Поезда, метро, трамваи

30 ноября 2022 г. 
29 ноября был утвержден проект концессии по строительству трамвайных веток и депо в Восточной части Краснодара, сообщает глава муниципального образования города Евгений Наумов в своем официальном телеграмм-канале.



"Утверждённый проект разместим на электронной площадке. Согласно процедуре, при отсутствии заявок, соглашение заключим по частной концессионной инициативе ООО «Синара-ГТР Краснодар.ДОМ»", - пишет Евгений Наумов в своем сообщении.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/143092
https://24krasnodar.ru/news/realty/18230

30.11.2022
Сооружение было построено в 1914 году. В последний раз капремонт моста проводился более 30 лет назад, и к настоящему времени он требовал обновления.


В ходе реконструкции была произведена замена 40-метрового пролетного строения весом около 100 т. На обоих пролетах моста и на подходах к нему установлены специальные плиты, позволяющие снизить динамическую нагрузку на сооружение.

Кроме того, выполнен капитальный ремонт железнодорожного полотна на самом мосту и обновлено 0,5 км на подходах.

Примененные в ходе реконструкции инженерные решения позволили сократить время ремонтных работ до 11 суток и сдать объект раньше запланированного срока.

https://www.rzd-part…skom-krae/

30 ноября 2022
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») в соответствии с контрактом, заключенном в марте этого года, завершил поставку 30 трамвайных вагонов низкопольной модели 71-628-01 и полностью выполнил свои обязательства перед заказчиком по данному контракту в срок и без замечаний.

Специально для Челябинска был усовершенствован дизайн модели трамвая. Как уже сообщалось ранее, сам трамвай успел заслужить положительные отзывы эксплуатирующей организации и пассажиров благодаря новому облику и внедренным инновациям. Среди них — прямые широкие проходы в вагонах, система кондиционирования воздуха с функцией очистки и обеззараживания, современное энергосберегающее оборудование, кнопки открытия дверей и многое другое. Другими достоинствами трамвая стали способность качественно сохранять тепло в вагоне, а также повышенная плавность хода благодаря обновлению конструкции трамвайной тележки.

В октябре 2022 года УКВЗ стал победителем двух конкурсов на поставку в общей сложности еще 74 низкопольных односекционных трамвайных вагонов для Челябинска. Вагоны будут произведены и поставлены в течение 2023 года.

 https://www.roscosmos.ru/38556/

1 ДЕКАБРЯ 2022
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») поставил в адрес Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) 55 вагонов поездов постоянного тока модели ЭП2Д.

Согласно контракту, пять одиннадцативагонных составов переданы крупнейшему пригородному перевозчику во второй половине ноября. Поезда, приспособленные для выхода на высокие платформы, будут задействованы на самых востребованных направлениях Московской железной дороги.Вагоны электропоезда соответствуют необходимым стандартам комфорта и безопасности, имеют современный интерьер и экстерьер.

Для обеспечения безопасности используются крэш-модули. Внутри поезда установлены мягкие двух- и шестиместные сидения с USB-разъёмами для зарядки гаджетов, удобные поручни, багажные полки и велокрепления. Климат-контроль поддерживает комфортную температуру внутри поезда в зависимости от погодных условий.

Для комфортного проезда лиц с ограниченными возможностями здоровья головные вагоны ЭП2Д оборудованы откидными аппарелями для беспрепятственного въезда в салон, надежными креплениями для инвалидных кресел и просторными туалетными комплексами. Информационные таблички продублированы шрифтом Брайля.

Электропоезда постоянного тока ЭП2Д используются для перевозок пассажиров на шести направлениях Московской железной дороги, а также на Западно-Сибирской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Крымской железных дорогах и в Республике Армения.

Трансмашхолдинг — единственный в России разработчик и крупнейший производитель современного моторвагонного подвижного состава. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.

 https://tmholding.ru/media/events/19784.html

01.12.2022
1 декабря в Свердловской области было открыто прямое пассажирское железнодорожное сообщение между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Ранее на этом участке оно не осуществлялось.

На маршруте будет курсировать пригородный рельсовый автобус «Орлан» (пять рейсов в день туда-обратно по будням и четыре — по выходным), а также туристический ретропоезд «Уральский экспресс» (на первом этапе он будет ходить только по выходным дням).

Перед открытием нового сообщения был реконструирован тупиковый путь у здания первого вокзала Екатеринбурга, где сейчас находится музей Свердловской железной дороги.
На станции Шувакиш возведено здание вокзала в историческом стиле с пассажирской платформой. Там можно почувствовать атмосферу конца XIX — начала XX веков, побывать в кабинете управляющего вокзалом с мебелью и предметами интерьера в стиле того времени, а на платформе — понаблюдать за работой паровозной бригады и дать сигнал к отправлению поезда ударом в колокол.

