Были или нет американцы на Луне?

Не удержался и зарегистрировалсяЕсли речь про синие полоски на соплах, то это стикер из самоклеящейся плёнки,в качестве информационного баннера, после выпуска металопроката. У них это ещё с войны было. У нас обычно мелком писали.

Цитата: Freoner от 11.05.2010 19:23:35
Не удержался и зарегистрировалсяЕсли речь про синие полоски на соплах, то это стикер из самоклеящейся плёнки,в качестве информационного баннера, после выпуска металопроката. У них это ещё с войны было. У нас обычно мелком писали.

Я так полагаю, что это супер жаропрочная пленка, которая есть только у насарогов!Ты вбил последний гвоздь, в ящик гроба лунной аферы! Хотя я все жду, когда же насароги скажут что это снималось в павильоне, т.к. фотки сделанные там, получились не очень и пришлось доснять на земле)

Цитата: Alex_B от 11.05.2010 19:03:45
Для долбодятлов, НЕ умеющих сопоставить факты. Которые упорно игнорируют все, что для них неудобно.

1. НАСА декларированы ТРЕХкратные прожиги ВСЕХ движков НА ЗЕМЛЕ, то есть в условиях атмосферы, при НАЛИЧИИ кислорода.

Не плетите, не НАСА декларировало, а Черток, и говорил он про испытания маршевых ЖРД ракеты. Ссылку с мануал или любой другой документ с планом контроля ЖРД посадочной ступени в студию.

Цитата
Были созданы многочисленные стенды для огневой отработки не только одиночных двигателей, но всех полноразмерных ступеней ракеты. Каждый серийный двигатель штатно проходил огневые испытания до полета по меньшей мере три раза: два раза до поставки и третий – в составе соответствующей ракетной ступени.

Цитата
2. При прожиге температура сопла поднимается ВЫШЕ 200 градусов.

Ссылку и или расчёт на стол. Кроме того в третьий раз повторяю, для особо одарённых. ниобий с атмосферой не контактировал, там применялось жаропрочное антикоррозионное покрытие.

Вы лучше вот это прокомментируйте:

Цитата
На Луне эта вероятность увеличивается по формуле e*c(t/2+m1), т.е. в 5.7 раз

и вот это

Цитата
что движение транспортных средств, в привычном понимании нашего слова (авто и др)
невозможны в принципе на других планетах, имеющих отличную от Земли гравитацию в сторону её уменьшения...
и чем эта зависимость больше, тем более невозможен сам принцип езды, в привычном понимании этого слова...
привязанного к ЗЕМЛЕ...

Чего молчим, скучаем...
P.S. Я смотрю, искусствовед, слился. А я писал, старался.

Цитата: C-Real от 11.05.2010 19:23:09
Значит больше нельзя, по понятным причинам, описнным выше (перевернется).

Нет, на большее энергии не было и управлять с земли затруднительно.
С обоснованием формулы "вероятности переворота" Вы, я так понимаю, стремительно слиняли в кусты?

ЦитатаВы видели как насанафты лихачили в павильоне?

Видел как они ездили по Луне. И?

ЦитатаПриятной демотивации, мой маленький друк.

О, понятно, слив всё, что только возможно - решил перейти на юродство. Показательно.

ЦитатаЗаранее извините за легкий жанр.

На слабоумных и неразумных детей обычно не обижаются.

Цитата: an_private от 11.05.2010 19:43:37
Нет, на большее энергии не было и управлять с земли затруднительно.

Откуда вы знаете, что ее небыло?

Цитата: an_private от 11.05.2010 19:43:37
Видел как они ездили по Луне. И?

Они там чуть все декорации не переломали. Бухие, что с них взять.

Цитата: an_private от 11.05.2010 19:43:37
О, понятно, слив всё, что только возможно - решил перейти на юродство.

http://upload.wikime…rRover.jpg
Объясни мне пожалуста, где эти чертовы следы? Где, ГДЕ, ГДЕ!!???
Ты что там в глаза долбишься? Или ты слепой? У тебя со здоровьем все нормально? А с логикой как?


