АВИАЦИЯ и иные...

Похищена российская ракетная супер-технология РС-82 (1921..1937 годы)
новая дискуссия Дискуссия  1.999

Цитата
    
CRV7 – это неуправляемые авиационные ракеты калибром 70 миллиметров, предназначенные для поражения наземных целей.

Это канадская локализация американского оружейного хита – Hydra 70, стоящего на вооружении с конца 40-х годов прошлого века. При этом CRV7 имеют большую дальность полета ракеты, точность и более мощную боевую часть, чем Hydra 70.

С лета 2023 года Hydra 70 есть в распоряжении ВСУ, речь идет о тысячах ракет. Они установлены на вертолете Ми-24В, а также на наземные пусковые – такие себе мини-РСЗО.

У Канады CRV7 было очень много (примерно 80 тысяч), это наследие холодной войны.

Программа уничтожения ракет стартовала в 2021 году, за это время большая часть была утилизирована или разобрана.

Сейчас около 10 тысяч CRV7 в соответствующем состоянии, имеют боевую часть и готовы к применению. CRV7 – основные характеристики

тип – неуправляемый снаряд (ракета);
калибр – 70 миллиметров (2,75 дюйма);
класс – “воздух – поверхность” или “поверхность – поверхность”;
вес боевой части – 4,5 килограмма (может изменяться, в зависимости от модификации);
вес ракеты без боевой части – 6,6 килограмма;
модификации боевой части – бронебойно-фугасно-зажигательная (для работы по бункерам и бетонным укрытиям), для поражения техники (вольфрамо-стальными “дротиками”), для поражения живой силы (с 80 вольфрамовыми флешетами);
эффективная дальность – 4000 метров, максимальная – до 8 км.
   
Для чего конкретно Украине CRV7.

Ракеты CRV7 – недорогое, но эффективное средство ведения боя. Эти неуправляемые снаряды – идеальны для штурма позиций и уничтожения вражеской пехоты.

Также они могут эффективно уничтожать технику врага на поле боя – россиян очень любят сбиваться в кучку в большие колонны и лезть в атаку.

Кроме того, ракеты CRV7 способны пробивать бетонные тайники или ангары врага, собственно, их и разрабатывали, чтобы убивать ребят из “Варшавского договора”, то есть в технических характеристиках уже заложена способность реагировать правильно на особенности советской (а ныне – российской) военной машины.

И не слушайте российские СМИ о том, что ракеты якобы неисправны либо устарели.

• +0.21 / 14

Як-110
новая дискуссия Дискуссия  718

• +0.14 / 6

В Польше разбился пиндосский беспилотник MQ9 Reaper
новая дискуссия Дискуссия  1.340

Как сообщает RMF FM Польши - 

ЦитатаАмериканский беспилотник MQ9 Reaper, потерявший в понедельник вечером связь с базой возле Мирославца в Западно-Поморском воеводстве, разбился при вынужденной посадке - неофициально узнал репортер RMF FM. Согласно более раннему официальному заявлению командования, «приземление произошло в соответствии с процедурами в охраняемой необитаемой зоне».

О возможных причинах падения БПЛА на Радио RMF24 сообщил генерал Вальдемар Скшипчак - "потеря  дрона MQ9 Reaper, принадлежащего американцам, дислоцированным в Мирославце произошло в результатом воздействия помех. Мы знаем, что в районе Западного Померания и южной части Балтийского моря россияне проводят операцию по подавлению всех возможных сигналов".

Источник


КакбЭ подробности с нашей стороны из ТГ

Диванный генштаб 🚩 Карта СВО
MQ-9A был подавлен комплексами РЭБ "Красуха-2О" и "Красуха-4" над Мирославцем (Польша) во время выхода на маршрут барражирования вдоль границ Калининградской области

Машина выходила на рубежи осуществления мультиспектральной оптико-электронной (инфракрасной и низкоуровневой телевизионной) и поверхностной радиолокационной разведки позиций и районов дислокации ОТРК "Искандер-М", а также артиллерии и бронетехники ВС России под Калининградом, Гусевым и Черняховском.

