Судостроение, морская инфраструктура и отрасль вообще.

На этапе разработки проекта специалистами «СММ» было рассмотрено более 8 различных вариантов закатки кранов на судно для определения оптимальной технологии проведения работ.

В ходе реализации проекта транспортировки кранов осуществлялась параллельная и перпендикулярная швартовка судна к причальной стенке в зависимости от типоразмера кранов. До этапа установки кранов на судне инженерами «СММ» была произведена реконструкция тележек механизма передвижения крана. За счет поведённых работ уменьшился размер тележек, тем самым обеспечив возможность разместить краны на барже при параллельной швартовке. После выкатки кранов на причал тележки механизма передвижения вернули в штатное состояние.

Установка оборудования на судно проходила в два этапа:
- поддомкрачивание крана на высоту 540 мм, поочередный разворот тележек механизма передвижения, установка техники на временные участки подкрановых путей, расположенных перпендикулярно штатным;
- непосредственно закатка крана, процесс балластировки судна и закрепление кранов на палубе 28-ю стальными тросами каждый. Процесс закатки кранов на баржу осуществлялся инженерами с пульта дистанционного управления.
 
Маршрут судна пролегал под пролетом Западного скоростного диаметра (ЗСД) в районе 23-го причала порта Санкт-Петербург. При проведении проектных расчетов учитывался подмостовой габарит пролета ЗСД, составляющий 52 метра, тогда как высота кранов в парковочном состоянии - 50 метров. По высотному габариту судно с кранами на борту не проходило под ЗСД. Конструкторы провели расчеты нагрузки стреловой системы и устойчивости крана при транспортировке с выдвинутой стрелой, определив необходимый вылет для достижения требуемой высоты. Стрелы кранов были выдвинуты до отметки 27 метров и специальным образом зафиксированы, что обеспечило высоту в 44 метра для безопасного прохода под аркой ЗСД.

Модернизированная крыльевая схема обеспечивает судно рядом преимуществ, а именно: уменьшение перегрузок на волнении; большая высота преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения; меньшее время выхода на крылья; меньшая амплитуда продольной качки; простота реализации подъема, как носового, так и кормового крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу.

Кроме существенного улучшения мореходности, особое внимание было обращено на улучшение условий обитаемости пассажиров и экипажа в течение длительных рейсов (8 и более часов). Безопасность судна обеспечена, в том числе, и запасом топлива на 13 часов непрерывного хода.

Просторный салон на 122 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

Особое внимание уделено функциональной зоне для работы и отдыха членов экипажа. На судне также обеспечены все условия для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, особые места и оборудование для матерей с младенцами.

Дизайн проекта 03830 уже получил престижную награду на европейском конкурсе промышленного дизайна EPDA. Как отмечается в материалах EPDA, проект судна и крыльевая система позволяют решить сразу несколько задач: обеспечение безопасности и комфорта для пассажиров и команды, снижение береговой эрозии, повышение скорости хода при одновременном снижении расхода топлива, снижение доли человеческого труда при производстве судна. Вместе с тем жюри EPDA оценило эстетическую и технологическую составляющие нового российского СПК.

Накануне на пароме были испытаны и проверены все ходовые системы и механизмы; главные двигатели судна и редукторы были испытаны под нагрузкой; была произведена настройка винта регулируемого шага в «нулевом» положении у берега. Перед выходом судна в море корабелы провели синхронизацию главных двигателей; на паром были загружены топливо, масло, охлаждающие жидкости.

Заводские ходовые испытания продлятся около четырех дней. За это время, по словам ответственного сдатчика парома Глеба Ильиных, предстоит выполнить испытания рулевого и якорного устройств; будут испытаны дежурные и скоростные спасательные шлюпки. Также перед амурскими корабелами и экипажем парома стоят задачи по испытаниям радионавигационного оборудования, комплексов связи и другого оборудования для обеспечения безопасности мореплавания и автоматизации обмена навигационной информацией.

Кроме того, судостроителям предстоит проверить скоростные и маневренные качества судна.

Огромную работу по подготовке парома к первому выходу в море провели специалисты отдела испытаний, механо-сдаточного производства, электромонтажники и трубообработчики. Колоссальный объем работы выполнили работники малярно-гуммировочного цеха, и впереди у них еще будет немало работы по окончательной окраске судна перед передачей заказчику.

Паром имеет усиленный ледовый класс,  способен двигаться во льдах толщиной один метр и не так  зависим от погоды, как его предшественники - паромы класса "Сахалин". Три грузовые палубы нового судна способны вместить до 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей.