Цитата: liv444.1 от 25.12.2024 15:00:37... Причем одна из них Отработана на уровне Массового Серийного производства.
Отработана... если бы...
Отработана она будет, когда произведённые по ней лопатки станут стабильно ходить положенные, условно, 10000 часов... И пока никто не знает какие "косяки" вылезут, например, после 3000 часов... Какие внутренние швы пойдут трещинами и т.д.
Например производство того же ПС-90А в 2005 году ещё не было отработано... только половина выпущенных двигателей ходила гарантийный срок без съёма с крыла.
Композитными лопатками в ВИАМ/ЦИАМ занимаются
не одно десятилетие, прекрасно понимая что это критическая технология.
То что в 2006-2010 начинали ПД-14 с пустотелыми титановыми... в то время это была освоенная на западе технология, и своих композитов просто не было.
Но уже в 2012 в публикациях ВИАМ/ЦИАМ -- все
новые западные двигатели для пассажирских самолётов только с композитными вентиляторами.
Вы правда думаете, что в 2018 году вот просто собрались, и за полгода с нуля сделали композитный вентилятор ПД-14 для испытаний?
Нет конечно. Вы прекрасно понимаете что тема разрабатывалась задолго до 2018, но без своих композитов оставалась на лабораторно-исследовательском уровне используя импортные материалы и имея опытные производства.
И тема сварных пустотелых титановых лопаток интересна прежде всего для военных двигателей и для них останется актуальной очень очень надолого. Естественно в 2006-2010 при выборе "композит с полимерным связующим" (всё импортное) или "пустотелые сварные титановые" (всё отечественное)... выбора и не было.
И именно это означали слова Иноземцева про несколько ПД-14 с композитным вентилятором на пассажирских МС-21-310 -- надо выбирать из двух одинаково проработанных технологий, какую делать серийно.
Отредактировано: BUR - Вчера в 15:51