АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Voenlet от 03.11.2016 08:14:36Еще служа в ВС РФ, Служба безопасности полетов авиации ВС РФ, в составе группы инспекторов, проверяли авиацию СФ. На аэродроме Сафоново-3, где базируется киап на Су-33, местные показали видеофильм, как командующего СФ (по-моему Ерофеева, до Попова был?) испытатель Сергей Мельников, для укрепления "дружбы между мариманами и морскими летчиками", провез адмирала на спарке Су-25УТГ.
После посадки, "оху.вшего" командующего достали из задней кабины, бережно взяли на руки и три раза, по установившейся традиции, приложили задницей о посадочный гак! (Знай наших!)

Чуть-чуть поправлю. Гарнизон 279-го ОКИАП не Сафоново-3, а Североморск-3, или "третья Ваенга". Сафоново - бывший гарнизон МАСФ в 5-ти км юго-западнее Североморска-1. Как-то пытался узнать, кто был "папой" традиции, но не смог. Считается "народной".

Цитата: Йохан Палыч от 03.11.2016 15:13:26Чуть-чуть поправлю. Гарнизон 279-го ОКИАП не Сафоново-3, а Североморск-3, или "третья Ваенга". Сафоново - бывший гарнизон МАСФ в 5-ти км юго-западнее Североморска-1. Как-то пытался узнать, кто был "папой" традиции, но не смог. Считается "народной".

Ну так это наверное везде так. У нас тоже попкой об колесо три раза прикладывают при первом полете. На первом вылете Ка-62 это хорошо видно.

В вертолетный полк ЮВО на Кубани поступили 3 новых ударных вертолета Ка-52 «Аллигатор»

http://sdelanounas.ru/blogs/85648/

Кроме того:

ВКС получили очередной полковой комплекс ЗРС С-400

http://sdelanounas.ru/blogs/85715/

Цитата: normalized_ от 02.11.2016 21:09:46Не знаю насколько по теме авиации или ВМФ, есть желание собрать что-то вроде справочной страницы по авиатехнике на ТАК "Кузнецов" в его первом боевом походе.

Цель: ориентироваться в поступающих фото и видео материалах.
(за последние дни много видео/фото с указанием неверного типа самолетов, и их актуальности, Су путают с Миг, попадаются старые кадры с индийского авианосца 941, опытные и выбывшие 204, 947).

Обозначение:
"Миг-29КР" ~ "Миг-29К ( изд.9.41Р)"
"Миг-29КУБР" ~ "Миг-29КУБ ( изд.9.47Р)"

Бортовые номера:

Миг-29КР:
  31-38, ...,  синие
  47, 49, синие, окрас планера темный [1]

Миг-29КУБР:
  50-52, синие

Су-33:
   62..76..88. [2]
   

Ка-27:
   35, 51, 54, 57, 60... красные [3]

Ка-29:
   23, 77, 90

Ка-52К:

Видеоматериалы:

21.10.2016, "RayTV", Проход Ла-Манша (звук с не нормативкой лексикой)

Су-33 -	76, 62 -	0:05,	дежурная пара
Ка-29 -	90 -	0:25,
Ка-52K -		0:41,

фото


01.11.2016, "RT", Тренировка

Ка-27	57 -	0:03,
Су-33	62 -	0:33,	посадка
Миг-29КР -	47 -	1:09,	выкат, взлет
Миг-29КР -	49 -	1:28,	взлет
Миг-29КР -	49 -	1:49,	посадка
Су-33	84 -	1:39,	посадка

Источники информации:
[1] http://aviation21.ru…g-29krkub/
[2] http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)
[3] https://vk.com/wall-42331_142462 Евгений Лебедев 
[4] Проходит Ла-Манш 1

А зачем номера светить?

Цитата: метла от 03.11.2016 17:30:41ВКС получили очередной полковой комплекс ЗРС С-400

http://sdelanounas.ru/blogs/85715/

5 полк из 6 в этом году запланированных.

Цитата: BlackShark от 03.11.2016 21:15:22Кучеряво живете, летуны! Кондей у них.... в светлых тонов самолете. А в танке кондей есть только на экспортных Т-90СА для Алжира и ряда других, на БТР - только на БТР-82А выпуска с прошлого года. Климат-установка, правда, на всем новом поколении стоит, и на Курганце, и на Бумере, и на Арматах. Ну а пока- добро пожаловать в танк на солнышке Юга. Не, греется он не сразу, но если нагрелся - яичницу можно жарить не только снаружи, но даже не снимая штанов

       Особенно при закрытых люках.

