Двигатели АТ и БТТ

Цитата: BlackShark от 14.02.2021 01:43:26Какой БЫЛ ЗАПЛАНИРОВАН или какой ОКАЗАЛСЯ ПО ФАКТУ

ЦитатаАЗПИ   (далее - истец,) обратилось в Арбитражный суд Челябинской обл.  с иском   к    ЧТЗ  (далее - ответчик,) о взыскании 2 588 280 руб. 00 коп.
Между АЗПИ и ЧТЗ заключен договор на выполнение НИР "Разработка топливоподающей системы аккумуляторного типа с электронной системой управления подачей топлива для двигателя 2В-06-3В" от 16.01.2013 N 01/13-УК (далее - договор).
По  договору Заказчик выплачивает аванс в размере 50% от цены Договора  после подписания Договора, окончательный расчет по каждому из этапов заказчик производит в течение 30 дней с момента приемки работ и подписания акта сдачи-приемки выполненных работ.
Факт  выполнения работ подтверждается подписанным в одностороннем порядке актом сдачи-приемки работ N 1 от 29.04.2019   на сумму 2 588 280 руб.
Поскольку оплата   работ не произведена, претензией от 12.08.2019 N 50-юо   истец  обратился к ответчику с требованием перечислить сумму за выполненные работы по первому этапу.
Ответа на претензию не последовало, долг не оплачен.
Указывая на неисполнение ответчиком обязанности по оплате выполненных работ в полном объеме, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.
Удовлетворяя заявленные исковые требования, суд первой инстанции руководствовался выводом о доказанности факта выполнения работ по договору в отсутствие доказательств их полной оплаты ответчиком.
Судом первой инстанции установлен и материалами дела подтвержден факт выполнения истцом работ по спорному договору.
Довод апеллянта о том, что документация по первому этапу выполненных работ по договору   в адрес Заказчика не предоставлена, судебной коллегией отклоняется, поскольку ответчиком не предоставлено доказательств невыполнения истцом работ по договору.
При этом, из материалов дела усматривается, что сопроводительным письмом от 12.03.2019 N 118 истцом направлен ответчику комплект документов (габаритные чертежи), в том числе на электронном носителе.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49Совершенно верно.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49Пусть ходят.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49… что главное?
Чтобы люфтов не было. При передаче крутящего момента.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49Карданный вал какой, или муфта зубчатая.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49Всю войну отпахал.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49При современном уровне электроники и компьютеризации всего и вся.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 10:41:49Может можно на новый уровень вывести?

Цитата: NSX от 14.02.2021 20:27:31Теоретически в тех же габаритах можно будет снять больше мощности.
Куда лично вы бы потратили 300 л.с. мощности? Что добавили бы танку?

Цитата: красная ртуть от 14.02.2021 20:41:30Если речь о дизеле, то при Вашем допущении о прогрессе в материалах нужно начать с превращения дизеля в адиабатный и избавления от системы охлаждения.

Цитата: красная ртуть от 14.02.2021 11:53:34Значит, все проблемы, связанные с длинным блоком и длинными валами, остаются, но проявляются более остро.

Уважаемый Artkonstruktor, а Вы точно конструктор?

Цитата: красная ртуть от 14.02.2021 11:53:34Каких люфтов? Вопрос не в точности соединения деталей, а в том, что длинный вал явдляется местом развития колебательных процессов.

Цитата: красная ртуть от 14.02.2021 11:53:34Такое соединение моторов приведет к возникновению циркуляции мощности между ними.

Цитата: красная ртуть от 14.02.2021 11:53:34Новый уровень это V8.

Цитата: Artkonstruktor от 14.02.2021 01:03:10А два, последовательно установленных, Р4?

Скрытый текст

Уходим от длинного блока и длинного коленвала.
Причем не я первый предложил.

Скрытый текст

Цитата: NSX от 14.02.2021 21:20:18У меня дизель будет с турбонаддувом с повышенной степенью сжатия и сверхвысокими температурми газов перед турбиной, я выгрызу эти 300 л.с... одной турбиной!...

