Современные российские ВС

На Международной выставке военно-морской техники и вооружения "Евронаваль-2008" Россия представила загоризонтную радиолокационную станцию "Подсолнух-Е", предназначенную для контроля прибрежной зоны, сообщает Интерфакс.

"Мы впервые представляем за рубежом береговую РЛС "Подсолнух-Е". До этого она демонстрировалась широкой публике лишь однажды, на прошлогоднем Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге", – заявил советник генерального директора "Рособоронэкспорта" Иннокентий Налетов.

РЛС предназначена для наблюдения за надводной и воздушной обстановкой в прибрежной и экономической зонах. Она способна обнаруживать воздушные объекты размером с истребитель на дистанции 450 километров, а крупные водные цели – на дистанции до 300 километров.

Положим, ее неэкспортный аналог уже некоторое время прикрывает Владик, а прототип с 1999г - Камчатку. На ДВ будет 5 таких ЗГРЛС для прикрытия бдижней морской зоны. А дальнюю прикроют высокопотенциальные станции, типа той же "Волны" ГП-120 (дальность более 3000км) на ДВ, которую сейчас модернизируют, и новейших перебазируемых ЗГРЛС ПВО, которые сейчас начали развертывать.

Цитата: Opppa от 30.10.2008 05:45:27
Наверное меня не поняли. Или я косноязычен..........

Мде-е-е-е-е......, глупость сказанная уверенным тоном становится точкой зрения......

Репортаж с учений 16-й танковой дивизии.
http://www.otvaga200…er2008.htm

2Шарк: ждем ваши комментарии и дополнения.  ;)

Вопросы:
1. развернули все полки: 2 мсп, 2 тп, 1 сап, 1 зрп и части тылового обеспечения?
2. кто участвовал в качестве "противника"?
3. какие бхвт планируется проверить таким же образом в будущем?

Цитата: BlackShark
Это мнение ув. В.И. Мураховского, и это только ЕГО ЛИЧНОЕ мнение. И частично я с ним согласен. Да и я же это тут и постил страниц 5 назад. Так что, боянъ

Да, не заметил видимо.

Цитата: Эрдрауг от 03.11.2008 18:14:29
Репортаж с учений 16-й танковой дивизии.
http://www.otvaga200…er2008.htm

2Шарк: ждем ваши комментарии и дополнения.  ;)

Что-то новой техники не видно совсем.

http://www.vazhno.ru…cle/13473/
Возможности МиГ-35 потрясли американских военных
Охотники за решеткой
Не так давно авиационный мир облетела скандальная новость — спецслужбы США проводили настоящую охоту за бортовой радиолокационной станцией, установленной на индийском истребителе Су-30МКИ, снимая ее характеристики всеми возможными способами. Оказалось, наш радар по ряду параметров превосходит те РЛС, что стоят на истребителях американского производства.

Однако настоящим потрясением для наших конкурентов на мировом рынке вооружений стала демонстрация на авиасалоне в индийском Бангалоре истребителя МиГ-35 с радаром, созданным на базе активной фазированной антенной решетки (АФАР).

Эта решетка обеспечивает реализацию поистине фантастических возможностей по обнаружению самых различных воздушных, наземных, морских и даже космических целей. Кроме того, у пилота появляется возможность сканировать окружающее самолет пространство и вести воздушный бой одновременно. Во многих авиастроительных фирмах мира пытались и пытаются установить на истребители компактные РЛС, построенные на элементной базе фазированных решеток. Однако проблема в своей реализации настолько сложная, что решить ее, и то частично, удавалось лишь в СССР и США.

Впервые радар с пассивной фазированной решеткой был установлен еще на МиГ-31. И до последнего времени этот самолет оставался единственным в мире истребителем-перехватчиком, оснащенным бортовой РЛС такого типа.

Лишь в последние годы в США смогли в рамках реализации проекта истребителя пятого поколения создать хорошие, но очень дорогие РЛС с фазированной решеткой. На авиасалоне «Фарнборо-2008» впервые был продемонстрирован этот самый радар пятого поколения с активной фазированной решеткой. По заявлению американцев, его можно устанавливать на борт глубоко модернизированных истребителей F-16 в различных модификациях. Мировые авиационные специалисты считают, что боевые самолеты ХХI века должны оснащаться лишь такими РЛС. И отрадно, что мы в этом сложнейшем научно-техническом направлении не аутсайдеры.

