Поезда, метро, трамваи

Цитата: slavae от 19.12.2019 22:14:46Отсюда
Кстати, к слову о конце проекта ВСМ "Москва - Казань" в его изначальном виде 2014-15 гг.: Татарстан снял бронь с земельных участков, где должна была бы проходить ВСМ. И с проектом действительно очень всё

Так еще в октябре решили отказаться от ВСМ Москва-Казань в пользу ВСМ Москва-Питер:

ЦитатаВысокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России таких дорог нет. РЖД в последние годы готовили в качестве пилотного проекта ВСМ Москва-Казань стоимостью около 1,7 триллиона рублей. Однако в текущем году президент России Владимир Путин, руководствуясь соображениями целесообразности, одобрил проектирование ВСМ между Москвой и Петербургом. РЖД занялись этим проектом.

Вице-премьер Максим Акимов говорил журналистам, что ориентировочная стоимость ВСМ в Петербург оценивается в 1,5 триллиона рублей и трасса может пройти через Великий Новгород. Проектирование ВСМ Москва-Санкт-Петербург может занять три года, а строительство - до пяти лет, говорил журналистам замминистра транспорта РФ Владимир Токарев.

https://ria.ru/20191007/1559514511.html

Я думаю ВСМ Москва-Питер намного более востребована, чем ВСМ до Казани. 
Москва + МО + туристы = 24 млн человек, Питер + ЛО + туристы = 10 млн человек.  Казань и весь Татарстан = 4 млн человек.

Москву посещает 5,5 млн иностранных туристов в год, Питер - 3,9 млн иностранных туристов в год, а Казань даже в год ЧМ-2018 приняла 0,25 млн иностранных туристов. Москва+Питер = 31,7 млн туристов в год, Казань = 3,2 млн туристов в год.


Стоимость строительства ВСМ до Питера оценивается в 1,5 трлн рублей, ВСМ до Казани - в 1,7 трлн рублей. Одновременно строить сразу 2 ВСМ по 1,5-1,7 трлн рублей за штучку  - это дороговато даже для РЖД. 

Так что сначала построят гораздо более востребованную и более дешевую выделенную ВСМ между двумя столицами и только потом в сторону Казани и далее. Это логично и правильно.

Тут еще соображения на тему востребованности именно Питерского направления:
https://glav.su/forum/2/2643/messages/5412335/#message5412335
https://glav.su/forum/2/2643/messages/5409608/#message5409608

ЦитатаВ Пермь прибыли два новых трамвая «Лев» и «Львенок»
16.12.2019





Производитель ООО «ПК Транспортные системы» точно в срок доставил трамвайные вагоны в Пермь.

По условиям соглашения с администрацией Перми по одному односекционному и трехсекционному вагону доставлены в наш город в срок до 15 декабря.
Еще семь трамваев подрядчик обязуется поставить к первому мая 2020 года. Общую стоимость девяти трамваев поставщик оценил в 462,3 млн рублей – стоимость одного трехсекционного трамвая составила 108,3 млн руб., цена восьми двухсекционных 354 млн рублей.

В новых вагонах установлено и готово к использованию все необходимое оборудование: навигатор, информационные табло, система учета пассажиропотока и кондиционирования воздуха. Вагоны полностью низкопольные и подходят для перевозки маломобильных категорий пассажиров. Общая вместимость односекционного трамвая не менее 110 пассажиров, трехсекционного – не менее 250 человек. Также вагоны обладают запасом автономного хода. В вагонах предусмотрено интерактивное управление, наружная система видеоконтроля зон посадки-высадки пассажиров и мониторинга дорожной ситуации.
В начале декабря губернатор Пермского края Максим Решетников проверил в Санкт-Петербурге процесс производства подвижного состава. Сейчас новые вагоны проходят техническую наладку, их готовят к выпуску на линию.

https://www.gorodper…/51523-id/

Вот и первый "Лев" начинает регулярную эксплуатацию. Это самый большой низкопольный трехсекционный трамвай в мире, длина 35 метров - на 8 метров длиннее чем и так немаленький "Витязь"! 

Причем не в Москве или Питере, а в Перми.



Целый поезд! 70 мест для сидения, максимальная пассажировместимость - 382 человека. 
Цена "Льва" - 108,3 млн рублей, как 10 автобусов. 
___________________________________________________________

ЦитатаВ Казани появилось три новых трамвая с системой пожарной безопасности
29.11.2019



В трамвайном парке Казани появилось три новых односекционных вагона модели 71-911 «Сити-Стар». Об этом сообщила пресс-служба комитета по транспорту исполнительного комитета города.
Новые трамваи необходимы для улучшения транспортного обслуживания населения. Они имеют пониженный уровень шума, системы видеонаблюдения и пожарной безопасности, автоинформатор, передний, боковой и задние электронные маршрутные указатели и салонное табло.

Помимо этого, новые трамваи полностью низкопольные с выдвижными аппарелями. Всего с начала года в Казани появилось 18 трамваев, в том числе три трехсекционных, а также 15 троллейбусов.

https://inkazan.ru/n…zopasnosti

___________________________________________________________

ЦитатаНовые трамваи приобретут для Калининграда
19.12.2019



Для Калининграда планируется закупить новые трамваи, а также построить новые трамвайные маршруты. Об этом глава региона Антон Алиханов заявил на пресс-конференции в среду, 18 декабря.

