срока) и будет продолжаться до 2011 года. Первой частью авиации сил самообороны, которая получит новые самолеты, станет эскадрилья, дислоцированная на авиабазе Мисава.

Так как конституция Японии запрещает экспорт военной техники, самолет F-2 может находиться на вооружении лишь сил самообороны. Это ограничивает объем производства истребителя, что ведет к увеличению его стоимости. В настоящее время цена одного серийного самолета F-2 (при серии в 130 машин) оценивается в 83 млн. долл.

А сейчас он стоит еще дороже. Самолет, на самом деле, фиговый. Да. конструктивно джапы его улучшили, но ни маневренности, ни каких-то высоких боевых качеств не получили. Он, в общем, ничем не лучше F-16С Block 60 ВВС ОАЭ. Только дороже.

В создание своего самолета 5го поколения в Японии я НЕ ВЕРЮ, этот-то самолет, по сути, делали амеры. Т.е. повторилась история "Лави", ставшего Цзянем-10. Только тут те, кто продал КД, те и доводили самолет. А тут продали евреи, а доводили мы.  :)

Это из серии китайского "истребителя Цзянь-14", неуловимого стелса, фотошопами коего, выданными за фотку, китайские боевые блоггеры "морализуют" свое быдло (т.к. специалистов и даже любителей авиации в других странах нае..ать или напужать фотожабой сложно)

По этому самолету тоже уже фотожабы есть, но их пока за реал не выдают

У амеров тоже все начинает откладывается... а может и вообще просядет....
Агентство по управлению контрактами министерства обороны (DCMA) США подготовило доклад о ходе разработки нового истребителя F-35, пишет газета Star-Telegram . По данным агентства, компания Lockheed Martin и другие, связанные с производством истребителя, отстают от первоначального расписания на несколько месяцев, а бюджет, отпущенный на разработки, может быть полностью исчерпан уже в 2011 году до окончания процесса.

В частности, Lockheed Martin опоздала с выпуском тестового прототипа на шесть месяцев. Сейчас собрано всего семь тестовых экземпляров F-35 из 13 запланированных, причем только четыре из них начали проходить летные испытания. Согласно графику, все 13 самолетов должны были быть готовы к концу октября 2009 года. Кроме того, объем трат Lockheed Martin позволяет предположить, что средства, отпущенные на реализацию проекта будут полностью потрачены в 2011 финансовом году, который начнется 1 октября 2010 года.

Кроме того, DCMA отметило и значительное отставание F-35 от графика испытаний. Согласно планам, F-35 должен совершить 441 полет до конца 2009 года. Пока истребители совершили только 128 полетов. По словам руководителя проекта F-35 в компании Lockheed Martin Дэна Краули (Dan Crowley), задержки в тестовых полетах в большей степени связаны с задержками в поставках необходимых запчастей.

Ранее стало известно, что консорциум компаний General Electric и Rolls-Royce, который занимается разработкой альтернативного двигателя F136 для F-35, отложил поставки на год. Причиной этого стало, в частности, провальное испытание прототипа двигателя — в октябре 2009 года плохо закрученная гайка во время пуска F136 повредила крыльчатку турбины. Испытания будут возобновлены в январе 2010 года. Альтернативный двигатель в ходе испытаний отработал только 52 часа из намеченных 400.

http://news.rambler.…d/4371407/

Цитата: X-Guard от 18.11.2009 02:53:49

3. Есть ли какой-либо опыт у Японии в разработке современных РЛС, в частности АФАР?

Да.

Собственно - американские работы по АФАР сдвинулись с мертвой точки только после того , как японцев заставили поделиться наработками в этой области.

Цитата: BlackShark от 18.11.2009 13:36:52
Самолет, на самом деле, фиговый. Да. конструктивно джапы его улучшили, но ни маневренности, ни каких-то высоких боевых качеств не получили. Он, в общем, ничем не лучше F-16С Block 60 ВВС ОАЭ. Только дороже.

Вы не правы.
Японцам удалось именно то , что не осилили амы на 60-м блоке - повысить грузоподьёмность и дальность машины , сохранив прежние маневренные качества и даже несколько снизив нагрузку на крыло. Ф-16 в своей основе - очень совершенный самолёт , предельная конструкция. Например - самое легкое крыло в своём классе. Его крайне трудно улучшить. Японцам это удалось. А американский  блок 60 уже просто изуродованный самолёт , у которого маневренные качества напрочь принесены в жертву бомбовой нагрузке и дальности.
Кроме того - японская АФАР , которую амы просто передрали, точнее выкрутили руки для получения доступа к технологии...
Первые четыре опытных станции фирмы Мицубиси-Электрик были поставлены  осенью 1991 года.

