Судостроение, морская инфраструктура и отрасль вообще.

«Программы некоммерческого лизинга ГТЛК с государственным софинансированием позволяют обновлять и расширять отечественный флот, стимулируют внутренний спрос на суда отечественного производства, планомерно загружая мощности российских верфей. Средний возраст пассажирских речных судов в России – 38 лет. Лизинг позволяет обновлять флот без необходимости одномоментных капиталовложений, повышая безопасность и комфорт перевозок для пассажиров», – отметил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

«СНСЗ демонстрирует, что способен применять новейшие технологии как в области военного кораблестроения, так и в гражданском секторе. В нынешнем сезоне катамаран «Грифон», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе, успешно отработал на маршруте Новороссийск-Геленджик-Сочи. Есть уверенность, что и новые катамараны – более вместимые и быстрые – придутся по душе будущим пассажирам и станут началом серьезного «омоложения» прогулочного флота», – подчеркнул генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Катамараны предназначены для скоростных пассажирских перевозок по внутренним водным путям и прибрежным морским районам. Суда будут использоваться в том числе для нужд динамично развивающегося проекта музейно-исторического парка «Остров Фортов». Катамараны подходят для работы в акватории Санкт-Петербурга, способны проходить под низкими мостами, обладают возможностью выхода в Финский залив.

Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Для судовых двигателей в соответствии с Международной Конвенцией МАРПОЛ с 2000 года ограничивают выбросы оксидов азота (NOx) в атмосферу. Для судов, эксплуатирующихся в зонах контроля выбросов IMO, которые актуальны для судов ограниченных районов плавания и смешанного река - море плавания, например, в Балтийском и Северном морях и заложенных с 1 января 2021 года, вступил в действие новый стандарт TIER III.

Для выполнения его достаточно жестких требований на вновь строящихся для ГТЛК судах проекта RSD59 Окской судоверфи, применена система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx, основанная на принципе избирательного каталитического восстановления (ИКВ) для удаления окислов азота (NOx). Система ИКВ снижает уровень содержания окислов азота в выхлопном газе от двигателя благодаря каталитическим элементам и восстанавливающему реагенту. В ходе процесса восстанавливающий реагент в виде водного раствора мочевины впрыскивается в поток выхлопного газа. Вода из раствора мочевины испаряется при его впрыске в горячий выхлопной газ.
 
Полученный таким способом азот уходит в атмосферу, а вода охлаждается и выходит за борт.
  
Всего Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59 (первые пять для судоходной компании "Петротранс", десять для судоходной компании "Астрол" плюс еще три для компании "Идель"). Пятнадцать судов уже сданы в эксплуатацию.
 
Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в "сверхполных" обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для "Волго-Дон макса" длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.
 
Проект разработан на класс КМ  Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.
 
При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.
 
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т,

Технические характеристики:
Длина наибольшая составляет 141,0 м;
Ширина габаритная - 16,98 м, высота борта - 6,00 м;
Наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м - 8144 т;
Вместимость грузовых трюмов 11400 куб. м;
Скорость эксплуатационная составляет 10,5 узлов;
Автономность плавания в море составляет 20 суток;
Экипаж - 11 человек, мест - 14;
Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана.

Оба трюма выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры: длина х ширина х высота 77,35 х 12,25 х 9,0 м и 27,03 х 12,25 х 9,0 м.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью более 1100 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.
 
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.