«Будут закупаться новые трамваи, будут реанимироваться частично старые маршруты. На мой взгляд, нужно строить новые. Это было бы правильно. Считаю, что, например, на Московском проспекте было бы замечательно сделать трамваи скоростные. Считаю, что связать Сельму с центром города было бы правильно при помощи трамвая», — цитирует губернатора Калининград.Ru.

Алиханов добавил, что также при помощи трамвая можно связать бывший Балтрайон с остальным городом. Сейчас это единственный маршрут ведущий на аллею Смелых, поэтому его тоже нужно сделать скоростным, отметил глава региона.

Ранее в декабре сообщалось, что в Калининграде специалисты-мостовики восстановили несущую способность пролета № 2 над Московским проспектом. В ночь на 20 декабря специалисты вернут на место контактную сеть, а днем движение транспорта, в том числе троллейбусов, снова запустят по всем полосам Московского проспекта.

https://iz.ru/956257…liningrada

Скорее всего, речь о новом трамвае УВЗ 71-411, который сейчас тестируется в Евпатории (ведь в Калининграде тоже узкая колея):

ЦитатаТрамвай производства "Уралтрансмаша" прошел приемку в Крыму
16.12.2019


Узкоколейный трамвай производства "Уралтрансмаш" (входит в состав "НПК Уралвагонзавод", госкорпорация "Ростех") прошел приемо-сдаточные испытания в Крыму. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе "НПК Уралвагонзавод".
"Трамвайный вагон модели 71-411 успешно прошел приемо-сдаточные испытания в Республике Крым. Напомним, 2 декабря трамвай начал обкатку по линиям Евпатории", - сообщили в пресс-службе.

Особенностью скоростного вагона является адаптация для эксплуатации в городах с узкой колеей. Модель 71-411 создана на базе 412-й и предназначена для колеи 1000 мм (такая ширина колеи помимо Евпатории существует в Пятигорске и Калининграде - прим. ТАСС). Транспорт для городов с узкой колеей в России не производили более 50 лет, отметили в пресс-службе.

Сейчас вагон модели 71-411 прошел полный цикл испытаний и в ближайшее время получит акт Межведомственной комиссии и сертификат соответствия. После этого трамвай будет запущен в серийное производство, отметили в пресс-службе "НПК Уралвагонзавод".

https://tass.ru/ural-news/7356319

___________________________________________________________

ЦитатаНовокузнецк закупит новые современные трамваи
16.12.2019

Трамваи из Новокузнецка вопреки заявлениям паникёров и скептиков никуда не исчезнут. Напротив, городской электрический транспорт вступил на путь нового рождения. В ноябре в южной столице Кузбасса вышли на маршруты 10 трамваев из Москвы. Да, они не новые, но на порядок лучше тех, что имеются в распоряжении местных предприятий. Водители и пассажиры уже успели оценить их в деле, и отзывы только лишь положительные. Об этом мы сообщали ранее. 



Однако Новокузнецк не будет довольствоваться лишь б/у-шной техникой. В минувшую пятницу на площадке zakupki.gov.ru завершился аукцион "Поставка вагонов трамвайных пассажирских односекционных и двухсекционных для нужд г. Новокузнецка". Единственным участником торгов стал Усть-Катавский вагоностроительный завод. Заявку предприятия признали соответствующей всем требованиям. Сейчас её рассматривает конкурсная комиссия. 



Если контракт с Усть-Катавским заводом будет заключен, в Новокузнецк вскоре поступят девять современных вагонов, семь из которых - односекционные, а два — двухсекционные.  Их распределят между 1 и 2 трамвайными депо.  Гарантированный производителем средний срок службы таких трамваев составляет не менее 10 лет. 

В соответствии с современными требованиями вагоны имеют низкие полы, оснащены системой климат-контроля, круговой видеофиксации, электронными табло, USB- разъёмами для зарядки гаджетов, системой ГЛОНАСС, тревожной кнопкой, WiFi-роутером и другим оборудованием.  



Первые два новых трамвая Новокузнецк должен получить уже в мае 2020 года, ещё два поступят в июне, потом четыре в июле и один в сентябре.

https://www.city-n.ru/view/433537.html

Цитата: Slav Rus от 13.12.2019 09:26:5012 Декабря 2019
Масштабное обновление общественного транспорта краевого центра начато при поддержке губернатора Кубани Вениамина Кондратьева. Всего в 2019–2021 годах на эти цели из бюджета региона направят 3 млрд рублей.

В текущем году Краснодар получает 47 новых трамваев и троллейбусов – значительно больше, чем за последние десять лет.

В 2013-2016 годах в Краснодар поступило 34 новых трамвая. В 2019-м - еще 35 шт. И в 2020 планируется закупить дополнительно 55 штук трамваев.
https://www.yuga.ru/news/445775/

Таким образом, в Краснодаре к концу следующего году будет уже 124 шт. трамваев моложе 2013-го года выпуска, 42% от всего парка.  Пожалуй это одни из самых быстрых темпов обновления трамваев в России. 

