АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DeathStar_86 от 09.01.2016 18:01:39и какими же должны быть габариты ракеты, чтоб она не просто компенсировала те несколько сотен км\ч скорости истребителя, но и набрала какую-то энергетику для поражения какой-либо цели на сколь-нибудь приличной дальности?
странное оружие получается, не очень эффективное, достаточно тяжелое и очень узкоспециализированное

Цитата: Technik от 09.01.2016 21:33:56Чтобы было понятнее – см. рисунок.

Скрытый текст

Цитата: НАлЕ от 09.01.2016 11:16:25И что тут должно понравиться? Мало-ли каких прожектов на заре реактивной техники нарожали и "сумрачные германские гении", и наши, "быстрые разумом Невтоны ..." Бурю ещё вспомните

Цитата: TAU от 10.01.2016 02:03:05Буря, вообще говоря - не прожект. Она успешно проходила испытания. Проект был закрыт не по причине его неудачи.

Цитата: D16 от 10.01.2016 18:58:25В четвертом точно не было, но задницу пятого евреи хорошо прячут от фотоаппаратов. Если ОВТ в ней нет, то большой ракурсностью ГСН компенсируется "заторможенность" на старте. Для быстрого изменения траектории нужна энергия, которой по-началу может не быть. Интересно, неужели РЛС F-16 обеспечивает ракурсность больше 110 гр?

Цитата: Danila от 10.01.2016 19:02:18РЛС при применении подобных ракет например не принимает участия в наведении.

Цитата: Йохан Палыч от 09.01.2016 21:50:47Рисунок - неправильный концептуально. На нем нет самого главного: условий применения УР - скоростей истребителя и цели, ΔH, параметров маневра. Когда начинаем выяснять эти детали, то оказывается, что разрешенный диапазон применения с выполнением такого маневра УРВВ AIM-9X, MICA, "Piton-5" настолько узок, что практически не дает никакого ощутимого преимущества носителю даже перед 9-42 с Р-73 в БМБ. Остается задать сакраментальный вопрос: "Смысл проделанной работы?"

Цитата: skralex1 от 10.01.2016 20:23:02Александр Гарнаев лет пять-семь назад выкладывал на авиа.ру видео испытаний Р-73 совместно с НСЦ, и там как раз был эпизод с атакой преследующего самолёта. Очень даже запросто поражается самолёт в задней полусфере 73-ей, которая при проектировании рассчитывалась на подобные режимы. Вообще, если питаться только слухами и не иметь реальных связей с действующими военными пилотами и лётчиками-испытателями, то можно впасть в депрессию. Мало того, л/испытатели, отошедшие от дел 10-15-ть лет уже много рассказать и не могут. Мои старшие товарищи, летавшие десять лет назад отбрыкиваются так:"Да отстань ты, я крайний раз рулил Як-40, а до него Ил-76, а на истребителях пятнадцать лет назад. Я на пенсии, картошку сажаю, и огурцы с помидорами, могу рассказать!"
По рассказам действующих, кто сейчас во Владимировке летает, 73-я и в ранних модификациях достойное оружие, а крайние модификации как опережали лет на десять всякие Питоны с Сайдуиндерами,  так и продолжает. К слову сказать, пятый Питон появился на много позже 73-ей.

Цитата: D16 от 10.01.2016 21:17:09Я там ничего нового для себя не увидел. В чем заблуждения и неверные знания? Р-73 может заглянуть за спинку пилота.

Цитата: skralex1 от 10.01.2016 22:06:44Если Вы и Техник ничего не видите, то я тут причём? Можете несколько раз прочесть, там всё есть....,

Цитата: AleksN от 10.01.2016 22:34:46Как бы там ни было, но факт остается фактом, ракету Р-73 американцы смогли повторить только через 20 лет после принятия ее на вооружение ВВС СССР (умудрились придать ей несколько превосходящие возможности, это через 20 лет то, по сравнению, с изначальным оригиналом, хе-хе)... AIM-9X поступила на вооружение ЕМНИП только в 2006.
Новая реинкарнация Р-73- РВВ-МД или К-74 кроет углы вышеописанные знатоками как бык овцу, по дальности, уверенно кроет существующие ракеты В-В СД, 
- о поступлении в войска ничего не известно... но ходють шлюхи!