Кроме того, проведен капитальный ремонт путей от станции Шувакиш до станции Электролитная в Верхней Пышме. На станции Электролитная построена платформа для посадки и высадки пассажиров. Она получила название Верхняя Пышма. Музей.

Для ретропоезда «Уральский экспресс» были подготовлены пять паровозов 1940-50-х годов постройки (Еа-3113, Л-3111, Л-4372, ЛВ-123, ЛВ-355), отреставрирован пассажирский электровоз ЧС2-216 1963 года и стилизованы под старину вагоны.

 https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=279242

 07 декабря 2022 г. 
Самоходная снегоуборочная машина СМ-5 производства АО «Трансмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг») изготовлена для компании «Азот» (Кемеровская область) - одного их крупнейших в России производителей азотных удобрений.



Машина СМ-5 предназначена для очистки тракционных путей, предназначенных для отстоя подвижного состава, стрелочных переводов и горловин - станционных путей, переходящих в магистральный путь. Она работает без помощи локомотива, автоматически загружает снег в кузов и выгружает через выбросной ротор на сторону.

Специализированная техника оснащена мощной дизель-генераторной установкой, что позволяет обеспечивать высокий уровень ее производительности.



Снегоуборочная машина производства АО «Трансмаш» помогает бороться со снежными заносами в Пермском крае, Республике Алтай, Иркутской и Мурманской областях.

Благодаря малым габаритам СМ-5, увеличивается маневренность машины, что позволяет производить уборку снега не только на путях дальнего следования, но и на станционных путях с ограниченным движением, например, расположенных на территории предприятий.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/143304

07 декабря 2022 г.
В рамках программы импортозамещения в управление подготовки производства Магнитогорского металлургического комбината поступила современная большегрузная техника, разработанная и изготовленная российскими специалистами.

– Железнодорожные краны – это довольно специфическое оборудование, – отмечает машинист крана УПП ПАО «ММК» Сергей Аксёнов. – Они выполняют погрузочно-разгрузочные, строительно-монтажные и сортировочные работы, задействованы на складах и монтажных площадках при строительстве и ремонте промышленных сооружений. Могут двигаться не только в составе поезда, но и самостоятельно, хоть и с меньшей скоростью.

Так сложилось, что железнодорожные краны большой грузоподъёмности в нашей стране не производились.

Тяжёлую технику для железных дорог выпускали в ГДР. За тридцать лет, минувших после падения Берлинской стены, восточногерманские краны-тяжеловесы почти выработали свой ресурс. Срок их службы медленно, но верно подходит к концу, несмотря на все капремонты, а работы для них меньше не становится. Несколько лет назад Кировский машиностроительный завод имени 1 Мая представил свою разработку – мощный кран КЖ-1473 грузоподъёмностью 150 тонн. 

Следующими за производство железнодорожных большегрузов взялись челябинские специалисты, сумевшие создать серьёзную машину, отвечающую самым современным требованиям, в том числе в плане автоматизации процесса. Два таких гигантских крана поступили на ММК.

– Новый кран называется ФМ-150У – в честь двух Фёдоров Михайловичей – писателя Достоевского, в связи с его 200-летием, и почётного железнодорожника, создателя этой машины Фёдора Корытко, – рассказывает Сергей Аксёнов. – Когда пришёл первый кран, мы, поработав, составили список необходимых дополнений и изменений, изготовители учли наши пожелания и собрали кран, заточенный именно под работу на ММК. 
Преимущества новой отечественной техники очевидны: главным образом, это смешанная схема: гидравлика плюс электроника, что позволяет защитить технику от чрезмерных нагрузок и, соответственно, продлить срок службы.

Фактическая грузоподъёмность – двести тонн. На данный момент это самый мощный в России стреловой железнодорожный кран. Машина оснащена телескопической стрелой овоидного сечения, более прочной и надёжной, чем традиционная. Для того чтобы привести кран из транспортного положения в рабочее, нужно около получаса, на немецких кранах требовалось вдвое больше времени.
....

https://www.metalinfo.ru/ru/news/143327

По ссылке есть видеосюжет Вести Россия-1 Хабаровск: https://vestidv.ru/news/2022/12/14/52847

Пишут:

ЦитатаК строительству новой воздушной линии приступила компания «Россети». Первый отрезок соединит ключевые подстанции неподалеку от Комсомольска-на-Амуре и усилит связь между основными центрами питания.

Это поможет создать условия для дальнейшей электрификации железнодорожной магистрали от станции Волочаевка-2 до порта Ванино. Работы проходят в экстремальных условиях, при низких температурах, но именно они энергетикам и нужны.

