ВМФ/ВМС

Цитата: cerhj от 12.11.2018 13:56:09Теперь новые планы 2017-100 ед .факт свершившийся,2018-250 ед. 2019-300 ед  .https://bmpd.livejournal.com/3099002.html  
Цитата
Завод произвел и отремонтировал также рекордное за последние годы количество авиадвигателей — 422, и собрал 100 комплектов вертолетных двигателей ВК-2500.В 2018 году в ОДК-УМПО запланировано изготовление 250 комплектов ДСЕ двигателей ВК-2500 в год, и далее – 300 комплектов с учетом ввода в эксплуатацию оставшихся трех ПТЦ к 2019 году.
 Так ,что как видим планы поскромнее,а по факту изготовления посмотрим в конце года,изготовить комплектующие,это еще не собрать и испытать двигатель. Но,то что больше двигателей не собрать,чем комплектующие-это точно)) А как  в 2019 будет это в  в том году и станет ясно..

Цитата: Егор от 12.11.2018 16:30:35

Скрытый текст

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 12.11.2018 21:19:34Фрегат, по данным Вооруженных сил, остаётся устойчивым с вечера четверга. Он прикреплён к земле мощными тросами, общим количеством - десять тросов. В воскресенье спасатели заявили, что потребуется время, прежде чем военный корабль может быть спасен и отправлен в Хаконсверн для ремонта. Причина аварии до сих пор неизвестна.
Журнал вызовов между танкером, Fedje VTS и журналом трафика KNM «Helge Ingstad» показывает, что за минуты до столкновения четкие сообщения были отправлены на военный корабль, чтобы изменить курс и отступить перед столкновением.
В настоящее время неясно, когда может начаться спасание судна.

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 12.11.2018 12:10:16Моё внимание привлекли два обстоятельства: 1) фрегат, по неизвестным причинам, в такой сложной обстановке прибавил ходу с 11 узлов до 17 узлов; 2) "мечутся" курсовые отметки фрегата и танкера. Кажется, эти "водоплавающие" имели шанс разойтись ЛБ, не меняй фрегат курса и скорости, точнее говоря - сбрось скорость до самого тихого хода резко. Кто был на фрегате на мостике? Знаю, что финны любят russian vodka? а норвеги?

Скрытый текст

Ниже окна плеера, под спойлером, оригинал расшифровки радиообмена на норвежском - до, в момент и после столкновения. Можно сопоставлять с субтитрами в кадре для визуальной ориентации по ключевым моментам происшествия.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Архивная запись радиолокационной обстановки на экране радара пункта Службы движения судов (VTS) на острове Федье в минуты столкновения танкера SOLA TS (MT)  и фрегата УРО Королевских Норвежских ВМС KNM HELGE INGSTAD F313. Визуально, фрегат перемещается сверху вниз из левого верхнего угла экрана (кадра), первоначально его метка (красного цвета) не имеет идентификации (названия объекта отображения).

FB видео

Les transkribering av lydloggen her:

Скрытый текст

– Fedje VTS til Sola TS
– Sola TS hører VTS.

