АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: сапёрный танк от 01.06.2016 16:09:38Насчёт кратно уверен, что нет. Потому как крейсерский сверхзвук обеспечить одним мотором такой же тяги как на Т-50 сомнительно. Следовательно надо движок по-мощнее и, соответственно подороже. А БРЭО надо такое же. А оно уже стоит очень много. Думаю что процентов на 20 может быть дешевле.

тем не менее кое-какая (впрочем, даже значительная) унификация по отдельным узлам и технологиям двигателя возможна (с масштабированием газогенератора), и в общем, может быть реализована.но,конечно, прям в разы самолет дешевле не будет- при закупке. а вот дальше- вполне возможно

Цитата: Socol от 01.06.2016 15:41:20У однодвигательного ЛФМС 5го поколения для наших ВКС есть перспектива? Будут ли они кратно дешевле серийных Т-50?

Если 5-ого поколения "без дураков", то затея абсолютно нелепа.
Стоимость аппарата будет около 70-90% от двухдвигательного, стоимость эксплуатации тоже.
Стоимость разработки, испытаний и налаживания производства даже с учётом задела могут компенсировать более низкую стоимость только при серии от нескольких сотен машин.
Это в штуках и без учёта фактора времени. 
А теперь представьте, что перед МО выбор:
односоставный парк двухдвигательных истребителей 400 штук к 2035-ому году
или за те же деньги двухсоставный 200 + 200 к 2040-ому.

Поставки новейших ракет «воздух — воздух» начались в ВКС РФ
Источник: https://russian.rt.com/article/305707-postavki-noveishih-raket-vozduh-vozduh-nachalis-v

Гендиректор компании-производителя ракет «Дукс» Юрий Клишин сообщил, что новейшая авиационная ракета «воздух — воздух» на базе Р-73 разработана и её поставки в войска уже начались.Новая ракета отличается от базовой по ряду основных характеристик.

АУ, если
Казахстан планирует закупить у России истребители Су-35.
РИА Новости.
 "Казахстан планирует закупить у России истребители поколения 4++ Су-35, а также заключил договор по боевым вертолетам Ми-35М (глубокая модернизация Ми-24), заявил в четверг замминистра обороны Окас Сапаров.
"Российская Федерация наш партнер — 80% закупок вооружения и техники, особенно вертолетной, приходится на Россию, с каждым годом отношения только улучшаются. Новые планы у нас всегда есть — в частности Су-35, Ми-24. Ми-35М мы уже заказали, в этом году получим четыре машины", — сказал он в ходе выставки KADEX-2016.
Сколько всего вертолетов Ми-35М решила закупить Астана, Сапаров не уточнил: известно только, что именно в этом году будут поставлены четыре машины."

Цитата: tsoober1 от 02.06.2016 12:39:10Поставки новейших ракет «воздух — воздух» начались в ВКС РФ
Источник: https://russian.rt.com/article/305707-postavki-noveishih-raket-vozduh-vozduh-nachalis-v

Гендиректор компании-производителя ракет «Дукс» Юрий Клишин сообщил, что новейшая авиационная ракета «воздух — воздух» на базе Р-73 разработана и её поставки в войска уже начались.Новая ракета отличается от базовой по ряду основных характеристик.

А кто-нибудь знает, кто такой Клишин? Так вот, милейший Юрий Петрович в недалеком прошлом -  начальник Ахтубинска.
А что, чем мы хуже пиндосов? Те тоже с генеральских кресел Пентагона пересаживаются в кресла директоров разных ВПКшных компаний и в прочие синекурные места. Так что мы в тренде!
Но Ю.П. в авиации и в авиавооружении, слава Богу, соображает. Так что, легонько перефразируя Маршала Жукова (когда он узнал, что вместо него министром назначен Малиновский) - Хорошо, что не Фурцеву Сердюкова.

