АВИАЦИЯ и иные...

Как сообщила 17 октября 2017 года пресс-служба Восточного военного округа (ВВО), завершена приемка транспортного вертолета Ми-26Т [на самом деле Ми-26] для соединения армейской авиации Восточного военного округа, базирующегося в Хабаровском крае.


В ближайшее время самый большой в мире серийно выпускаемый вертолет совершит перелет на аэродром постоянного базирования.


https://bmpd.livejournal.com/2901101.html

Цитата: Йохан Палыч от 18.10.2017 05:31:2314 октября казанцы (КАПО) подняли в небо Ту-214 ПУ-СБУС - самолет-пункт управления со специальным бортовым узлом связи. Бортовой RA-64529.
Борт построен для Специального летного отряда Управления делами Президента РФ.

 Дополним. Справочка.                     
Это  29-й построенный в Казани Ту-214 и  83-й  семейства Ту-204/214.

Цитата: BlackShark от 17.10.2017 16:21:25И что, начинать летать все равно на винтовом надо, так что без Як-152 никак.

Шарк, кто вам это сказал? Сами пилотировали хоть что-то?
Вот объясните мне, зачем лётчику, фронтовой или дальней ракетоносной авиации учиться летать на поршневом самолёте с прямым крылом?
Там совсем другие навыки вырабатываются. Чего стоит только управление газом и шагом винта!
А вертолётчикам он зачем? Там вообще всё по другому. 
С одной стороны, за фирму Яковлева и её Як-152 можно порадоваться. Неплохой самолёт получился.
Но только ВВС в реальности он почти не нужен. Если только для будущих пилотов ВТА.
Шагом в правильном направлении является СР-10. Лёгкий и достаточно дешёвый реактивный самолёт с возможностью выполнения фигур высшего пилотажа.

P.S. Не пишите о том, о чём не имеете представления.
В своё время вы мне написали, чтобы я не лез в танки, в которых якобы ничего не понимаю. Так я подозреваю, что в танках я понимаю всё-таки больше, чем Вы - в самолётах. Потому как на срочке у моей станции было удлинённое танковое шасси с семью опорными катками и дизель В-55. Так что и гусеницы приходилось натягивать и с дизелем возиться. А покататься и пострелять на Т-55 и Т-62 мне довольно много довелось уже после армии, в учебном центре Одесского общевойскового военного училища, где одним из офицеров был мой хороший приятель. Кстати, танкист. По выходным никаких проблем... 
"Огненная вода" во второй половине 80-х были круче креста животворящего.

Цитата: метла от 18.10.2017 09:44:01"Лётчику фронтовой или дальней ракетоносной авиации учиться летать на поршневом самолёте" - необязательно.  Однако, курсанту до лётчика - далеко. Потому "облетать" курсанта на этапе начальной подготовки - дело полезное. А там уж и видно будет - пускать его к реактивному крафту или нет.

"Облёт" курсанта на лёгком поршневом самолёте нередко приводил к тому, что переучивать его на реактивный со стреловидным крылом уже не получалось или у него с этим возникали серьёзные трудности. Об этом ещё в советское время писал академик Пономаренко. И об этом же не раз и не два говорили инструкторы авиационных училищ.
По хорошему для профессионального тестирования и первоначальной лётной подготовки курсантов, которые претендуют на то, чтобы стать лётчиками ИА, ФБА и ДА необходим упрощённый вариант Як-130.
Какой смысл в освоении в училище двух типов машин с разными типами силовых установок и разной аэродинамикой?
Ведь убивается масса времени, которая затрачивается на первом этапе на выработку вполне определённых навыков, а потом выбивать приходится и эти уже наработанные навыки! И это не считая потерь времени на изучение теории и матчасти, а также особенностей её эксплуатации на земле!
Фактически целый год (курс), а может быть и больше псу под хвост уходит.
Хотя можно этот год использовать для повышения уровня выучки и навыков боевого применения на том же Як-130.
И вот вам уже в наличии постоянный какой-то резерв лётного состава с матчастью.
Фактически сейчас повторяется история середины 30-х годов, когда лётчики-инструкторы стали настаивать на том, что навыки, приобретённые при обучению пилотированию на биплане У-2, вредны при переучивании на УТ-2 и УТ-1 с последующим переходом на скоростной истребитель И-16.