Скрытый текст

– Sola TS: Ja, jeg hørte ikke navnet. Vet du hvilken båt som kommer mot oss her? Jeg har den litt på babord.
(10 sekunders stillhet)
– Fedje VTS: Nei, det er en eh… Jeg har ikke fått noen opplysninger om den. Den har ikke rapportert til meg. Jeg ser bare den dukker opp på skjermen her.
– Sola TS: Ingen opplysninger om den, nei.
– Sola TS: Nei, okey.
– Fedje VTS: Nei. (uklar lyd)
(43 sekunders stillhet)
– SOLA til VTS
– Fedje VTS: Ja. Det er mulig det er «Helge Ingstad». Han kom inn nordfra en stund tilbake. Det er mulig det er han som kommer her.
– Sola TS: Helge Ingstad, hører du Sola TS?
– Helge Ingstad: Helge Ingstad.
– Sola TS: Er det du som kommer her nå?
– Helge Ingstad: Ja, det stemmer.
– Sola TS: Ta styrbord med en gang.
– Helge Ingstad: Da vi går for nærme blokkene.
– Sola TS: Svinge styrbord, hvis det er du som kommer. Altså du har…
(7 sekunders stillhet)
– Helge Ingstad: Jeg har et par grader styrbord når vi har passert eh…
– Helge Ingstad: Passert eh...
– Helge Ingstad: (uklar lyd) styrbord.
– Sola TS: Helge Ingstad, du må gjøre noe. Du begynner å nærme deg veldig.
– Sola TS: Helge Ingstad. Drei!
– Sola TS: Det blir en kollisjon her da.
(15 sekunders pause)
– Sola TS: Det kan være et krigsskip. Jeg traff den.
– Fedje VTS: Det er mottatt.
(16 sekunders pause)
– Sola TS: Er taubåten her, over.
– Taubåten: Ja, taubåten er her, ja.
– Sola TS: Jeg tror vi bare må kalle ut de…
– Sola TS: De andre taubåtene.
– Sola TS: For se på skadene her.
– Sola TS: Heldigvis er det et sett med de da. Vi må jo se…
– (...)
–Fedje VTS: Fedje VTS til Sola TS
– Sola TS: Sola TS hører
– Fedje VTS: Har du kontakt med vår DD krigsskip? Ingen kontakt?
– Helge Ingstad: Hei, dette er Helge Ingstad.
– Fedje VTS: Hei, Helge Ingstad. Dette er VTS. Hører du meg?
– Helge Ingstad: Ja så godt jeg klarer.
– Helge Ingstad: Vi ligger da… like ved. Nord for. Nord for Vetlefjorden.
– Helge Ingstad: Har slått alarm. Prøver å få kontroll på situasjonen.
– Fedje VTS: Ja, er det du som har vært i kollisjonen der ved Sture?
– Helge Ingstad: Ja, det stemmer.
– Fedje VTS: Hvor mange personer er dere om bord?
– Helge Ingstad: Vi har 134 personer om bord.
– Fedje VTS: OK. Gi meg status om situasjonen så snart som mulig da.
– Helge Instad: Ja, jeg skal gjøre det.
– Fedje VTS: Fedje VTS til Sola Ts.
– Sola TS: Sola TS Svarer
– Fedje VTS: Hvor mange personer har du om bord?
– Sola TS: 23
– Fedje VTS: Hvor mange passasjerer?
– Sola TS: 23
– Fedje VTS: 23 ja. 2–3. Få status av deg når du vet mer.
– Sola TS: Kan du gjenta?
– Fedje VTS: Vi må få høre hvordan det går med deg etter hvert som du får litt mer oversikt.
– Sola TS: Det er ikke noe spesielt her. Vi går frem og sjekker på baugen, da. Så stoppet vi her.
– Sola TS: Foreløpig så ser det bra ut, men vi må frem og se, vi vet jo ikke skadene der fremme.
– Fedje VTS: Ja, ok.
– Helge Ingstad: Helge Ingstad til VTS.
(30 sekunders stillhet)
– Helge Ingstad: Helge Ingstad til VTS.
– Fedje VTS: Fedje VTS, KNM Helge Ingstad
– Helge Ingstad: Helge Ingstad til VTS.
– Helge Ingstad: Vi har hatt en situasjon, vi har gått på et ukjent objekt.
– Helge Ingstad: Vi har ikke fremdrift.
– Fedje VTS: Helge Ingstad har ikke fremdrift.
– Fedje VTS: De har vært i en kollisjon med Sola TS forstår jeg.
– Fedje VTS: De driver inn mot land uten fremdrift.
– Fedje VTS: Har du gått på grunn?
– Helge Ingstad: Det er foreløpig litt løst fra min side, men vi trenger umiddelbar assistanse.
– Fedje VTS: Trenger umiddelbar assistanse.
– Helge Instad: ... rett frem.
– Fedje VTS: Vi skal se om vi får tak i en tauebåt.
– Ajax: Ajax Ajax til VTS.
– Ajax: Ajax Ajax, jeg gjentar.
– Fedje VTS: Fedje VTS til Ajax.
– Ajax: ... Helge Ingstad, han ligger like nord for dere. Han ligger uten fremdrift.
– Fedje VTS: (uklar lyd)
– Helge Ingstad: Helge Ingstad til VTS.
– Fedje VTS: Helge Ingstad.
– Fedje VTS: Tauebåten Ajax fikk beskjed. Den er på vei.
– Fedje VTS: Den er der om ca. 3 minutter.
– Ajax: Ajax, KNM Ingstad K16
– Ajax: Ajax til VTS
– Helge Ingstad: Helge Ingstad til Ajax
– Ajax: Ajax, KNM Helge Ingstad K16. Vi er på vei.
– Helge Ingstad: Vi har ingen fremdrift, vi går på noe anker. Vi trenger assistanse fra tauebåt.
(5 sekunders stillhet)
(Uklar lyd)
(5 sekunders stillhet)
– Fedje VTS: Fedje VTS kursnivå
– Fedje VTS: Fedje VTS, KNM Helge Ingstad.
– Fedje VTS: Nei foreløpig så tror jeg. Det er like greit nå.
– Helge Ingstad: Vi er i posisjon 6037 nord. 00450 øst.
– Helge Ingstad: Vi har gått på grunn.
– Helge Ingstad: Står foreløpig fast på grunn.
– Helge Ingstad: Vi trenger umiddelbar assistanse.
(12 sekunders stillhet)
– Helge Ingstad: KNM Helge Ingstad til VTS
(26 sekunders stillhet)
– Ajax: Ajax til VTS
– (Uklar lyd)
– Ajax: Helge Ingstad, mottatt.
– Helge Ingstad: Vi er nå gått på grunn.
– Fedje VTS: Ser du Ajax-båten i nærheten nå?
– Helge Ingstad: Stand by Ajax, KNM Helge Ingstad
– Ajax: Helge Ingstad, det er Ajax 16
– (Uklar lyd)
– Ajax: Det indikerer nå...
– Ajax: Vi ligger og kikker etter deg. (Uklar lyd). Er det du som viser på AIS?
– (Uklar lyd)
– Ajax: Det er mottatt.
– Fedje TS: Jeg tror han ligger inne i fjæresteinene.
– Uklar avsender: 50450,8 øst
– Uklar avsender: klarert fra Mongstadbasen til Mongstad.
– Fedje: Tilsynelatende på fast grunn
– Uklar avsender: Helge Ingstad, kan du rapportere din posisjon?
– Helge Ingstad: Ja
– Helge Ingstad: Posisjon 6037,8 nord
– Helge Ingstad: 0045,8 øst.
– Uklar avsender: 6 0 radar, 37 minutter nord. 004 50 grader øst.
– Helge Ingstad: Ja, det er korrekt.
– Uklar avsender: Helge Ingstad, det er mottatt.
(11 sekunders stillhet)
– Fedje VTS: VTS Ajax
– (Uklar lyd)
– Fedje VTS: Har du noen skadde personer om bord?
– Fedje VTS: Ligger litt nord forbi deg, han har fulle lys på og han står i fjæresteinene
(16 sekunders stillhet)
– Uklar avsender: Jeg vet den Helge Ingstad, det var nok et kraftig lysglimt fra maskinrommet.
– Uklar avsender: Det er et hull rett inn i maskinrommet.
– Fedje VTS: Det er mottatt.
– (Uklar lyd)
Transkriberingen er basert på lydloggen publisert på VG. Deler av lydopptaket er utydelig, og BT tar derfor forbehold om mulige feiltolkninger.