И СКАЖИ, С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ ЕХАЛА ЭТА БАБА НА ВИДЕО.
http://www.youtube.c…z7PZmbFpuM

В жидкостном ракетном двигателе камера сгорания и сопло окружаются охлаждающей рубашкой, выполненной из листового металла, и топливо перед поступлением внутрь камеры пропускается между рубашкой и стенками камеры и сопла. Тепло, переданное топливу от стенок камеры и сопла, вместе с топливом возвращается внутрь камеры сгорания. Наиболее часто для охлаждения двигателя используется окислитель, которого при горении расходуется в 2— 4 раза больше, чем горючего. Но иногда окислитель непригоден для охлаждения. Например, в некоторых двигателях в качестве окислителя используется жидкий кислород, температура кипения которого— 183°С, и потому для охлаждения двигателя он не может быть использован. В таких случаях для охлаждения используется горючее. В двигателях с очень высокой температурой и высоким давлением газов в камере сгорания горючее и окислитель применяются для охлаждения одновременно.

Чтобы температура стенок сопла и камеры не превышала допустимых величин, от стенок надо отводить огромное количество тепла. Теплоотвод от стенок в топливо полностью компенсируется теплоподводом от газов к стенкам, и потому при установившемся режиме работы двигателя температура стенок с течением времени не меняется, т. е. теплообмен имеет стационарный характер. Для надежного охлаждения стенок камеры сгорания и сопла от каждого кв. сантиметра поверхности стенки надо отводить около 1200 килоджоулей в сек, что составляет 5 – 10% общего количества тепла, выделяемого в камере при горении топлива. Тепловые потоки через стенки жидкостного ракетного двигателя превышают тепловые потоки через рабочие поверхности котельного агрегата в 100 – 200 раз, а через стенки цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания — в 30-70 раз.

Горячие газы передают тепло стенкам ракетного двигателя путем соприкосновения и излучения, но интенсивность этих способов теплообмена на различных участках внутренней поверхности двигателя различна. В начале камеры топливо перемешивается, испаряется, а затем горит. При горении углеводородных топлив получаются трехатомные газы — углекислый газ и водяной пар, которые излучают на стенки заметное количество энергии. Кроме того, в процессе горения большинства топлив в газах появляются мельчайшие частицы раскаленного углерода, которые делают пламя светящимся. Эти частицы излучают значительно больше энергии, чем газы, и усиливают подвод тепла к стенкам камеры путем лучеиспускания. Однако большая часть тепла к стенкам камеры передается путем соприкосновения, а передача тепла излучением не превышает 20 – 25% .

В суживающейся части сопла скорость газа увеличивается, и интенсивность теплоотдачи повышается, а передача тепла излучением остается такой же, как в камере сгорания. Поэтому суживающийся участок сопла, особенно вблизи наиболее узкого сечения, работает в самых тяжелых условиях. В расширяющейся части сопла скорость газа продолжает увеличиваться, но температура газа и плотность его значительно ниже, чем в камере сгорания, и потому потоки тепла, поступающие к стенке путем соприкосновения и излучения газа, уменьшаются. Следовательно, условия работы расширяющейся части легче, чем суживающейся. При создании жидкостного ракетного двигателя конструкторы стремятся тщательно охлаждать все сопло и особенно его поверхности, примыкающие к наиболее узкому сечению. Для этого топливо из баков направляется сначала в рубашку сопла, а затем в рубашку камеры сгорания. Кроме того, чтобы снизить температуру наиболее узкой части сопла, проходное сечение канала для топлива на этом участке охлаждающей рубашки сужают. Благодаря этому скорость движения охлаждающего топлива увеличивается, теплоотдача становится более интенсивной и уменьшается разность температур между стенкой и топливом. Все эти меры снижают температуру участков сопла вблизи наиболее узкого сечения, но она все-таки остается выше температуры стенок камеры сгорания и выходного участка реактивного сопла. При выполнении стенок из жаропрочной стали наибольшая температура стенок сопла превышает температуру стенок камеры сгорания на 350—400°.

