АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Flugkater от 23.01.2021 16:11:09Ту-160 тоже не может без полной заправки взлететь, но никто ж его не ругает.

Цитата: Voenlet от 23.01.2021 13:20:52Да, уж!!!
У перехватчика, при полной заправке топлива, не закрывался фонарь!
У бомбера (Як-28И) был тоже такой "недостаток", поэтому, сначала сажали экипаж, буксировали самолет на специальную яму, "открывали крышку погреба", открывали створки бомболюка, вешали бомбы, закрывали створки, закрывали крышку "погреба" и буксировали к месту запуска!
У нормальных авиаторов это не укладывается в голове, но "самолет данной конструкции очень понравился Хрущеву", да и Яковлев постарался его пристроить в "строй".

Цитата: Goering от 17.01.2021 19:29:43не катастрофа

Цитата: Voenlet от 23.01.2021 13:20:52Да, уж!!!
У перехватчика, при полной заправке топлива, не закрывался фонарь!
У бомбера (Як-28И) был тоже такой "недостаток", поэтому, сначала сажали экипаж, буксировали самолет на специальную яму, "открывали крышку погреба", открывали створки бомболюка, вешали бомбы, закрывали створки, закрывали крышку "погреба" и буксировали к месту запуска!
У нормальных авиаторов это не укладывается в голове, но "самолет данной конструкции очень понравился Хрущеву", да и Яковлев постарался его пристроить в "строй".

Цитата: Voenlet от 23.01.2021 13:05:08С 1961 года создали учебные авиационные центры, УАЦ ДОСААФ. Первый год обучения на Л-29 (с 1966 г.), второй год Миг15/Миг17. И система работала как часы. На выходе имели младшего лейтенанта запаса, с ВУС "летчик истребительной авиации".
В течение последующих 15 -17 лет пилот запаса дважды/трижды призывался на сборы (Курский УАЦ) либо в одно из ВВАУЛ, на три месяца, для восстановления техники пилотирования и летной практики.
УАЦ ликвидированы в 1992м году постановлением "гайдаровского" правительства. Вот точка отсчета начинавшегося краха. 
Крайний раз в наше время (1969, 1970 г.г.) ГК ВВС П.С.Кутахов, когда образовался большой дефицит летного состава в ИА и ИБА (?). В ИА призвали в Качинское, Харьковское и Черниговское ВВАУЛ на 9-ти месячные курсы младших лейтенантов запаса после УАЦ с переучиванием на МиГ-21, ускоренному выпуску с присвоением воинского звания "лейтенант". В дальнейшем было организовано их заочное обучение и выдача дипломов, как по окончанию ВВАУЛ и 4-х годичное обучение в ВВА им. Ю.А.Гагарина.
PS. Пришлось совместно служить с данной категорией летного состава ИА.

Цитата: Voenlet от 23.01.2021 13:20:52Да, уж!!!
У перехватчика, при полной заправке топлива, не закрывался фонарь!
У бомбера (Як-28И) был тоже такой "недостаток", поэтому, сначала сажали экипаж, буксировали самолет на специальную яму, "открывали крышку погреба", открывали створки бомболюка, вешали бомбы, закрывали створки, закрывали крышку "погреба" и буксировали к месту запуска!
У нормальных авиаторов это не укладывается в голове, но "самолет данной конструкции очень понравился Хрущеву", да и Яковлев постарался его пристроить в "строй".

Цитата: Flugkater от 23.01.2021 22:24:33В прочнистской науке столько слов, что можно ужаснуться. 
Например, при каждом режиме полёта свои особенности нагружения.

Цитата: НеМоскит от 24.01.2021 04:44:21Да , и не только это ..сколько помню...и что ? Что было делать ,если нечем заместить на тот момент этих "уродцев" ? Думаете у пиндосов было лучше в некоторых сегментах ? Поинтересуйтесь..сам рыдал до слёз. И как они при всём том резали конкурентов...тот же CF-105..пестня. Просто мало кто об этом знает.Часто пинают наш  ...не помню кто отвечал за выпуск бронетехники ..за пересортицу основных ОБТ в СА....пляха-муха , вы поинтересуйтесь их пересортицей в типах ЛА. ,ну реально поинтересуйтесь ,многое поймёте о том времени..
Кста ,я думаю уж вы -то об этом должны знать ,кому ,если не вам знать.

ЦитатаЕжегодно 22 января отмечается День авиации войск ПВО России. Этот праздник сохранился, несмотря на то что авиации войск противовоздушной обороны как отдельного рода войск в настоящее время в Российской армии не существует. Тем не менее авиация ПВО, представленная в виде истребителей и истребителей-перехватчиков, не перестала существовать на деле, а ее задачи никто не отменял.