Сергей Леонтьев, руководитель ТСП в Хабаровском крае АО «ЦИУС ЕЭС» – ЦИУС Востока: 

Цитата«Связано с рельефом местности, потому что у нас преобладает здесь холмистая местность, плюс присутствуют и заболоченные участки. Выполнять работы можно только зимой. Это первый этап. Данный объект позволит выполнить электрификацию железнодорожных путей данного региона».

Первый отрезок – 52 опоры.

60 километров проводов и оптоволоконных линий связи соединят подстанции «Старт» и «Комсомольская».

Это один из крупнейших энергообъектов региона, который участвует в транзите электроэнергии Зейской и Бурейской ГЭС.

Цитата: Верноразящий от 11.11.2022 13:19:42

Что сделали с новой электричкой: ЭП2ДМ, на чём вы поедете в пригородах

ЦитатаВ начале года из России элегантно ушли многие производители оборудования и поставщики поездов типа «Сименса». А те же «Ласточки» и «Сапсаны» — это «Сименс», если что, частично локализованный в России на «Уральских локомотивах». В общем, понадобился пригородный поезд на полностью российской компонентной базе. Взяли выпускаемый с 2015 года поезд ЭП2Д, привычную нам электричку. И слегка докрутили. Изменения во многом косметические, но очень интересные.
Сейчас мы с вами пойдём смотреть первый поезд ЭП2ДМ, где «М» — модифицированный. Прототипы уже были, они прошли испытания. Сейчас собирают первый поезд для пробной эксплуатации. Через несколько месяцев, после сертификации, можно будет запустить серию.

У поезда новая компонентная база, потому что все узлы российского производства. Новый экстерьер, обновлённый интерьер. И заодно, раз уж пришлось переделывать — куча обновлений того, что давно напрашивалось.
Начнём с кабины, именно она выглядит наиболее непривычно. Этот поезд вы узнаете сразу, как только увидите вдалеке.

Кабина
Технически главное изменение в кабине — более широкое лобовое стекло. У оригинального ЭП2Д стойки чуть шире. Правило простое: чем меньше стойки, тем больше видно машинисту. Вот их и сузили. Угол наклона лобового стекла тоже чуть изменён.
Ещё часть модулей получилось пересобрать благодаря обновлениям: например, те же огни теперь могут быть меньше из-за светодиодов.
Ещё одно важное изменение — пропал выступ, за который могли встать зацеперы (они иногда ездили на задней кабине состава). Конечно, чем больше зацеперов, тем меньше зацеперов, но каждый упавший с поезда на пути нарушитель — это проблема для машиниста, перевозчика а, если зацепер упал после встречи с контактным проводом или встречным поездом — для всего направления. И теперь в техзадание добавилось требование, чтобы на поезде было почти невозможно — а лучше в принципе физически невозможно, ехать снаружи: никаких лесенок, гофры и похожих элементов, просто гладкий кузов. Это касается всего состава: ещё одна проблемная зона была в районе межвагонных сцепок. Там теперь тоже нет площадки, на которую можно встать ногой. И за кабель питания теперь держаться не получится.
Снаружи визуально поменялось почти всё. У поезда новая маска и новая ливрея. Обычно поезда делают так: сначала придумывают форму «без цвета» исходя из требований аэродинамики и технического задания в целом. Затем на полученной форме пытаются что-то нарисовать. Удаётся с переменным успехом, потому что общая аэродинамическая форма плюс-минус всегда напоминает червяка.

А вот наша электричка


Получилось брутально. Судя по данным холдинга — ровно то, что совпадает с образом «русского поезда». Интересно то, как линии геометрии поезда подчёркнуты в ливрее. И это прямо осознанное решение: экстерьер сразу делался с пониманием, что будет нарисовано поверх.


Интерьер
Внутри самая главная часть — кресла. Во встречной посадке, если кто-то выходит от окна, — много вроде бы лишних тактильных контактов. А это пассажирам внезапно не очень нравится. Казалось бы, если пассажирам неудобно, решение очевидное: раздвинуть сиденья, и всем будет счастье. На практике это очень плохая идея, потому что тогда уменьшится населённость поезда. На то же количество людей придётся делать более длинные составы, а это и дорого, и иногда невыполнимо: платформы в Подмосковье и так уже увеличивали до 11 вагонов, то есть поезда ходят максимально длинные.