Тот еще «Жук»
Отечественный «Жук-АЭ», созданный в корпорации «Фазотрон» специально для МиГ-35, проходит летные испытания. Главный конструктор РЛС нового века — заместитель гендиректора Корпорации Юрий Гуськов. Надо сказать, ситуация не совсем обычная для современной России — не формальный, а реальный топ-менеджер предприятия является еще и признанным в мире специалистом по проектированию самых современных авиационных РЛС.

Российский АФАР, как считают его создатели, в перспективе обеспечит дальность обнаружения воздушных целей до 300 км. Сейчас дальность действия бортовых РЛС в 100 км считается отличной. Помимо экспортного варианта для МиГ-35, который сейчас становится основным претендентом на победу в тендере средних истребителей для ВВС Индии, активно-фазированные «Жуки» начнут устанавливать на всех модернизируемых МиГ-29.

З.Ы. «Жук-АЭ» по индексу "Э" экспортная версия для индусов и всяких прочих алжирцев. В неэкспортном исполнении дальность обнаружения до 350км и число активных элементов 1064, а не 680. Мощность одного элемента 8вт. Общая мощность излучателей 8.5квт
http://www.missiles.ru/AESA_ph_5.htm

Макет АФАР для 5-го поколения

Начинаем возрождать строительство зкранопланов сразу после сдачи "Иволги"?
http://www.aviaport.…60457.html
Для моря необходимы большие экранопланы
Цитата:
Москва. 1 ноября. АвиаПорт - Военно-морской флот считает, что для действий на морских просторах необходимы большие экранопланы, заявил на круглом столе, посвященном вопросам создания и применения экранопланов, главный наблюдающий 1-го ЦНИИ ВМФ по экранопланам Виктор Денисов.

Для Каспия минимальным размером можно считать 100-тонный экраноплан "Орленок" с коэффициентом его использования до 80% дней в году. "Для ВМФ удивительно, что легкий экраноплан ЭК-12 "Иволга" массой 3900 кг оказался на испытаниях в Каспийском море. Ранее этот экраноплан был рекомендован для использования в рамках пограничной службы для озерных и речных участков границы", - сказал В.Денисов.

Он отметил, что в настоящее время инвестиционно-промышленная группа пришла к тому же результату, к которому в свое время пришел флот - чем больше экраноплан, тем лучше и легче им управлять. Касаясь основных требований к перспективному экраноплану, В.Денисов сказал, что его базирование не должно быть привязано к аэродрому, а его масса должна составить примерно 50 т. Кроме того, одним из требований к такому экраноплану должна стать автономность. Он должен быть достаточно большим, чтобы высадить досмотровую группу, иметь определенное вооружение.
По мнению 1-го ЦНИИ ВМФ первоначально надо исследовать возможные районы эксплуатации экранопланов, определить какие задачи они должны выполнять, далее - определить требования к ним и разработать Техническое задание (ТЗ). Причем в этом ТЗ необходимо определить и модель использования экраноплана - разработать оперативно-тактическое задание. Потом должен быть определен поставщик экраноплана - проектант и изготовитель. "Для начала работ по экранопланам необходимо обязательно довести действующий экраноплан ЭК-12 "Иволга", так как сразу создать большой экраноплан достаточно тяжело и сложно", - сказал В.Денисов.

Из истории вопроса. Самая большая машина Алексеевского КБ.

КМ-7. "Каспийский Монстр" или "Корабль-макет"

http://www.airwar.ru/enc/sea/km1.html
В начале 1960-х гг. была принята государственная программа по экранопланам, предусматривающая создание ряда новых пилотируемых самоходных моделей экранопланов, а также разработку проектов боевых экранопланов для ВМФ и других родов войск с созданием полноразмерного экспериментального экраноплана. В 1964-1965 гг. в ЦКБ по СПК осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата - экраноплана "КМ"- корабль-макет, получившего у зарубежных спецслужб названия: "Каспийский монстр", "Каспийское чудовище". Главным конструктором этого экраноплана был Р.Е. Алексеев, ведущим конструктором - В.П. Ефимов. В постройке экраноплана КМ были задействованы многие предприятия Советского Союза, в частности Горьковского региона - завод "Красное Сормово", авиастроительный завод имени Серго Орджоникидзе.

