АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DMAN от 03.06.2020 09:57:07Проблема в насыщении. На каждом бомбере 24 ПКР.
На 12 бомберах 288 ПКР. Каковы нужны ресурсы ПВО
что бы их в течении нескольких минут прожевать.

.......А то, что их вывалить как ФАБы нельзя, Вы игнорируете? Как и то, что ему ("Лансеру") никто не даст применить весь б/к. Просто приедет дальняя РВВ с какой Сушки.

Цитата: DMAN от 03.06.2020 11:55:02Просто вы путаете демонстрационные полеты и реальную войну.
Там дальность вроде как почти 1000 км. Он будет глубоко за
радиогоризонтом в момент разгрузки, за сотни и сотни км.
Какая РВВ?!

.......Ну и нахера ей такая дальность? Пока она свои 900 км на дозвуке протопает, корабль уйдёт за радиогоризонт. И ловите конский топот.

Цитата: DMAN от 03.06.2020 11:55:02Просто вы путаете демонстрационные полеты и реальную войну.
Там дальность вроде как почти 1000 км. Он будет глубоко за
радиогоризонтом в момент разгрузки, за сотни и сотни км.
Какая РВВ?!

Шума и маркетинга много насчет LRASM, но вот читаю и удивляюсь.
Англоязычная вики пишет про "some 300 nm (480 km )" дальность, а для достижения 1000 км, внимание !!!, надо ставить облегченную БЧ, в будущем. То есть с дальностью 500 миль прямо сейчас есть большие сомнения.
ГСН  пассивная РЛ+ИР.    ИР наведение на конечном участке.  Позиционируется sea-skimming  - маневренный низковысотный полет над водой для прорыва ПВО. Внимание знатоки вопрос, как этот ИР сенсор будет наводить с уровня воды и на какой дальности, особенно в сравнении с той же Х-35У  ПРЛ+АРЛ  на 4 метрах от воды ?
Расположение окна ИК ГСН  наводит на большие сомнения о прицеливании с уровня воды.

Рядом для примера окошки ГСН норвежской  NSM, что вызывает еще больше вопросов к ГСН  LRASM и в принципе вопрос к оптике тот же.

PS
Тем временем с удивлением открыл для себя новость, что Индия в 2016 году присоединилась к договору о "Нераспространении ракетных технологий". Индусы теперь нераспространяют, а Brahmos, как оказалось, легко переделывается  в Оникс на дальность 600+ км без вмешательства в конструкцию. А мужики то и не знают (С). А еще оказывается активно "разрабатывается"  Brahmos NG  меньшего габарита и с новой ГСН  для Су-30, МИГ-29 и Tejas. И, о ужас, гиперзвуковой Brahmos II.  Всем интересующимся, читать индийскую рекламу
PPS
Это на фоне, что от разработки сверхзвуковой LRASM-B  отказались, как и от всех аналогичных проектов, ввиду неприемлемых затрат и сроков, и с надеждой смотрят на Тайвань и Японию. Вот тебе и технологический лидер.

Цитата: DMAN от 03.06.2020 11:55:02Просто вы путаете демонстрационные полеты и реальную войну.
Там дальность вроде как почти 1000 км. Он будет глубоко за
радиогоризонтом в момент разгрузки, за сотни и сотни км.
Какая РВВ?!

За радиогоризонтом от ЗГРЛС Контейнер он не будет апртори. 
Но судя по тренду топика тут забыли , что из всех лансеров могут летать и применяться от силы с 10 самолетов. Остальные стоят в ожидании ремонтов различной сложности, или мелких,  или очень крупных ( свыше половины списочного состава таковы) . Наверное ежегодные отказы и как следствие  запреты полетов до выяснения, постоянные ЧП.   И при том. что они разбросаны по материкам.  Как бы говорить, и что то тут умножать  - число ракет на число самолетов - вообще не приходиться.  
Уже не  говоря про дозвуковой пшик, которые не способны ни чего против аэрозольных завес и в СМУ. из за ТпВ и отсутствия АРГСН на ПКР. 

ЦитатаРасположение окна ИК ГСН наводит на большие сомнения о прицеливании с уровня воды.

Это средневысотная КР, её дальность в 800-1000 км достижима только на средних высотах полета.  При значительном участке низковысотного профиля, её дальность нещадно падает. 
Вот её рекламный ролик, https://youtu.be/r-3wFRZ7VHc
  полет до цели на средних высотах - и уход в пикирование на цель с этих высот. 
https://www.youtube.com/watch?v=GfvAN2ck3Go под красивую музыку,  джасм со средних высот пикируют на цель. 