Пригородный поезд — это поезд, в котором вы проводите 40-50 минут, и хорошо бы эти 40-50 минут сидеть. Если внутри города на «Иволгах» и в вагонах метро самое важное, чтобы влезло как можно больше людей стоя, и потому сидячих мест относительно мало, то в долгих поездках — максимум места отводится под сиденья. 11-вагонный состав сейчас имеет максимальную населённость 1012 человек сидя и 3 тысячи общую возможную — это когда поезд набит битком в час пик 9 мая. Если раздвинуть кресла — придётся высадить из поезда несколько сотен человек.
Дальше инженеры обратили внимание, что люди сидят как-то неправильно, не очень эффективно используя пространство сидений. Если чуть поменять посадку и посадить людей «по-автомобильному», то есть как на заднем сиденье такси, то получится выиграть примерно 2-3 сантиметра сдвига коленей друг от друга. Но это требует замены диванов на кресла.
Если помните, в пригородных поездах когда-то были деревянные диваны-скамейки. Потом они становились всё менее и менее деревянными, но всё ещё оставались похожими на скамейки. В итоге образовалась странная проблема: три места пассажиры часто использовали как два. Потому что на диване можно рассесться так, чтобы занять полтора места.
Переход со скамьи на кресла решал обе задачи. Главное было не сделать рассадку неудобной. И ТМХ сделали то, что они обычно делают в таких проектировочных решений: вытащили два варианта салона на Казанский вокзал и предложили пассажирам, которые там ждут поезд, посидеть и сказать, что так или не так. Даже если на бумаге круто выглядит, всё равно надо прямо порассаживать людей, походить между ними с линейкой и прикинуть, не экстремум ли это статистики. После испытаний пришли к той компоновке и форме кресел, которую вы и увидите в ЭП2ДМ: тут не напряжённая прямая спина, как в школе на стульях, а расслабленная, есть выемка у поясницы. Получилось, что, сохранив размерную сетку в самом вагоне (1600 мм — шаг кресел) и оси кресельных блоков, между коленями стало на 4-6 сантиметров больше.
Стеновые панели глобально не меняли. Но убрали ощущение полостью белой комнаты — чтобы пассажиры чувствовали себя чуть расслабленнее. Для этого белые перегородки заменили на серые. Кое-где добавили панели, чтобы экраны для объявлений были утоплены в стену, а не торчали отдельно. По функциональным особенностям всё сохранено: самое главное, что не пострадали USB-A розетки в каждом кресле. Пока А, а не C. Плюс появились новые информационные табло над выходами в тамбуры: название остановки, время, температура.
Потолок чуть изменился в скатах, но совсем незначительно. Функционально — освещение—вентиляция, те же. На «Иволгах» ТМХ сделал адаптивное освещение: вечером и утром свет снаружи компенсируется светом внутри в зависимости от силы потока, плюс можно было управлять цветом освещения. В пригородных поездах таких задач, как в городских, пока нет, поэтому освещение стандартное — по санитарным нормам.
Туалеты такие же, как раньше. В головных вагонах по два больших, куда можно заехать на инвалидном кресле. Там же, в головных вагонах, есть аппарельный механизм для высоких платформ и подъёмник кресел для низких платформ.
Точки у дверей для велосипедов (они называются велопарковками, как это ни странно) тоже не поменяли. На «Иволгах» они больше, потому что в городе велосипед может быть нужно завести в вагон и через 3 минуты вытащить — на следующей станции, его не надо крепить на стену. На ЭП2ДМ велопарковки вертикальные, то есть велосипед дольше крепится и дольше снимается, зато занимает меньше места. Это разумное решение — лучше пусть велосипедист потратит на 30 секунд больше, чем кто-то не сядет. Изменение «М-версии» относительно базовой — возможность расширять велопарковки. Конструкция у поезда модульная, поэтому в середине сезона или на направлениях, где много велосипедов, в депо можно легко снять пару блоков кресел и поставить дополнительные крепления для велосипедов.
Вообще, рекомбинация блоков поезда — это одно из главных преимуществ в новых составах ТМХ. В новых плацкартах тоже планируется делать разные функциональные зоны в начале вагона. Но тут с модульностью пошли чуть дальше и добавили её и в инженерные блоки. У некоторых вещей, до которых раньше был инженерный доступ только через разбор другой системы, теперь вход для замены-ремонта существенно более простой.
Поменялся и состав красок ливреи. Если вы видели итальянские или немецкие железные дороги, то наверняка обращали внимание, сколько там затеганных граффити поездов. Вот химики и работали над более яркими и при этом более стойкими красками. Результат можно будет проверить уже скоро.
В целом, по этому поезду и по «Иволге» впервые видно, что перевозчики начинают думать не только о функциональной стороне, но и о восприятии пассажирами. Так исторически сложилось, что в той же Швейцарии можно пересесть с «Мерседеса» в электричку, а у нас это уже как-то не принято. Типа того, что у электрички есть устоявшийся образ транспорта для пролетариата, слегка приземлённый. И в метро, и в городских поездах в последних разработках от этого уходят, и при той же функциональности они выглядят намного лучше. Теперь дошла до пригородных поездов.
...
В вагонах стоят точки доступа Wi-Fi для пассажиров. Система видеонаблюдения, которая будет использована именно на этом поезде, многое меняет. Теперь по камерам можно считать загруженность: это очень важно для расписания, потому что если в какой-то момент пассажиров становится слишком много, а техническая возможность пустить поезд есть, такое перевозчики обычно делают. Сейчас учёт пассажиров ведется по турникетам на станциях. Но, во-первых, есть станции без турникетов, а, во-вторых, метод сам по себе не очень точный. Поэтому используются также статистические методы. С камерами можно будет точно посчитать вошедших и вышедших. Плюс в поезде есть обычные камеры: для контроля дверей — что все сели и можно спокойно закрывать. Дело в том, что в Подмосковье есть станции с «горбами», где задняя часть поезда уходит чуть вниз и выпадает из зоны видимости машиниста. Есть камеры для осмотра крыши: проверить состояние токоприёмников, убедиться, что нет зацеперов), есть курсовая камера — что-то вроде видеорегистратора, камера в кабине.