Для снижения температуры стенок двигателя наружные поверхности сопла и камеры выполняют иногда с ребрами, которые омываются охлаждающим топливом. Наиболее высокая температура получается на поверхности стенки камеры и сопла, соприкасающейся с газом. Температура поверхности стенки со стороны охлаждающей жидкости значительно ниже. Разница между температурами с двух сторон стенки камеры и сопла, а также средняя величина температуры стенки зависят от ее толщины и материала, из которого она выполнена.

Если стенка сделана из жаропрочной стали толщиной 5 мм, то ее сопротивление тепловому потоку, передаваемому от газов в охлаждающее топливо, составит около 50% общего теплового сопротивления; примерно 45% приходится на тепловое сопротивление лучисто-конвективного теплообмена и 5% —на сопротивление теплоотдачи от стенки в охлаждающее топливо. Уменьшение теплового сопротивления стенки за счет ее толщины или замены материала приведет к относительному увеличению теплового сопротивления лучисто-конвективного теплообмена. Например, если при прочих неизменных условиях жаростойкую сталь заменить алюминием, то сопротивление стенки уменьшится до 10%, а сопротивление лучисто-конвективного теплообмена увеличится до 84%. Чтобы передать тепло при увеличенном тепловом сопротивлении, необходима большая разность температур. Следовательно, увеличение теплового сопротивления лучисто-конвективного теплообмена внутри камеры приведет к снижению температуры стенки. Поэтому для изготовления камер жидкостных ракетных двигателей можно использовать не только жаропрочные стали, но и алюминиевые сплавы, высокая теплопроводность которых позволяет получить более низкую температуру стенок.

Большую часть веса ракеты составляет топливо. Чтобы уменьшить вес топлива, ученые изучают и создают для ракетных двигателей новые вещества, при сгорании которых выделяется больше тепла. Поэтому совершенствование ракет сопровождается ростом температуры в камере сгорания. Увеличивается также и давление газов в камере, так как при этом лучше используется тепло, выделенное при горении, и уменьшается объем камеры.

При высоких температуре и давлении газов в камере сгорания для обеспечения безопасной температуры стенки тепловые потоки от газов к стенке становятся настолько большими, что внешнего охлаждения стенок двигателей топливом становится совершенно недостаточно. В этом случае приходится использовать дополнительные средства защиты стенок.

Цитата: Дмитрий от 11.05.2010 19:28:31
Я так полагаю, что это супер жаропрочная пленка, которая есть только у насарогов!Ты вбил последний гвоздь, в ящик гроба лунной аферы! Хотя я все жду, когда же насароги скажут что это снималось в павильоне, т.к. фотки сделанные там, получились не очень и пришлось доснять на земле)

Да что мне:)Я кроме флага трепыхающего на ветру ничего не знаю. Северу скажите спасибо.Помог чем мог и что знаю.Тема хоть и интересная, да времени на всё это нету.;)

Цитата: Alex_B от 11.05.2010 19:03:45
3. Насчет сварных швов - ногами в жир. Ты сам-то видел зашлифованные сварные швы? И почему сварные швы расположены именно в таких местах?

Да, про сварные швы мне особенно понравилось )) На Луну посылали движки, у сопла которых при изготовлении были дефекты, их слегка электросваркой стальными электродами подварили, зашлифовали, хлопнули ладонью со словами - сойдёт, и отправили.

Цитата: перегрев от 11.05.2010 19:28:42
Не плетите, не НАСА декларировало, а Черток, и говорил он про испытания маршевых ЖРД ракеты. Ссылку с мануал или любой другой документ с планом контроля ЖРД посадочной ступени в студию.
Ссылку и или расчёт на стол. Кроме того в третьий раз повторяю, для особо одарённых. ниобий с атмосферой не контактировал, там применялось жаропрочное антикоррозионное покрытие.