Первая публикация об экранопланах появилась в ТМ в 1972 году. Это было интервью с американцем Александром Липпишем - создателем лодок, скользящих по воздуху над водой. Как о диковинке узнал советский читатель об одноместном экраноплане Х-113 массой 345 кг. В конце беседы конструктор поделился своей мечтой построить 500-тонный лайнер, способный пересекать океаны со скоростью 200 км/ч и нести 240 т полезной нагрузки. В ту пору всем нам было невдомек, что подобные машины созданы уже почти 10 лет назад и не в секретных ангарах Локхида или Боинга, а на берегу Волги, под Горьким - ныне вновь Нижним Новгородом. И уникальные аппараты, и имя их главного конструктора до последнего года держались в тайне. На Западе же о корабле-макете знали не только спецслужбы, но и любой интересующийся подобной техникой. В одном из выпусков "Джейна"- популярного английского издания, посвященного военной технике всех стран - "Каспийский монстр" был охарактеризован так: "Гигантская советская экспериментальная крылатая машина, использующая влияние близости земли, с размахом крыльев 40 м, длиной более 90 м, проходит испытания на Каспийском море. Они начались в 1965 году. Аппарат, для которого оптимальная высота движения от 4 до 14 м над поверхностью, имеет потенциальную скорость 560 км/ч ..."

КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 м, высоту 22 м, размах крыла 37 м. Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолет. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый - их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима. В рекордном полете его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 "Мрия".

Испытания корабля-макета ("Джейн" немного ошибся - они начались в 1966 году) решили провести на Каспийском море. Почти месяц, полупритопленного, с отстыкованным крылом, накрытого маскировочной сеткой, "монстра" буксировали по Волге. По требованиям секретности, шли ночами, днем отстаивались. И все это время доделывали KM - руководство, желая отрапортовать "наверх" и получить награды, назначило Алексееву, попросту говоря, сумасбродные сроки.

Наконец КМ достиг Каспийска - городка, расположенного рядом с Махачкалой. Туда же прибыли высокопоставленные чиновники и потребовали от конструктора немедленного отчета. Экраноплан еще находился в плавучем доке, а Доктор наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, - взяв полетный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нем: "Полет в доке".

Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40% от номинальной док с пришвартованным в нем экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный произведенным на чиновников впечатлением, Алексеев приказал глушить двигатели. С тех пор слова "полет в доке" для конструктора и его сподвижников обозначали очковтирательства, на которые случалось идти, дабы не конфликтовать с требующим быстрых результатов начальством.

А оно все торопило, и для соблюдения назначенной даты первого полета пришлось серьезно рискнуть. Дело в том, что на корабле-макете не успели смонтировать радиооборудование, не работали и высотомеры. В четыре утра, когда начальство нежилось в постели, буксир вывел док в море. Он еще не полностью погрузился в воду, а из него уже на малом газе вырулил экраноплан - за штурвалом сидел Доктор. Он показал жестом: "Вперед!" - и поднял КМ из воды. Летал сразу около 50 мин на высоте примерно 4 м.

На берегу Алексеев доложил ошеломленным председателю и членам комиссии: "Машина вела себя прекрасно", а заодно, пообещав никому не говорить, что они все проспали, попросил подписать полетный лист. Деваться сконфуженным чиновникам было некуда - полет наблюдало немало свидетелей. Удачный исход первого испытания принес Алексееву "добро" финансировать его проект как минимум 5 лет. На самом же деле полет прошел не столь уж гладко - в какой-то момент корпус экраноплана, построенный по авиационным принципам, начал извиваться, как змея. Недостаток решили устранить самым простым путем - корпус укрепили 10-и 20-миллиметровыми металлическими листами. Перебирать его ажурную силовую конструкцию, перекладывать кабельные трассы и прочую начинку было некогда.