К теме "бана" для арбузов и бобиков:

Цитата: ЦитатаМинпромторг РФ может ввести НДС на иностранные самолеты старше 8 лет

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Минпромторг РФ рассматривает возможность введения налога на добавленную стоимость (НДС) на иностранные самолеты старше 8 лет. Об этом ТАСС сообщил источник в одном из федеральных ведомств.
Ранее о такой мере сообщило интернет-издание "Газета.ру" со ссылкой на протокол совещания у замминистра промышленности и торговли Андрея Богинского.
Как уточнили ТАСС в Минпромторге, в итоге мера должна помочь российским авиакомпаниям омолодить авиапарк.
По данным издания, предложение также направлено на поддержку проекта российского регионального самолета Sukhoi Super Jet -100. Именно самолеты в возрасте восьми лет составляют наибольшую ценовую конкуренцию российскому самолету.
"Да, в Минпромторге проведен ряд совещаний (по этой теме - прим. ред.) с участием авиакомпаний и Минтранса РФ", - сказали ТАСС в министерстве.
Авиакомпании стран, входящих в Таможенный союз, до 1 января 2017 года могут беспошлинно ввозить и использовать до 2021 года самолеты вместимостью от 50 до 110 кресел и от 170 до 219 кресел. Такая норма действует в 2014 года. С 2010 года вплоть до 2014 года беспошлинно можно было ввозить и использовать только самолеты вместимостью более 300 человек и не более 50 человек и массой более 120 тонн.

Подробнее на ТАСС

Цитата: Н Н от 02.06.2016 21:24:54К теме "бана" для арбузов и бобиков:

Редкостный бред. У нас и так достаточно молодой авиапарк, а у аэрофлота средний возраст менее 5 лет.
Забаним, и что дальше? У нас какие свои самолеты есть кроме SSJ?

Цитата: Rurouni_ от 03.06.2016 02:52:16Редкостный бред. У нас и так достаточно молодой авиапарк, а у аэрофлота средний возраст менее 5 лет.
Забаним, и что дальше? У нас какие свои самолеты есть кроме SSJ?

Все правильно делают.
В кризис у выживших авиакомпаний дикое желание экономить издержки.  
На своих дачах и корпоративных машинах это делать некомильфо, так что проще всего закупить старый авиапарк по дешевке за бугром.
А вот болт им.  Сначала в размерности SSJ-100, а потом и в ЯК-242.  
Хотите, мля, конкурировать с нами - конкурируйте с новыми бортами, а не рухлядью по дешевке.

Мы еще на своем рынке им преференции должны выписывать???  До сих пор помню, как Ростсельмаш чуть не закрыли, кредитуя русских же фермеров на закупки Джон Дир и Клаас, хватит уже.

Крупный транспортный самолет "Y-20" будет сдан в эксплуатацию в течение года
10:36.03/06/2016



3 июня, «Жэньминь жибао» онлайн -- Вчера представитель компании AVIC Чжу Цянь на выставке научно-технических достижений и инноваций "Двенадцатой пятилетки" рассказал, что большой транспортный самолет "Y-20" будет передан в эксплуатацию в течение года.

Данная выставка является одним из важных результатов специального национального проекта - разработки крупного транспортного самолета. "Y-20" стал первым самостоятельно разработанным в Китае 200-тонным транспортным самолетом многоцелевого назначения, может выполнять задачи авиационных перевозок в сложных географических и метеорологических условиях.

В январе 2013 года состоялся первый полет крупного транспортного самолета "Y-20". В ноябре 2014 года на Чжухайском авиасалоне прошло первое появление "Y-20" на публике. Спустя три года после первого полета, сдача "Y-20" в эксплуатацию снова поставила самолет в центр внимания общественности.

В связи с этим, Чжу Цянь говорит, что "Y-20" скоро можно будет сдать в эксплуатацию: "Возможно, уже в ближайшее время, может быть даже в этом году".

Относительно будущего рынка "Y-20" Чжу Цянь сказал, что в настоящее время рынок "Y-20" в основном внутренний, после созревания технологий ожидается вывод на зарубежные рынки. В будущем Китай будет разрабатывать и поставлять более крупные транспортные самолеты.

Жэньминь Жибао

Цитата: VVSector от 03.06.2016 09:40:50Все правильно делают.
В кризис у выживших авиакомпаний дикое желание экономить издержки.  
На своих дачах и корпоративных машинах это делать некомильфо, так что проще всего закупить старый авиапарк по дешевке за бугром.
А вот болт им.  Сначала в размерности SSJ-100, а потом и в ЯК-242.  
Хотите, мля, конкурировать с нами - конкурируйте с новыми бортами, а не рухлядью по дешевке.

Мы еще на своем рынке им преференции должны выписывать???  До сих пор помню, как Ростсельмаш чуть не закрыли, кредитуя русских же фермеров на закупки Джон Дир и Клаас, хватит уже.

1) Какие авиакомпании у нас закупают старые самолеты? Наш крупнейший перевозчик - Аэрофлот, имеет парк со средним возрастом менее 5 лет. 
S7 - 9,3 лет.
Utair - 12,5 лет.
Трансаэро - 19,7 лет.
Средний возраст всего авиапарка - 16 лет.

