ПАК ФА (Т-50)

Цитата: Danila от 28.08.2015 21:32:57ИЛС Т-50, за качество звиняйте, мобилка.

Цитата: Внимательный от 30.08.2015 18:27:31Судя по значку, для индусов.

Цитата: Senya от 31.08.2015 06:20:46Там же на Паралае сразу и разобрали. Судя по ПЧН, мутировавшим в ПГО (к корпусу они присоединены, а до крыла солидная щель), и цельнонеповортному оперению, выполненному одним куском с корпусом, то ли моделька в безэховой камере (только непонятно, что на ней намеряют с такими отличиями), то ли сделанный на скорую руку 3D рендер к выставке.

ЗЫ. У меня есть подозрение, что то же самое уже несколько раз писали с АУ, так пусть хоть одно без АУ останется

Цитата: индеец от 02.09.2015 19:42:17А вы думали что там пилот со штурвалом сидит? Да вот нифига, там авианаводчик пушку наводит, а самолет - беспилотный.

Цитата: Цитатастати, Богдан по рулежке катается явно с превышением. Это чтоб фоткать неудобно было? Все остальные самолёты проезжали с вдвое меньшей скоростью (порядка 30км/ч), а Сергей Леонидович гонял так, как будто прям с рулежки решил взлететь. А еще рядом катался внедорожник и наблюдал за чем-то. На этой фотке он отстал на повороте.

Цитата: Секешфехервар от 01.09.2015 13:00:39Хорошие фото Марины Лисцевой с МАКСа. 

остальное по  СУХИЕ на МАКСе. Лучшее 

Скрытый текст

Цитата: Цитаталюбезно 'Джо Асакура':



Цитата:
Краткое описание выполненной работы, технологии в отчетном году Название работы: 

«Технология изготовления полициануратных связующих для высокопрочных термостойких матриц полимерных композиционных материалов конструкционного назначения с рабочими температурами до 170 °С»

Впервые в России разработана технология изготовления цианат- эфирных связующих, обеспечивающих работоспособность композиционных материалов до 200 °С. Разработанные связующие и композиты обеспечивают конечным материалам комплекс ценных свойств: теплостойкость, высокие прочностные характеристики, ударостойкость и низкое водопоглощение. Модификация циановых эфиров термопластами позволило значительно повысить их вязкость разрушения с сохранением исходных свойств. 

Разработанные пластики могут быть длительно использованы при температурах до 170 °С. Оформлены две технологические инструкции: 

1. ТИ 1.595-12-507-2013 «Изготовление связующего ВСТ-1208». Срок введения с 24.09.2013 г.; 

2. ТИ 1.595-12-508-2013 «Изготовление связующего клеевого марки ВСК-1208». Срок введения с 11.09.2013 г. Разработанные полициануратные связующие (патенты № 2535488 и № 2535494 от 14.10.2014 г.), отличаются высокой жизнеспособностью, низким влагопоглощением, низкой температурой формования, перерабатываются по экологически безопасной безрастворной технологии. На основе связующих реализован в серийном производстве марочный ассортимент (7 наименований) угле- и стеклопрепрегов (Свидетельство об одобрении производства авиационных материалов № ОПМ-ЗО/1 от 3 февраля 2014 г.). 

Материалы на основе разработанных связующих (препреги) использованы в ПАО «Компания «Сухой» для изготовления стекло- и сферопластиков перспективных радиопрозрачных обтекателей; углепластики используются при разработке основных силовых конструкций перспективного многоцелевого истребителя - индийского варианта Т-50, а также при отработке возможности расширения области применения ПКМ в существующих изделиях, с учетом более высокой теплостойкости новых материалов. Стеклопластики на основе разработанных полициануратных связующих будут двигателя ПД-14.

Цитата: Цитатао выполненной коллективом авторов-разработчиков опытно-конструкторской работы по разработке малогабаритных высокоточных сигнализаторов дифференциального давления ДСПДТ и направления потока топлива СНПТ для систем управления и диагностирования топливной системы перспективных боевых ударных авиационных комплексов 5-го поколения Т-50 и поколения 4++ СУ-35С. 