Боевое дежурство продолжают нести истребители-перехватчики МиГ-31. На сегодняшний день весь флот этих самолетов проходит модернизацию до версии БМ. Скорость в 3000 километров в час, работа на высоте до 21 тыс. м, способность засечь цель за сотни километров – про эти и другие уникальные характеристики легендарного перехватчика читайте в нашем материале.
 
Покорители стратосферы 
МиГ-31 – первый советский самолет четвертого поколения, ставший в 1980-е годы преемником успешного истребителя-перехватчика МиГ-25П, выпускавшегося с 1967 по 1984 годы. «Двадцать пятый» был одной из самых совершенных машин своего времени. Ему принадлежит 39 мировых рекордов, в том числе до сих пор не побитый рекорд высоты – фантастические 37,65 км. В стандартном исполнении МиГ-25 мог подниматься на 21,5-23 км, что давало Советскому Союзу большие преимущества как в разведывательной деятельности, так и в защите собственных рубежей. 
МиГ-31 разрабатывался для перехвата и уничтожения различных воздушных целей в любых условиях и на любой высоте, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. Первый полет машина совершила в 1975 году, а принята на вооружение была в 1981 году. Основным «местом работы» новых «МиГов» стала протяженная арктическая зона. 

МиГ-31, 1986 год

Скрытый текст

Мощные двухконтурные двигатели Д-30Ф6 обеспечили истребителю необходимую дальность, продолжительность и скорость полета.  МиГ-31 способен развивать скорость до 3 тыс. км/ч и быстро подняться на высоту до 21 тыс. м. Инженеры ОКБ имени А.И. Микояна учли трудности пилотов предыдущих истребителей-перехватчиков и добавили кабину для второго члена экипажа − штурмана-оператора. Причем его роль в выполнении боевых задач стала решающей. 
МиГ-31 выпускался до 1994 года, и всего было произведено более 500 самолетов. За более чем 40 лет своей истории «тридцать первый» пережил восемь модификаций и модернизаций и сегодня продолжает стоять на вооружении и развиваться. Стоит отметить, что МиГ-31 – единственный российский истребитель, по своей взлетной массе попадающий в категорию воздушных кораблей. В полном вооружении и с заправленными баками «тридцать первый» по взлетной массе находится на уровне гражданского авиалайнера Ту-134.
 
Воздушный корабль обновляется 
Работа над МиГ-31БМ началась в 1997 году. За основу была взята модификация МиГ-31Б, принятая на вооружение в 1990 году. В новом самолете использовались проектные решения некоторых вариаций «тридцать первого», так и не добравшихся до серийного статуса. 
Важнейшим элементом модификации стал обновленный радар «Заслон-М». В 1980-е годы создание первой версии этого радара для МиГ-31 стало прорывным моментом в военной авиации. Это была первая бортовая радиолокационная система с фазированной решеткой, установленная на реактивном истребителе. Обновленный для МиГ-31БМ радар сделал возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 км и поражение на расстоянии до 280 км. С помощью новой БРЛС пилот может отслеживать одновременно до десяти целей и поражать ракетами сразу шесть целей. «Заслон-М» разработан НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, входящим в концерн «Радиоэлектронные технологии» Ростеха. 

Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org

Новое оборудование расширяет возможности МиГ-31БМ, превращая его из узкоспециализированного перехватчика в многофункциональную боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО. В частности, мощный радар может использоваться для наведения на воздушные цели управляемых ракет, запущенных с других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. Самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей иных типов, оснащенных менее мощными радарами. 
За счет модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза. Модификация МиГ-31К способна нести гиперзвуковую ракету «Кинжал» − авиационный аналог «Искандера». Примечательно то, что на данный момент для такой ракеты практически не существует равнозначных по параметрам целей. 
В кабинах летчиков появилось важное обновление. Если в предыдущих модификациях командир и штурман могли общаться только по переговорному устройству, то теперь в обеих кабинах появились высокоинформативные ЖК-экраны, на которых выводится тактическая, навигационная, радиолокационная и другая информация. 


Будущее «тридцать первого» 
Модернизация «тридцать первых» до уровня МиГ-31БМ началась в 2008 году. Обновлением и ремонтом самолетов занимается Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал РСК «МиГ» Объединенной авиастроительной корпорации. В конце прошлого года очередная партия обновленных машин была передана военным. Известно, что всего по контрактам планируется обновить 114 перехватчиков. По словам главы ОАК Юрия Слюсаря, весь парк МиГ-31 модернизируют к 2023 году. 

Фото: Федор Леухин / wikimedia.org

Ведутся работы по продлению ресурса МиГ-31БМ на несколько тысяч летных часов, что позволит перехватчикам оставаться в строю еще около десяти лет. Эксперты считают, что ресурс титанового корпуса самолетов, построенных примерно 30 лет назад, практически неисчерпаем. А с учетом обновленного оборудования и вооружения МиГ-31БМ сможет использоваться военными, пока для него не появится более современная замена. 