Для этого операторы MQ-9A "Reaper" задействовали турельный оптико-электронный комплекс MX-20HD, средне- и длинноволновые ИК-канвлы которого должны были обеспечить обнаружение нашей теплоконтрастной техники и личного состава в ИК-диапазоне, а также АФАР-РЛК AN/APY-8 в режимах синтезированной апертуры (SAR) и обнаружения движущихся единиц техники в режиме GMTI (с ее классификацией).

В итоге, работающий в Х-диапазоне радар APY-8, антенна спутникового канала обмена данными SATCOM и антенна связи и обмена данными С-диапазона были подвергнуты воздействию узкого помехового луча С/Х-диапазона комплекса "Красуха-4".

Комплекс РЭБ L/S-диапазона "Красуха-2О" подавил модули GPS-навигации, а также распределенную по обшивке планера апертуру антенн "Iridium-Data Link".
@RussianArms

#мнение
🇷🇺 Диванный генштаб
t.me/jnb_news/45973
6.0KviewsЗлобоглазка, edited  Mar 19 at 11:0

• +0.32 / 16

Собрался куда-то...
новая дискуссия Дискуссия  195

• +0.45 / 14

В Нижегородской области с февраля возобновлено массовое изготовление ФАБ-3000
новая дискуссия Новость  1.782

Цитата: Телеграм-канал Русский Вестник Ꙃ | Новостиhttps://t.me/imperialherald/12979

• +0.88 / 26

Немного о бомбардировщике 3М
новая дискуссия Дискуссия  105

Цитата: Телеграм-канал Ядерный буревестник27 марта 1956 года состоялся первый полет советского стратегического бомбардировщика разработки ОКБ Мясищева - 3М.
..В конце 70-х годов возникла необходимость в перевозке агрегатов нового ракетного комплекса с заводов на космодром Байконур. Из-за больших габаритов, веса и приличной дальности перевозок, ни один из видов транспортера не мог решить данную задачу.
..В 1980 году транспортный самолет 3М-Т был впервые поднят в небо. А 6 января следующего года летчик-испытатель А. Кучеренко впервые перевез на нем груз. В дальнейшем самолет переименовали в «ЗМ-Т Атлант». 

.