Для начала мануалы и ссылки про двигатели посадочной ступени Аполлона, где говорится об их изготовлении из ниобия и покрытии их разнообразными покрытиями и жаропрочными красками нежно-голубого цвета. С указанием типа покрытия и т.д.

Я уже не помню где, но встречал упоминания на материал двигателя Аполлона - жаропрочная сталь. Что логично: для топливной пары аэрозин-50 - тетраоксид азота этого достаточно. Поскольку охлаждение юбки сопла радиационное, то дополнительные слои покрытия снаружи и внутри - это увеличение теплового сопротивления и как следствие возможный перегрев сопла.

А во-вторых, ЛЮБОЙ двигатель (за исключением твердотопливных, там это технически неосуществимо) прожигается МИНИМУМ один раз: на заводе-изготовителе. Я живу в Воронеже, а там у нас КБХА и мехзавод, которые делают ракетные двигатели для космоса и не только. Кстати, РД-180, на кором летает Атлас-5, разработан в КБХА. Так вот, регулярно с заводской площадки или полигона слышен рев прожигаемых двигателей. Не менее минуты на процедуру.

В-третьих, Черток не от балды говорит, а на основании имеющейся у него информации. И я полагаю, что Черток куда более информирован, чем форумные тролли. Давайте теперь уличать во лжи Чертка: Черток тупой мудак, а перегрев типа светоч истины? Так, что ли?

Вообще интересная логика: двигатели самой ракеты мы жжем три раза - для надежности. Но во всяком случае у нас есть САС, у нас есть возможность отцепиться и сесть если что пошло не так. Худо-бедно, а низкие орбиты как-то освоены. Но все равно двигатели РН жжем три раза. Для пущей надежности. После сборки двигателя, перед сборкой ступени, и саму ступень в целом прожигаем.

А вот двигатели лунного модуля мы жечь не будем. Даже после сборки на заводе самого двигателя. Так что ли? Там, в 400 млн км от Земли нам типа пофиг надежность? запустится, не запустится, сопло поведется, камера прогорит, рванет во всю ивановскую... мы прожигать не будем, чтоб краска не облезла? Или не прожигать двигатели - это верх надежности?

Где логика? НАСА тщательно педалировало окуенную для того времени надежность всех компонентов лунных миссий тем, что они на стендах на земле отрабатывали, проверяли и перепроверяли все абсолютно, потому вот так все надежно и получилось. А тут вы со своим - да не прожигали их на земле, потому и цветов побежалости нет.

Вы уж определитесь: или крестик снимите, или трусы наденьте.

Цитата: problemsolver от 11.05.2010 20:05:03
Да, про сварные швы мне особенно понравилось )) На Луну посылали движки, у сопла которых при изготовлении были дефекты, их слегка электросваркой стальными электродами подварили, зашлифовали,

ЗАКЛЕИЛИ СКОТЧЕМ,

Цитата: problemsolver от 11.05.2010 20:05:03
хлопнули ладонью со словами - сойдёт, и отправили.

Убейте меня, но кромка сопла должна быть ЧЕРНОЙ, ибо там нет почти никакого охлаждения и она должна  собирать углерод при таких температурах!!!

Цитата: Дмитрий от 11.05.2010 19:58:15
В жидкостном ракетном двигателе камера сгорания и сопло окружаются охлаждающей рубашкой, выполненной из листового металла, и топливо перед поступлением внутрь камеры пропускается между рубашкой и стенками камеры и сопла. Тепло, переданное топливу от стенок камеры и сопла, вместе с топливом возвращается внутрь камеры сгорания. Наиболее часто для охлаждения двигателя используется окислитель, которого при горении расходуется в 2— 4 раза больше, чем горючего. Но иногда окислитель непригоден для охлаждения. Например, в некоторых двигателях в качестве окислителя используется жидкий кислород, температура кипения которого— 183°С, и потому для охлаждения двигателя он не может быть использован. В таких случаях для охлаждения используется горючее. В двигателях с очень высокой температурой и высоким давлением газов в камере сгорания горючее и окислитель применяются для охлаждения одновременно.
.........