Цитата: Серьга от 11.01.2016 16:31:42Статья на официальном сайте про Як-152 вышла:
«Птичка» откроет дорогу в небо: новый самолет Як-152 станет основой системы для подготовки летчиков

Скрытый текст

Качественные изменения, происходящие в последние годы в структуре ВКС и системе подготовки военных летчиков в России, потребовали серьезного обновления учебно-материальной базы учебных заведений Воздушно-космических сил РФ. С 2010 года на вооружение поступает реактивный учебно-боевой самолет нового поколения Як‑130, предназначенный для повышенной летной подготовки курсантов училищ и летчиков строевых частей ВКС. Як‑130 успел прекрасно зарекомендовать себя в России и за рубежом.


Но первоначальную летную подготовку, по мнению командования ВКС, целесообразнее проходить на более простом в пилотировании учебном самолете. Это мировая практика, когда молодые летчики (и не только военные) делают «первые шаги в небе» на простых в управлении и надежных учебных самолетах с различными типами двигателей.

Весной 2014 года Минобороны России реализовало свой давний замысел: в открытом конкурсе на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як‑152» для нужд Министерства обороны Российской Федерации под шифром «Птичка-ВВС» был определен победитель. ОКБ им. А. С. Яковлева, входящее в состав корпорации «Иркут», представило проект комплекса, в который кроме самолета Як‑152 вошли процедурный тренажер, учебно-компьютерные классы и система средств объективного контроля.

Планируется, что на самолете Як‑152 курсанты военных летных заведений будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, а также групповым полетам. Як‑152 даст возможность отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, действия в особых случаях в полете и другие вопросы. Наличие тренажерного комплекса с единым программным обеспечением сделает процесс обучения более эффективным.

Самолет Як‑152 и учебно-тренировочный комплекс на его базе имеют целый ряд конкурентных преимуществ. Среди них: возможность безангарного хранения и базирования на аэродромах с небольшой прочностью грунта, возможность выполнения полетов в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, использование инновационного дизельного двигателя, работающего на керосине, и ряд других.

По оценке специалистов, бортовое оборудование Як‑152 позволит работать в сложных метеоусловиях. Оснащение самолета обеспечит начинающим пилотам возможность получить практические навыки в использовании современного пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. 

Як‑152 стал первым самолетом малой авиации, для которого Раменское приборостроительное конструкторское бюро в последние годы специально разработало бортовое радио‑электронное оборудование.

Новая учебная машина будет соответствовать современным требованиям безопасности. Як‑152 позволит отрабатывать действия молодых летчиков при вводе самолета в штопор и выводе из него. На самолете устанавливается сверхлегкий комплекс средств аварийного покидания (КСАП‑152) производства научно-производственного предприятия «Звезда».

В случае возникновения аварийной ситуации, не позволяющей продолжать полет, комплекс обеспечивает спасение экипажа при высоте полета 10 м и выше и скорости полета от 70 до 400 км/час.

Самолет Як‑152 экономичен в обслуживании, что достигается в том числе за счет эксплуатации блоков и агрегатов, систем и оборудования «по состоянию».

Выполнение программы первоначальной летной подготовки на самолете Як‑152 с применением наземных технических средств обучения и системы объективного контроля позволяет сократить затраты на профессиональную подготовку курсанта в несколько раз.

Использование двух учебных самолетов — поршневого Як‑152 на начальном этапе обучения и реактивного Як‑130 в ходе продвинутого — станет оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС: поскольку Як‑152 имеет полностью унифицированное с Як‑130 информационно-управляющее поле кабины, молодые пилоты смогут быстрее освоить самолет Як‑130, после чего будут готовы перейти уже на боевые самолеты.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале корпорации «Иркут» — идет строительство четырех опытных образцов Як‑152. Два самолета предназначены для проведения летных испытаний, один — для наземных статических испытаний, и еще один — для наземных ресурсных испытаний. После завершения госиспытаний ИАЗ приступит к серийному выпуску самолетов Як‑152.

Технические особенности и перспективы

Як‑152 — одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Максимальная скорость горизонтального полета Як‑152 составит до 500 км/час, потолок — 4 000 м, длина разбега — не более 300 м, дальность полета — 1 500 км. 