• +0.58 / 17

Как на Боинге 747 блок PMS чинили
новая дискуссия Статья  54

Экслюзив от Саши Коваль

Впервые на сцене выступает экипаж Боинг 747 ..... Airways. Или Airlines. Кто ж его теперь по прошествии лет вспомнит...
Обычный полет, привычный маршрут, хорошая погода на эшелоне. У земли, правда, не очень. Но кого это пока волнует? Четыре сотни пассажиров, резонно полагающие, что их везут профессионалы свого дела. Собственно, профессионалы и есть. Ну, разве что иногда со странными идеями.
Давно взлетели, расслабились, откушали и уже почти все косточки менеджменту перемыли и про женщин поговорили. Капитан газету читает, второй - РЛЭ, а бортинженер сзади и вовсе спит практически. Нормальная рабочая атмосфера.
И тут - "вау-вау-вау" - отключается автопилот. У всех мгновенный всплеск адреналина - этот звук мертового разбудит. Для будильника само то в случае, когда проспать ну ни разу не вариант.
А шо такое? Да вообще не вопрос - погасла лампочка PMS (Performance Management System) - бесполезной в общем-то системы, которой многие пилоты вообще даже не пользовались, так как летали на разных модификациях 747, и она даже установлена была не на всех самолетах компании. Выглядит не так (у меня нет фото этого девайса) но установлен в этом же месте. Прямо напротив четырех головок РУРов (Рычагов Управления Реверсами двигателей), которые в свою очередь сидят на соответствующих РУДах (Рычагах Управления Двигателем) Чтобы было понятно (фото 1).
Ну и хрен бы как бы с ней. Включили опять автопилот, уже как обычно, и читать бы себе газету или РЛЭ опять. Но не наш это вариант. Капитану скучно и он, оказывается, знает, как это починить. Видел, говорит, как инженер на земле просто выдернул разъем, воткнул обратно, и все заработало. Стандартный способ. Первый при поиске неисправности. А чтобы выдернуть, надо это вытащить, а для этого открутить несколько винтиков и потянуть на себя. А это самолет. Здесь на поверхности только дисплей, а сам блок уходит вглубь панели сантиметров на .....дцать. Вот так примерно (это уже другой тип и девайс, но суть понятна) (фото 2)
Второй пилот выслушал это с некоторой отрешенностью. Мол, делайте, что хотите. Сами отвечать будете.
Бортинженер скривился: Эээ...., может не надо?
- Надо, Федя, надо (с).
Капитана было уже не остановить, ибо идея починить аэроплан прочно овладела его утомленным чтением газеты мозгом.
- Дай отвертку!
Бортинженер порылся в портфеле и протянул капитану старую желто-черную Stanley.
- Может, все-таки, нуегонах?
Капитан уже не ответил и принялся откручивать четыре винта по углам дисплея. Через минуту они все лежали рядом, скатившись к основанию узла РУДов. Первое движение блоком PMS на себя выявило неожиданную проблему - он уперся в те самые рукоятки РУРов. Которые сидят на РУДах. Которые стоят в положении, обеспечивающем тягу четырех двигателей, чтобы нести эти триста с лишним тонн со скоростью 950 км/ч. Сдвинешь РУДы - тяга изменится. А сдвинуть надо, иначе весь блестящий план починки самолета летит к епеням. И винтики уже выкручены. И детство в жопе играет.
- Так, други, я сейчас двину РУДы назад на несколько секунд, и двину их обратно. Не ссыте.
- Эээ... , голос бортинженера выражал всё большую озабоченность.
Второй пилот тоже начал еле заметно ёрзать...
Капитан положил руку на РУДы, отключил автомат тяги и немного сдвинул их назад. Двигатели послушно слегка притихли. Стрелка скорости еще даже не двинулась - такая громада все-таки очень инерционна.
Головки РУРов все еще упирались. Сдвинул еще. Звук еще стал потише. И стрелка скорости уже заметно начала пятиться.
- Капитан, не надо!
Но капитан уже закусил удила и решил действовать, потянув РУДы назад до положения, когда зловредные рукоятки уже не мешали ему вытащить блок PMS.
За окном стало заметно тише. Не только потому, что двигатели ушли почти на малый газ, а еще и потому, что поток встречного воздуха, обтекающего остекление кокпита, ослабел с падением скорости. Автопилот исправно выдерживал высоту, задирая нос. Ситуация вдруг приобрела совсем другой смысл...
Быстро вытащив блок, капитан-затейник собрался выдернуть разъем, но увидел, что для этого надо еще открутить вокруг него шайбу...
Это открытие вернуло его, наконец, в реальность. Ну всё, не судьба сегодня... И к облегчению экипажа двинул неисправный блок в направлении его спасительного гнезда.
И блок двинулся. Чуть-чуть. И встал. Капитан надавил сильнее. Блок двинулся еще меньше и опять встал. Еще сильнее - и ничего...
- Что, не идет? - пришел на помощь бортинженер. Но не пошло и у него. Второй пилот надавил - ноль. Куда-то они его с спешке загнали не туда...
- Давай обратно вытащим!
- Скорость!
Скорость падала и приближалась уже к минимально безопасной. 320-тонный Б747 задирал нос, честно пытаясь выдержать заданный эшелон. Скорость падала все быстрее, и не было никакой возможности увеличить тягу. Перед РУДами намертво и насикось стоял здоровенный блок отказавшей PMS.