Цитата: Верноразящий от 16.12.2022 22:08:11Что сделали с новой электричкой: ЭП2ДМ, на чём вы поедете в пригородах

Цитата

Очень красивый дизайн маски! Целиком и полностью поддерживаю дальнейшую модернизацию Демиховских электричек. 

Немного дополню по тексту.

Цитата: Верноразящий от 16.12.2022 22:08:11В начале года из России элегантно ушли многие производители оборудования и поставщики поездов типа «Сименса». А те же «Ласточки» и «Сапсаны» — это «Сименс», если что, частично локализованный в России на «Уральских локомотивах». В общем, понадобился пригородный поезд на полностью российской компонентной базе. Взяли выпускаемый с 2015 года поезд ЭП2Д, привычную нам электричку. И слегка докрутили. Изменения во многом косметические, но очень интересные.

"Сименс" ушёл, а "Уральские локомотивы" остались. "Ласточки" ещё до СВО и санкций были локализованы на 85%, а с 2023 будут производится полностью отечественные "Ласточки" с уровнем локализации более 95%:

ЦитатаС 2013 по 2019 год уровень локализации «Ласточки» вырос с 55% до 80-85% в зависимости от модификации.

https://sdelanounas.ru/blogs/131201/

ЦитатаЗавод группы «Синара» «Уральские локомотивы» (ранее совместное предприятие c Siemens) планирует нарастить выпуск электропоездов до 330 вагонов в год. Это следует из проектной документации по расширению производственного комплекта на заводе в Верхней Пышме, с которой «Известия» ознакомились 7 ноября.

Согласно документам, завод планирует выпускать в год до 160 вагонов скоростных поездов «Ласточка» (составы по 5–6 вагонов), до 100 вагонов высокоскоростных поездов (составы по 8 вагонов) и до 70 двухэтажных вагонов (составы по 5–7 вагонов).

«Работы по развитию платформы «Ласточка» «Уральские локомотивы» ведут постоянно, в этом году была анонсирована целая новая линейка поездов: поезд «Восток» для городских перевозок, двухэтажный поезд для МТУ (московского транспортного узла. — Ред.) и региональный двухэтажный поезд. По заявлению производителя в 2022 году уровень локализации производства «Ласточек» составляет 85%», — пояснил Поликарпов.

https://iz.ru/142195…tropoezdov

ЦитатаПоезда "Ласточка" с 2023 года станут почти полностью российского производства
17.11.2022



Опытный образец полностью локализованного электропоезда от компании "Синара - транспортные машины" ожидается в 2023 году
Поезда "Ласточка" с 2023 года станут практически полностью российского производства, сообщил журналистам председатель совета директоров компании "Синара - транспортные машины" Александр Мишарин в кулуарах форума "Транспорт России".

"Ласточка" тоже продвинулась здорово и тоже российская со следующего года становится практически полностью", - сказал он.

Ранее холдинг "Российские железные дороги" (РЖД) сообщал, что ожидает опытный образец полностью локализованного электропоезда от компании "Синара - транспортные машины" (СТМ) в следующем году. 
В июле СТМ сообщала, что планирует представить в 2023 году модифицированный опытный образец поезда "Ласточка" на электродвигателе отечественного производства. Комплекты тягового оборудования для электротранспорта в составе электромотора планируется использовать в новой линейке скоростных электропоездов на заводе "Уральские локомотивы".

https://tass.ru/ekonomika/16350829

...