Однако смотрим http://www.epizodssp…3/1-5.html и видим, что охлаждение двигателей Аполлона и ЛК комбинированное: абляционное для камеры сгорания и критического сечения и радиационное для юбки сопла... Никаких рубашек не то что вокруг сопла, даже вокруг камеры сгорания нет.

Цитата: Alex_B от 11.05.2010 20:17:18
Однако смотрим http://www.epizodssp…3/1-5.html и видим, что охлаждение двигателей Аполлона и ЛК комбинированное: абляционное для камеры сгорания и критического сечения и радиационное для юбки сопла... Никаких рубашек не то что вокруг сопла, даже вокруг камеры сгорания нет.

Вот и я о том же....Если нет рубахи охлаждения, то вообще о чем может идти речь?

Цитата: pip от 11.05.2010 18:05:39
На счёт того, что эти светлые полоски являются не дефектами проката(плена, мех. повреждения или просто браком фоток... сколько вообще таких фоток с такими полосками?) не убедили или в самом простом случае просто зашлифованными сварными швами.

Э-ээ.. Пардон, я правильно Вас понял, что Грумман (или кто там делал двигатели), изготовив всего несколько экземпляров сего чуда для якобы первого в истории Человечества пилотируемого полета на другую планету, случайно отштамповал сопло из бракованного листа и, чтобы не особо утруждаться, они просто что-то там подварили, подровняли болгаркой и мазнули (очевидно, через трафарет) это место краской?...

Цитата: перегрев от 11.05.2010 19:28:42
Чего молчим, скучаем...
P.S. Я смотрю, искусствовед, слился. А я писал, старался.

Алаверды! Вы прониклись длинной цитатой с 363-й стр.?

Ой, сегодня у насафилов черный вторник...

Цитата: C-Real от 11.05.2010 20:33:23
Алаверды! Вы прониклись длинной цитатой с 363-й стр.?

Ой, сегодня у насафилов черный вторник...

Не в тему, но троллинг здесь немерянный >:(

Правительство США решило распространить "войну идей" на популярные Интернет-сайты, форумы, чаты и блоги в русском сегменте глобальной сети. Об этом заявил заместитель госсекретаря США по публичной дипломатии Джеймс Глассман. Речь идет о программе Госдепа Digital Outreach Team, опробованной на арабах, афганцах и иранцах. В рамках этой программы специально обученные люди выходят в чужеземный Интернет, развенчивают там мифы об американской политике и "отсылают людей к правильным документам".


...
Джеймс Глассман отметил, что участники Digital Outreach Team, заходя на форумы и блоги, "всегда представляются как работники Государственного департамента США". Мне сложно понять, зачем они это делают. Представляться должен милиционер, который спрашивает у вас документы в метро, или гаишник, который задерживает вашу машину. Засланные казачки представляться не должны по определению. Они должны прикидываться простыми российскими студентами. Менеджерами в розовых рубашках, которым из-за кризиса урезали премии. Неформалами в косухах, как бы невзначай наткнувшимися в Интернете на "правильные документы". Объяснить такую саморазоблачительную честность можно, пожалуй, лишь специально разработанной американскими спецслужбами сывороткой, которую будущие госдеповцы впитывают с молоком матери и кукурузными хлопьями. Когда нужно было соврать про иракское оружие массового уничтожения, в Госдепе, видимо, разработали противоядие...

пипец! Снегодня праздник какой-то! Чё делается!!

Цитата: Alex_B от 11.05.2010 20:05:51
Для начала мануалы и ссылки про двигатели посадочной ступени Аполлона, где говорится об их изготовлении из ниобия и покрытии их разнообразными покрытиями и жаропрочными красками нежно-голубого цвета. С указанием типа покрытия и т.д.

Я давал и ссылки и цитировал учебник даже с номером страницы, отмотайте пару листов назад. Если книжки нет сходите в библиотеку. Это очень распространённый учебник. А от Вас и Ваших колег вообще ни одной ссылки не было. Сплошные ИМХИ.