https://www.bt.no/ny…ollisjonen

Цитата: Портос от 12.11.2018 22:23:52Получается танкер по встречке шёл.

Цитата: serg__i от 13.11.2018 09:36:02При водоизмещение в сотню+ килотон его может мало волновать данное правило (да и маневрировать ему тяжко), а вот тех кто поменьше волновать должно и сильно.

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 13.11.2018 07:53:421. Буксир АЯКС. Он выводил танкер от терминала и выводил на судовой ход.
2. Хрен ихние вояки признаются. Присмотрись к вечернему моему видео. Я чётко вижу, как флаг НАТО обвился вокруг фала. Но, кроме флага НАТО, насколько я разобрал, болтается вымпел командующего Королевских ВМС?! Ну, если на борту пребывал адмирал, то хто ж расколется  .

Цитата: Малой2 от 13.11.2018 10:59:061. Кстати тема лоцмана не раскрыта (как и служб порта). 
2. Мне мерещится, что счастливый человек даже если и был на борту парохода, то упорхнул с него с папконосцем на штатном ветролете. Бортжурнал надеюсь вынесли с парохода прижав к груди.

1. Когда два судна с механическими двигателями сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту.
   


2. Такая ситуация должна считаться существующей, когда судно видит другое прямо или почти прямо по курсу, и при этом ночью оно может видеть в створе или почти в створе топовые огни и (или) оба бортовых огня другого судна, а днем оно наблюдает его соответствующий ракурс.
   


3. Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно  .
   

Цитата: Михаил А. от 13.11.2018 01:30:04Лишний раз убедился, правило 3Д (Дай Дорогу Дураку) в море основное.

Цитата: Senator_fb1490 от 13.11.2018 12:40:15

Цитата: Senator_fb1490 от 13.11.2018 12:40:15

Скрытый текст

Скрытый текст

Скрытый текст

Цитата: Лейбович-Барский мл. Гера от 13.11.2018 14:41:58Собственно говоря, уже интерес пропадает к варягам. Несмотря на заверения командования Королевских ВМС Норвегии, ночью оборвались несколько  тросов из общей обвязки и фрегат утоп. Кстати, фрегат покоится на самой бровке ската на 30-40-метровую глубину и норвеги срынают. При этом без всякого стыда заявляя - у наших ВМС нет опыта подобных по сложности и объёму спасательных работ и работ по перевозки корабельных останков на ремзавод. Бред.
Вот, на изображении, работяги делают попытку восстановить оборванные тросы обвязки фрегата (оборванные тросы видны - один на поверхности, другой уходит в воду и пр.). Справа - часть грузовой платформы, на которой привезли катушки с новыми тросами.

Скрытый текст

Цитата: BlackShark от 12.11.2018 22:20:33Да можно и не начинать уже, похоже. Он там точно пролежит недели две, если даже начнут что-то делать завтра. Можно и не стараться. Можно в туристическую точку превратить, кстати.

Эта вся история мне все больше напоминает историю с посадкой на камни БрКр "Сюлли" https://vova-modelis…39838.html