- Попроси эшелон 350!
- ..... контроль, ......123 прошу снижение, эшелон 350.
- ..... 123, снижайтесь эшелон 350.
Уфф... Некоторая передышка. С оставшейся тягой на наивыгоднейшей скорости вертикальная пока держалась 1500 футов в секунду.
Однако назад к долбанной железяке. Не двигается. Никуда. Ни вниз, ни вверх.
- Проси 310.
- .... 123 прошу дальнейшее снижение эшелон 310.
- .....123 причину подскажите.
- .....123 болтает тут, попробуем ниже.
- .....123, 310 занят. Снижайтесь пока встречный эшелон 320.
Эфир ожил. Борты поблизости начали интересоваться на каких эшелонах болтает. А ни на каких. Утренний воздух спокоен как гладь моря в штиль. И диспетчер начинает уже настойчивее интересоваться причиной снижения:
- У вас всё на борту в порядке?
Ага, в порядке. Гробик только без музыки торчит посреди приборной доски..
- Ладно, доложи, что нас техническия проблема, просим снижение еще ниже.
- Какой эшелон просить?
- 250 пока.
Диспетчер, поняв наконец, что ситуация требует другого решения, дал курс вправо от трассы и разрешил снижение. Пытался еще уточнить суть проблемы, но кроме как "техническая" ничего не услышал. Предупредил только, что на меньшей высоте они могут выйти из зоны слышимости.
Боинг продолжал неумолимо снижаться. Всё согласно законам аэродинамики. Баланс сил. Тяга из этого баланса отказалась участвовать в поддержании подъемной силы, и силы зла (сопротивление и сила тяжести) получили стратегический перевес. Им бы в землю, да побыстрее.
В кокпите межде тем продолжались тщетные попытки затолкать чертов ящик на место. Каждый уже давил и колотил по нему в отчаянии кулаками по несколько раз, но, похоже, этим только усугубили положение, загнав его куда-то в безнадежный тупик. Ну и обратно он никак не лез - слишком крепко забили.
Спустившись по всем стадиям принятия неизбежного до собственно принятия, капитан уже довольно трясущимися руками развернул карту, найдя наконец её нужный разворот, чтобы посмотреть, какие у них перспективы в связи с приближением земли. Беглый взгляд выявил отсутствие аэродромов в обозримом радиусе планирования и, более того, даже ровной площадки для приземления. Увидел цифры безопасной высоты - стало совсем нехорошо - 8600 футов. До гор внизу оставалось около 20 тыс. футов или при текущей вертикальной чуть больше 10 минут...
Для полноты приближающегося ужаса самолет навстречу полной неизвестности начал погружаться в плотную облачность. Свет померк, начало уже реально трясти. Три офигевших члена экипажа и четыре сотни ничего пока не подозревающих пассажиров и борпроводников приближались к своей неминуемой гибели, и часы на приборной панели бесстрастно отсчитывали её последние минуты...
Дипспетчера уже не слышно, что окончательно вычеркнуло обреченный самолет из еще совсем недавно безопасного мира. Всего лишь отвертка, четыре винтика и странная мысль не вовремя. И всё. И уже нет возврта. Как глупо...
И тут повисшая обреченность разорвалась рыком бортинженера:
- В сторону, нах...! Он навис над ними с аварийным топором в руках и, примерившись пару раз, чтобы не зацепить другие важные приборы и выключатели, нанес первый удар.
Топор этот в общем-то не задумывался для и не проходил испытание на забивание блока PMS в приборную панель. Даже совсем наоборот - он для того, чтобы рубить что-нибудь в самых экстренных случаях. Вот он (кстати к вопросу об изъятии на спецконтроле маникюрных ножниц у экипажа): (фото 3)
Брызнули осколки, и с громким металлическим "Бамц" лезвие наполовину вошло в дисплей упрямого девайса. Пассажиры верхней палубы переглянулись... С трудом вытащив его из плена и еще раз прицелившись, приборуб наотмаш ударил еще раз. И еще. И еще. Бесполезно. Топор только глубже входил в развороченные внутренности и не мог подвинуть сам корпус. Уже даже не самые аэрофобные пассажиры смотрели тревожно на дверь в кокпит, из-за которой доносилсь звуки, которых там не должно быть в принципе. И не знали, что это на самом деле их последний шанс...
"Бамц" - и более плоская ручка топора наконец достигла металлической рамки дисплея. "Бамц" - и со следующим ударом корпус как-будто подвинулся на микрон."Бамц" - уже на миллиметр. "Бамц" - еще. "Бамц" - и несчастный покалеченный PMS, ломая что-то там внутри, с грохотом и звоном влетел в своё гнездо на приборной панели.
Не успел еще бортмеханик вытянуть из него топор, как рука капитана, отталкивая рукоятку топора, сунула РУДы вперед до механического упора, загоняя стрелки приборов в красные сектора.. Двигатели взвыли, пугая ничего не понимающих пассажиров, и капитан энергично перевел самолет в набор к спасительному небу.
До вершин гор оставалось семь минут...
Вишенкой на тортике было, наверное, лицо наземного инженера, вызванного по прилету на устранение неисправности, когда он увидел, как может выглядеть отказ, описанный в бортжурнале как "PMS failure. Please, check". И вырвавшееся у него: What the fu.k was going on here????