Цитата
Я уже не помню где, но встречал упоминания на материал двигателя Аполлона - жаропрочная сталь. Что логично: для топливной пары аэрозин-50 - тетраоксид азота этого достаточно. Поскольку охлаждение юбки сопла радиационное, то дополнительные слои покрытия снаружи и внутри - это увеличение теплового сопротивления и как следствие возможный перегрев сопла.

Читайте учебник. В камере посадочной ступени Аполлона вообще стали не было, ни жаропрочной, никакой. Покрытие там для предотвращения коррозии ниобивоего сплава. Учим, короче матчасть.

Цитата
А во-вторых, ЛЮБОЙ двигатель (за исключением твердотопливных, там это технически неосуществимо) прожигается МИНИМУМ один раз: на заводе-изготовителе. Я живу в Воронеже, а там у нас КБХА и мехзавод, которые делают ракетные двигатели для космоса и не только. Кстати, РД-180, на кором летает Атлас-5, разработан в КБХА. Так вот, регулярно с заводской площадки или полигона слышен рев прожигаемых двигателей. Не менее минуты на процедуру.

Полный пипец! Читайте внимательно, понимайте правильно, запоминайте надолго!
1.Ни КБХА, ни смехзавод никаких других двигателей кроме космических не делают.
2.Кстати, РД-180, на котором летает Атлас, спроектирован в Энергомаше. Вот ссылка http://lpre.de/energ…/index.htm Не в КБХА, а в Энергомаше. Так, что, может перед тем как рассуждать с непростым выражением имиджа стоило чуток чего-нибудь почитать по теме обсуждения?
3.Еще раз для особо одарённых. План контроля ЖРД определяется комплектом КД. Он может быть либо сплошной либо выборочный. При выборочном контроле ОИ подвергают один (два) экземпляра от партии. Например протоновские движки, 2 и 3й ступени подвергают выборочному контроля. В лёт идет двигатель не проходивший ОИ, совсем. Ссылку, покажите хоть какую-нибудь ссылку по ЖРД посадочной ступени. Сплошные ИМХи, вдобавок на редкость безграмотные. Да еще, ни на какой заводской площадке в Воронеже ОИ не проходят. Они проходят на ИК КБХА. Это совершенно разные площадки

Цитата
В-третьих, Черток не от балды говорит, а на основании имеющейся у него информации. И я полагаю, что Черток куда более информирован, чем форумные тролли. Давайте теперь уличать во лжи Чертка: Черток тупой мудак, а перегрев типа светоч истины? Так, что ли?

Ну что за манеры? Где Черток говорит по плане контроля ЖРД посадочной ступени? Где расположен стенд, на котором проходили ПСИ ЖРД посадочной ступени в составе ЛМ? Черток совершенно определённо говорит о сплошном контроле маршевых двигателей РН. И всё. Остальное - домыслы Севера.

Цитата
Вообще интересная логика: двигатели самой ракеты мы жжем три раза - для надежности. Но во всяком случае у нас есть САС, у нас есть возможность отцепиться и сесть если что пошло не так. Худо-бедно, а низкие орбиты как-то освоены. Но все равно двигатели РН жжем три раза. Для пущей надежности. После сборки двигателя, перед сборкой ступени, и саму ступень в целом прожигаем.

Где написано, что двигатель с абяционным охлаждением КС посадочной ступени ЛМ проходил ОИ трижды?
Простой вопрос-где написано?

Цитата
А вот двигатели лунного модуля мы жечь не будем. Даже после сборки на заводе самого двигателя. Так что ли? Там, в 400 млн км от Земли нам типа пофиг надежность? запустится, не запустится, сопло поведется, камера прогорит, рванет во всю ивановскую... мы прожигать не будем, чтоб краска не облезла? Или не прожигать двигатели - это верх надежности?