В связи с необходимостью модернизации топливной системы объекта Т-50 для повышения надежности и возможности эксплуатации топливной системы по состоянию для безопасного отказа возникла необходимость разработки нового дифференциального сигнализатора перепада давления топлива ДСПДТ взамен двух серийных сигнализаторов разработки 70-х годов прошлого века и сигнализатора направления потока топлива СНПТ, который разрабатывается совместно с ДСПДТ. 

Указанные сигнализаторы разработаны конструкторским коллективом в составе: руководитель группы Р.С. Коновалов (начальник КБ-2 КО), С.А. Гончаров (начальник СС КБ-2 КО), Н.А. Ермишкина (начальник КТБ ОЧЭ) и Н.М. Бурхович (инженер-конструктор I категории СС КБ-2 КО). Разработка выполнена в рамках договора от 01.04.2014 г. № 775/5.053551.039 с ОАО «Компания «Сухой» во исполнение Государственного контракта от 21.07.2003 г. № 31004 между Министерством обороны и ОАО «Компания «Сухой» по техническому заданию на составную часть опытно-конструкторской работы по теме: «Разработка дифференциального сигнализатора перепада давления топлива ДСПДТ сигнализатора направления потока топлива СНПТ». 

В 2014 году коллектив авторов - разработчиков успешно в установленные заказчиком сроки обеспечил:-разработку технического проекта ДСПДТ и СНПТ;

-разработку рабочей конструкторской документации ДСПДТ и СНПТ;

-изготовление образцов ДСПДТ и СНПТ для предварительных испытаний в ОАО ЭОКБ "Сигнал" им. А.И. Глухарева;

-изготовление опытных образцов ДСПДТ и СНПТ для объекта Т-50-6;

-изготовление опытных образцов ДСПДТ и СНПТ для объекта Т-50-8.- 

проведение предварительных испытаний опытных образцов ДСПДТ и СНПТ, по результатам которой была откорректирована рабочая КД. В 2015 году рабочей конструкторской документации на ДСПДТ СНПТ присвоена литера «О». Итогом выполнения работ в рамках программы «Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА)» явилось создание малогабаритных высокоточных сигнализаторов дифференциального давления ДСПДТ и сигнализатора

диффузионной пайки алюминиевых сплавов. Соединение деталей происходит на молекулярном уровне путем внедрения атомов в кристаллические решетки приграничных слоев соединяемых деталей. Данный метод позволяет применять изделия СНПТ при давлении в 200 атм. при воздействии внешних воздействующих факторов (ВВС) требуемых для перспективной военной авиационной техники. Разработанные для перспективных авиационных комплексов указанные инновационные продукты получили высокую оценку со стороны ОАО «ОКБ «Сухого». 

Разработанные уникальные конструкции, реализованные в ДСПДТ и СНПТ смелые конструктивно-технологические решения уже легли в основу дальнейшей разработки ряда других сигнализаторов давления для перспективных авиационных объектов разработки ОАО «ОКБ им. Яковлева». Эксплуатационная документация на сигнализаторы ДСПДТ и СНПТ разработана на электронных носителях в виде интерактивных электронных технических руководств с использованием передового программного обеспечения, что позволяет проводить ускоренное тестирование систем в составе объекта. 

