Цитата: Mayorold от 18.10.2011 21:25:45
Радиовысотомер всегда включается при посадке, кроме этого экипаж получает данные по давлению в районе аэродрома и корректируют барометрический высотомер. В Смоленске на подлете был овраг, который ниже уровня полосы. Все эти данные в штурманских справочниках есть. В особых данных аэродрома. Естественно показания РВ будут врать на разницу высот. Если поляки при подготовке всем экипажем не посмотрели справочники, то это говорить об их раздолбайстве при подготовке к полету.
Цитата: Николай М. от 18.10.2011 22:06:47
От ошибок ни кто не застрахован, Ту-204 в Домодедово посадка до полосы, БОИНГ в Перми к этому привели неумение пользоваться спутниковыми навигационными системами ......... .
Цитата: MeXicaN от 18.10.2011 22:51:57
про ТУ 204 не читал, врать не буду.
А Боинг в Перми - вы ошибаетесь и очень сильно. Там КВС был "со следами алкоголя" и не выспамшись. Завалил машину из-за различий в индикации авиагоризонта на отечственных и импортных воздушных судах. Видео есть на "ты трубко"- секундная потеря ориентровки, и КВС пытается сделать "бочку".
Но это уж совсем офтоп.
Все ответы здесь: www.mak.ru
Цитата: Николай М. от 19.10.2011 00:04:47
В Домодедово летели по карманному навигатору.
Пермь.
"Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании." (мак)
(Простыми словами) При вылете с Москвы командир, прервал ввод данных 2 пилотом (по техническим причинам), продолжил ввод данных сам, не ввел точку вылета (запуска двигателей, стоянки вылета, так как не имел практики ввода в Шереметьево, в Перми точка запуска и остановки двигателя были одинаковые), машина по умолчанию вставила координаты точки, где отключили систему после посадки.
Расстояние было не большое, самолет из Москвы шел на границе разрешенного ему коридора, самолет пилотировал второй пилот.
"Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии "вилки"1 в положении РУД больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие "вилки" в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку." (МАК)
Но эта ошибка сказалась, на посадке, руководитель зоны посадки отправил их на второй круг, люди уже привыкшие к автоматике (автоматике управления РУД, автоматике захода на посадку), разучились уходить на второй круг и заходить на посадку в ручном режиме, а забивать программу необходимо время. На самолете не работал автомат тяги. На самолетах с разнесенными двигателями разница в тяге приводит к разворачивающему моменту (Под термином "вилка" понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.), командир увеличивает РУД тягу двигателей, самолет начинает разворачивать в противоположную сторону, от той куда командир отклоняет органы управления, "баба" верещит по английски все думают по русски, командир считает, что самолет .......................... , второй пилот отдает органы управления в противоположную сторону.
"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги (ручной режим ухода на второй круг). Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан 2)." (МАК)
Цитата
По заключению Комиссии:
"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан 2).
Цитата: Mirotvorets от 17.10.2011 17:24:06
Специалисты ОАО "ФНПЦ "ННИИРТ" завершили испытания многофункционального радиолокационного комплекса нового поколения.
Многофункциональный радиолокационный комплекс нового поколения является инновационной разработкой Нижегородского НИИ радиотехники (ОАО "ФНПЦ "ННИИРТ"). Новая разработка отличатся высокой мобильностью и благодаря своим возможностям способна заменить целое радиотехническое подразделение. Созданный специалистами ОАО "ФНПЦ "ННИИРТ" комплекс не имеет отечественных аналогов.
Многофункциональный радиолокационный комплекс разработан для поставок в Российскую армию. Высокоэффективное средство надежного контроля воздушно-космического пространства характеризуется дальностью обнаружения аэродинамических и баллистических объектов до 1800 км и высотой до 1200 км.
http://www.i-mash.ru…enija.html
Цитата
kord
07.05.2008
Работы в рамках ОКР "Небо-М" начались в конце 90-х годов. В 1999 году было принято решение о размещении крупногабаритных модулей системы на шасси Брянского автозавода. Первоначально планировалось разработка РЛК дальнего обнаружения с характеристиками примерно соответствующими 55Ж6, но повышенной мобильности. В дальнейшем в состав РЛК 55Ж6М были включены радиолокационные модули дециметрового и сантиметрового диапазонов. В настоящее время РЛК включает четыре радиолокационных модуля различных диапазонов, средства управления и энергоснабжения. Все радиолокационные модули размещены на шасси БАЗ-6909-015 с колесной формулой 8х8 и грузоподъемностью до 22 тонн.