Их возможности в среде применения ЗГРЛС и метровых РЛК Небо не нуждаются в комментариях. 

Цитата: DMAN от 03.06.2020 12:58:56Есть в рекламный ролик производителя, где эта ПКР
имеет постоянный спутниковый канал и получает
со спутника данные на коррекцию траектории.

на этом можно и закончить такой же рекламный ролик есть от дарпа на их гиперзвуковой глайдер. и ещё много очень интересных рекламных роликов. 

Цитата: DMAN от 03.06.2020 09:57:07Проблема в насыщении. На каждом бомбере 24 ПКР.
На 12 бомберах 288 ПКР. Каковы нужны ресурсы ПВО
что бы их в течении нескольких минут прожевать.

Понёсся старый бред про 100500 крылатых ракет...
Носитель не успеет выпустить и малой части боекомплекта - его собьют.
Только не начинайте сейчас рассказывать про дальность пуска LRASM по кораблям в 1000 км...
P.S. Уже начали, оказывается...

Цитата: DMAN от 04.06.2020 08:37:57Вопрос стоял не об обнаружении, а об уничтожении РВВ на
дальности до 1000 км. Вынужден вас огорчить. У нас нет
таких РВВ.

вынужден вас огорчить, но РВВ могут использоваться для уничтожения даже самих LRASM.  И згрлс Тут как раз при чем , ведь обнаружение факта подлета "большого самолета"   и фиксация факта отделения групповой малоразмерной цели, позволяет поднимать на перехват истребительную авиацию. 
 И уж на средних высотах перехват таких целей заметно проще, чем .летящих у земли. Как Х-101 или калибр. 
https://www.youtube.com/watch?time_continue=46&v=NMH9HmLcJ_g&feature=emb_logo   Х-101 на ролике . 100-150 метров высоты. ( ролик подписан не правильно)

Цитата: DMAN от 04.06.2020 10:36:26И да, не надо испытывать ложных иллюзий, и Калибр
и Х-101/102 на максимальную дальность летят на тех
же средних высотах, как пиндоские ПКР. И только перед
целью в последние десятки км. до нее снижаются до
ПМВ.

нет нет, не надо действительно иллюзий . И х-101 и калибр около  2/3 пути пролетают на ПМВ при пуске на максимальную дальность. Ровно как и томагавк. 
Все из за того что эльфийская физика не работает,  Томагавк и калибр более чем в полтора раза тяжелее, чем ДЖАСМ при той же по массе полезной нагрузке.  И несут гораздо больше топлива. В этом и секрет полишинеля. 

Цитата: DMAN от 04.06.2020 10:36:26И да, не надо испытывать ложных иллюзий, и Калибр
и Х-101/102 на максимальную дальность летят на тех
же средних высотах, как пиндоские ПКР.

Помнится командующий ВКС говорил, что сейчас КР можно и на 8000км запустить-вот так я понимаю они летают на средних высотах, запаса  топливахватает на минимум 4 часа работы ТРДД-50 на максимале, а с учетом дросселирования(уменьшения полетной массы) выйдем на искомые 5500. Про Топоры так же писали, что максимально на средних высотах улетит км на 3500-3700(была табличка) при 2500 на ПМВ.

Цитата: bag81 от 04.06.2020 10:50:15. Про Топоры так же писали, что максимально на средних высотах улетит км на 3500-3700(была табличка)

это была табличка на agm-129  с ядерной БЧ. 

вот вам ДВА профиля полета томагавка.  Коррекция по рельефу местности начинается на низких высотах.       

"с береговой черты"   . Нету ни какого средневысотного полета.  Средневысотный полет появился с джассм ,  и европейских КР для истребителей , как попытка разорвать сову на глобусе.  Втиснуться в малый стартовый вес. 

Цитата: DMAN от 04.06.2020 11:46:25Вообще то ракета agm-129 имеет воздушное базирование, на что
четко указывает первая буква a в названии. А на картинке показан
старт КР с подводной лодки. Полагаю есть смысл заменить
название ракеты на правильное.

вообще то я написал всё правильно. В моем посте речь о двух ракетах
в первом случае о дальности 3700км. во втором случае о томагавке и его траектории. Читайе внимательнее. Хотя я наверное понял в чем проблема ,  агм-129 - это не томагавк.  Она тяжелее томагавка.  Если вы подумали что это одна и та же ракета. 