• +0.70 / 31

Опыты янки с ГЗЛА Talon с ЖРД
новая дискуссия Дискуссия  73

Тут - 
Нашли применение двухфюзеляжному монстру Roc компании Stratolaunch
было про огромный самолет Roc компании Stratolaunch, для которого нашли применение.

Теперь о гиперзвуковом ЛА, который будут испытывать с его помощью

ЦитатаStratolaunch представляет многоразовый гиперзвуковой аппарат Talon ТA-2.


Ранее, 9 марта, Stratolaunch заявила, что успешно провела первый полет своего многоразового гиперзвукового аппарата Talon-A (Talon ТА-1), в режиме одноразового полета, т.е. без посадки. Который, как и было запланировано, достигнув скорости в 4 Maха, упал в воды Тихого океана.
По данным компании, основными задачами первых летных испытаний были - обеспечение безопасного запуска ТА-1 в воздухе, запуск ракетного двигателя, ускорение, устойчивый набор высоты и управляемая посадка на воду.
Stratolaunch попыталась восстановить некоторые останки ТА-1 после приводнения , однако никаких подробностей, была ли попытка успешной - нет.

ГЗЛА ТА-2, в отличие от ТА-1, оснащен убирающимся шасси, которое позволит ему приземлиться на ВПП базы Ванденберга. Далее, после проведения технического обслуживания, его можно вновь использовать для повторных испытаний в полете. Что позволит значительно снизить стоимость испытаний ГЗЛА, разрабатываемых для нужд ВВС США.

Еще один экземпляр Talon, с индексом TA-3, также находится в стадии сборки, при этом ВВС США предоставляют средства для производства и как минимум ещё одного испытательного полета.

Беспилотный ГЗЛА Talon может нести полезную нагрузку до 1000 фунтов (454кг), а самолет Roc может нести три из них за один полет. 

Двигатель ГЗЛА Talon представляет собой ЖРД* Ursa Major Hadley со ступенчатым циклом сжигания топлива, в качестве которого выступают жидкий кислород и керосин. Данная силовая установка разрабатывается с 2015 года. Она развивает тягу 22 (5000 фунтов силы)кН.

Источник

* Примечание: Моторный гиперзвук с ГПВРД у янки пока не выходит. В отличии от... 
реально применяемых на СВО

Фото: Министерство обороны РФ

• +0.14 / 3

ПАО «ОАК» возобновила программу летных испытаний регионального турбовинтового самолета Ил-114-300
новая дискуссия Новость  866



ПАО «ОАК» возобновила программу летных испытаний регионального турбовинтового самолета Ил-114-300. Второй опытный образец был собран в филиале авиастроительной корпорации—ЛАЗ им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах.
 
Взлет был произведен с аэродрома авиастроительного завода. Полет продолжался 40 минут на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. В процессе испытаний была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, а также работа отечественных систем и оборудования. Командир воздушного судна доложил, что полет прошел штатно и об успешном выполнении программы полета.

- Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате, — прокомментировал управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.

В начале марта на том же аэродроме были выполнены рулежки и пробежки с отрывом передней стойки шасси от полосы.