А также, автор текста почему-то забыл про электропоезда производства Тверского вагоностроительного завода - ЭГЭ2ТВ ("Иволга 3.0")

ЦитатаСедьмая "Иволга 3.0" поступила в Москву
16.12.2022



Седьмая "Иволга 3.0" поступила в Москву и скоро начнет обкатку без пассажиров. Об этом рассказал заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
По его словам, поезда нового поколения будут курсировать на перспективных маршрутах Московских центральных диаметров.
"Поезда российского производства стали еще удобнее: например, появилось больше USB-зарядок, дополнительных подлокотников у сидений и зарядок для электросамокатов. Шесть новых составов уже прибыли", – отметил Ликсутов.
Заммэра уточнил, что обкатка пройдет на участке Нахабино – Волоколамск – Нахабино. Это необходимо для проверки работы механического, электрического и пневматического оборудования. Ликсутов подчеркнул, что весь подвижной состав уже обновили на МЦД-1 и МЦД-2. В настоящее время идет работа по обновлению устаревших поездов на будущих диаметрах. 

"А с запуском еще двух диаметров заработают единая система оплаты, выгодные тарифы, бесплатные пересадки на метро и возможность строить новые маршруты", – сказал Ликсутов. Ранее сообщалось, что в Москву поступило 44 вагона обновленных отечественных поездов "Иволга". Они представляют из себя 11-вагонные составы нового поколения. Ликсутов тогда отметил важную роль в обновлении транспорта инфраструктурные кредиты, которые способствуют развитию не только транспортной системы, но и экономики страны.

"Иволга 3.0" – 100% российская разработка, которая производится на мощностях Тверского вагоностроительного завода (входит в АО "Трансмашхолдинг"). 
Электропоезд отличается высокой плавностью хода и низким уровнем шума, несмотря на то, что максимальная скорость состава может достигать 160 километров в час. При этом, поскольку "Иволгу" разрабатывали как многофункциональную платформу, она может быть адаптирована и под формат межрегионального поезда. Доля отечественных комплектующих в конструкции поезда превышает 90%.

https://www.m24.ru/n…022/532006


.

Электропоезд "Иволга 3.0" разработан как для использования в виде наземного метро, так и в качестве пригородных поездов и даже междугородних экспрессов. Очень комфортабельный универсальный поезд. Даже "Иволга 2.0" уже была ничем не хуже "Ласточек",  а версия 3.0 будет ещё круче.  

Полностью импортозамещенная "Ласточка" появится в 2023, практически одновременно с модернизированным ЭП2ДМ, и на полгода позже чем "Иволга 3.0", которая уже в серийном производстве. По первому контракту 25 поездов с двухдверными вагонами (повышенной вместимости) будут поставлены в 2022. Второй контракт подразумевает поставку 37 поездов с трехдверными вагонами через год, в период с марта по декабрь, и еще 33 составов с трехдверными вагонами - в январе-сентябре 2024 года.  Итого в ближайшие 2 года будет поставлено не менее 95 шт. 11-вагонных "Иволг 3.0". 

...

Цитата: Верноразящий от 16.12.2022 22:08:11Сейчас мы с вами пойдём смотреть первый поезд ЭП2ДМ, где «М» — модифицированный. Прототипы уже были, они прошли испытания. Сейчас собирают первый поезд для пробной эксплуатации. Через несколько месяцев, после сертификации, можно будет запустить серию.

Насколько я знаю, прототипов еще не было, иначе они бы засветились на фото или видео. То есть сейчас собирают самый первый прототип ЭП2ДМ. Впрочем, технических изменений там не так много, поэтому можно будет обойтись без длительных испытаний и практически сразу пускать в серию.
...

Цитата: Верноразящий от 16.12.2022 22:08:11Пригородный поезд — это поезд, в котором вы проводите 40-50 минут, и хорошо бы эти 40-50 минут сидеть. Если внутри города на «Иволгах» и в вагонах метро самое важное, чтобы влезло как можно больше людей стоя, и потому сидячих мест относительно мало, то в долгих поездках — максимум места отводится под сиденья. 11-вагонный состав сейчас имеет максимальную населённость 1012 человек сидя и 3 тысячи общую возможную — это когда поезд набит битком в час пик 9 мая. Если раздвинуть кресла — придётся высадить из поезда несколько сотен человек.

Вообще, компоновка кресел - это чисто пожелание заказчика, а не особенность электропоезда. В любой вагон можно напихать много кресел тесно или мало, но просторно.

МЦД - это по сути пригородные поезда, хотя внутри Москвы выполняют и роль наземного метро. Просто они ходят так часто, что обычно места хватает всем даже при компоновке 2_2, а не 3_3, как на большинстве демиховских электричек. 