Но все равно огромная, тяжелая машина показала феноменальные качества. Она устойчиво шла над экраном на высоте 3 - 4 м на крейсерской скорости 400-450 км/ч. Вообще Алексеев обладал какой-то удивительной конструкторской интуицией. Например, когда за рубежом опубликовали схемы его судов на подводных крыльях, один немецкий профессор-гидроаэродинамик, изучив их, категорически заявил: "Эти аппараты не могут двигаться так быстро - крылья разрушатся от кавитации". Узнав же, что русские от опытных образцов уже переходят к серийному выпуску, уязвленный ученый не удержался и приехал к Алексееву. Зарубежного гостя прокатили на "Ракете", причем часть плавания он провел довольно оригинально. По его просьбе открыли нижний люк, профессор свесился вниз головой поближе к воде (двое из команды держали его за ноги) и наблюдал водные потоки, омывающие крыло. Через некоторое время профессор принял нормальное положение и, пожав Алексееву руку, сказал: "Удивительно, гениально!"

Да, Доктор был необычным человеком. Его, как и КМ, вполне можно назвать "монстром", способным на то, что другим не под силу. До сих пор достигнутое им в создании экранопланов остается отечественным секретом. Зарубежные аналоги этих машин представляют собой, по сути, низколетящие самолеты - пилоты насильно удерживают их у поверхности. КМ же был настолько устойчив, что Алексеев иногда на показ переставал им управлять и даже выключал в полете двигатели. Наблюдавших такое летчиков особенно впечатляло, что аппарат безо всякого вмешательства рулей отслеживал каждый изгиб рельефа. Обладал КМ и хорошей маневренностью - он был способен на крутые развороты с большим креном и касанием шайбы (окончания крыла) о воду. Наблюдатели видели, как после затяжного разбега по морю с 3-балльным волнением он оторвался от воды и ушел за горизонт.

Испытания КМ проходили на Каспии в течении в течении 15 лет и закончились очень печально. 9 февраля 1980 года умер Алексеев. В тот же году погиб КМ. Пилот, давно не сидевший за штурвалом "монстра", слишком резко задрал при взлете нос машины, она быстро и почти вертикально пошла вверх, растерявшийся летчик резко сбросил тягу и не по инструкции сработал рулем высоты - корабль, завалившись на левое крыло, ударился о воду. Жертв не было. Все, кто знал "Каспийского монстра", до сих пор уверяют - нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его.
ЛТХ:
Модификация КМ-1
Размах крыла, м 37.60
Размах хвостового оперения, м 37.00
Длина, м 92.00
Высота, м 21.80
Площадь крыла,м2 662.50
Масса, кг
пустого самолета 240000
максимальная взлетная 544000
Тип двигателя 10 ТРД ВД-7
Тяга, кгс 10 х 13000
Максимальная скорость, км/ч 500
Крейсерская скорость, км/ч 430
Практическая дальность, км 1500
Высота полета на экране, м 4-14
Мореходность, баллов 3

Десантный экраноплан "Орленок"
http://www.airwar.ru…lenok.html

ЛТХ:
Модификация  Орленок
Размах крыла, м  31.50
Длина, м  58.11
Высота, м  16.30
Площадь крыла,м2  304.60
Масса, кг  
 пустого снаряженного  120000
 максимальная взлетная  140000
Тип двигателя  
 стартовые  2 ТРД НК-8-4К
 маршевый  1 ТВД НК-12МК
Тяга  
 стартовые, кгс  2 х 10500
 маршевый, э.л.с.  1 х 15000
Максимальная скорость, км/ч  400
Крейсерская скорость, км/ч  350
Практическая дальность, км  1500
Высота полета на экране, м  2-10
Практический потолок, м  3000
Экипаж, чел  6-8
Полезная нагрузка:  до 20000 кг
Вооружение:  один 14.5-мм двуствольный пулемет на турели

Экраноплан-ракетоносец "Лунь"

На основе конструктивной схемы экраноплана "КМ" с начала семидесятых велась разработка экраноплана-ракетоносца проекта 903 "Лунь", оснащенного маршевыми двигателями НК-87. "Лунь" выполнен по традиционной самолетной схеме моноплана с крылом трапециевидной в плане формы и Т-образным хвостовым оперением. Центроплан крыла размещен в средней части корпуса, под днищем - гидролыжное устройство, используемое при посадке для снижения перегрузки.