• +0.42 / 15

Микротурбины (видео от "Военная Приемка")
новая дискуссия Дискуссия  574

Собственно видео, неожиданно интересное:
 
https://www.youtube.com/embed/HqS5dlA4HLc
или (то же самое)
https://vk.com/video_ext.php?oid=-121828295&id=456247662

• +0.08 / 9

Стратегические ракетоносцы Ту-95мс выполнили плановый полет над нейтральными водами Чукотского моря
новая дискуссия Новость  473

Два стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации выполнили плановый полет над нейтральными водами акватории Чукотского моря. Продолжительность полета составила более 12 часов. Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-35с Воздушно-космических сил. «Полет выполнен в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства», – заявил командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. «Летчики дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей», – подчеркнул он.

https://vk.com/mil?w=wall-133441491_967113

• +0.25 / 9

Миг-31И, и...
новая дискуссия Дискуссия  292

• +0.38 / 15

Просто авиационная шутка )
новая дискуссия Дискуссия  37

Молодой летчик заходит на посадку и решил пошутить. Связывается с диспетчером: 
— Угадай, кто? 
Диспетчер выключает все огни на посадочной полосе и отвечает: 
— Угадай, куда…

• +0.41 / 17

УМПК
новая дискуссия Дискуссия  175

Наблюдая за прилетами модулей возникло 2 вопроса:
1. Почему детонаторы всегда настроены на мгновенное действие? Если посмотреть на видео из Газы, то там бомбы всегда срабатывают в центре здания и при меньшей массе наносят большее поражение.
2. Зачем для УМПК делать бомбы по ГОСТу? Конструкция ФАБов разрабатывалась для другого применения. Возможно было бы целесообразнее делать их в легком обтекаемом корпусе. Так они будут дальше планировать, нести больше полезных веществ и дешевле стоить в производстве.

• -0.79 / 22

Отмаза )
новая дискуссия Дискуссия  43

«Решил, что был сбит из-за курения в кабине».
(с)

Из протоколов "сионских мудрецов"

• +0.02 / 1

Фантазии на тему кабрирования
новая дискуссия Дискуссия  160

1. На МИГ-27 был реализован режим бомбометания с кабрирования с прицеливанием по вынесенной точке – ориентиру, находящемуся на известном расстоянии от цели. Летчик пилотированием накладывал прицельную марку на ориентир, нажатием кнопки выдавал в ПРНК соответствующую команду, а дальше ПРНК во взаимодействии  с САУ выводил носитель на кабрирование. Летчику оставалось удерживать БК нажатой, ПРНК в момент совпадения расчетного относа бомбы с дальностью до цели выдавал команду разрешения сброса.

В принципе аналогичным образом возможно построить и режим стрельбы НРС с кабрирования – но это потребует достаточно серьезных конструкторских работ и значительного объема летных испытаний, при этом вряд ли будет достигнуто существенное увеличение точности стрельбы по сравнению с предлагаемым ниже «ручным» режимом прицеливания  – сугубо с использованием уже имеющихся возможностей ПРНК и навигационной системы носителей. И вот его-то можно было бы реализовать и оценить летными испытаниями в считанные месяцы.

2. Точное (т.е. обеспечивающее минимальное, не более чем 20…30 метров, отклонение НРС от цели) прицеливание возможно только при наличии на носителе  прицельно-навигационного комплекса, в составе  которого кроме автономных датчиков (СВС, ИНС, радиовысотомер, датчики углов атаки и сноса) есть и СНС. В этом случае комплексно, с прецизионной точностью, определяются  полетные параметры носителя и его текущее местоположение (что впервые было реализовано в «Гефесте»; там еще и обеспечена оптико- электронная, с минутной точностью, привязка к цели, но в случае стрельбы с кабрирования при минимальной высоте полета носителя это практически исключено).