Для сравнения, несколько крупнейших авиакомпаний мира:
Delta Airlines - 15 лет.
Air France - 10 лет.
American Airlines - 15 лет.
Средний возраст авиапарка США - 16 лет. Европы - 13 лет.
2) Вы почему Б/У самолеты называете рухлядью? Самолет - не автомобиль, он и 20, и 30 лет может нормально эксплуатироваться.

Цитата: Н Н от 03.06.2016 15:28:44Это не повод закупать старые самолеты конкурентов при наличии наших аналогов на РАВНЫХ УСЛОВИЯХ. Наше государство вправе отстаивать свой интерес любым способом, в том числе и пошлинами. Заметьте, при этом, не нарушая никаких договоров торговли, в отличие от сами знаете кого.
Вы с таким энтузиазмом отстаиваете непонятно чьи интересы, что возникает невольно вопрос: за "копеечку малую" причастных к процессу печетесь, или так, из спортивного интереса?

Назовите мне наши аналоги следующих самолетов, защищать которые при помощи пошлин собралось наше государство:
Boeing 777-300ER
Boeing 737-800
Airbus A330-300
Airbus A330-200
Airbus A321-200
Airbus A320-200

Цитата: Тварь еще тот от 03.06.2016 16:06:15Прямо сейчас аналогов нет. 
Но законодательную базу готовят заранее. Так же как и тренажеры с экипажами - все под МС-21. А дальше это все будет работать по любому отечественному новому самолету.

У нас хотя бы в проекте эти аналоги есть? Можете назвать?

Цитата: Rurouni_ от 03.06.2016 15:13:271) Какие авиакомпании у нас закупают старые самолеты? Наш крупнейший перевозчик - Аэрофлот, имеет парк со средним возрастом менее 5 лет. 
S7 - 9,3 лет.
Utair - 12,5 лет.
Трансаэро - 19,7 лет.
Средний возраст всего авиапарка - 16 лет.

Для сравнения, несколько крупнейших авиакомпаний мира:
Delta Airlines - 15 лет.
Air France - 10 лет.
American Airlines - 15 лет.
Средний возраст авиапарка США - 16 лет. Европы - 13 лет.
2) Вы почему Б/У самолеты называете рухлядью? Самолет - не автомобиль, он и 20, и 30 лет может нормально эксплуатироваться.

1)  http://lot-online.ru/rossiya  Идем сюда, скачиваем комплект документов по В-777-300, №28515. 
https://www.planespo…n-Airlines   
Теперь идем сюда и выясняем, что это борт 1998 года выпуска и успел полетать в Трансаэро и опять мистическими путями сдается в лизинг до 2023 года (ценник, кстати, 47 лямов грина).
Что-то не новый совсем.  Ну да ладно, альтернативного российского как бы нету.  Но альтернатива по поставщикам-то точно есть))))

2) НДС планируют вводить на самолеты возрастом старше 8 лет.  Читали ведь?  Все приведенные вами авиакомпании (Трансаеро тю-тю, кстати, к чему пример?) имеют парк в среднем гораздо старше, а это значит, что либо эксплуатируют пожилые отечественные, либо юзанные зарубежные борты.  Какие борты, как вы думаете, будет закупать такая компания, если ей не "подсказать"? Кстати, Сингапурцы сбагрили вышеупомянутый Боинг после 12 лет эксплуатации.  Бо уже некошерно для них.  Для "Трансаэро" сошло.  Теперь и для "России".

3) Я прекрасно знаю, каков ресурс самолетов.  Только вот закупать и эксплуатировать надо свои, если есть возможность, а не ввозить ушатанные 15-тилетние арбузы и бобики из Уганд и Камерунов.  Рухлядь она и есть рухлядь, вы не летали в России на таких что-ли?  Я недавно на Боинге летал еще с пепельницами в салоне.  Технически самолет может еще треть ресурса по планеру имеет,  но такие закупать - клиника. 

Цитата: Rurouni_ от 03.06.2016 15:58:41Назовите мне наши аналоги следующих самолетов, защищать которые при помощи пошлин собралось наше государство:
Boeing 777-300ER
Boeing 737-800
Airbus A330-300
Airbus A330-200
Airbus A321-200
Airbus A320-200

Никаких самолетов наше государство защищать не собирается.
Наше государство, как нормальное государство, защищает нас - граждан.  От полетов на старых самолетах.
Там где есть российская альтернатива - покупайте российское, будут льготы.
Там где ее нет - будьте добры закупать воздушные судна 1 категории.