К этому времени на вооружении кораблей ВМФ появилась новая противокорабельная ракета (ПКР) ЗМ-80 "Москит" ОКБ А.Я.Березняка, не имеющая аналогов в своем классе. Мощная сверхзвуковая ракета с прямоточным маршевым двигателем была способна пустить на дно любой боевой корабль стран НАТО. Ею с начала восьмидесятых начали оснащать новейшие эсминцы типа "Современный". Экранопланы, использую свою высокую скорость, могли бы наносить удары по кораблям противника на просторах Черного и Балтийского морей и легко уходить от преследования.

В 1987 году первый экраноплан-ракетоносец "Лунь", несший на себе шесть контейнеров с управляемыми противокорабельными ракетами "Москит", был достроен и поступил на испытания. Мореходность "Луня" на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Но начавшийся развал СССР уготовил для уникальной машины и всех экранопланов вообще печальную участь. Обвальное сокращение вооруженных сил, нарастающие экономические трудности поставили на прикол экранопланы "Орленок", а "Лунь" пытались переделать в специализированный поисково-спасательный вариант "Спасатель", но потенциальных заказчиков эта машина не нашла.

ЛТХ:
Модификация  Лунь
Размах крыла, м  44.00
Длина, м  73.80
Высота, м  19.20
Площадь крыла,м2  550.00
Масса, кг  
 пустого самолета  243000
 максимальная взлетная  380000
Тип двигателя  8 ТРД НК-87
Тяга, кгс  8 х 13000
Максимальная скорость, км/ч  500
Практическая дальность, км  2000
Высота полета на экране, м  1-5
Мореходность, баллов  5-6
Экипаж, чел  10
Вооружение:  6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

Для начала, загадка:
Что это за химера и чьё оно?

А потом будет новость

Цитата: RuUa от 03.11.2008 15:09:39
Инженегр, давайте вы не будете мешать в кучу коней и людей.

Если мне не изменяет склероз, то была и еще одна отличительная черта у этих двух вариантов - ПС-90 нужно 4 штуки, а более мощных, но при этом более экономичных, PW 2237 на пассажирском варианте хватало двух.
Но могу ошибиться за давностью лет.

Цитата: Doc1 от 03.11.2008 18:18:35
Что-то новой техники не видно совсем.

А вы желаете увидеть НОВУЮ технику в бхвт? Скажите спасибо, что та техника, что пришла из Германии, приведена в боеспособное состояние после 10 лет нихераснейнеделания (правда, с 2002г примерно с ней нужные процедуры проводились) и успешно отработала на учениях, чем подтвердила правильность мобстратегии вообще (а то были мнения, и среди спецов, что вся эта заскладированная техника - хлам). Очень полезные были учения.

Цитата: mid от 03.11.2008 19:46:40
Для начала, загадка:
Что это за химера и чьё оно?

А потом будет новость

Это поделка от "барбудос" Фиделя... ЕМНИП
У них там много всего, типа БТР-60ПБ с башней, смахивающей на румынскую, с пушкой Т-55...

А что?

Цитата: Эрдрауг от 03.11.2008 18:14:29
Репортаж с учений 16-й танковой дивизии.
http://www.otvaga200…er2008.htm

2Шарк: ждем ваши комментарии и дополнения.  ;)

Вопросы:
1. развернули все полки: 2 мсп, 2 тп, 1 сап, 1 зрп и части тылового обеспечения?
2. кто участвовал в качестве "противника"?
3. какие бхвт планируется проверить таким же образом в будущем?

1. 3 тп и 1 мсп, вообще-то. Да, почти целиком. Призвали и прикомандировали более 10тыс. чел.

2. Учения 16гв. тд не были двухсторонними с реальным противником на местности. Точнее, не были на завершающем этапе, откуда и фотки.

3. Узнаете в скором времени. Ну нету пока этой информации не ДСП.

Цитата: BlackShark от 03.11.2008 19:49:39
А что?