Цитата: DMAN от 18.10.2017 14:55:08Тут очевидно есть и другая точка зрения. Первоначальное обучение
на легких винтомоторных самолетах, а может быть даже и на планерах
тренирует у курсантов чувство полета и то, что именуется "жопометром".
Это нужно что бы получить полноценного летчика, а не просто нажимателя
кнопок.

Дружище, при современном развитии печатного дела на западе сделать советский паспорт цифровых технологий и визуализации создать тренажёры, в которых можно тренировать целый ряд основных навыков, не составляет труда. 
Даже такой симулятор как "Ил-2 штурмовик" уже очень неплохо показывает, что при потере скорости - даже на малой высоте! - не стоит тянуть ручку на себя. А уж специализированная разработка под ВВС...
В общем, не надо изображать проблемы там, где их в реале нет. 
Сейчас не начало XX века и задача "выявления чувства полёта и птичьих навыков" среди курсантов перед инструкторами не стоит.

http://rostec.ru/news/4521409

Офигеть, какой же он красивый..

Цитата: Йохан Палыч от 18.10.2017 04:46:36Не с того края начинаете, уважаемый!

твое прибытие на форум разбудило Герцена, и я сейчас в своем Колоколе пройдусь по твоей чудо траве своими грязными лапами

Цитата: Йохан Палыч от 18.10.2017 04:46:36Вы в курсе, почему было продавлено решение о наборе девок в летный ВВУЗ?

мы то вкурсе, а вот вы вкурсе что девки эти в жизнь не сядут за штурвал истребителя? Походу не знаете

Цитата: Йохан Палыч от 18.10.2017 04:46:36Мужиков здоровых - тупо нет. Еле-еле удается набрать после отсева на медкомиссии абитуриентов на первый курс с запасом 15%. Запас нужен для отсева по "дубовости" и нелетке. Даже в Сызрань, где требования по здоровью чуть пониже - нет нормального количества абитуриентов.
Какой смысл плакать о железе, когда на нем некому будет летать?

1. Мужики здоровые есть, не надо дурочку включать
Лучше задайте вопрос почему парни не идут в училища?
Да потому что этих училищ раз, два и... и все, кончились. Знаете кого нужно благодарить за ликвидацию училищ? Знаете прекрасно, именно поэтому вы отредактировали свое сообщение.
И парень из Владивостока не поедет поступать в Краснодар потому что это далеко и дорого. Тоже самое и другие абитуриенты подумают и скажут а нафига мне ехать за тридевять земель и жить в дали от дома, не аидеть родных если у меня в соседней области или городе прекрасный вуз где готовят специалистов мирной профессии. А вот если бы летное училище не было бы расформированно(сами знаете благодаря кому) то парень мечтающий о небе обязательно попытался поступить
2. Здоровье.
А собственно почему ты вдруг стал уверен что здоровых нет? Тебе не кажется что здоровых сейчас поболее чем в СССР было? Тебе не кажется что ВВК чрезмерно планку задрало?
Сразу говорю:
Вот только не надо мне тут рассказывать за 90е.
В 90е годы никто с голоду не умирал, лебеду  с корой не ел. А в СССР это было в порядке вещей, в довоенные и после военные годы пока страну не восстановили. А ведь именно те кто лебеду ел и сели в последствии за штурвалы самолетов. Полет на МиГ 15/21 по физнагрузкам такой же как на Су 30. Почему мой дед с деформированной грудной клеткой от рахита лучший штурман полка Ту 4/16? Прошел бы он современное ВВК? разумеется нет. Просто сейчас даже в провинциальном городе, в обычной больнице есть такое медицинское оборудование которое не снилось в советское время даже кремлевским врачам. Отсюда и куча болячек которые благодаря развитию медицины удалось выявить на ранних стадиях. 

Плоскостопие? Пшел вон!
Но Мересьев же без ног летал!!!
Доктор сказал пшел вон, значит пшел вон!!!

