Новый российский двигатель

Цитата: rusyes от 19.01.2018 04:20:07Зря Поршевичей приняли....
лучше бы Тойотовских или Корейских специалистов привлекли... Гувно у Порше Автодвигатели. Красивое, Мощное, Дорогое, Неремонтопригодное, сГовнометлалла - ГУВНО!

Цитата: rusyes от 19.01.2018 04:20:07

 

Вы так рассуждаете - как-будто к себе примеряете  : Фиг я запчасти к нему найду. Да и на стоянку под окном не ффлезет , между Ладой и Нивой ... Гуано машина , адназначна.!

• +0.50 / 18
• • 16
  • 2

Цитата: OlegNZH_ от 19.01.2018 04:58:36Вы так рассуждаете - как-будто к себе примеряете  : Фиг я запчасти к нему найду. Да и на стоянку под окном не ффлезет , между Ладой и Нивой ... Гуано машина , адназначна.!

Цитата: OlegNZH_ от 19.01.2018 04:58:36

 

Я уже более 10 лет езжу на леворуких европейцах. При том убедился, что надежнее авто сделанных в японии нет.  Японские авто и их двигатели средней ценовой категории (от 1 до 2 млн) однозначн на порядок надежнее и удобнее в эксплуатации своих конкурентов. Это же односится к малым и среднетонажным грузовичкам. Новая японская модель после нескольких лет эксплуатации теряет в цене в несколько раз меньше подобной немецкой модели. Хотя для ценовой категории кортежей и тех кто будет их покупать данный фактор не впервом десятке по важности. 

• -0.21 / 26
• • 10
  • 16

Цитата: hop от 19.01.2018 05:29:36Я уже более 10 лет езжу на леворуких европейцах. При том убедился, что надежнее авто сделанных в японии нет.  Японские авто и их двигатели средней ценовой категории (от 1 до 2 млн) однозначн на порядок надежнее и удобнее в эксплуатации своих конкурентов. Это же односится к малым и среднетонажным грузовичкам. Новая японская модель после нескольких лет эксплуатации теряет в цене в несколько раз меньше подобной немецкой модели. Хотя для ценовой категории кортежей и тех кто будет их покупать данный фактор не впервом десятке по важности.

Цитата: hop от 19.01.2018 05:29:36

 

Надеюсь это высказывание о внутреннем японском рынке, которое относится ко всем категориям ихнево товара по отношению к экспортному.

• +0.00 / 0

Цитата: rusyes от 19.01.2018 04:20:07Зря Поршевичей приняли....
лучше бы Тойотовских или Корейских специалистов привлекли... Гувно у Порше Автодвигатели. Красивое, Мощное, Дорогое, Неремонтопригодное, сГовнометлалла - ГУВНО!

Цитата: rusyes от 19.01.2018 04:20:07

 

Гувно. Красивое

• -0.10 / 11
• • 5
  • 6

Цитата: rusyes от 19.01.2018 04:20:07Зря Поршевичей приняли....
лучше бы Тойотовских или Корейских специалистов привлекли... Гувно у Порше Автодвигатели. Красивое, Мощное, Дорогое, Неремонтопригодное, сГовнометлалла - ГУВНО!

Цитата: rusyes от 19.01.2018 04:20:07

 

Привлекли АВТОРОВ.
Те кто может РАЗРЕШИТЬ выпускать сложные двигатели.
Японцы СВОИХ моторов не делают.
Все их движки это доведенные до совершенства американские и европейские.
Они их просто делают с феноменальным качеством
Вы забыли про право интеллектуальной собственности.
Кстати это ГЛАВНАЯ причина почему СССР не выпускал моторов.
Это причина проблем в авиации в России или в космосе у амеров.

• -1.89 / 48
• • 5
  • 43

Цитата: DeC от 19.01.2018 02:17:12
Новый российский двигатель, разработанный для автомобилей проекта "Кортеж". К работе над отдельными узлами привлекались специалисты компании Porsche:

Цитата: DeC от 19.01.2018 02:17:12

 

Вижу турбированный ЗМЗ -40.. с корректировкой фаз ГРМ и сечениями продувки. Сил на 150-180 в зависимости от прошивки.
Чо там от Порше -х/з.
НАМИ ежели напрягется Порше прогуляются лесом. Тоже мне авторитет.
Кстати, на фото вовсе не двигатель для Кортежа от НАМИ. Там V8 , а не 4. Там будет что то типа вот этого:

• +1.74 / 33
• • 32
  • 1

Цитата: Алексей N от 19.01.2018 06:57:15Вижу турбированный ЗМЗ -40.. с корректировкой фаз ГРМ и сечениями продувки. Сил на 150-180 в зависимости от прошивки.
Чо там от Порше -х/з.
НАМИ ежели напрягется Порше прогуляются лесом. Тоже мне авторитет.
Кстати, на фото вовсе не двигатель для Кортежа от НАМИ. Там V8 , а не 4. Там будет что то типа вот этого:

Цитата: Алексей N от 19.01.2018 06:57:15

 

Кортеж это целое семейство машин
1) Лимузин под индексом 412311, который разрабатывается для президента России.
Его двигатель V12



2) ЕМП-4123 более массовый седан
3) ЕМП-4124 внедорожник
4) ЕМП-4125 микроавтобус
И, например, воткнуть в более массовый седан рядную четверку самое то.
 