Разработка следующего поколения истребителей-перехватчиков уже начата. Проект Перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) под условным обозначением «МиГ-41» находится на стадии опытно-конструкторских работ.

Цитата: v.a.e от 24.01.2021 00:07:58Добрый день!
Кто нибудь в курсе, проекты Фрегат Экоджет (2 двигателя) / Фриджет (4 двигателя) развиваются? Вообще, планируют доводить до производства?
Как по мне, тема интересная...

Цитата: Салон62 от 24.01.2021 07:00:14Как-то мы забыли, что 22 января был день ИА ПВО. По этому поводу "Ростех" опубликовал статью, посвящённую, в основном, МиГ-31, но с упоминанием о работах по теме ПАК-ДП:\n\n

https://rostec.ru/news/mig-31b…go-poleta/
P.S. Насчёт титанового корпуса у МиГ-31 - это они загнули...

Цитата: BlackShark от 21.01.2021 22:44:11Они новые Ф-16 не так уж давно делали кому-то. Ирак, поленья, забыл, кто там был крайний заказчик. А, вспомнил. Крайний у них Тайвань. В 19м году Рыжий подписал разрешение на продажу им F-16V (новый самый вариант), чем изрядно выбесил наших союзных "мудрых обезьян, вечно сидящих у реки" (и уже о*евших в ожидании, когда же трупы замполитов в черных и красных гробах творогов проплывут, пока они на берегу нихера не делают).

ЦитатаАмериканский разведывательно-ударный БПЛА производства General Atomics MQ-1C «Grey Eagle», принадлежащий армии США совершил аварийную посадку на севере Нигера.

  https://rusnext.ru/news/1611513325234022

Цитата: Voenlet от 26.01.2021 12:16:48По окончанию летного училища (Кача) попали служить в 126 иап в г. Ивано-Франковск в 1970 г.! Там же базировался отряд самолетов Як-25РВ (наш прототип U-2). Для летного состава полка была решена "проблема воздушных целей", надо на нижнем пределе, - пожалуйста, на большой высоте - тоже, в стратосфере и на потолке - тоже не проблема!!! Один самолет запускали и он "как Фигаро" - и здесь и там! Причем с потолка "снижался" только с "аварийно выпущенной передней стойкой!" Крыло прямое, ограничение по Мкр. было не большое и чтобы его не переходить, приходилось так делать!
А старожилы рассказывали, что еще до нас был полк на вооружении которого были Як-25П, а командиром полка был полковник Панченко (? пардон, если попутал фамилию). Портрет висел на Доске почета города, в парадном кителе, на котором было 5 или 6 орденов Красной Звезды. 
Так вот, командир полка, взлетает на разведку погоды, подвешивает Як-25П над аэродромом, барражирует 2 - 2.5 часа, садится, докладывает, что сегодня условий для полетов нет, полеты переносят на завтра! А на завтра все повторяется, налет в сложных условиях у командира полка растет, денежно это тогда вознаграждалось и не только денежно, но и боевыми наградами ... (За что купил, за то и продаю).

Цитата: Салон62 от 26.01.2021 18:39:48Як-25РВ мало общего по аэродинамике имел с обычным Як-25:

А уж сравнивать его с Як-27Р и Як-28 - разные самолёты, совсем.

Цитата: BlackShark от 26.01.2021 22:35:09Кстати, а до какого года Як-25РВ служили? Обычные 25е сняли с вооружения,ЕМНИП, в 67м последние. А эти - не нашел, до какого года.

ЦитатаНе миновал «Балтимора» самый необычный самолет семейства Як-25/27/28 – высотный разведчик Як-25РВ. Оценочные полеты на Як-25РВ летчики полка выполнили в 1963 г.

Цитата: BlackShark от 26.01.2021 22:35:09А насчет работы целью - так они, в том числе для этого, и предназначались.  Даже какой-то специальный целевой вариант был создан.

ЦитатаМашину построили, и в период с марта по август 1959 г. летчик В.П. Смирнов провел заводские испытания в варианте самолета-цели Як-25PB-I.

Цитата: Салон62 от 27.01.2021 06:45:31"Мурзилки" утверждают, что серийное производство продолжалось до 1966 г. и было выпущено 155 машин, см: http://www.airwar.ru/enc/spy/yak25rv.html
 В каком году сняли с вооружения - непонятно. Кстати, летал он и с "Балтимора":\n\n
http://www.razlib.ru/transport…_12/p2.php\n\nСогласно вышеупомянутой "мурзилке", Як-25РВ-I:\n\nhttp://www.airwar.ru/enc/spy/yak25rv.html