Российский автопром

Цитата: Senya от 11.04.2024 09:35:42Пофлужу ещё немножко. Основой гибрида должна быть обычная бензиновая машина с опцией электродвижения на случай далёкого будущего, когда бензиновым автомобилям запретят въезд в центры мегаполисов.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 08:34:27
Гибрид хорошо едет при заряженной батарее, и отвратительно (медленно и неэкономично) при пустой.
Минусы - вес и цена из-за "оверагрегатинга" и электроконтур нужен, и топливный.
Как по мне, так либо просто ДВС, либо чистая электричка.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 09:41:46Вот опять "с опцией", а то что эта опция стоит денег (ресурсов, энергии на её производство) и - самое главное - имеет внушительную массу, которую нужно разгонять/останавливать тратя дополнительную энергию, ну и зачем вот это всё?
 Проще представить, что мы все будем достаточно состоятельны, чтобы в домохозяйстве были и электрички для центра мегаполиса и для ближнего каботажа, и обычные ДВС для уверенного движения на приличные расстояния, без привязки к розетке.

Цитата: basilevs от 11.04.2024 10:18:40Гибрид прекрасно едет при практически любом уровне заряда. Просто потому, что батарея у него играет роль буфера, с целью дать ДВС работать только в оптимальных режимах.

По весу - разница между гибридом и чистым ДВС меньше 100 кг. Так как два мотор-генератора во многом компенсируются отсутствием КПП.

Это я всё как Приусовод со стажем авторитетно имею сказать.

Цитата: Бурбон от 11.04.2024 10:19:38По мне так пусть сначала доведут то, что есть до ума. Вполне хорошо сидят в своей нише. Тем более учитывая цены, тут вообще сложно кому с ними конкурировать. Вот пусть и развивают свой модельный ряд.
Я бы хотел увидеть к примеру Тревел, но с большим багажником, салоном как у Весты и новым этим двигателем. Ну и вариатором. И все равно думаю он был бы дешевле чем тот же Джолион.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 09:41:46Вот опять "с опцией", а то что эта опция стоит денег (ресурсов, энергии на её производство) и - самое главное - имеет внушительную массу, которую нужно разгонять/останавливать тратя дополнительную энергию, ну и зачем вот это всё?
 Проще представить, что мы все будем достаточно состоятельны, чтобы в домохозяйстве были и электрички для центра мегаполиса и для ближнего каботажа, и обычные ДВС для уверенного движения на приличные расстояния, без привязки к розетке.

Цитата: Senya от 11.04.2024 10:41:17Садиться у дома на электричку, ехать в пригород на стоянку, там перегружаться и ехать дальше? Дополнительная инфраструктура на сотни тысяч машин тоже стоит денег. И мне кажется ещё с прошлого раза осталось какое-то недопонимание. Электрическая часть не должна копировать по мощности, динамике, максимальной скорости и дальности поездки бензиновую. Она должна позволить проехать десяток-другой километров со скоростью до 60 км/ч.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 10:55:31Медленный, малоёмкий электродовесок только для центра весьма крупного города? 

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 10:55:31Ну не знаю, сомнительная придумка. Даже на ЗСД не выехать.

Цитата: Senya от 11.04.2024 11:05:50Я же сразу оговорился - на случай полного запрета въезда бензиновых автомобилей в центр. Просто никакого другого смысла в электротяге нет.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 11:17:53Ну есть, небольшой. Когда кому-то и в самом деле нужно средство транспорта с небольшим запасом хода. И есть возможность ночью заряжать.
И это необязательно крупный город. Можно и в небольшом населённом пункте использовать.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 10:31:44Гибрид гибриду рознь. Те, что способны ехать на чистом электричестве хоть сколько-нибудь вменяемое расстояние, у которых двс используется только для позарядки - имеют гораздо более тяжёлую батарею. И им заметно плохеет, когда батарея разряжается. На трассе, например.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 10:31:44Гибрид гибриду рознь. Те, что способны ехать на чистом электричестве хоть сколько-нибудь вменяемое расстояние, у которых двс используется только для позарядки - имеют гораздо более тяжёлую батарею. И им заметно плохеет, когда батарея разряжается. На трассе, например.

Цитата: EugeneZ от 11.04.2024 12:43:36А на трассе там ДВС напрямую к переднему мосту подключается

Цитата: EugeneZ от 11.04.2024 12:43:36А на трассе там ДВС напрямую к переднему мосту подключается

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 09:41:46Вот опять "с опцией", а то что эта опция стоит денег (ресурсов, энергии на её производство) и - самое главное - имеет внушительную массу, которую нужно разгонять/останавливать тратя дополнительную энергию, ну и зачем вот это всё?
 Проще представить, что мы все будем достаточно состоятельны, чтобы в домохозяйстве были и электрички для центра мегаполиса и для ближнего каботажа, и обычные ДВС для уверенного движения на приличные расстояния, без привязки к розетке.

Цитата: Фёдор144 от 11.04.2024 14:27:00
стоимость "опции" не сравнима со стоимостью владения отдельным электромобилем ... разница на порядок ... и это еще без учета стоимости парковочного места, налога, страховки, техосмотра, расходников, обслуживания ... и времени на все это ...

Цитата: rat1111 от 11.04.2024 14:38:59Я про другую концепцию гибрида
Когда ДВС молотит на оптимальных оборотах, а электрическая часть используется как электротрансмиссия и резерв мощности в случае необходимости.
Ну и в "городском" режиме сама по себе по пробкам ползать

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 10:55:31Медленный, малоёмкий электродовесок только для центра весьма крупного города? 
Ну не знаю, сомнительная придумка. Даже на ЗСД не выехать.

Цитата: Сергей_СПб от 11.04.2024 11:17:53Ну есть, небольшой. Когда кому-то и в самом деле нужно средство транспорта с небольшим запасом хода. И есть возможность ночью заряжать.
И это необязательно крупный город. Можно и в небольшом населённом пункте использовать.

Цитата: Олег60 от 11.04.2024 14:05:17Личное ИМХО -- основой гибрида должны быть мотор-колёса с питанием от двигателя, работающего на генератор. Батарея - буфер между мотор-генератором и мотор-колесом.