В позднем СССР была развитая сеть училищ(обхват потенциальных летунов был на порядок выше чем сейчас), профессия летчика сильнее котировалась чем сейчас. Конкурс был ого го какой, и ВВК позднего СССР могла выбирать действительно лучших и лучших. Вот и задрало планку по максимуму. Сейчас же такой нужды нет
У нас в год выпускается около 30 летчиков-истребителей, что, в 150млн стране нашлось всего 30 здоровых?
Нет. Выпускается столько потому что училища разогнали, сам знаешь благодаря кому. А имеющиеся производственные мощности по подготовке летчиков работают на полной нагркзке, и физически не могут обеспечить потребности в летном составе. Сколько там Кужугедыч говорил у нас нехватка летчиков? 1200 штук? А ведь еще важен и техперсонал... Вот и получается что и будет и дальше ухудшаться обстановка. Благодаря сам знаешь кому. Но учитывая то что не спешат открывать новые ВВузы всем похер. После нас хоть трава не расти.

 https://42.tut.by/565132

 На этот раз в Японии. Ф-4 загорелся на взлете. Пилот оперативно эвакуировался. Совсем самурайский дух выветрился.

Цитата: ФЦСО от 18.10.2017 16:00:08Дружище, при современном развитии печатного дела на западе сделать советский паспорт цифровых технологий и визуализации создать тренажёры, в которых можно тренировать целый ряд основных навыков, не составляет труда. 
Даже такой симулятор как "Ил-2 штурмовик" уже очень неплохо показывает, что при потере скорости - даже на малой высоте! - не стоит тянуть ручку на себя. А уж специализированная разработка под ВВС...
В общем, не надо изображать проблемы там, где их в реале нет. 
Сейчас не начало XX века и задача "выявления чувства полёта и птичьих навыков" среди курсантов перед инструкторами не стоит.

НЕ уважаемый вы в курсах какой налёт у выпускника Академии ВВС США после 4х лет учёбы, а главное на чём?
Только без пердух на пол страницы пространного теста про танки

Цитата: ФЦСО от 18.10.2017 13:54:26Фактически целый год (курс), а может быть и больше псу под хвост уходит.

Это тот случай, когда все в ногу, а вы не в ногу.. Обычная общемировая практика - обучение курсантов на поршневых лётных партах.. Ну и тут вы лезете с посконно-суверенным "опытом"..  Ну смешно, ей богу.. Давать желторотым в управление Мерседесы? ..Як130? не жирно ли..  Нехай покатаются-потренируются на Жигулях...
..PS.. В мире  - начальный лётный курс- 3- месяца. Однако, эхсперды не унимаются - гнут линию. Д-лы. Б-дь. 

Цитата: BlindingBangs от 18.10.2017 17:45:59

http://rostec.ru/news/4521409

Офигеть, какой же он красивый..

А уж какой мощный! До 19-19.5тс на форсаже. Кстати, сопелко-то с УВТ, часом, не КЛИВТ переделанный?

Цитата: liv444.1 от 14.10.2017 11:35:16"Это намного сложнее, чем запуск космического корабля"



ВЕСЬ ПАРК Ту-22М3 на НК-32!!!
Понимать, что это нереально ВЕЛИКОЛЕПНО, вполне понимаю!
Но ... Просто даже поверить в это боязно (может быть Борисов приукрасил?), насколько это Великолепно.

Не НК-32 серии 2, но очень близко. В конце 80-х такой двигатель уже создавали. Вот теперь опять догоняем сами себя)

Цитата: BlackShark от 18.10.2017 21:42:47А уж какой мощный! До 19-19.5тс на форсаже. Кстати, сопелко-то с УВТ, часом, не КЛИВТ переделанный?

Отмасштабированный, вписанный в изд.99. Салют эту тему и ВКС, и инозаказчику на АЛ-31фн предлагал. 
Здесь, собственно, тоже не вся 30-ка

Цитата: Ант от 18.10.2017 23:50:36Не НК-32 серии 2, но очень близко. В конце 80-х такой двигатель уже создавали. Вот теперь опять догоняем сами себя)

А там еще немного и прованс
Восстановят производство Ту 22м3

Цитата: DimonT от 18.10.2017 22:55:55Нифига себе, "высокотехнологичные" джапы на этои антиквариате еще летают?

Они ж сами вроде самолеты делают- ну там разрекламированные во вских "ЗВО" и "интернетах" F-1, F-2...
Или "они утонули" все в 2011м?

