Сравниваем танки

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 22:03:01А в чём сакральный смысл доступа к головкам цилиндров у танкового двигателя?

Цитата: красная ртуть от 23.02.2020 22:08:01Минимизация трудоемкости всех видов работ.  
Кстати, обратите внимание, что японский дизель почти гладкий снаружи. У него ничего не торчит.

Цитата: Jinn от 23.02.2020 21:29:15У нас не существует, или мне такая наша альтернатива неизвестна.
У них такие моторы есть.
Они имеют классическую компоновку, меньший рабочий объем, большую литровую мощность, и в полтора раза более высокие обороты.

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 22:24:30Он двухтактный и прожорливость у него на уровне газотурбинного у восьмидесятки первых лет выпуска.

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 22:24:30Он двухтактный и прожорливость у него на уровне газотурбинного у восьмидесятки первых лет выпуска. Запас хода у Т-90 - 350 км.

Цитата: BlackShark от 23.02.2020 22:37:45Мощность - 1500

Цитата: BlackShark от 23.02.2020 22:39:20Двухтактные и воздушного охлаждения движки с танков сразу нах

Цитата: Tlan от 23.02.2020 22:49:26

Скрытый текст

Там речь шла о движках классической компоновки, с легким доступом к клапанам и форсункам цилиндров, для упрощения и ускорения ремонта. Дескать на Арматовском Х-образнике при всех его плюсах ремонт связанный с заменой форсунок или требующий доступа к цилиндрам, особенно нижних рядов - лютый гемор даже в условиях мастерской, а в поле невозможный практически совсем. Дескать этот минус тоже желательно бы порешать, сохранив все плюсы.

Цитата: красная ртуть от 23.02.2020 22:37:48Японцы пишут, что мин. удельный расход 226 г/кВт*ч (166.2 г/л.с.*ч)

Цитата: красная ртуть от 23.02.2020 22:37:48Но с доступом к головкам цилиндров это не связано.  

Цитата: красная ртуть от 23.02.2020 22:43:27Это 32 кВт/л как у тракторного «Либхера». Т.е. при мощности 1500 л.с. Х - образник должен быть практически вечным. Другой вопрос, что нет уверенности, что все собираемые на ЧТЗ агрегаты этой модели могут выдать эти 32 кВт с литра.

Цитата: iz_kirova от 24.02.2020 00:51:29Фейхуя? Погреться что-ли? Прочность композита они не увеличат. Только абразивные качества.

Цитата: BlackShark от 23.02.2020 22:37:4512Н360 (А-85-3А, Х-образник Арматы)

Расход топлива, г/л.с.ч

160

Масса - 1550кг

Мощность - 1500

Габариты 12Н360: длина 81,3 см, ширина 130 см, высота 82 см.

Возьмем, наверное, лучший там танковый дизель -
МВ883-1500

Расход топлива, г/л.с.ч
170

Масса - 1800кг

Мощность - 1500.

Габаритные размеры, мм 
(длина, ширина, высота)
1700x964x965\n\nЧто сказать-то хотели?
Поражает, что еще и плюсы ставят...

Цитата: anatolik от 24.02.2020 06:29:01При наличии оборудования (обычный ноутбук с комплектом разъёмов и прошивок)
1 Считывание данных ЭБУ
2 внедрение новых данных в прошивку
3 запись новой прошивки в ЭБУ
Стоит работа копейки, занимает примерно 30 минут по времени со всеми проверками. Для тех кто считает что замена форсунки производится на снятом двигателе с отсоединённой трансмиссией особо "продвинутых" можно поставить машину на сутки - двое в бокс, взять за это доп деньги и с умным и озабоченным видом рассказывать про дикий объём и сложность работы

Цитата: Jinn от 24.02.2020 11:19:13Ну что сказать...
Вы привели цифры из книжки написанной для пионеров.
Для не пионеров было бы интересно, если бы вы уточнили по какому методу/стандарту делался расчет удельного расхода топлива для сравниваемых двигателей.
Дело в том, что у буржуев было принято указывать реальную мощность, а у нас так называемую - лабораторную.
Разница могла доходить до 20 и более процентов!

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 23:24:39Кстати, поясните, если Вы в курсе: по мурзилкам, коммон-рейл требует крайне высококачественное ДТ, насколько это соответствует основному предназначению боевых машин?

Цитата: BlackShark от 24.02.2020 01:02:37При 1200 - там да, ресурс в районе 10 тыс. мч.  При 1350 уже сильно поменее. При 1500 где-то в районе 500-600, не помню точно.

Цитата: BlackShark от 24.02.2020 01:02:37Нет, не вечный.

Цитата: BlackShark от 24.02.2020 21:46:25Я привел расход из документации на двигатель и не надо сношать мне мозги. Мощность обеих двигателей - одинаковая и в сравнимых условиях. И на объекте она также будет сравнимой.

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 23:24:39тогда он должен быть раза в два тихоходнее, кмк.

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 23:24:39озвученная Вами проблема надёжности форсунок, с необходимым ресурсом танкового двигателя, тоже мало связана,

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 23:24:39есть более узкие места для отказов.

Цитата: marrakesh от 23.02.2020 23:24:39по мурзилкам, коммон-рейл требует крайне высококачественное ДТ, насколько это соответствует основному предназначению боевых машин?

Цитата: красная ртуть от 24.02.2020 22:43:00

Скрытый текст

Почему?

В общем, форсунки надежны. Но это т.к. это самый нагруженный узел, то простой доступ к форсунке лучше чем сложный.

Какие?

Прежде всего, нужно констатировать, что на обновленных 2В стоит именно КР

Что касается мифа об исключительной требовательности аккумуляторной ТА к качеству топлива выдуман владельцами легковушек, которые упускают из виду, что

топливо на входе в ТНВД должно быть чистым. Это достигается комбинацией фильтра грубой очисти с прозрачной колбой и отстойником и фильтра тонкой очистки.  Отсутствие  фильтра грубой очистки на легковых а/м создает опасность попадания воды в ТНВД.  Но на грузовиках и строительной технике это фильтр есть.

Скрытый текст

Благодаря нему тракторные и грузовые дизеля с КР работают прекрасно. На схеме фильтр грубой очистки «Либхерр» с возможностью слива отстоя.  

Цитата: красная ртуть от 24.02.2020 22:43:00Почему?

Цитата: красная ртуть от 24.02.2020 22:43:00В общем, форсунки надежны. Но это т.к. это самый нагруженный узел, то простой доступ к форсунке лучше чем сложный.

Цитата: красная ртуть от 24.02.2020 22:43:00Какие?

Цитата: красная ртуть от 24.02.2020 22:43:00Прежде всего, нужно констатировать, что на обновленных 2В стоит именно КР

Что касается мифа об исключительной требовательности аккумуляторной ТА к качеству топлива выдуман владельцами легковушек, которые упускают из виду, что топливо на входе в ТНВД должно быть чистым. Это достигается комбинацией фильтра грубой очисти с прозрачной колбой и отстойником и фильтра тонкой очистки.  Отсутствие  фильтра грубой очистки на легковых а/м создает опасность попадания воды в ТНВД.  Но на грузовиках и строительной технике это фильтр есть. Благодаря нему тракторные и грузовые дизеля с КР работают прекрасно. На схеме фильтр грубой очистки «Либхерр» с возможностью слива отстоя.