Причем длина вагона "Иволги" - 23,8 м против 22,8 м у ЭП2Д. За счёт этого дополнительного метра на каждый вагон на весь состав набирается +11 метров. Поэтому даже при компоновке 2_2 в 11-вагонную "Иволгу 3.0" влезает 772 сидячих места. То есть число сидячих мест там не в 1,5 раза меньше чем у 11-вагонных ЭП2Д с тесной компоновкой 3_3, а всего в 1,3 раза. При значительно более высоком уровне комфорта (кресла в "Иволге" шире, проходы шире, есть подлокотники, воздуха больше).

ЭП2Д:






"Иволга 3.0":





На большое расстояние я предпочел бы ехать именно на "Иволге". Она мягче чем ЭП2Д, быстрее, тише, места гораздо больше. В ЭД4М и ЭП2Д с компоновкой 3_3 если полные люди или в зимней одежде - уже тесновато сидеть. 

Ну и как компромисс - компоновка "Ласточек" 2_3:







Они так же комфортны и просторны как и "Иволги", а длина вагона ещё больше - 24,8 м (против 23,8 у "Иволги" и 22,8 у ЭП2Д). В 11-вагонную "Ласточку" влезает 977 сидячих мест в компоновке 3_2. 

_________________________________________

Радует, что в 2023 году массово будут выпускаться сразу 3 модернизированных и глубоко локализованных российских электропоезда на 3-х различных заводах - ЭП2ДМ/ЭП3ДМ на Демиховском заводе, ЭС1П/ЭС2Г/ ЭС2ГП  "Ласточка" на "Уральских локомотивах" и  ЭГЭ2ТВ "Иволга 3.0" на ТВЗ.  Все они будут являться пригородными поездами на полностью российской компонентной базе.
А также дизель-поезда РА-3 Мытищинского завода, в разработке двухэтажные электрички, скоростные поезда, низкопольные асинхронные ЭП5ДА и др.

Ссылка: https://elga.ru/medi…tonn-v-god



Пишут:

ЦитатаООО «Эльгауголь» (добывающий актив угольной компании ЭЛСИ) завершила модернизацию железнодорожного перегона Эльга – Улак.
Строительство и централизация разъездов по пути следования позволили увеличить пропускную способность железной дороги с 4 до 30 млн тонн готовой продукции в год.
После модернизации общая протяженность перегона составляет 360 км, в том числе 20 км соединяют станцию Эльга с обогатительным комплексом «Эльгинский».

19.12.2022
Росгранстрой заключил государственный контракт на разработку проекта реконструкции погранперехода Наушки, сообщили РЖД-Партнеру в ведомстве. Документация должна быть подготовлена не позднее декабря 2023 года. Плановый срок проведения строительных работ по реконструкции – до конца IV квартала 2025-го.

Развитие пункта пропуска связано с продолжающимся ростом перевозок по Восточному полигону. Правда, экспортные перевозки через ст. Наушки за 11 месяцев 2022 года сократились к прошлогоднему уровню на 17,8%. В среднем экспорт составлял 300–400 тыс. т в месяц.

Как заявлял ранее первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов, компания планирует вдвое увеличить перевозки через пункт пропуска Наушки – до 15 млн т ежегодно.

https://www.rzd-part…2025-goda/

Цитата: Верноразящий от 16.12.2022 22:08:11Что сделали с новой электричкой: ЭП2ДМ, на чём вы поедете в пригородах

ЦитатаЕщё часть модулей получилось пересобрать благодаря обновлениям: например, те же огни теперь могут быть меньше из-за светодиодов.

Не знаю как для поездов, а для автомобилей это зло - "вырвиглазные" стопари - это как раз оно.
Очень яркая точка вместо светящейся поверхности.

20 ДЕКАБРЯ 2022
Предприятие ООО «КСК Системы привода» (КСК СП), входящее в дивизион «КСК Электротех», в кооперации с ОАО «НПП «Дальняя Связь» начинает серийное производство нового тягового преобразователя для перспективных грузовых электровозов. 
В декабре 2022 года разработчик получил сертификат соответствия требованиям ТР/ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», позволяющий использовать преобразователи в конструкции локомотивов. Срок действия сертификата – пять лет.

Тяговый преобразователь ТПЛ-2-1100-1АС предназначен для обеспечения питанием двух тяговых асинхронных двигателей грузовых магистральных электровозов моделей 2ЭС5С и 3ЭС5С. По сравнению с электровозами переменного тока с коллекторным приводом, привод на асинхронных тяговых двигателях демонстрирует более высокие тягово-энергетические характеристики и КПД, более низкую стоимость жизненного цикла. Преобразователь оснащен современным программным обеспечением, а также встроенным преобразователем собственных нужд. По своим характеристикам он соответствует лучшим зарубежным аналогам.