А новость:
http://www.strategyp…81103.aspx
Потребности ПВО Кубы оцениваются в закупках запасных частей на сумму 20-30 млн долларов и нескольких сотен новых зенитных ракет. В рамках российского предложения действительно содержится возможность обучения офицеров кубинской ПВО. Но эта помощь не является чем-то значительной и может рассматриваться только как «дружественный акт». Но это начало возобновления военно-технического сотрудничества и, возможно, Россия подумывает возобновить работу электронной станции слежения в Лурдесе. Китайцы сменили русских в этой области, но кубинцы были бы рады вновь принять российский персонал за соответствующую арендную плату.

Цитата: bushd от 02.11.2008 23:09:28
Ув. BlackShark, если не секрет, где применялась X-555 в Грузии.

"..ВТО применялось в частности КАБ-500С, УПАБ-1500, Х-555, С-8Кор/13Кор. Особо хочу сказать про КАБ-500С и Х-555. Первая наводится по спутникам (ГЛОНАСС в действии). Так что прогресс в этой области налицо. А КР Х-555 выдают применение Ту-160. После полёта пары этих машин связь и управление у грызунов умерло. Подозреваю что Ту-22 как раз и обеспечил ОТР и «лебедей» развединформацией."

Довольно большая статья, хотя-"воды" в ней хватает. Более подробно-здесь:
http://www.army.lv/?s=2566&id=4189

Цитата: amorales от 03.11.2008 20:09:19

"..ВТО применялось в частности КАБ-500С, УПАБ-1500, Х-555, С-8Кор/13Кор. Особо хочу сказать про КАБ-500С и Х-555. Первая наводится по спутникам (ГЛОНАСС в действии). Так что прогресс в этой области налицо. А КР Х-555 выдают применение Ту-160. После полёта пары этих машин связь и управление у грызунов умерло. Подозреваю что Ту-22 как раз и обеспечил ОТР и «лебедей» развединформацией."

Довольно большая статья, хотя-"воды" в ней хватает. Более подробно-здесь:
http://www.army.lv/?s=2566&id=4189

Автор - молодец, грамотно все описал. Респект. Мои претензии почти минимальны. Ну, типа Х-555, выдающих применение Ту-160 (Ту-95МС тоже может), или УПАБ-1500 (коих, вроде, не было, но утверждать стопроцентно не буду)...

Местами цитирует интернет, в т.ч. и меня

Зачем мне такая честь?

Наткнулся тут http://www.militaryphotos.net/forums/showpost.php?p=3611158&postcount=11603 на такую инфу:

ЦитатаAk-101 5.56x45
AK-102 5.56x45
Ak-103 7.62x39
AK-104 7.62x39
AK-105 5.45x39
Ak-107 5.45x39
Ak-108 5.56x45

Зачем были созданы 102 и 108 под "натовские" калибры? На экспорт? Как-то сомнительно, что заказчики, сидевшие годами на старых калибрах, вдруг захотят покупать дополнительно и ещё один.
А вариант "для собственных ВС" мне кажется совсем диким - в БТТ идём к унификации, а тут наоборот...
И другой интересующий вопрос: почему обоймы 5.56 имеют бОльшую вместимость?

Цитата: BlackShark от 03.11.2008 19:48:32
А вы желаете увидеть НОВУЮ технику в бхвт? Скажите спасибо, что та техника, что пришла из Германии, приведена в боеспособное состояние после 10 лет нихераснейнеделания (правда, с 2002г примерно с ней нужные процедуры проводились) и успешно отработала на учениях, чем подтвердила правильность мобстратегии вообще (а то были мнения, и среди спецов, что вся эта заскладированная техника - хлам). Очень полезные были учения.

Да, несомненно! 16-ю тд из бхвт успешно развернули, но говрят, что это исключение и на самом деле очень малую часть  можно так развернуть.
Так что пока не понятно, это ведь первый такой опыт, но все равно это позитивно.

Цитата: mid от 03.11.2008 19:46:40
Для начала, загадка:
Что это за химера и чьё оно?

А потом будет новость

Вот еще примеры их разработок:






Что сказать, молодцы кубинцы, при своем кризесе способны на такие деяния.
- делают ЗСУ на базе БТР-60
- истребители танков на базе модернизированного шасси.
- модернизируют танки. [quote author=BlackShark link=forum/5-military/31/message/129785/#msg129785 date=1225730912]

Загадка - что это, когда это, от чего это и почему это?