P.S Ув. DeC не дал полную новость с ТТХ двигателя, дополню

Тип двигателя — с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива,
Номинальный рабочий объём — 2,2 литра,
Номинальная мощность — 245 л.с. при 5 500 об/мин,
Номинальный крутящий момент — 380 Нм,
Удельный крутящий момент — 173 Нм/л,
Удельная мощность — 82 кВт/л,
Максимально допустимая частота вращения — 6 500 об/мин,
Наддув — один турбокомпрессор,
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2,
Масса сухая — 150 кг.

По данным, которые ранее публиковала газета «Авторевю», для этого мотора также готовится «народный» вариант — без турбокомпрессора (следовательно, менее мощный, но более доступный). Кроме того, в инженерном заделе НАМИ есть семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей, включая 4-цилиндровый 2.2.

• +0.93 / 12
• • 11
  • 1

Цитата: Отец-Огурец от 19.01.2018 07:31:36Кортеж это целое семейство машин
1) Лимузин под индексом 412311, который разрабатывается для президента России.
Его двигатель V12



2) ЕМП-4123 более массовый седан
3) ЕМП-4124 внедорожник
4) ЕМП-4125 микроавтобус
И, например, воткнуть в более массовый седан рядную четверку самое то.

Цитата: Отец-Огурец от 19.01.2018 07:31:36

 

Цитата: Отец-Огурец от 19.01.2018 07:31:36P.S Ув. DeC не дал полную новость с ТТХ двигателя, дополню

Тип двигателя — с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива,
Номинальный рабочий объём — 2,2 литра,
Номинальная мощность — 245 л.с. при 5 500 об/мин,
Номинальный крутящий момент — 380 Нм,
Удельный крутящий момент — 173 Нм/л,
Удельная мощность — 82 кВт/л,
Максимально допустимая частота вращения — 6 500 об/мин,
Наддув — один турбокомпрессор,
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2,
Масса сухая — 150 кг.

По данным, которые ранее публиковала газета «Авторевю», для этого мотора также готовится «народный» вариант — без турбокомпрессора (следовательно, менее мощный, но более доступный). Кроме того, в инженерном заделе НАМИ есть семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей, включая 4-цилиндровый 2.2.

Цитата: Отец-Огурец от 19.01.2018 07:31:36

 

Самое ГЛАВНОЕ это добиться у "партнеров" разрешения ПРОДАВАТЬ эти авто на контролируемых ИМИ рынках.
А иначе нерентабельно и бесприбыльно
А значит надо согласовать с АВТОРАМИ технологий их долю итд.
У нас ВСЕ и машины и моторы когда-то купленные.
Волга это Форд
Москвич -опель
ВАЗ -фиат.
Потому переговоры с Порше это переговоры о покупке лицензий или доле с реализации.
Вполне естественные

• -1.88 / 42
• • 2
  • 40

Цитата: завхоз от 19.01.2018 12:06:02http://nnm2.com/blogs/kryaker41/opel-prevrashaetsya-ili-rozhdenie-moskvicha/
Для выпуска в СССР был выбран Opel Kadett K38, причём в достаточно редком варианте — четырёхдверном и с независимой передней подвеской; в ряде источников указывается со ссылкой на Постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде», что выбор этой модификации был осуществлён лично Иосифом Сталиным, им же было внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию.
оснащённая более современным верхнеклапанным (OHV) мотором рабочим объёмом 1488 см³ и мощностью 37 л.с.

Цитата: завхоз от 19.01.2018 12:06:02

 

у этого кадета мотор был низковальный
с толкателями и всем прочим
вам же написали про "...массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала..."
это совершенно другой тип технического решения
...
как я думаю
...
скоро вас будут заменять на что то вроде этого
https://alice.yandex.ru/
и вы потеряете работу
впрочем, судя по возрасту, вы можете еще до пенсии доработать...

