ПАК ФА (Т-50)

Цитата: volga7 от 10.06.2016 19:05:09Чёт как-то не верится.
ПАК ФА по разным данным летит со скоростью 2,1-2,3 М, а МиГ-31 имеет максимальную скорость до 2,8 М.
Гиперзвуком считается скорость выше 5 М.
Интересно, смогут ли сделать вообще и так быстро (через 7-9 лет) авиадвигатели, способные обеспечить для самолёта-истребителя подобную скорость? 
Всё-таки самолёт - не ракета.

Цитата: Danila96 от 10.06.2016 19:24:57Насколько я понимаю, основная проблема в гипере - не как развить скорость, а как при этом остаться в целости и выполнить боевую задачу.
Там же кромки нагреваются очень даже не слабо.
Тот же черный дрозд имел охлаждение кромок протоком топлива.

Цитата: Cannon75 от 10.06.2016 22:30:39Меня больше другое заботит. Каких размеров будет сей пепелац? Нынешние "свистки" на сверхзвуке могут летать считанные сотни километров. Сколько топлива нужно, чтобы летать приличное расстояние на гипере? Имхо, там топливо уже начнут считать на сотни тонн.

Цитата: GeorgV от 10.06.2016 23:48:11Высоту, на которой обещают круиз на ГЗ, вроде не озвучивали? 

Цитата: OlegNZH_ от 11.06.2016 15:38:06Вот не НАДААА! Блин - как только выкатили 50 - сразу, а отчего такие "Колёса"? На палубу сразу , что-ли? Народ , дайте птичке полетать, и поработать. Кузнецов занят уже .(Да и Индийцы - нафига 29К берут?)

Цитата: OlegNZH_ от 12.06.2016 00:11:51............................\\\\\\\\\\\\...............
PS Да .. Через Босфор авианосец  всё равно не пройдёт . .....................
.....................\\\\\\\\\............

Цитата: OlegNZH_ от 12.06.2016 00:11:51Не понял .А что? у нас ПАК-ФА из Фронтового ужО превратился в противокорабельный? Мммдя..я что-то упустил видать(да и ЛЛ нет ? И 33 с 29К не могут радар обкатать?)....Палуба у нас занята .Я просто к тому вёл , что с появлением Т-50 ему сразу пророчили морское будущее . Об этом даже стойки шасси орали. Но никто и никогда не воспринимал это всерьёз , да и сейчас  это обсуждается  тихо и скромно - как приятный бонус. Индийцы? Вот с ними уже возникнут вопросы- они-же неугомонные. Им АУГ нужно , да притом всего побольше ,(БРАМОС Обязателен! Без него они кушать не могут!) " ..и можно без хлеба" (с)Винни. Такие-же китайцы , в обозримом будущем. У них там тихие-индийские окиЯны под боком , им положено ...а мы- северяне в основном, нам авианосцы противопоказаны (ТОлько японцев гонять в Тихом , так они и так на дальности прямого выстрела с берега).
PS Да .. Через Босфор авианосец  всё равно не пройдёт . Через всякие ламанши-гибраалтары-суэцы -панамы  тоже не пустят.. и нафига козе баян? Т-50  ..Завоевание господства в воздухе , и ни толикой больше.

Цитата: Cannon75 от 11.06.2016 15:07:25Нет ))) но тут есть момент... двигатели для гипера тупо не работают, ну или работают крайне неэффективно на меньших скоростях. Вспомним тот же Дрозд с его конусами регулировки воздухозаборников. А возить ДВА комплекта движков - это жесть...
И еще тот пепелац (дрозд) не имел оружия на борту. Мне сложно представить разделение оружия с носителем на гиперзвуке..
Имхо, это какая-то "пирдуха"...

Цитата: volga7 от 10.06.2016 19:05:09Чёт как-то не верится.
ПАК ФА по разным данным летит со скоростью 2,1-2,3 М, а МиГ-31 имеет максимальную скорость до 2,8 М.
Гиперзвуком считается скорость выше 5 М.
Интересно, смогут ли сделать вообще и так быстро (через 7-9 лет) авиадвигатели, способные обеспечить для самолёта-истребителя подобную скорость? 
Всё-таки самолёт - не ракета.

Цитата: AleksN от 14.06.2016 11:39:57SR-71 - это узкоспециализированный и жутко геморройный разведчик... коих ЕМНИП было выпущено десятки, Миг-25х - сотни...

Цитата: DMAN от 14.06.2016 11:10:07У вас есть какие то данные по максимальной скорости МИГ-25, которых нет в открытом доступе?
Поделитесь пожалуйста.
Потому как везде пишут: "SR-71 Blackbird установил в 1976 году абсолютный рекорд скорости,
который держится до сих пор: 3529,56 км/ч для горизонтально летящего самолета".

Цитата: DMAN от 14.06.2016 11:10:07У вас есть какие то данные по максимальной скорости МИГ-25, которых нет в открытом доступе?
Поделитесь пожалуйста.
Потому как везде пишут: "SR-71 Blackbird установил в 1976 году абсолютный рекорд скорости,
который держится до сих пор: 3529,56 км/ч для горизонтально летящего самолета".

Цитата: Cannon75 от 11.06.2016 15:07:25Нет ))) но тут есть момент... двигатели для гипера тупо не работают, ну или работают крайне неэффективно на меньших скоростях. Вспомним тот же Дрозд с его конусами регулировки воздухозаборников. А возить ДВА комплекта движков - это жесть...
И еще тот пепелац (дрозд) не имел оружия на борту. Мне сложно представить разделение оружия с носителем на гиперзвуке..
Имхо, это какая-то "пирдуха"...

