ВМФ/ВМС

Цитата: Senya от 08.03.2016 08:17:53Я отдаю себе отчет, что у меня может быть только дилетантская точка зрения, но повторю свой старый пост.
Либо планируют вкладываться в новые крупные корабли, и тогда восстанавливается один единственный из проекта 1144, только чтобы мог подменять "Петра" на время ремонта и модернизации.
Либо крупных кораблей в ближайшее 10-15 лет строить не планируется, и тогда восстанавливали бы тем или иным способом все четыре.
Пока вроде ориентируются на первый вариант.

Цитата: Ayup-han9 от 07.03.2016 17:28:56Корпус "Кирова" в хорошем состоянии... Крейсер строился  в советские годы, когда стоимость корабельной стали была, скажем так, условной... Сейчас действительно дешевле оставить корпус, заменить ГЭУ,  трубопроводное и кабельное хозяйство (что очень трудоемко, но выполнимо),  вооружение, электронное оборудование... Водоизмещение и мореходные  качества крейсера позволяют  ему прослужить еще два-три десятка лет, как платформы для ядерного оружия...

Цитата: marrakesh от 08.03.2016 18:33:09Я бы всё-таки не стал так делить.
Как раз организация мощной современной ремонтной площадки поможет совместить оба варианта.

Цитата: marrakesh от 08.03.2016 21:27:20ПД-41 на 30-ом СРЗ в Дунае.

Цитата: Direwolf Gunner от 08.03.2016 18:08:12НАПЛ пр.212 - информация к размышлению.
http://www.warships.…ndex2.html
Одна из самых малозаметных западных ПЛ. Низкий уровень первичного и вторичного полей достигается:
- оптимальным соотношением длины к миделю (примерно 8:1), что обеспечивает равномерный градиент давления при обтекании тела жидкостью и, как следствие, снижение шумов корпуса при движении лодки
- двукорпусная конструкция (грамотно отработанный легкий корпус служит:
а. Демпфером как первичной, так и вторичной акустической энергии
б. Дополнительными двумя поверхностями для наружного (профилированного) и, возможно, внутреннего шумопоглощающего покрытия)
- формы обводов лодки далеки от характерных цилиндрических (снижение отраженного импульса)
- низкооборотный винт большого диаметра с саблевидными лопастями из композита (никаких фенестронов)
- развитое ограждение ВУ не лимузинного, но близко к тому, типа (снижение турбулентности потока, заходящего на движитель)
И прочие идеи
- цилиндрическая (не сферическая) главная антенна ГАК (проще интерпретация тонких сигналов)
- инфразвуковая ГПБА
Там есть ряд нелостатков, но тенденции (которые идут вразрез с широко разрекламированными американскими принципами поточного строительства ПЛ) довольно интересны. Очевидно, гансы не стали приносить в жертву технологичности и простоте постройки такое важнейшее качество, как скрытность.
И это не предел возможностей. Пр.877 как минимум не хуже.

Цитата: инженер71 от 10.03.2016 06:28:21Они "отгружают" )) (евреям со скидкой, "Дольфин")
http://topwar.ru/702…p-214.html

http://flotprom.ru/2…EB%E8%FF5/

Цитата: sergant от 09.03.2016 22:39:07Сложный он , этот пр.212...
С одной стороны - топливные элементы , композитные материалы , автоматика и т.д. С другой - примитивная ГАС , отсутствие водонепроницаемых переборок... А главное - неясное тактическое предназначение и весьма геморройное обслуживание. Как первая ласточка - бриллиант , а вот как серийная рабочая лошадка - не факт. Шведские "стирлинги" пока вне конкуренции . Немцы и сами не рвут задницу , а больше экспериментируют на кошечках ( экспортные пр.214, Дольфин и т.д.).

Цитата: rommel.ua от 10.03.2016 10:46:16Хм, а я почему-то считал, что все ДПЛ на батарейках.. только некоторые кроме батареек сейчас заимели ВНЭУ

• Дизельный: MTU 8V183/396 1050 кВт (Siemens) — для плавания в режиме РДП, на поверхности и для зарядки аккумуляторных батарей (АБ).
  
  


• Электрический: — воздухонезависимый двигатель Siemens SINAVY^CIS Permasin^[1] — электродвигатель постоянного тока со встроенным регулятором частоты на IGBT-электронике мощностью 1700 кВт. Предназначен для обеспечения экономичного хода. Приводится в действие энергетической установкой фирмы Howaldtswerke Deutsche Werft AG, состоящей из 9 протон-обменных топливных элементов Siemens SINAVY^CIS PEM BZM34, включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и ёмкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом (всё — вне прочного корпуса).
  

Цитата: инженер71 от 10.03.2016 10:54:43и шноркель отменили)

Цитата: инженер71 от 10.03.2016 10:43:29По какой цене ? ) 
[movie=400,300]http://youtu.be/gFwM5xjMSpg[/movie]

Цитата: Vasilij от 10.03.2016 12:11:12...................................\\\\\\\\\\\\\\\\...........................
Так, благодаря водородным топливным элементам подводная лодка U212A может находиться в подводном положении гораздо дольше чем атомные субмарины. Кроме того, благодаря высокой эффективности установленного водородного двигателя и применению специальных экранов из немагнитных сплавов и керамики, подлодка не выделяет тепло и не издает шум.

Чё то мне не верится

Цитата: Aleksej от 10.03.2016 23:38:23Я не понял, время нахождения наших АПЛ в подводном состоянии ограничено только запасами пищи. Больше ничем.
Расчетные запасы, для крейсерских, что вроде 100 дней. Но продуктов при ЧС можно брать больше.
Насчет шума вообще не понятно - основные источники шума это движители, омывание корпуса, двигатели и электрооборудование.Что из этого отсутствует на U212A?

Цитата: Русский из РБ от 11.03.2016 14:14:55Вторую тройку фрегатов планируют продать Индии

 С одной стороны, вроде бы и неплохо в условиях саботажа по поставкам механики со страны 404. С другой стороны, нам сами корабли нужны.

Цитата: метла от 11.03.2016 14:53:13Похоже на попытку развести хохлов на поставку ГТУ.. Типо индусам строим и всё такое.
...а там, как движки получим, видно будет. Тем более за них, за движки, уплочено.