Цитата: saadak100 от 16.10.2024 02:27:35ЦитатаВ чём задумка Ауруса — прорывные технологии или коммерческий успех — так никто и не объяснил.
Обьясняли. Еще на этапе проектирования.
Его задача-получение инженерами НАМИ компетенций в современных автомобильных технологиях. Ну и чтобы слежки из иностранных автомобилей за персонами не вышло.
В качестве стенда отработки технологий он вышел вполне.
Алюминиевый мотор с гильзами
распредвалы с ваносами/мивеками
современный турбонаддув
коробка автомат
гибридная схема с интеграцией электродвижка в коробку
И куча других, менее очевидных, вещей. Типа весьма злых шин и колес, с характеристиками грузовых, но рассчитанных на скорости высокие.
+1. И это даже не затрагивая весьма важный вопрос престижа страны: руководство сверхдержавы, да и даже просто крупной высокотехнологичной державы, не должно летать на боингах и ездить на мерседесах. Тот же индийский премьер Моди вынужден ездить на импортном Mercedes-Maybach S650 Guard, хотя у 1,4-миллиардной Индии есть своя автомобильная промышленность, но технологический уровень Ауруса, Роллс-Ройса или Мерседеса-Майбаха для индусов пока недостижим.
Продажи Аурусов частным клиентам фактически стартовали в 2022.
Пока что в открытых источниках есть такая статистика по продажам в РФ (без учета поставок правительству):
2022 - 31
2023 - 115
2024 - 150 (прогноз)
То есть к концу этого года порядка 290-
300 человек в России станут владельцами "Аурусов". Это, конечно, не тысячи, но и не так мало для машины стоимостью 42-50 млн рублей (особенно в условиях санкций, несколько замедливших, но не остановивших производство автомобилей "Аурус").
Постепенно планируется вводить и более дешевые версии "Аурусов", аналоги нынешних Mercedes, BMW, Audi.
_______________________________________
Вот еще пример развития наработок по "Аурусу":
ЦитатаРоссийский четырехцилиндровый турбодвигатель L4 ПТ-А представлен на МАНФ-2024:
17.10.2024
На Международном автомобильном научном форуме (МАНФ-2024) в Москве был представлен российский четырехцилиндровый турбомотор L4 ПТ-А, разработанный НАМИ. Этот двигатель имеет мощность 245 л.с. и частично унифицирован с 4,4-литровым двигателем представительского седана Aurus Senat.
Двигатель L4 ПТ-А обладает рабочим объемом 2,2 литра и выполнен с распределенным впрыском. Он рассчитан на использование бензина АИ-92 и имеет невысокую степень сжатия. Масса данного мотора составляет 150 кг, однако пока он не производится серийно.
Технические характеристики двигателя включают:
- Конфигурация: L4;
- Тип двигателя: бензиновый, с искровым зажиганием и распределенным впрыском;
- Номинальный рабочий объем: 2,2 л;
- Номинальная мощность: 180 кВт (245 л.с.);
- Номинальный крутящий момент: 380 Нм;
- Среднее эффективное давление: 21,7 бар;
- Частота вращения при ном. мощности: 5500 об/мин;
- Максимально допустимая частота вращения: 6500 об/мин;
- Частота вращения при номинальном крутящем моменте: 3000-4500 об/мин;
- Минимальная частота вращения на холостом ходу: 800-850 об/мин;
- Межцилиндровое расстояние: 101 мм;
- Ход поршня: 90 мм;
- Диаметр цилиндра: 88 мм;
- Длина шатуна: 155 мм;
- Число клапанов на цилиндр: 4;
- Степень сжатия: 9,5;
- Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2;
- Масса сухая: 150 кг.
https://www1.ru/news…risti.htmlПо сути, это L4-половинка от уже выпускающегося серийно двигателя "Ауруса" - V8 НАМИ-4123. Высокий уровень унификации может облегчить ввод в серию и удешевить этот мотор.
Движок очень интересный по характеристикам. Во-первых, солидные показатели мощности - 245 л.с. и 380 Нм при массе всего 150 кг. У нынешнего двигателя ZMZ-Pro 2.7 л на УАЗ "Патриот" и УАЗ "Профи" - 149 л.с. и 235 Нм при массе 192 кг, а у знаменитого тоётовского V8 4.7 л на "Land Cruiser 100" было 235 л.с. и 420 Нм при массе 230-255 кг. При этом новый мотор НАМИ сразу сделали всеядным, вплоть до 92-го бензина, что для современных турбомоторов редкость (они обычно кушают 95/98).
В легковушки АвтоВАЗа он скорее всего не влезет по габаритам, а вот в премиальные версии УАЗ "Патриот", ГАЗ "Соболь NN" и локализованные ГАЗ "Волга" С40/К40 - почему нет. А также может подойти для нового большого внедорожника "Комбат" и будущих массовых версий "Ауруса".
Да и для легких самолетов/вертолетов/БПЛА на базе L4 ПТ-А можно будет сделать авиационную версию мотора, учитывая его высокую весовую отдачу 1,63 л.с./кг (для сравнения на Як-12Р устанавливался движок АИ-14Р с мощностью 260 л.с. и массой 197 кг - 1,32 л.с./кг). Например, для новых российских легких вертолётов АТМ-121 и АП-55 с взлетной массой до 1,3 т как раз пригодится движок мощностью 240-250 л.с.
Цитата: saadak100 от 17.10.2024 04:13:06Аурус производится. Все технологии что я перечислил пошли в производство.
Скажем так, с учетом сложности современной электроники, лучше делать свое.
Кстати, мотор Ауруса сейчас для легкой авиации переделывается. Будет вполне неплохой авиамотор на 500 лошадей.
Да, для самолётов Як-152, Як-118, Ларос-31 и др., а также для тяжелых ударных БПЛА "Альтиус" сейчас разрабатывается перспективный авиационный двигатель
ФОРА-500. Причем это уже 4-е по счету улучшение/развитие двигателя "Ауруса". Вот цепочка разработки: НАМИ-4123 - АПД-500 - АПД-А - АПД-А-V2 - ФОРА-500. К серийному производству этот мотор будет готов в 2027 году, предстоят расширенные летные испытания и сертификация. Кстати, в мире сейчас не существует серийных поршневых авиационных моторов мощностью 500 л.с. У современных американских Continental O-520, IO-550, Lycoming O-540, IO-720 максимальная мощность лишь до 350-400 л.с., причем они старой конструкции и тяжелые - 240-280 кг. Так что появление лёгкого и надёжного российского двигателя ФОРА-500 мощностью 500 л.с. может быть настоящим прорывом в легкомоторной авиации.
Отредактировано: User78 - 18 окт 2024 14:18:40