Цитата: BlackShark от 03.11.2016 21:15:22Кучеряво живете, летуны! Кондей у них.... в светлых тонов самолете. А в танке кондей есть только на экспортных Т-90СА для Алжира и ряда других, на БТР - только на БТР-82А выпуска с прошлого года. Климат-установка, правда, на всем новом поколении стоит, и на Курганце, и на Бумере, и на Арматах. Ну а пока- добро пожаловать в танк на солнышке Юга. Не, греется он не сразу, но если нагрелся - яичницу можно жарить не только снаружи, но даже не снимая штанов

Дык одноместный истребитель - это Вам не танк... В танке на "девятку" не выйдешь, и семидесяти семи степеней свободы  у него нет. Чтобы все это выдержать, летчику мозги и прочие части тела охлаждать надо перманентно. Танкисту тоже, наверное, невредно бы было - но танк машина в части веса весьма ограниченная, возможно, чтобы не превысить заданный вес, кондеры и не ставят... 

Видел один раз, как Мигунов (Вам не надо говорить, кто это) пришел на старт и улетел в противохимическом костюме. Лето, примерно плюс 30 в тени. Как он выдержал - не знаю...

Кстати. На танках охлаждение электроники - предусмотрено? Встроенные в блоки вентиляторы, или какой-нибудь централизованный воздуходуй? Танкист - он человек, все может выдержать, а вот у, скажем, ЖК-индикаторов все кристаллы не то что в жидкость (они и так жидкие), а вовсе вскипят... 
 
И вопрос камраду Военлету - не уверен, но, ЕМНИП, на МиГ-29 и МиГ-29М кондер кабины и приборного оборудования (в приборном отсеке) начинал работать по выходу двигателя на малый газ, т. е. практически сразу после запуска. Вот сколько времени занимал выход на заданную температуру (т.е. на "холодный" воздух) - сказать не могу, но даже в Марах наземный кондер отсоединяли сразу же после запуска (или за минуты до него). 
А Вы, камрад - какие машины имели в виду, когда говорили, что кондер начинал охлаждать кабину только после взлета?

Цитата: Voenlet от 03.11.2016 08:41:37Для дополнительной вентиляции между лицом и опущенным светофильтром ... (Написал и задумался, а так ли это?)
А после первого полета при больших перерывах, после вкушения накануне изделий Бахуса, подшлемник - хоть выжимай. 
Ну и при полетах в районах с жарким климатом. В Закавказье полеты разрешались до + 30 градусов, после разведки погоды в докладе на КП о разрешении полетов, говоришь что только 29,7 (в докладе об окончании полетов пытаешься вспомнить, сколько сказал перед этим). Дежурные синоптики "пели на верх" в унисон с командиром. Ну, а в Афганистане, летали и при +43, хотя, конечно, старались только с утречка, по холодку, но не всегда получалось.
Кондиционер начинал работать только после взлета, а так начинаешь чувствовать "комфортный климат" еще при подходе к "аппарату", который простоял полдня на солнышке, посадка в кабину, запуск, руление по рулежке в конец ВПП, хорошо если один, а если группа "звено на звено" на воздушный бой, вырулил ведущим и ждешь, когда за тобой еще 7 самолетов выстроятся в готовности к взлету!!! (На ум приходя слова -  Я весь в г.вне, я весь в тавоте, зато служу в Воздушном Флоте!) (Шутка).

Красиво пишите, комраден. У нас в БурЯтии тоже самое было. Особля зимой. Минус 39,9. И не дай Боже ниже. Летом то ещё пекло было.
Капэмка не успевала пройти, как все высыхало.

Цитата: rommel.lst от 31.10.2016 14:25:06Интересно, а всякие саблевидные лопасти не исследуются? Чтоб крутились, как ятаган, против загиба..

КОС на С-37 помните? Доисследовались походу, с вертолетными винтами так шутить не хотят.

Цитата: grizzly от 04.11.2016 05:10:34КОС на С-37 помните? Доисследовались походу, с вертолетными винтами так шутить не хотят.

Ага, а ещё видел такие винты на нескольких транспортных самолёта. Так что, не все так однозначно (с) 

Цитата: rommel.lst от 04.11.2016 05:15:17Ага, а ещё видел такие винты на нескольких транспортных самолёта. Так что, не все так однозначно (с)

Вентилятор на ТВРД и несущий винт вертолета - разные по назначению и конструкции элементы.

Цитата: Н Н от 04.11.2016 06:32:07Вентилятор на ТВРД и несущий винт вертолета - разные по назначению и конструкции элементы.

Согласен. Но аэродинамика - она одна на всех, и тяга винта останется тягой, в какой бы плоскости он не вертелся..