Цитата: Инженегр
Вы не уловили смысл уловок Акула, так как я потёр свой оффтоп (потру и этот). Речь шла о том, что рособоронпромтехснабэкспорт точит зубы на работоспособные и без него предприятия, а неработоспособные чивой-та никак под его рукой не расцветают. В том же Сатурне есть Ласточкин, есть КБ, есть портфель заказов, недоставало только к этим с сошкой еще семерых военруков с ложкой. И вот они уже во главе с прокурором ломятся к пирогу. Я и предложил в шутку тому же Акулу, за годы курирования работ промышленности,  несомненно, нахватавшегося верхушек в этом деле,
оценить свои возможности возглавить еще одно танковое дело (КБ + завод), и в конкуренции с Тагилом и Омском дать продукт. Подразумевалось, что его не бросят на произвол судьбы, придадут кучу всяких спецов из числа торговцев оружием и устроителей выставок, поднаторевших на отщипывании комиссионных от продажи оружия за бугор, да еще всякие военруки и военпреды подсобят, ежели чего (последнее предложение - почти прямая цитата из Акула). Когда он посетовал, что кроме Харькова, уже и руки приложить даже в теории некуда, я предложил ему Кировский завод. Но! В чем Акула не упрекнёшь, так это в отсутствии ума, и, я бы сказал, солдатской смекалки. Ведь как не крути, ну нет в Питере Ж.Котина или Кошкина с Морозовым, нет и аналога рыбинского Ласточкина. Место явно не хлебное, что он и подытожил кратким "бледная немочь". И под его словами, я уверен, подпишется весь рособоропромтехснабэкспорт и прокуроры. Ну не тянет их особо туда, ну, или там в Перми дела поправить, то ли дело Рыбинск.

Вы так загадочно сказали, что я мало понял, на что вы намекаете.
Кировский завод сейчас вполне преуспевает в создании спецтехники на тех производственных мощностях, что были предназначены для 219АС, трансмаш помаленьку модернизирует Т-80УА и 630А наряду с техникой типа БМО-Т и ТОС-1А.
Харьков вообще находится в другой стране, формально, хотя много хорошего что могли взяли оттуда для 195-го, как и 10-ок танков Харьковской разработки типа 477А и 490А.

Цитата: Doc1 от 03.11.2008 21:16:17
Да, несомненно! 16-ю тд из бхвт успешно развернули, но говрят, что это исключение и на самом деле очень малую часть  можно так развернуть.

А вот мы и проверим. Тем более, в связи со сменой взглядов на мобразвертывание, сроки для развертывания увеличиваются (и со сменой принципов работы с резервом - заключение контрактов с резервистами, приписка к конкретной части и должности и пр.), сами понимаете, за 2 месяца привести технику в божеский вид реальнее, чем за три недели.

Цитата
Так что пока не понятно, это ведь первый такой опыт, но все равно это позитивно.

Безусловно. И не последний. Кстати, я был приятно удивлен уровнем выучки многих "партизан", еще б бухали они поменьше...  :)




Насчет "барбудос" - им еще китайцы, белорусы, иногда мы помогаем...

Вот тут много их поделок, есть очень интересные, некоторые, правда, напоминают "хачтюнинг"

http://www.militaryp…hp?t=98833

Цитата: Doc1 от 03.11.2008 21:35:57
Вы так загадочно сказали, что я мало понял, на что вы намекаете.
Кировский завод сейчас вполне преуспевает в создании спецтехники на тех производственных мощностях, что были предназначены для 219АС, трансмаш помаленьку модернизирует Т-80УА и 630А наряду с техникой типа БМО-Т и ТОС-1А.
Харьков вообще находится в другой стране, формально, хотя много хорошего что могли взяли оттуда для 195-го, как и 10-ок танков Харьковской разработки типа 477А и 490А.

Я-то имел в виду реальные мощности завода, в сравнении с УВЗ... В том плане, что ОКБ, не имеющее под собой мощного завода, серьезный проект проработать может, а вот до серии дорожка будет длинной. По куче причин, и не только производственных.

Про работы "трансмашевцев" , слава богу, в курсе. Ничего плохого про них я и не хотел сказать.
А что имел в виду ув. инженегр - не знаю.