Вот и все.  Все как с автомобилями.

PS. Все же добавлю, что мне хотелось бы, чтобы было именно так.  Точных деталей и замыслов разработчиков этого предложения я не знаю, к сожалению.

Цитата: VVSector от 03.06.2016 16:26:58Никаких самолетов наше государство защищать не собирается.
Наше государство, как нормальное государство, защищает нас - граждан.  От полетов на старых самолетах.
Там где есть российская альтернатива - покупайте российское, будут льготы.
Там где ее нет - будьте добры закупать воздушные судна 1 категории.

Вот и все.  Все как с автомобилями.

PS. Все же добавлю, что мне хотелось бы, чтобы было именно так.  Точных деталей и замыслов разработчиков этого предложения я не знаю, к сожалению.

Зачем защищать граждан от полетов на старых самолетов? Старый и новый самолет в плане безопасности не отличаются.

МОСКВА, 3 июня. /ТАСС/. Два звена многоцелевых истребителей Су-35 войдут в состав подразделения истребительной авиации Западного военного округа (ЗВО) в ближайшее время. Об этом журналистам сообщил начальник пресс-службы ЗВО Игорь Мугинов.

"До конца текущего года на вооружение ЗВО планируется два звена новейших многоцелевых сверхманевренных истребителей Су-35, которые войдут в состав подразделения истребительной авиации смешанной авиационной дивизии Западного военного округа в ближайшее время", - сказал Мугинов.

По его словам, летчики ЗВО уже завершили переобучение в Липецком центре подготовки на Су-35.







http://tass.ru/armiya-i-opk/3337336

Авиадартс в Севастополе

ссылка
ПАК ФА-2  в крымском небе:
фото фейсбук

Цитата: mse от 03.06.2016 17:29:11Старые борта могут иметь большое кол-во взлёт-посадок и, соотв, "усталость" конструкции фюзеляжа. Кстати и не совсем "старые" борта могут этим грешить.

Справедливости ради - зато новые могут иметь еще не выявленные конструкторские дефекты.

Цитата: ЗлойБарсик от 03.06.2016 22:21:45А что Вы на АФЛ смотрите, Вы на ВИМ-авиа лучше посмотрите... Или Ютэйр...

У нас 4 авиаперевозчика (уже три) составляют основу всего парка, более 70 процентов воздушных судов. ВИМ-авиа с 14 самолетами в их число не входит.
У Ютейр средний возраст самолетов 14,6 лет. На уровне крупнейшего в мире перевозчика - Дельта Эйрлайнс.

Цитата: VVSector от 03.06.2016 18:18:56Да не в безопасности единой вопрос.  Все кто в теме понимают прекрасно, что за сравнимый период катастроф у Трансаеро с парком возрастом почти 20 лет не было, а у Аэрофлота с парком 5-тилетних в среднем - были.  Интенсивность полетов сравнимая.
Вопрос в том, что никакой собственной авиапромышленности вы не разовьете, пока не запретите авиакомпаниям скупать дешевый и летабельный парк в других странах и не простимулируете (позитивно и негативно) закупать отечественную авиатехнику.  Так же как не построите и автопромышленность, разрешая ввозить бэушные иномарки.  Все, девяностые кончились давно.  Основа любой нашей авиастроительной программы - рынок Таможенного союза, и это нормально.  И этот рынок мы будем доить, прореживать, перепахивать как нам надо.
Да, будут слезы и сопли АК, манагеры которых не получат свой 30 денюжек.  Будут вопли о неэффективных и ломучих Суперджетах, ЯКах и прочая-прочая.
Да и похер.
Страна строится.

Чтобы простимулировать авиакомпании закупать нашу авиатехнику, эта техника для начала должна существовать. У нас пока из адекватных предложений один SSJ-100. Аэрофлот его закупает без каких либо карающих мер. Уже летает 27, всего заказано 50. На подходе МС-21, аэрофлот планирует купить их 50 штук. Все, закончились наши самолеты. Больше в обозримом будущем не будет.
Как у нас с широкофюзеляжными? Дальнемагистральными? Они хотя бы в проекте существуют? Я из таких знаю только недавно заявленный Ил-96-400, при том что двигатели останутся старыми, а значит самолет будет неконкурентоспособен. А закон хотят уже сейчас. Причем вводить налог предлагается на ВСЕ самолеты по возрастному критерию. А не только на те, чьи аналоги у нас существуют.