Работы в рамках данной ОКР еще довольно далеки от завершения. Предстоят государственные испытания, поэтому что получится в итоге говорить пока равновато.
Цитата
Руководитель Центра военного прогнозирования, бывший спецназовец Анатолий Цыганок рассказывает, что подготовка хорошего снайпера - процесс крайне длительный. «Если Минобороны будет готовить снайперов три месяца, то это будут не снайперы, а простые солдаты, умеющие стрелять на 400–500 м. Настоящий снайпер должен бить минимум на 1,5 км. Для этого, например, в группе «Альфа» их готовят три года, в Службе безопасности президента - два года», - рассказал Цыганок.
По его словам, в группе снайперской подготовки ФСБ России три месяца изучают только анатомию человека - строение мышц и расположение органов. Еще три месяца будущих снайперов учат определять скорость и направление ветра. Месяц уходит на познания в области баллистики - снайпер должен знать все о поведении пули в воздухе. Неделя занятий уходит на то, чтобы обучить снайпера стрелять против солнца и готовить оружие к такой стрельбе, чтобы не бликовала оптика.
Цитата: kerosene от 19.10.2011 04:35:27
Небо-М :)
Цитата: СоболиныйГлаз от 17.10.2011 17:09:28
Ручные волки, например, не такая уж и редкость, да и по "морально-волевым" качествам как-бы не покруче собак будут.
Да и волкособак в наших краях(а это центральное Нечерноземье) давным-давно вагон и маленькая тележка.
Про "ген толерантности к человеку"(правда это не Вы писали) - так и вообще анекдот.
Цитата: san
Не путайте. Это дальность АРГСН. Ракетой могут управлять сколько угодно километров до даталинку и привести в нужное место. И только потом захватит АРГСН и между ними дистанция 17 км.
Цитата: mse от 18.10.2011 21:53:30
AIM-120 на 100км сбивает МИГ-29? ;О) Новый онегдод... На 100 км, ИМХО, ей можно сбить только какого пассажирского пузана, идущего на посадку.
Цитата: Критикан от 19.10.2011 12:27:29
Как говорит АлексНАВИ - Главкомат ВМФ - это сумасшедший дом с постоянно пьяным Главкомом, и я почему то ему верю...
ВМФ России отказался от приобретения отечественного спасательного комплекса
18.10.2011
Военно-морской флот России отказался от продолжения финансирования создаваемого нижегородским ЦКБ "Лазурит" глубоководного водолазного комплекса (ГВК) для спасательного судна нового поколения проекта 21300. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу стало известно из источника, близкого к ЦКБ "Лазурит". Главная причина отказа - "необоснованно" завышенная, по мнению Министерства обороны, стоимость создания и производства ГВК, а также неопределенность по срокам готовности комплекса к поставке на корабль.
По имеющимся у Центрального Военно-Морского Портала данным, рассматривается вопрос о приобретении вместо отечественного - аналогичного комплекса британского производства, но с меньшими возможностями (и по универсальности, и по глубине работ - подробнее) по сравнению с ГВК проекта 22020. Чиновники МО РФ считают, что так будет и выгоднее, и быстрее. То, что для адаптации иностранной техники под требования наших стандартов потребуются дополнительные средства и время, сопоставимые, по мнению источника в ЦКБ "Лазурит", с затратами по созданию российского оборудования, чиновников не смущает.
"В конечном итоге закупка пусть и современного, но зарубежного оборудования неизбежно потянет за собой в сторону удорожания всю цепочку работ по его установке и эксплуатации, а также потребует изменить алгоритм проведения спасательных работ. Например, для адаптации корабля-носителя потребуются изменения в проекте. За обучение специалистов флота надо будет платить гораздо больше. А вопрос насчет запасных частей - как он будет решаться? Как бы окончательная сумма за приобретение зарубежного комплекса не получилась больше", - отметил источник.