Цитата: v.a.e от 15.06.2016 04:40:30Истребитель Т-50 готов к серийному производству
Источник: http://sdelanounas.ru/blogs/79051/

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готовит предварительное заключение на производство установочной партии новейших истребителей пятого поколения Т-50 для поставки Воздушно-космическим силам России.

Полный текст

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готовит предварительное заключение на производство установочной партии новейших истребителей пятого поколения Т-50 для поставки Воздушно-космическим силам России. По данным «Известий», 20 июня в Комсомольске-на-Амуре поднимется в воздух восьмая машина серии, практически полностью отвечающая требованиям военных по боевым возможностям к истребителю пятого поколения.

— В отличие от предыдущих самолетов восьмой борт полностью укомплектован оборудованием и системами, прописанными в техническом задании на создание перспективного комплекса фронтовой авиации, — сообщил «Известиям» источник, близкий к ОАК. — Именно с появлением этого истребителя можно говорить, что Т-50 как боевая единица обрел реальное лицо и готов к серийному производству в интересах ВКС.
По словам источника, в настоящий момент в цехах Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) в разной степени готовности находятся еще четыре Т-50. Машина под № 9 присоединится к летным испытаниям комплекса в сентябре. Две следующие, 10-я и 11-я, стоят на стапелях: у первой состыковали фюзеляж, у второй собрали центроплан. До конца года обе выйдут на этап летных испытаний. Осенью ОАК будет готова подписать контракт с Минобороны на поставку установочной партии истребителей.
Поставки машин, по словам главкома ВКС Виктора Бондарева, должны начаться в 2017 году.
— Установочная партия — это не менее 12 машин, то есть одной эскадрильи, — уточняет глава Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Руслан Пухов. — В их число не входят истребители, проходящие сейчас этап испытаний. То есть в 2017 году в интересах ВКС будут построены и поставлены совершенно новые, отвечающие требованиям технического задания боевые машины, которым предстоит пройти этап войсковых испытаний, после чего можно будет говорить о расширении закупки.
Впрочем, как уточнил эксперт, ждать, что Т-50 станет массовым истребителем, пока не стоит. ПАК ФА позиционируется как главный конкурент американскому F-22 Raptor. Стоимость программы создания Raptor оценивается в $74 млрд. Стоимость одного самолета — $146 млн. США купили 187 таких самолетов, после чего вообще закрыли программу. Наш Т-50 и программа его разработки на порядок дешевле, но замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов уже заявил, что военные могут купить меньшее количество истребителей пятого поколения, чем запланировано в госпрограмме вооружения до 2020 года. Военные пока контрактуют 12 штук и после ввода их в эксплуатацию определят, сколько самолетов данного типа смогут себе позволить.
— Всё новое стоит очень дорого, и надо понимать, что первые машины будут весьма далеки от общепринятого представления, что с их появлением ВКС получат некие сверхвозможности, — говорит Пухов. — Процесс доводки самолета даже после принятия на вооружение займет годы. Достаточно вспомнить, что между прототипом Су-27 — Т-10, появившимся в 1977 году, — и итоговым изделием прошло столько изменений в конструкции и бортовом оборудовании истребителя, что только последняя модификация — Су-35С, принятая на вооружение в позапрошлом году, — может считаться окончательной. Такая же судьба, судя по всему, ждет и Т-50.
Хотя бы потому, что двигатели пятого поколения, известные сегодня как «Тип 30», или двигатели второго этапа, находятся в стадии разработки. Серийные Т-50 пойдут на вооружение с моторами 117С, такими же, какие стоят на истребителях Су-35. Они хоть и обеспечивают необходимую суммарную тягу, достаточную для достижения сверхзвуковой крейсерской скорости, но не отвечают требованиям пятого поколения по соотношению веса и тяги, а также расходу топлива. Техническая сложность доводки двигателей требует проведения весьма длительных стендовых и летных испытаний, что скажется на общих сроках разработки Т-50. По разным оценкам, силовые установки второго этапа российские истребители Т-50 получат только в 2025-2027 годах. Собственно, только тогда можно будет сказать, что Т-50 стал настоящим самолетом пятого поколения.
— Мне кажется, что сегодня нужно идти на опережение, не только развивая Т-50 в рамках программы FGFA (экспортное наименование ПАК ФА — Fifth Generation Fighter Aircraft) с нашим стратегическим партнером в области ВТС — Индией, но и предложив его Алжиру и Вьетнаму, — отметил Пухов. — Обе страны ведут независимую военно-техническую политику и имеют собственные средства на покупку современного вооружения. Благодаря союзу с ними можно

КОММЕНТАРИЙ:

Если верить источнику, на следующей неделе восьмой борт поднимется в воздух!!

Цитата: Михаил А. от 13.06.2016 04:50:05Птиц шикарен!



Т-50-5Р, восстановленный  в 2015 году пятый летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА

 (c)Макс Скрябин, russianplanes.net

Цитата: Н Н от 16.06.2016 13:20:47А чё не от "абибас"? Это же не карго, чтобы его в ливрею одевать, а БОЕВАЯ МАШИНА.

Цитата: OlegNZH_ от 16.06.2016 20:09:29Спросить-бы у пилотов Фау-1 ..Но увы ..таких не наблюдалось.

Цитата: ЦитатаХотя бы потому, что двигатели пятого поколения, известные сегодня как «Тип 30», или двигатели второго этапа, находятся в стадии разработки. Серийные Т-50 пойдут на вооружение с моторами 117С, такими же, какие стоят на истребителях Су-35. Они хоть и обеспечивают необходимую суммарную тягу, достаточную для достижения сверхзвуковой крейсерской скорости, но не отвечают требованиям пятого поколения по соотношению веса и тяги, а также расходу топлива.