Ресурс Як‑152 должен составить не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок.
Як‑152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем». Пилотирование Як‑152 возможно одним пилотом из передней или задней негерметичных кабин, которые оснащены системами обогрева и вентиляции забортным воздухом. Самолет рассчитан на эксплуатацию с максимальной эксплуатационной перегрузкой до +9…-7 g.

До 2020 года Минобороны РФ планирует закупить 150 самолетов Як‑152. Об этом сообщил в марте 2015 года замглавы военного ведомства Юрий Борисов.

По мнению экспертов, общие потребности Минобороны РФ в учебно-тренировочных самолетах типа Як‑152 оцениваются в 250–300 единиц. Кроме того, представители российского ДОСААФ заявили о желании приобрести свыше 100 таких учебных машин для своих учебных авиационных центров.

Специалисты высоко оценивают экспортный потенциал Як‑152. К самолету уже проявили интерес за рубежом, в частности в странах СНГ. Так, ДОСААФ Республики Беларусь выразил желание приобрести партию новых учебных машин для своих структур.

Поскольку Як‑152 после соответствующей доработки и адаптации может эксплуатироваться и в гражданских целях, ожидается, что он будет востребован в других организациях, осуществляющих первоначальную летную подготовку.

Цитата: НАлЕ от 10.01.2016 11:31:06Успешно, да не очень. На фоне "семерки" оказалась весьма дорогой и бесполезной "безделицей", потому и закрыли за ненадобностью

Цитата: TAU от 12.01.2016 00:47:47На фоне "семерки" казалась дорогой и бесполезной. Потому и закрыли по ошибке.

Цитата: НАлЕ от 12.01.2016 07:34:02Как средство выведения в космос, аппарат с ВРД не годится в принципе.

Цитата: DMAN от 12.01.2016 08:02:25Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский смотрит на вас с недоумением.
Про систему Спираль неужели никогда не слышали?
Там первая ступень была самолетом-разгонщиком с ВРД.
Так, что "не годится в принципе" это вы загнули.
Да, проект реализован не был, но прорабатывался весьма
детально.
 http://www.buran.ru/htm/str147.htm

Цитата: skralex1 от 10.01.2016 22:06:44.... И ещё, если вы такие грамотные, то хотя бы на калькуляторе посчитайте скорость процессов, происходящих во время БВБ, и сравните со скоростью счёта микроконтроллера, хотя бы типового микрочипа МСУД автомобиля. Для справки, борт "Шаттла" был построен на процессорах Интел 8085, и они справлялись.
Скажу больше, она на столько избыточна, что вычислительной мощности этого чипа хватит на добрую сотню машин, и останется такой же запас. То же и с бортом 73-ей, а вы его, этот борт жалеете и хотите его передать часть функций БЦВМ носителя, когда скорость обмена между периферией и процессором в разы меньше, чем тактовая скорость процессора. При такой прокачке ±75⁰  и угле зрения ±45⁰ достаточно указать направление, чтобы ТГСН захватила цель даже в передней полусфере. Матричная головка с разрешением 10х8, как на Питоне-5-м, на подлёте к цели за те мгновения, что остаются до встречи, успевает идентифицировать тип л/а и выбрать самое уязвимое место, куда ударить. 
....

Цитата: skralex1 от 12.01.2016 22:11:56Вы напрасно написали столько букв, я же ясно написал, Гарнаев показывал видео, т.е.техническую съёмку не для форумов, а для анализа и предъявления заказчику. Съёмка велась с третьего самолёта, который летел слева, фактически на траверзе самолёта МиГ-29, с которого запускалась ракета. Испытания проводились в 80-х годах в Марах.

Цитата: НАлЕ от 12.01.2016 09:11:06На Спирали средством выведения была таки ДУ на базе ЖРД, а ВРД использовались на нижних ступенях, как разгонники. На Буре - наоборот, конечной ступенью была крылатая ракета с ВРД. Разница понятна?
Не говоря уже о том, что Спираль, в силу своей фантастичности (да она и сейчас недалеко от этой фантастичности ушла), была практически не реализуемым проектом (в отличие от Бури, которая таки летала).