АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ILPetr от 31.05.2016 09:12:00А не монопениссуально с точки зрения управления воздушным движением два аэродрома на расстоянии 6 км или один? При том, что Быково практически в створе полосы Жуковского?

Цитата: Balamut от 30.05.2016 09:45:48ТАНТК выпустил первый серийный самолет Бе-200ЧС

Скрытый текст

Москва. 30 мая. INTERFAX.RU - ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева" (ТАНТК, Ростовская область, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации", ОАК) выпустило первый серийный самолет Бе-200ЧС для МЧС РФ, сообщил корреспондент "Интерфакса" с церемонии представления самолета.

По данным пресс-службы ПАО "ОАК", ранее сборка таких самолетов осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В 2008 году было принято решение о переносе производства самолетов данного типа в Таганрог.
На основе опыта эксплуатации и по требованию заказчиков в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, состав оборудования воздушного судна обновлен более чем на 50%.
Кроме того, на модернизацию производственных мощностей в рамках подготовки серийного производства и обучение персонала потребовалось значительное время. На базе ТАНТК фактически создано новое высокотехнологичное производство. Бе-200ЧС разработан с использованием новейших цифровых технологий и практически полностью построен из отечественных комплектующих.
Обновленный самолет обладает усиленной конструкцией планера и более современным оборудованием.
Многоцелевой самолет-амфибия предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.
ОАО "ТАНТК им. Бериева" специализируется на проектировании, изготовлении и техническом обслуживании самолетов и образцов авиационной техники, в том числе гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Цитата: сапёрный танк от 28.05.2016 10:40:29А зачем он в ВВС? Только объективно.

Цитата: ВТБ! от 31.05.2016 10:22:56Для начала там нет и никогда не было  полосы для приёма обычных пассажирских самолётов.

Цитата: ПартиZан от 31.05.2016 19:31:16Я по ржал над аргументацией. Содержать два реактивных типа с разной номенклатурой запчастей и системой обслуживания и прочих прелестей, начиная, с цены закупки борта, за ради первых 10-20 часов налета с инструктором, не сильно жирно будет?
Про поршневики вообще херня полная.
Другие аргументы есть?

Цитата: Ант от 31.05.2016 20:24:18Простота и однодвигательность СР-10 как бы подсказывают, что стоимость его летного часа существенно ниже таковой у Як-130.
Это раз
Второе. Его закупочная стоимость ниже как бы не на порядок.
Третье: содержать разные типы с разной номенклатурой запчастей и прочее если эти типы отличаются предназначением-очень даже можно.
Четвертое- спросите, собираются ли списывать L-39. Не, вон в ДОГОЗ напишите,зайдите, позвоните, поржите, чего уж

Цитата: ПартиZан от 31.05.2016 20:37:06Да и по ржу ибо бред. Стоимости летного часа озвучите? Для одно и для второго?
Л-39 учебно-боевой со всеми примочками, как и Як-130, СР-10 пилотажка с катапультными креслами, ну и нафига оно надо? Разница в сожженом керосине легко уходит при пересадке с одного типа на другой.
Серьезные аргументы будут или нет?

Цитата: Ант от 31.05.2016 21:13:54Ну позвоните, расскажетп нотом, вместе поржем

Цитата: spv2 от 31.05.2016 22:07:20На СР-10 ещё двигун, под писни Рсланы та Джамалы у цеху сробленный. Как на Л-39. Капиталить мы их можем, а производить - нет. АИ-222 - собственный полный цикл производства.
И велика ли разница в сожжённом керосине, если там движок от Л-39? Может, тогда, следуя этой логике, сначала на Л-39 учить, а потом на Як-130? Тогда ресурса 39-х ещё намнооого хватит )) А чё - Т-38 у амов летают уж скоро как по пол сотни лет ))
У Л-39, несмотря на тот же движок, есть недостаток - сложность обслуживания для частника. СР-10 в этом отношении представляется для частника попроще. Для армии Л-39 не сложный вообще.