• +0.68 / 14
• • 12
  • 2

Цитата: Технарь_ от 19.01.2018 12:47:42У них v-образник на конец войны был, и поболе 8-ки. И в Уфу он попал как авиационный то ли 12, то ли 22-х цилиндровый...  Но на самолёты в Уфе его ставить на стали - были уже свои наработки намного лучшие, а из этого движка "выпилили"  412-й. Применялся много где: на Москвиче, на автономных бензоагрегатах (знаменитый армейский АБ-8), на сварочных комплексах, спецмашинах и т.д. Его поршень, кольца, гильза подходят на 6-ку бэху 80-х годов выпуска... И ещё что-то из КШГ или клапанов....

Цитата: Технарь_ от 19.01.2018 12:47:42

 

Авиадвигательный завод под Уфой, ныне УМПО, строили как опытный (дублёр) Рыбинского, под двигатель М-105,

ЦитатаM-105 (с 1943 года — ВК-105) — авиационный поршневой четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я. Климова. Было построено около 91 тысячи двигателей в различных вариантах. В ходе войны двигатели Климова изменили наименование с М («мотор») на «ВК» — по инициалам создателя.

А производство УЗАМ-412, это отдельная песня, под него на УМЗ (ныне УМПО) создали отдельное производство. 
И УЗАМ 412 — НЕ копия двигателя BMW M10!, 
Кстати любой инженер и любой технолог производственник знает, 
что использование в новом изделии отдельных деталей, узлов и агрегатов, 
отработанных ранее, на предыдущих изделиях, 
не есть плохо, а наоборот чаще всего громадный плюс при запуске нового серию, 
ибо меньше новых компонентов требуется создавать и отрабатывать технологию их производства. 
А вот информация "от первых рук", почему как и сколько автомобильных двигателей, 
выпустил завод созданный под авиационные двигатели 
Музей УМПО — от 412-го мотора с номером 615 до УЗАМ-248 AVL., 
Неизвестный АЗЛК: как 412-ый двигатель оказался в Уфе.

• +1.19 / 26
• • 23
  • 3

Цитата: Технарь_ от 19.01.2018 12:47:42У них v-образник на конец войны был, и поболе 8-ки. И в Уфу он попал как авиационный то ли 12, то ли 22-х цилиндровый...  Но на самолёты в Уфе его ставить на стали - были уже свои наработки намного лучшие, а из этого движка "выпилили"  412-й. Применялся много где: на Москвиче, на автономных бензоагрегатах (знаменитый армейский АБ-8), на сварочных комплексах, спецмашинах и т.д. Его поршень, кольца, гильза подходят на 6-ку бэху 80-х годов выпуска... И ещё что-то из КШГ или клапанов....

Цитата: Технарь_ от 19.01.2018 12:47:42

 

У БМВ к концу войны в серии был один, но офигитльеный 14 цилиндровый двухрядный цвездообразный мотор БМВ 801. В основном ставился на знаменитые Фокке-Фульфы 190, а что оставалось от них -  на все подряд - на Юнкерс 88, Юнкерс 290, Дорнье 217. Поэтому в Уфу попал точно не БМВ.
В вот Юнкерс-Юмо и Даймлер-Бенц выпускали V-образные (вернее перевернутые V - А образные) 12 цилиндровые (и даже 24 цилиндровые 12х2=24) движки, но их, понятно, не ставили на автомобили.
Так что от БМВ скорее всего могли попасть именно автомобильные моторы - рядные, и уже готовые.

• +0.30 / 9
• • 5
  • 4

Цитата: Технарь_ от 19.01.2018 12:29:00У М-412 двигатель был уже другой. С верхним газораспределением...  Но к нему подозрительно подходили многие части от V-образного движка BMW...  И если посмотреть поперечное сечение УМЗ 412 и цилиндры под наклоном...  то таки да - правая половина v-образной "восьмёрки"... 

Цитата: Технарь_ от 19.01.2018 12:29:00

 

С тоской посмотрел на свой древний стетофонендоскоп, с которым до пенсии дошел, и понял, что таки да, скоммуниздены были идеи XXI американского века в двадцатом совковом.
Правда, когда работал, не заморачивался этим.
Молод, видать, был и глуп.

• +0.66 / 11
• • 11

Цитата: Савин от 19.01.2018 13:02:07Ракету придумали китайцы, а прототип турбины, ЕМНИП, Кюньо, тоже нерусский.
Это была шутка юмора со стороны камрада, если чо.
А то уже как на Эхе комментарии, "ну выкинь свой компьютер, раз Америка такая плохая".

Цитата: Савин от 19.01.2018 13:02:07

 

Да придумать не главное.
Важно запатентовать.
И это ужО не шутки.
Но......
Немцы реальные новаторы-производители реальных ракет и реальных ракетных технологий их сегодня НЕ ИМЕЮТ.
Но не заморачиваются и спутники мы им вывозим а сами ездим на мерседесах.
Мировое разделение ТРУДА.
Это БПМ как он есть

• -1.30 / 30
• • 3
  • 27