По словам источника, позицию МО и ВМФ трудно объяснить. Например, они внезапно потребовали предъявить комплекс в готовом виде, при этом денег на его создание в полном объеме не выделялось и работы шли за счет собственных средств бюро.
Вопрос ценообразования при производстве ВиВТ в современном российском государстве далек от разрешения, это признают многие государственные деятели. Бюро и заводы несколько завышают цены, в том числе и для своеобразного парирования требований МО "не включать в цену инфляционную составляющую".
http://www.navy.ru/n…T_ID=94736
ЦитатаСША предложили России принять участие в полетных испытаниях противоракет, создаваемых для размещения в Европе. Об этом заявил во вторник, выступая в Атлантическом совете, глава пентагоновского Агентства по ПРО генерал-лейтенант Патрик О'Райлли.
Цитата"Возможности для сотрудничества /с Россией/ есть значительные, особенно в том, что касается средств обнаружения /ракетных пусков/, - считает О'Райлли. - У русских есть обширная система радиолокационных станций. Такая же есть и у нас. Нам будет выгодно получать более точную информацию о пусках. Ряд их радаров направлен на районы, которые нас интересуют, и позволит нам получать информацию не только о /ракетных/ угрозах , но и об испытаниях ракет".
Цитата: MeXicaN от 19.10.2011 00:46:06
про ТУшку тоже прочел, вы правы летели по GPS навигатору и опять причиной послужил барахливший радиовысотомер, который "погоду стал показывать", а дльше уж пошло-поехало.
Но это всё не для этой ветки щас начнут бить подсвечниками.
Цитата: FranZ
ЗЫ: И речь о больших дальностях стрельбы велась наверное об обладателях крупнокалиберных винтовок, а не обычных пехотных снайперах с СВД. Всё-таки задачи у них разные (о чём кстати и упоминается в статье по первой ссылке).
Цитата: FranZ
из любопытства посмотрел на Яндекс.маркете на авианавигаторы.. что-то их не так уж и много, присутствует только Гармин стоимостью от 22 до 120 тыс. руб
http://market.yandex.ru/guru.xml?CMD=-RR=9,0,0,0-PF=2142620773~EQ~sel~x1514927770-VIS=1FA-CAT_ID=971072-EXC=1-PG=10&hid=294661&filter=&num=&greed_mode=false
Цитата: FranZ
"..рекомендуют целиться в ОСНОВАНИЕ черепа, место, где находиться двигательный центр - мозжечок. Это тоже достаточно эффективно, но отклонение в сторону на несколько сантиметров "смазывает" результат.
Все другие ранения ( в голову, в сердце, печень, почки )хотя и смертельны в большинстве своём, не обеспечивают мгновенного паралича.."
"..Насчет сердца.Конец 70-х,оперу Мишке Касимову из мелкашки прострелили сердце.На больничном полгода,больше нельзя было,уволили бы по инвалидности.Вышел на работу.Через год с небольшим посадили,за превышение.Так,вспомнилось.
Вот еще:90-е годы,первый выстрел безоружному в голову из ПМ,пуля навылет,череп пробит,потеря части мозгового вещества.Потерпевший повернулся и побежал,было еще несколько попаданий в полы пальто.Остался жив,частично парализован,инвалид 1-й группы."
хотя бывают разные случаи ))
"..В моей практике был случай когда раненый с перебитым позвоночником, простреляным сердцем и оторваной челюстью прополз на четвереньках вниз 4 этажа и по дороге еще умудрился одного человека застрелить. Наружную дверь отпереть уже не смог, около нее и скончался. Невероятно, но факт. Если бы сам не был свидетелем, никогда бы не поверил. Все три ранения из ТТ. Как сказали врачи, все три смертельные и от любого из них он должен был рухнуть практически на месте.."
ЗЫ: И речь о больших дальностях стрельбы велась наверное об обладателях крупнокалиберных винтовок, а не обычных пехотных снайперах с СВД. Всё-таки задачи у них разные (о чём кстати и упоминается в статье по первой ссылке).