При разработке указанных сигнализаторов использовались передовые методы твердотельного 3D проектирования и прочностных расчетов, что позволило в кратчайшие сроки разработать, провести испытания и поставить заказчику для дальнейших испытаний изделия, обеспечив при этом высокий конструктивный, технологический и качественный уровень разработки. Коллектив авторов - разработчиков ДСПДТ и СНПТ решением Научно- технического Совета представлены на назначение стипендии Президента Российской Федерации для ученых, конструкторов, технологов и других инженерно-технических работников организаций - исполнителей государственного оборонного заказа за выдающиеся достижения (значительный вклад) в создание прорывных технологий и разработку современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства. В настоящее время указанная кандидатуры проходят процедуру рассмотрения и утверждения на Экспертным Совете при Правительстве РФ Сигнализаторы ДСПДТ, СНПТ по праву заняли самое достойное место в спектре инновационной высокотехнологичной и наукоёмкой приборной продукции ОАО ЭОКБ «Сигнал» им. А.И. Глухарёва, миссия которого - «Вносить достойный вклад в обеспечение национальной безопасности России».

Цитата: donbass.hellas от 20.09.2015 13:04:23Опять критика Ф-35 Not A Big Surprise: The Marines' F-35 Operational Test Was Far From Operational

Не силен в английском, тесты версии для Корпуса Морской пехоты - фарс.

Многие компоненты систем обеспечения боевых миссий или не установлены, или не работают правильно.

Критические системы не могут работать без софта (программного обеспечения), который ожидается не ранее 2017 (если верить обещаниям разработчиков)

В конце автор задается вопросом:
1) прошло 8 лет 8 месяцев и 30 дней со дня первого полета Ф-35А
2) прошло 15 лет 5 месяцев и 21 день с первого полета Х-25
3) после решения Кеннеди полететь на Луну прошло 7 лет 1 месяц и 20 дней до посадки на нее.
Сколько еще времени (и денег) нужно на Ф-35.

Может кто, более сильный в английском сделает более подробный перевод?

Цитата: donbass.hellas от 20.09.2015 13:04:23Опять критика Ф-35 Not A Big Surprise: The Marines' F-35 Operational Test Was Far From Operational

Скрытый текст

Не силен в английском, тесты версии для Корпуса Морской пехоты - фарс.

Многие компоненты систем обеспечения боевых миссий или не установлены, или не работают правильно.

Критические системы не могут работать без софта (программного обеспечения), который ожидается не ранее 2017 (если верить обещаниям разработчиков)

В конце автор задается вопросом:
1) прошло 8 лет 8 месяцев и 30 дней со дня первого полета Ф-35А
2) прошло 15 лет 5 месяцев и 21 день с первого полета Х-25
3) после решения Кеннеди полететь на Луну прошло 7 лет 1 месяц и 20 дней до посадки на нее.
Сколько еще времени (и денег) нужно на Ф-35.

Может кто, более сильный в английском сделает более подробный перевод?

Цитата: AleksN от 20.09.2015 16:16:16Там перечисления идут косяков... подробнее лень.) но коротко:
принятиеF-35B (в мае) в оперативную готовность - пыль в глаза.
Военные и локхид для этого экзамена активировали целую цепочку поставщиков по всей стране дежуривших с запчастями на аэродромах)))
под парами стояло несколько Оспреев)))
ни опто-электронный ни радиолокационный комплексы на всех 6-ти самолетах не функционировал, либо не был установлен... а если бы и был то обслуживание заняло бы значительно больше времени. Ограниченно функционировали только несколько режимов для работы по земле, но тоже очень ограниченно, к бою В-В самолет не готов-полностью! Принятие самолета на операционную готовность, просто фарс организованный локхидом и военными.
ожидается что софт ПРНК будет готов только в 2017 в чем автор сильно сомневается.))) ну и т.д.

там интересный комментарий внизу статьи есть, оказывается самый современный авианосец  "Джеральд Форд" не способен ни принимать ни выпускать самолеты... гы-гы

Цитата: Юрген от 21.09.2015 06:12:17Кто-нибудь знает, пускались ракеты с Т-50 или нет?

ЦитатаИ еще вдогон вопрос - на одном сайте распускают слухи, что имеющиеся экземпляры Т-50 могут летать с перегрузкой не больше 5g. Мол, для перегрузок 8-9g нужно делать новый планер, а то что есть - пыль в глаза. Как можно это опровергнуть? Или это действительно так?