Просто сравните:
F-2


греческий F-16D Block 60

Цитата: sergant от 18.11.2009 15:49:04
Вы не правы.
Японцам удалось именно то , что не осилили амы на 60-м блоке - повысить грузоподьёмность и дальность машины , сохранив прежние маневренные качества и даже несколько снизив нагрузку на крыло.

Я не думаю, что тут я так уж неправ.
Амы просто не пошли на серьезные изменения в планере, т.к. это означало коренную перестройку производства уже устаревшей машины. Какой смысл? Одно дело - мы, с Су-35, амеры-то думали, что Ф-35 уже прям завтра появится, да и в ВВС они этот самолет уже не закупали. И смысл им был рвать жилы и идти на затраты ради пары экспортных контрактов? Японцам смысл был. Но это не значит, что это сделали японцы, а не те же америкосы, которые им и помогали.
В любом случае, японцы прироста маневренности не увидели, хотя вначале хотели бодаться в маневре с МиГ-29 и Су-27. 29й этого Ф-2 на средних высотах порвет на части за секунды.

Никакая ФАР ему в БВБ не поможет.

В любом случае, это очень дорогая машина при невпечатляющих ТТХ для начала 21в. , сляпанная на основе технологий уходящего поколения.

Цитата
Ф-16 в своей основе - очень совершенный самолёт , предельная конструкция. Например - самое легкое крыло в своём классе.

Оно же и самое маленькое. Чего тут странного?  И чего такого совершенного в Ф-16 вдруг нарисовалось? Истребитель, который вместо воздушного бойца стал неплохим ИБ?

Цитата
Его крайне трудно улучшить. Японцам это удалось. А американский  блок 60 уже просто изуродованный самолёт , у которого маневренные качества напрочь принесены в жертву бомбовой нагрузке и дальности.

Америкосы не ставили задачей серьезно менять конструкцию. Это все равно было бы, если б мы из Т-90 стали делать Т-95... нафига такие глубокие изменения на уходящей серии?
А японцам варианта не было. Вот амеры и реализовали им свои наработки. Что-то, конечно, джапы сами сделали.

Цитата
Кроме того - японская АФАР , которую амы просто передрали, точнее выкрутили руки для получения доступа к технологии...

АФАР - не панацея. Сами знаете. Надо смотреть ТТХ станции, а они достаточно скромные.

Цитата
Просто сравните:

Сравнил. Увидел два устаревающих истребителя.

Цитата: BlackShark от 18.11.2009 16:20:44

Сравнил. Увидел два устаревающих истребителя.

Да. Но один из фигурантов - венец развития самого массового в мире истребителя 4-го поколения производства ведущей авиационной державы , которя мнит себя черти знает чем , а второй - всего лишь первый блин страны , ничего кроме скромных учебно-боевых F-1не выпускавшей. И сразу такой букет технологий - и композиты , и АФАР , и пристойная маневренность ...
Да и не равны они , как не крути. Японец - честный 4+, без скидок. И в серии с 2000 года - пора уже думать о замене . А 60-й блок - уродец .

А про крыло Ф-16 - оно имеет самую малую массу на квадрат площади. Прекрасная конструкция , одна из изюминок планера Фалкона...

Равиль хотел БПЛА сбивать... рейд на Boeing, надо провести.

Boeing провел успешные испытания боевого лазера

Военное подразделение американского авиастроительного концерна Boeing провело испытание боевого лазера MATRIX, сообщается в пресс-релизе компании. В ходе испытания MATRIX должен был сопроводить и поразить пять беспилотников, летящих на разных расстояниях друг от друга. Тесты прошли успешно.
Система MATRIX, проходившая испытания, была оборудована одним генератором лазерного луча с повышенной яркостью. Мощность лазера не уточняется. Испытания проходили на полигоне ВМС США в Чайна Лэйке (Калифорния). В испытаниях также приняла участие лазерная система Laser Avenger, установленная на автомобиль HUMVEE. Она тоже сумела поразить БПЛА.

http://www.lenta.ru/…/18/laser/

http://blog.sina.com….html?tj=1

Очередные фотожабы на тему "кхетайского стелса Цзянь-14". Теперь скромнее, за опытный образец на ВПП или на стоянке никто не выдает, теперь нарисовали несколько каких-то жутких, никоим образом не стелс (особенно с ЦПГО) уебищ и модельку размером с ладошку.

На ВИФе, вон, Никольский даже купился (он, правда, и на тот фотошоп с одинаковыми деревами и текстурами купился, журналист... ).  :)

И та уродлива и мертва аки зомби месячной давности....

"Таких не берут в космонавты"(с)
В смысле, как они сами ни хера не могли - так и не могут.  :)