Необходимость проведения огневых ПС И определяется технической возможностью и целесообразностью. Двигатели Протона не проходят КТИ, конкретный ЖРД посадочной ступени работал на высококипящих токсичных компонентах и имел абляционное охлаждение. Это означает, что после ОИ двигатель нужно разобрать, нейтрализовать, снова собрать. На хрена тогда ОИ, если после огня его нужно разбирать? Или он в ЛМ без нейтрализации ставился? Опять же будьте любезны-ссылку. Кроме того, каждое контрольное ОИ снижает ресурс двигателя за счет уноса абляционной массы. При этом, вот мое личное ИМХО, я сомневаюсь в проведении КТИ ЖРД посадочной ступени, не более того. Делов то: найти и предоставить широкой общественности ссылку с планом контроля.

Цитата
Где логика? НАСА тщательно педалировало окуенную для того времени надежность всех компонентов лунных миссий тем, что они на стендах на земле отрабатывали, проверяли и перепроверяли все абсолютно, потому вот так все надежно и получилось. А тут вы со своим - да не прожигали их на земле, потому и цветов побежалости нет.

Поменьше занимайтесь отстранёнными логическими упражнениями, а попробуйте что-нибудь почитать по теме. Может не будете так лажать, как с РД-180. Цветов побежалости не было потому, что там было защитное покрытие. Не согласны? Ссылку на то что его там не было.

Цитата: перегрев
Господь с Вами? Чем там проникаться?

2-мя фундаментальными проблемами и скоростью выхода из атмосферы.

Цитата
Кстати, Вы так и не ответили чего там Покровский сконтруировал.

Ракетный двигатель. Спросите какой - честно, не знаю. Но автор, явно, в теме.

Цитата
Да ещё у Вас там была формулка с вероятностью опрокидования не расскажите про нее поподробнее?

Глумился я над вами, сирыми и убогими.

Но так уж и быть, будет время, займусь компьютерным моделированием с пом. этой штуки http://www.craftanimations.com/
Времени отнимет много, но самому интересно.
Вы пока дайте ссылку с максимальным количеством параметров ровера и предложите размер кочки (высота,крутизна).

Кстати, может Вы знаете куда делись следы от ровера?

Цитата: C-Real от 11.05.2010 19:56:13
Откуда вы знаете, что ее небыло?

Вся солнечная батарея лунохода давала 180Вт. 1/4 лошадиной силы. И большая часть еще уходила на электронную часть. При этом луноход весил около 800 кг. Попробуйте пошевелить извилиной и сопоставить эти цифры.

ЦитатаОни там чуть все декорации не переломали. Бухие, что с них взять.

Демонстративный тупизм и идиотизм?

ЦитатаОбъясни мне пожалуста, где эти чертовы следы? Где, ГДЕ, ГДЕ!!???

Демонстративный тупизм и идиотизм?

ЦитатаТы что там в глаза долбишься? Или ты слепой? У тебя со здоровьем все нормально? А с логикой как?

Троллизм классический.

В общем надоело мне с этим ... общаться - всё равно невменяем. Хоть сколько-нибудь обоснованных доводов от него всё равно нет и не будет - просто не способен.
Будет очередную глупость писать - типа про 108 км/час - буду по стенке размазывать, как уже и делал. А на троллинг отвечать неинтересно.

Цитата: an_private от 11.05.2010 23:01:45
Вся солнечная батарея лунохода давала 180Вт.

ОГО!!! 180Вт! Это ж, ахрененно, МНОГО! Ни одна батарейка не сможет столько выдавать.

Цитата
Демонстративный тупизм и идиотизм?Демонстративный тупизм и идиотизм?Троллизм классический.

Вот она где, игла кощеева. Тут у насафила начинается фрустрация. Запомните, друзья. Следы от драндулета не берутся.

Цитата
В общем надоело мне с этим выкидышем большака общаться - всё равно невменяем.

Сколько тебе платит госдеп, признавайся! Где ЗП получаешь? В посольство ходишь или на карточку перечисляют?

Чуть не забыл. Дорогой an_private, скажите, какая скорость была у Шкоды универсала в момент опрокидывания?
Вот ссылочка, чтоб листанием не утруждать: http://www.youtube.c…z7PZmbFpuM