Цитата: ПартиZан от 31.05.2016 21:18:12От вас не дождусь. Понятно.

Предположим. Что решили, закупило летное училище N бортов. Курсанты прошли терку, потом тренак на СР-10 (тоже денег стоит еще и тренажеры купить). Отлетали курсанты на нем начальную программу по 40 часов, дальше то чего с ним делать? Курсанты сели в Як-130 и все дальнейшее обучение уже с него не слазят ибо двухдвигательный с имитацией уже взрослого. А эти N бортов до следующего набора на консервацию? Че с ними делать-то? Использовать на покатушках? Не серьезно.


Самолет мне нравится. Круто ваще, Но частнику он, финансово, в нашей стране, не подъемен, а богатым буратинам не это нужно, им яхты по 100 метров. В возрожденный в странном виде ДОСААФ? Вот в это можно поверить, но опять же, все упрется в финансирование и каждому отделению ДОСААФ по шикарной полосе построить.

Цитата: Ант от 31.05.2016 22:30:13Давайте так: вы мне расскажите снвчала про ежегодное количество окурамнтов и их летную программу и мы прикинем , сколько и чего требуется. 
МО свою позицию озвучило предельно ясно- доделаете ОКР за свои средства - с ГСИ поможем, закупки рассмотреть готовы и в них заинтересовпны, только на дрделки денег не дадим.  Вот и все.

Цитата: volga7 от 01.06.2016 06:36:35Не лишним ли окажется этот СР-10?

Цитата: admiralbenbow от 31.05.2016 03:01:21У меня тоже первой мыслью было именно это соображение. Недавно летал из Внуково раза три, аэропорт пустой. Явно понятно, что недогружен. А тут влупили деньги в Жуковский, который еще и расположен не очень удобно. 
Как то целесообразность расходования денег под большим вопросом. Может там на перспективу что задумано? Так вроде сейчас и денег особо нет жить далекими перспективами. Х.его.З.

Цитата: Ант от 31.05.2016 22:30:13Давайте так: вы мне расскажите снвчала про ежегодное количество окурамнтов и их летную программу и мы прикинем , сколько и чего требуется. 
МО свою позицию озвучило предельно ясно- доделаете ОКР за свои средства - с ГСИ поможем, закупки рассмотреть готовы и в них заинтересовпны, только на дрделки денег не дадим.  Вот и все.

Цитата: skralex1 от 01.06.2016 08:13:38С точки зрения МО тут всё ясно, денег не дадут, "всё сами!", а дальше надо помнить, что в ВВС раз и навсегда принята концепция, все самолёты должны иметь два движка, исключений не предвидится, поскольку решение принципиальное и принять раз и навсегда, никакой министр тут не властен ничего изменить. Для проектировщика и производства это означает, что на определённом этапе этот фактор вылезет, типа скажут:"Ну вот, теперь то же самое, но с двумя движками, с хорошей современной авионикой, с цифрой в управлении и сверхзвуком, ибо Як-130 в сверхзвуковой надо кардинально переделывать. О сверхзвуке я для полноты картинки, ибо Иркут-Як это сделает, при своих деньгах и производственных возможностях, куда быстрее и качественней. Проще говоря, наконец МО научилось грамотно разводить энтузиастов, не шевеля пальцами и не тратя деньги из своего кармана. Для тех, кто в теме, не секрет, и история авиастроения тому подтверждение, "как не выпендривайся, как не крутись, а самолёт для конкретного применения и под конкретное Т.З. получится в сравнимых параметрах и ценах практически одинаковым!" Разница всего лишь в величинах коррупционной составляющей.

Цитата: Socol от 01.06.2016 15:41:20У однодвигательного ЛФМС 5го поколения для наших ВКС есть перспектива? Будут ли они кратно дешевле серийных Т-50?