Там от этого самолета японского только название
Американцы прикончили японский впк

Цитата: iz_kirova от 18.10.2017 21:40:35Смелое утверждение. Вероятно, Ваше обучение в автошколе началось с трехколесного самоката безмоторного А/М? А мир, простите, большого секса... !?!?!?

Внимательно читайте, что я написал. На трехколесном велосипеде я научился кататься задолго до поступления в автошколу. Сейчас система ДОСААФ полностью развалена, любая другая подготовка пилотов помимо государственных летных училищ, работа с детьми, фактически запрещена. Летных училищ во-первых слишком мало, во-вторых, обучение в них слишком дорого, в-третьих, в них должны приходить люди уже имеющие представление о полете не только на экране компьютера. Так что мир большого секса - это современная российская авиация.

Цитата: Rocket от 18.10.2017 05:31:05Про ДОСАФ доводилось слышать? Так вот живёт и дышит Бюджет. 11 - 13 миллиардов из них государственных денег ~2 ярда Остальное ЗАРАБАТЫВАЮТ САМИ. Чуть больше ярда это заказ МО на начальную подготовку  специалистов. И первичка пилотов не в их числе, внезапно. НО, организация ДОСАФ в инициативном порядке, (как эксперимент) на 7 лётных отделениях, в этом году, запланирована первичная подготовка  240 пилотов для лётных училищ. Сейчас ДОСАФ готовит всего по 12 военным специальностям через 3 года планируют выйти на 20 - 26 специальностей. Про разруху 90-00х рассказать или включите мозг и сами покурите тему? А так да, мозги е..ть не мешки ворочать...

Мозги надо иногда включать, а не е..ть. Попробуйте догадаться, почему в Штатах или в Европе и профессиональных пилотов и пилотов-любителей на порядок больше, чем в стране с самой большой в мире территорией. ДОСААФа там нет. Ничего не имею против ДОСААФ, хотя он давно сгнил, как и вся его авиатехника, но не в нем дело. В стране не созданы условия (прежде всего правовые) для развития АОН и подготовки пилотов. Для этого не надо вкладывать хрениальды в дохлые структуры и сетовать на разруху 90-х, государству в лице Минтранса и Думы надо лишь позволить АОН развиваться самостоятельно - разрешить АОН зарабатывать деньги, разрешить использовать землю под площадки по вменяемым расценкам, регламентировать индивидуальную подготовку пилотов и частные авиаучилища, организовать использование воздушного пространства без тупых запретов и разрешений. Собственно ничего изобретать и не надо - достаточно переписать документы ИКАО и воздушное законодательство Европы или Штатов и вуаля - у вас неожиданно появится куча пилотов и целая отрасль экономики, приносящая миллиарды в бюджет.

Цитата: pylot от 19.10.2017 03:16:55Мозги надо иногда включать, а не е..ть. Попробуйте догадаться, почему в Штатах или в Европе и профессиональных пилотов и пилотов-любителей на порядок больше, чем в стране с самой большой в мире территорией. ДОСААФа там нет. Ничего не имею против ДОСААФ, хотя он давно сгнил, как и вся его авиатехника, но не в нем дело. В стране не созданы условия (прежде всего правовые) для развития АОН и подготовки пилотов. Для этого не надо вкладывать хрениальды в дохлые структуры и сетовать на разруху 90-х, государству в лице Минтранса и Думы надо лишь позволить АОН развиваться самостоятельно - разрешить АОН зарабатывать деньги, разрешить использовать землю под площадки по вменяемым расценкам, регламентировать индивидуальную подготовку пилотов и частные авиаучилища, организовать использование воздушного пространства без тупых запретов и разрешений. Собственно ничего изобретать и не надо - достаточно переписать документы ИКАО и воздушное законодательство Европы или Штатов и вуаля - у вас неожиданно появится куча пилотов и целая отрасль экономики, приносящая миллиарды в бюджет.

Ну так не е..те!  В США ежегодно выпускают только из академии ВВС 1300 человек с первоначальной лётной подготовкой А через 1,5 года делают из них боевого лётчика. В "аэроклубах" где с налётом 1,5 - 4,5 чеса  выдают удостоверение пилота..
А у нас в стране мы себе такую роскошь позволить не можем Кто хочет, тот летает, хоть на планере, дельтаплане, на самолётах  А пиз..лы  только пиз..т.