3.  Дальность полета НРС есть функция скорости и высоты полета носителя, угла кабрирования при стрельбе, а также ветра, температуры воздуха (от нее в определенной степени зависит энергетика   РДТТ, т.е. и дальность в конечном счете). Не говоря уже о том, что у разных типов С-8 баллистические характеристики весьма различны. Однако современный ПРНК (еще раз - с СНС в его составе) вполне способен обсчитать эту дальность с учетом всех этих параметров, что в конечном счете дает погрешность ее расчетного определения буквально в единицы метров.

4. Собственно прицеливание, т.е. совмещение прицельной марки с целью или с неким символом, отображающим цель, также должно осуществляться максимально точно. Некоторое время назад расчетом  было показано, что при определенных  начальных условиях и без учета сопротивления воздуха ошибка по тангажу в один градус дает ошибку по дальности порядка 300 метров (в реальных условиях, конечно, несколько меньше). Уже на ИЛС-31 (МИГ-29) погрешность  вывода символа на экран составляла не более 10 угловых минут (три «сигмы»)  в рабочей зоне, не более 15 по всему полю. Современные ИЛС, понятно, не хуже. Поэтому с точки зрения чисто приборного обеспечения  требования к точности  выполняются.   

5. Обязательным условием точной стрельбы  является ввод в ПРНК носителя координат цели (условно – как ППМ), на основании их в ПРНК определяется курс на цель  и текущая дальность до нее. На ИЛС выводится  директорная метка, отображающая расчетное положение цели, и центральное перекрестие,  соответствующее оси Х носителя.  
 
Понятно, что при стрельбе на максимальную дальность в силу технического рассеивания отклонение НРС от цели будет бОльшим, чем при стрельбе на меньшую дальность. Поэтому представляется, что летчик должен иметь возможность, исходя из тактической обстановки, установить как максимальную, так и меньшую дальность стрельбы.

Для пущего понимания рекомендую посмотреть гифку – рисунок в конце статьи.
https://lisakov.com/blog/air-resistance/

5. Этапы полета



Полет на цель. «Директор» при полете к цели является как бы указателем курса на нее.



Начало кабрирования. «Директор» - прицельная метка, с отображением и текущей дальности.



Дальность полета НРС сравнялась с дальностью до цели, выдано разрешение на стрельбу.


В момент выхода носителя  на дальность начала кабрирования метка отстраивается на угол, соответствующий установленной летчиком дальности стрельбы. Летчик пилотированием совмещает центральное перекрестие с «директором»,  в момент совпадения «относа» снаряда и расчетной дальности до цели (с учетом расчетного времени реакции летчика, обычно принимается, что это 0,3 сек) выдается команда разрешения начала стрельбы («ракетный» ПР на ИЛС и звуковой сигнал, зуммер, в наушники), нажатие БК, огонь.

Для исключения ошибки, вызванной временем реакции, необходима доработка СУО в части введения сугубо для режима кабрирования команды разрешения стрельбы НРС от ПРНК. Но это уже аппаратурная доработка, со всеми вытекающими из этого проблемами.

Поскольку, как сказано выше, дальность при наличии СНС и вывод «директора» на ИЛС обеспечиваются с прецизионной точностью, реальная точность попадания будет зависеть от того, насколько точно летчик пилотирует носитель, совмещая центральное перекрестие с «директором».

При этом в зависимости от вида цели, дальность рассчитывается или для первого снаряда, либо для середины серии.

6. Представляется, что описанный выше режим обеспечит точность стрельбы  НРС с кабрирования на уровне технического рассеивания снарядов, это 0,3…0,5% от дальности,  т.е. при стрельбе на дальность 3 км  максимальное расчетное (!) отклонение от точки прицеливания составит 15 метров. И это КВО, т.е. половина первых (т.е. выстреленных в момент точного прицеливания) НРС окажется в круге радиусом 15 метров.

Насколько целесообразно проведение подобной чисто программной доработки ПРНК участвующих в СВО вертолетов и Су-25СМ (на серийных Су-25 это невозможно, ПРНК как такового там нет) – решать не мне.

Интересно, что в некоторых авиасимуляторах этот режим с теми или иными вариациями уже реализован.

• +0.87 / 26

История "от Иваныча" )
новая дискуссия Дискуссия  35

• +0.17 / 7