Цитата: rommel.lst от 04.11.2016 06:44:27Согласен. Но аэродинамика - она одна на всех, и тяга винта останется тягой, в какой бы плоскости он не вертелся..

И да, и нет. Все хорошо пока вы висите на месте, но как только вы «поехали»....
1. Самолетный винт работает при относительно постоянной скорости потока и меняет шаг «целиком». Вертолет меняет шаг каждой лопасть постоянно, по мере ее движения по кругу. Как выставлять угол, если одна часть саблевидной лопасти уже убегает, а другая еще атакует? Дополнительная нагрузка на лопасть, дополнительная длина – прочность, вес. Видимо, пока конструкторы не видят хорошего решения.
2. У некоторых вертолетов несущая лопасть способна немного отклонятся назад. Фактически, по ходу вращения меняется ее стреловидность. Вполне можно считать адаптированным вариантом кривой лопасти.

Цитата: Hadan от 04.11.2016 11:54:19И да, и нет. Все хорошо пока вы висите на месте, но как только вы «поехали»....
1. Самолетный винт работает при относительно постоянной скорости потока и меняет шаг «целиком». Вертолет меняет шаг каждой лопасть постоянно, по мере ее движения по кругу. Как выставлять угол, если одна часть саблевидной лопасти уже убегает, а другая еще атакует? Дополнительная нагрузка на лопасть, дополнительная длина – прочность, вес. Видимо, пока конструкторы не видят хорошего решения.
2. У некоторых вертолетов несущая лопасть способна немного отклонятся назад. Фактически, по ходу вращения меняется ее стреловидность. Вполне можно считать адаптированным вариантом кривой лопасти.

У всех вертушек классической схемы винт отклоняется во все стороны - см. автомат перекоса.

Изменение шага можно сделать для любой формы лопасти - расчет алгоритма будет сложнее, эт да..

Короче, дело скорее всего не в этом, а в той самой аэродинамике лопастей..

Цитата: normalized_ от 02.11.2016 21:09:46...

Из сегодняшней заметки в ЖЖ "Кузькина мать" (milinfolive)

Цитата: ЦитатаВо время выхода из пункта базирования на палубе авианесущего крейсера было замечено 4 МиГ-29КР/ МиГ-29КУБР, 5 Су-33 (ориентировочные б/н 78, 84, 62, 71, 76), сколько самолётов находилось в ангаре неизвестно. Предполагаемый оптимистичный состав ударной авиагруппы 6 МиГ-29К и 10 Су-33. 8 бортов Су-33 с установленным «Гефестом» (б/н 77, 84, 78, 85, 67, 71, 88 и 66) и два Су-33 без «Гефеста» сняты на видео при прохождении Ла-Манша (б/н 62 и 76). На видео МО четко видны б/н следующих бортов Су-33: 62, 84; МиГ-29КР: 47,49; МиГ-29КУБР: 52. При прохождении Ла-Манша Су-33: 66. 

При прохождении ТАВКР Ла-Манша на палубе был замечен один Ка-52К. 13 октября перед выходом ТАВКР в море очевидцами в небе Североморска был зафиксирован пролёт двух Ка-52. В Норвегии: Ка-27ПС б/н 55, в Ла-Манше: Ка-31 б/н 90, на видео от МО: Ка-27ПС б/н 57 и Ка-29. Ка-52К возможно будут работать совместно с вертолётом радиолокационной разведки наземных целей Ка-35 (Ка-31СВ, 23Д2), в конце октября засветившимся в Сирии. В СМИ появилась информация, что на Ка-52К будут испытаны новейшие дальнобойные противотанковые управляемые ракеты «Гермес».

Цитата: Technik от 04.11.2016 00:15:59Дык одноместный истребитель - это Вам не танк... В танке на "девятку" не выйдешь, и семидесяти семи степеней свободы  у него нет. Чтобы все это выдержать, летчику мозги и прочие части тела охлаждать надо перманентно.

Как говаривал поручик Ржевский дамам на балу в задумчивости, "а били ли вас ломом по яйцам-с?" Перегрузок +9, конечно, нету, но на некоторых кочках позвоночник вполне может испытывать разные неприятные и неполезные нагрузки, и много чего еще бывает.

В общем, пост был шуточный, конечно. Армейский хлеб бывает и белым, и вкусным, и с большим куском колбасы, но достается везде почти одинаково нелегко, пусть и по-разному.

Цитата: ЦитатаТанкисту тоже, наверное, невредно бы было - но танк машина в части веса весьма ограниченная, возможно, чтобы не превысить заданный вес, кондеры и не ставят... 