Конструкторско-технологические решения для нового преобразователя разработаны специалистами компании ООО «ТМХ Инжиниринг» при участии Фонда развития промышленности. В процессе разработки изделия были переработаны схемы преобразователя, применены плиты жидкостного охлаждения силового модуля отечественного производства, усовершенствована система управления.

На площадке Центра компетенций преобразовательной техники ОП «КСК СП Санкт-Петербург» в кооперации с ОАО «НПП «Дальняя Связь» изготовлена опытная партия преобразователей. Изделия успешно прошли предварительные и приемочные испытания, а также наладку и приемочные испытания на стенде в составе электровоза.

https://vgudok.com/n…ektrovozov

Цитата: Телеграм-канал ROLLINGSTOCK⚡️ Минпромторг России, «Трансмашхолдинг» и «Синара - Транспортные Машины» сформировали инвестиционную программу «Железнодорожное машиностроение и компоненты»

Об этом сообщил статс-секретарь – замглавы ведомства Виктор Евтухов на прошедшем 21 декабря заседании Морской коллегии при Правительстве России. Планируемый объем инвестиций по данной комплексной программе на 2022–2025 годы составляет 110 млрд рублей. «Программа направлена на суверенизацию железнодорожного подвижного состава с локализацией ключевых компонентов, включая импортозамещение дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава, судостроения и ряда других отраслей», – доложил Виктор Евтухов.

Фото: GoszakazTv/Twitter

@rollingstock

https://t.me/rollingstock/2351

22 декабря 2022 г. 
Новую модель асинхронного тягового электродвигателя (ТЭД) ДТА-380 изготовлена на предприятии Трансмашхолдинга в Новочеркасске (ООО «ТМХ-Электротех»). Новый ТЭД разработан силами собственного инжинирингового центра ТМХ («ТМХ Инжиниринг»). В настоящее время ДТА-380 проходит сертификационные испытания, сообщает пресс-служба ТМХ.







Получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на новые отечественные асинхронные тяговые двигатели запланировано в июне 2023 г.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/143826

22 ДЕКАБРЯ 2022
Трехсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, созданный специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и изготовленный на Брянском машиностроительном заводе успешно завершил опытный пробег.


Испытания проходили в течение полутора месяцев на базе депо Курск-Сортировочный. Суммарная протяжённость пробега составила 10 800 км. Средний вес поезда во время испытаний составил 5073 т; максимальный – 7256 т.

Результаты опытного пробега подтвердили соответствие тепловоза новой модели требованиям технического задания. В работе локомотива не было выявлено отказов и неисправностей, которые могли бы вызвать нарушения в поездной работе. В соответствии с рекомендациями комиссии по предварительным испытаниям, конструкторской документации была присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.

Магистральный грузовой локомотив 3ТЭ28 создан с целью обеспечения бесперебойных грузоперевозок на неэлектрифицированных участках восточного полигона российских железных дорог (Байкало-Амурской магистрали и Транссиба). Тепловоз оснащен мощным современным дизельным двигателем 18-9ДГМ, созданным специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и произведенным на предприятии ТМХ в Коломне (Коломенский завод).

В ближайшее время 3ТЭ28 подготовят к прохождению приемочных и сертификационных испытаний. Для их проведения тепловоз будет направлен на испытательный полигон ВНИКТИ (г. Коломна Московской области).

ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем локомотивов, выпускающим электровозы и тепловозы различных классов, назначения и рода тока. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.

https://tmholding.ru…19932.html

26.12.2022.
ПАО «ТрансКонтейнер» завершило реконструкцию собственного терминала на станции Забайкальск – стратегическом пограничном переходе на российско-китайской границе, сообщили SeaNews в компании. На него приходится около 30% всего сухопутного контейнеропотока в сообщении между Россией и Китаем.




https://seanews.ru/2…bajkalske/

26 декабря 2022 г
В рамках строительства пятого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-5) в центральной части города может быть построен глубокий тоннель протяженностью почти 14 км, сообщает Интерфакс со ссылкой на заявление заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева.



"Особенно сложный участок запланирован возле Китай-Города, которая будет интегрирована с действующей станцией метро. Там очень сложные геологические условия, сложные работы по раскрытию станций, в связи с чем придется вести работы подземным горным способом", — пояснил заммэра.

https://www.metalinfo.ru/ru/news/143924
https://tass.ru/ekonomika/16583207

26.12.2022








В рамках программы модернизации линии Междуреченск – Тайшет в 2022 году техническому перевооружению подверглись еще 6 подстанций – Кравченко, Мана, Крол, Щетинкино, Кошурниково, Курагино.

http://www.morvesti.ru/news/1678/100124/
https://19rusinfo.ru…ii-khabzas