Цитата: DMAN от 04.06.2020 10:36:26Ну таки да, никто и не спорит. Вопрос ведь в деталях.
Для уничтожения одного носителя B-1B потребуется
1 или 2 РВВ. А вот на уничтожение 24 ПКР выпущенных
этим B-1B потребуется уже от 24 до 48 РВВ.
И да, не надо испытывать ложных иллюзий, и Калибр
и Х-101/102 на максимальную дальность летят на тех
же средних высотах, как пиндоские ПКР. И только перед
целью в последние десятки км. до нее снижаются до
ПМВ. Самое главное в том что для гарантированного
уничтожения даже говеных пиндоских ракет все равно
нужно затратить 1-2 РВВ или ЗУР. При массовом налете
боекомплекта 12 B-1B который составляет 288 ПКР
может потребоваться от 288 до 576 УВВ и ЗУР в
первом боекомплекте СиС ПВО.

Не потребуется. Нету столько летающих B1-B.  ПКР наберут на 1 B1-B на полный залп. Ну может на два-три в самом лучшем случае.  Далее большая часть ПКР на корабли не выйдут (те учапают далеко за время полета). Часть вышедших на цель уработает РЭБ.  Сколько там останется на долю ПВО корабля?

Цитата: Ilya Kaiten от 04.06.2020 14:49:35А ЖПС в час "Ч" будет работать? Инфа 100%?

 
Я так подозреваю = что будет, худо, бедно (с понижением точности) - но будет, по крайней мере в районах где нет наших войск.
Причина банальна - спутники висят уж больно высоко.

Поляки обвинили СССР: 40 лет катастрофе Ил-62 под Варшавой

Цитата14 марта 1980 года под Варшавой в ходе аварийной посадки разбился польский лайнер Ил-62, выполнявший рейс из Нью-Йорка. Погибли 87 человек, в том числе 22 члена сборной США по боксу и польская певица Анна Янтар. Для своего времени это была крупнейшая авиакатастрофа в Польше.
14 марта 1980 года при посадке в аэропорту Варшавы разбился Ил-62 «Николай Коперник» польской авиакомпании LOT, летевший из Нью-Йорка. У самолета не вышли шасси, и экипаж принял решение сделать новый заход. Однако после включения полной тяги разрушился второй двигатель. В результате оказались повреждены два других двигателя и вышла из строя гидравлическая система управления рулями поворота и высоты. Самолет упал в 950 м от взлетно-посадочной полосы (ВПП). Погибли десять членов экипажа и 77 пассажиров. Причиной аварии была объявлена изношенность металла турбины двигателя №2.
Подробные результаты расследования долгое время держались в тайне. Лишь через 30 лет были обнародованы рассекреченные данные, согласно которым виновником катастрофы являлась авиакомпания LOT, эксплуатировавшая двигатели с превышением допустимых ресурсов и выдававшая в полеты заведомо неисправные самолеты.
Ил-62 был построен Казанским авиационным заводом имени Горбунова, продан в Польшу и с 15 марта 1972 года эксплуатировался LOT. Вместимость салона составляла 168 мест. Новый лайнер мог выполнять трансконтинентальные полеты через Атлантику. Все имевшиеся в наличии LOT ранее самолеты летали, самое дальнее, из Варшавы в Мадрид или Москву.

В 1982 году во время прохождения  нами практики на КМПО главный технолог КМПО рассказал нам на одном из занятий, что причиной катастрофы послужили зарезы резцом на внутренней поверхности заготовки вала компрессора и турбины высокого давления на глубину порядка 0,2 мм, что превышало величину шероховатости поверхности, установленную КД на вал. Эта заготовка по оформленным картам отклонения была допущена на сборку и вместе  с изделием была установлена на самолёт. В процессе эксплуатации означенные зарезы послужили концентраторами напряжения от которых пошли усталостные трещины, приведшие к разрушению вала и последующему вылету лопаток турбины, которые вывели из строя соседний двигатель и разрушили электро и гидромагистрали управления самолётом.
Пор результатам расследования СССР выплатил США немаленькую денежную компенсацию за гибель американских граждан, получили реальные сроки заключения мастера участка  соответствующего цеха (сменный и старший),соответствующие контрольные мастера, заместитель начальника цеха, технологи и конструкторы подписавшие карты отклонения.
А сейчас, согласно вышеприведённой статьи выяснилось следующее:

ЦитатаСоветская сторона не приняла версию об отказе двигателя, заявив, что его разрушение явилось следствием, а не причиной.
Результаты дальнейшего расследования не разглашались и были засекречены. Только в 2010 году, к 30-летию авиакатастрофы «Николая Коперника», в широкий доступ попали архивные сведения о том, что рейс 007 потерпел крушение из-за эксплуатации двигателей свыше допустимого ресурса и по вине авиакомпании LOT, допустившей к полету заведомо неисправный самолет.
Так, польские авиаторы якобы провели испытания, в которые показали, что двигатели самолётов Ил-62 могут нормально работать 8,6 тысячи часов без ремонта вместо гарантийных 5 тыс.
Выяснилось, что в погоне за экономией в LOT практиковалась установка на самолеты к трем двигателям с еще не отработанной гарантией одного с превышением ресурса. Неисправные двигатели техники авиакомпании называли «лидерами» — взрыв такого изношенного двигателя и привел к катастрофе под Варшавой.

Несмотря на эпидемиологическую обстановку, Объединенная авиастроительная корпорация продолжает работу над новыми гражданскими самолетами. Продолжаются испытательные полеты будущего флагмана российской авиации МС-21-300, завершается сборка планера дальнемагистрального Ил-96-400М, вскоре начнется стыковка ключевых агрегатов регионального Ил-114-300.


С самого начала пандемии COVID-19 предприятия ОАК не прекращали свою работу. Современные IT-решения позволили быстро перевести сотрудников инженерных и корпоративных центров на удаленные рабочие места. Заводы также не останавливались, была организована посменная поддержка непрерывных производственных процессов, от которых зависит реализация программ ГОЗ и ВТС. Введен строгий контроль за состоянием здоровья сотрудников, проводится дезинфекция территорий и помещений предприятий ОАК, принимаются и другие меры безопасности. Работа продолжается.

https://rostec.ru/news/gotovimsya-k-vzletu-novinki-rossiyskogo-grazhdanskogo-aviaproma/

Фото: РИА Новости

Стоимость тяжелых ударных беспилотников С-70 «Охотник» составит около 1 млрд рублей. По мнению экспертов, после запуска массового производства цену удастся снизить на 40–50% по сравнению с опытными экземплярами.

Самым дорогим компонентом «Охотника» стал планер — на него приходится 45% общей стоимости, что составляет почти 600 млн рублей. Еще 240 млн рублей составляет стоимость реактивного двигателя.
По словам главреда журнала «Арсенал отечества» Виктора Мураховского, при определении стоимости опытных образцов в России рыночный принцип не работает, а ценообразование устанавливается законом «О государственном оборонном заказе».

https://iz.ru/101943…ZenSpecial

Цитата: Внимательный от 05.06.2020 11:19:02Фото: РИА Новости

Стоимость тяжелых ударных беспилотников С-70 «Охотник» составит около 1 млрд рублей. По мнению экспертов, после запуска массового производства цену удастся снизить на 40–50% по сравнению с опытными экземплярами.

Самым дорогим компонентом «Охотника» стал планер — на него приходится 45% общей стоимости, что составляет почти 600 млн рублей. Еще 240 млн рублей составляет стоимость реактивного двигателя.
По словам главреда журнала «Арсенал отечества» Виктора Мураховского, при определении стоимости опытных образцов в России рыночный принцип не работает, а ценообразование устанавливается законом «О государственном оборонном заказе».

https://iz.ru/101943…ZenSpecial

 
Получается 0,5 ярда рублей 1 экземпляр после запуска производства.
С учетом того что Су-34/35 стОят в районе 2 ярдов, экономия по доставке и сбросе чугуния получается существенная

Ударный беспилотник "Охотник", который разрабатывает компания "Сухой" собираются застраховать на сумму почти 1,3 миллиарда рублей, наземный командный пункт – на 145 миллионов рублей. Об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на сайт госзакупок.
В заявке также указано, что дрона страхуют от полного разрушения, потери или частичных повреждений.
Тяжелый разведывательно-ударный беспилотник "Охотник" построен по схеме "летающее крыло". Масса машины – 20 тонн, максимальная скорость – тысяча километров в час. Под данным из открытых источников, робот сможет нести до 2 тонн бомб и ракет.
https://www.vesti.ru…mpaign=dbr