Цитата: Ilya Kaiten от 15.02.2021 04:39:53А мужики-то интеркуллеры ставят, чтобы кислорода побольше в горшки напихать...

Цитата: NSX от 15.02.2021 04:59:02... Мне интересно куда девать её будем.

Цитата: rommel.lst от 15.02.2021 07:58:40Как куда девать? Ставим бульдозерный отвал и ровняем рельефы "от Москвы до самых до окраин.."

А вообще, если бы все было так просто, как вы тут фантазируете, то уже давно вместо танков использовались бы БЧР.
Но пока, увы, среди перспективной техники есть только Армата и никаких шагоходов..

Цитата: NSX от 15.02.2021 09:26:13Считаете совсем уж ненаучной фантастикой появление новых жаростойких материалов? По мне так это уже ральность... Причем повышение температуры рабочих газов однозначно можно конвертировать в мощность (я не говорю, что это просто, но вполне реально, намного более реально чем запустить крылатую ракету с ядерным двигателем).

Цитата: marrakesh от 15.02.2021 02:18:3815 бутылок по 3,62 на четверых - и никаких свободных неуравновешенных продольных моментов от сил инерции первого и второго порядков.

Цитата: marrakesh от 15.02.2021 02:18:38А синхронизация работы двух отдельных КШМ, в которых не уравновешены силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс второго порядка - жуткий геморр.

Цитата: Ilya Kaiten от 15.02.2021 10:39:09Жаль прерывать Ваш восторг, но напомню, что по свидетельствам тыкавших пальчиком, жаростойкая плитка, использованная, например, на корабле Буран была мягкой, похожей на плотный поролон... удачи с конвертацией в мощность дизеля, ага...

Цитата: NSX от 15.02.2021 12:17:08Поставлю на АУ как тему не относящуюся к обсуждению...

Но вынужден возразит Вам , я не предлагаю сдирать плитку с Бурана и пихать в танковый дизель. Предлагаю обдумать из чего стали делать лопатки современных авиадвигателей и камеры сгорания гиперзвуковых ракет или проточные части крылатой ракеты с ,,неограниченной дальностью,, очевидно, что там не паролон, также очевидно, материли дорогие и пока ставить их в танковую турбину и дизель смысла нет. Но вед это только ,,пока,, Так что предлагаю помечтать, и подумать куда можно деть 300 л.с. (даже если вы решительно отвергаете саму возможность такого повышения мощности ).

Цитата: Kitaetz от 15.02.2021 12:02:43Что за бред про турбину и новые жаропрочные материалы? Скажите мне, какова температура отработавших газов на дизеле? И я не разу не видел оплавленных турбин. 
Пы. Сы. Куда деть сверхмощность найдется, на крайняк можно уменьшить рабочий объём и остаться в той же мощности при меньших габаритах. Это не проблема. 
И это.... производительность турбины не зависит от температуры выхлопных газов. Ну по крайней мере заметно не зависит.

Цитата: Kitaetz от 15.02.2021 12:22:32Можно ВОМ вывести из кормы танка, ну чтоб к примеру пилораму подсоединить????

Цитата: NSX от 15.02.2021 12:25:49Температура перед турбиной на современных высокофорсированных дизелях может доходить до 650 градусов цельсия. Выхлопные температуры после цилиндра до 550. Ограничение по материалам - горят выхлопные клапана, прогорают крышки, коллектора, выходят из строя турбины.
И это... производительность тубрины прямо зависит от температуры выхлопных газов как и от давления, что в контексте закрытого объема одно и тоже.
Ваша идея понятна - уменьшить объем моторного отделения и использовать под что-то другое при сохранении остальных характеристик. Спасибо, думаю это тоже годный вариант.

Цитата: Kitaetz от 15.02.2021 13:08:22Вы или стебётесь или не понимаете процессов в рабоие ДВС. 
Температура на тарелке выпускного клапана и температура на лопатках горячего колеса турбины сильно разные, к тому же клапана горят нетолько от одной температуры.