Вы даже не представляете, насколько иногда ограниченный. Титановые инструменты на Т-80 тому примером

Но с кондеями на наших танках был затык несколько в другом (кроме необходимости "стойко преодолевать тяготы и лишения", конечно). Впрочем, это не тема этой ветки.

Как говаривал Пес из известного мультика Волку, "Ты эта, есть хошь?"

Вот Вам "еда" по профилю




Не знаю, чьи это кабины (китайские), от какого самолета. Я думаю, что J-31 (помните якобы "легкий" истребитель в 30 тонн с 2мя РД-93 или 33, слепленный по подобию Ф-35? вот уж нашли, что содрать! они его даже на палубу сватали, но поняли свою глупость).

Что скажете-с? Мое мнение - фигня какая-то. Один большой ЖКИ неудобен (опять решили содрать "передовое", да не то), а резервное кнопочное обрамление должно быть. Да и прочее... Как-то по-кружковски сделано,ИМХО.

Цитата: Роман81 от 04.11.2016 21:16:32Борт под номером "13" принципиально не делают?)

В музее только:
http://russianplanes.net/regs/13


В российской военной авиации отсутствуют самолёты с бортовым номером 13, как и позывные лётчиков с этим номером. При этом во время Великой Отечественной войны А. И. Покрышкин воевал на «Аэрокобре» под № 13 с позывным «13», Александр Иванович родился в 1913 году и умер 13 ноября.(wiki)

В гражданке пока есть (оканчивающиеся на 13).

И принадлежащий ВВС РФ Ил-76МД RA-76613

Цитата: BlackShark от 04.11.2016 20:47:27.....
Как говаривал Пес из известного мультика Волку, "Ты эта, есть хошь?"

Вот Вам "еда" по профилю




Не знаю, чьи это кабины (китайские), от какого самолета. Я думаю, что J-31 (помните якобы "легкий" истребитель в 30 тонн с 2мя РД-93 или 33, слепленный по подобию Ф-35? вот уж нашли, что содрать! они его даже на палубу сватали, но поняли свою глупость).

Что скажете-с? Мое мнение - фигня какая-то. Один большой ЖКИ неудобен (опять решили содрать "передовое", да не то), а резервное кнопочное обрамление должно быть. Да и прочее... Как-то по-кружковски сделано,ИМХО.

Спасибо Палычу - я бы не смог подтвердить, что это J-31.

По фото - полагаю, что это не то что макет кабины, а макет концепции кабины. Уж больно дубовое исполнение. 

Насчет экрана. На "Рафале", если Вы помните, только тактильное управление, и тоже нет дублирования кнопочным обрамлением. Так что здесь китайцам было с кого "лизнуть". Хотя лично я противник тактильного управления в кабине истребителя. Мне кажется, что кнопочное обрамление (и идеально, если еще и с тактильной обратной связью - т. е. с ответным щелчком в палец при срабатывании кнопки) - это пока что наилучший с точки зрения эргономики и более надежный вариант.
  
Насчет охрененной ширины экрана. Придерживаюсь того же мнения, что и Вы, что это не очень удобно, даже и при наличии только тактильного управления (т.е. заведомого отказа от кнопок). Откуда ноги выросли - возможно, китаезы читали рекламные статьи по "стеклянной" кабине в амерских авиажурналах примерно так тридцатилетней давности, так вот там, ЕМНИП, применительно к одноместным кабинам предлагались именно такие индикаторы - единые, с размахом во всю приборную доску "от уха до уха".

Я еще тогда говорил, что это явная деза, хорошо, что у нас (и тогда ни у кого в мире) не было возможности такое сделать даже в макете. 
Пока что идеал - это кабина Су-35С. У меня было мнение, что неплохо было бы разделить индикаторы по функциям, уменьшив их в размере и увеличив их число (навигация - один индикатор, самолетные системы - другой, обзорные системы - третий...) - но камрад, летающий на Су-35, меня поправил, сказав, что и нынешняя кабина вполне удобна. Ну и отлично.


UPD. Должен поправиться. Совсем забыл, что на F-35, похоже, именно такая кабина - т. е. во всю ширину приборной доски. И только с тактильным управлением. Так что те, кто говорят, что J-31 - это китайский F-35 - по крайней мере, в этой части близки к истине. 

Цитата: Technik от 04.11.2016 23:57:24Должен поправиться. Совсем забыл, что на F-35, похоже, именно такая кабина - т. е. во всю ширину приборной доски. И только с тактильным управлением. Так что те, кто говорят, что J-31 - это китайский F-35 - по крайней мере, в этой части близки к истине.

Дополню: кабина F-35 (салон в Фарнборо):