В декабре 2019 Краснодар в очередной раз признали самым комфортным городом в России:
https://ria.ru/20191211/1562238202.html
Судя по всему, в 2020-м Краснодар только упрочит свои позиции в этом рейтинге. 

26 сентября 2019
Группа сотрудников РГО (Русского Географического Общества) проверяет возможность строительства железнодорожных путей до Норильска. Пока исследователи изучают особенности северной почвы. Для этого необходимо пробурить глубокую скважину и установить специальные датчики. 












Отметим, что исследовательские работы ученых продлятся около двух лет. 

https://krsk.sibnovo…yandex.com

20.12.2019  
ПАО «ТрансКонтейнер» запустил на ежемесячной основе контейнерные поезда со станции Шушары до станции Благовещенск.


«20 декабря филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской ж/д организовал отправку первого контейнерного поезда с терминала АО «Логистика-Терминал» (100% акций владеет ПАО «ТрансКонтейнер») на станции Шушары Октябрьской железной дороги назначением на станцию Благовещенск Забайкальской железной дороги», - говорится в сообщении компании.

В составе поезда следуют крупнотоннажные контейнеры собственности ПАО «ТрансКонтейнер» и контейнеры Клиентов с товарами народного потребления. Время в пути до станции Благовещенск составит 10 дней.

Отправление контейнерных поездов в рамках данного сервиса запланировано на ежемесячной основе. Ранее груз отправлялся одиночными отправками и на вагонах иных собственников.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=81864

20.12.2019
Перевозка транзитных грузов в контейнерных поездах из Китая в страны АТР идет через порты «Восточный» и «Владивосток» в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1». Об этом сообщила пресс-служба Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

Транзит контейнеров через МТК «Приморье-1» в январе-ноябре через порты Приморского края составил 63 поезда (рост в 1,5 раза к уровню аналогичного периода 2018 года), в том числе 32 поезда - через порт «Восточный», 31 поезд - через порт «Владивосток».

В целом по МТК «Приморье-1» за 11 месяцев 2019 года перевезено более 6 тыс. контейнеров, что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2018 года.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=81867
.

20 декабря 2019
Главгосэкспертиза России рассмотрела представленные повторно проектную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля на Дальневосточной железной дороге. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Первый Дуссе-Алиньский тоннель на участке Ургал — Комсомольск-на-Амуре Байкало-Амурской магистрали Дальневосточной железной дороги, расположенный на территории Хабаровского края и пересекающий хребет Дуссе-Альинь, строился, начиная с 1939 года силами заключенных БАМлага. Несколько раз строительство останавливалось, а рабочих перебрасывали на другие объекты. В 1953 году, когда тоннель длиной в 1807 м уже был готов, строительство восточного участка БАМа, в который он входил, было прекращено, а затем законсервировано.

В 1970-х годах БАМ стал всесоюзной стройкой, и строительство железной дороги на Дальнем Востоке возобновилось. Поскольку почти на 20 лет Дуссе-Алиньский тоннель был заброшен, он промерз и оказался полностью заполнен льдом. Зимой 1975 года глыбы льда растапливали с помощью специальной техники и убирали механическим способом. В тоннеле проложили рельсы и пустили первый поезд. Полностью сооружение ввели в эксплуатацию только 4 ноября 1982 года, но и после этого движение по нему останавливалось — например, летом 2006 года, когда селевой поток перегородил восточный портал тоннеля.

По результатам проверки состояния Дуссе-Алиньского тоннеля в соответствии с приказом Минстроя России № 341 от 8 июня 2018 года была начата подготовка к строительству нового однопутного тоннеля длиной 1824,32 м. Старый Дуссе-Алиньский тоннель было решено переоборудовать в эвакуационное сооружение до принятия решения о его реконструкции.

В ходе реализации проекта, одобренного Главгосэкспертизой России, во время строительства тоннеля обустроят подходы к нему с восточной и западной сторон. Также здесь оборудуют площадки ведомственной охраны у западного и восточного порталов проектируемого сооружения. Кроме того, проектными решениями предусмотрено строительство комплекса подземных и наземных сооружений, обеспечивающих безопасное функционирование тоннельного перехода и создание условий для эвакуации людей при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Расчетная скорость движения поездов, проходящих по новому Дуссе-Алиньскому тоннелю, составит 60 км/ч.
Генеральный проектировщик — «Сибгипротранспуть» — филиал АО «Росжелдорпроект».

https://news.rambler…iy-tonnel/

Тихвинский вагоностроительный завод в начале декабря 2019 года, выпустил стотысячный вагон с момента запуска предприятия в январе 2012 года.

Юбилейный полувагон изготовлен для Государственной транспортной лизинговой компании в рамках контракта на поставку 20000 полувагонов до конца 2022 года.

За счет увеличенной грузоподъемности тихвинских вагонов с начала их массовой эксплуатации российские железные дороги дополнительно перевезли более чем 22 млн тонн различных грузов: свыше 18 млн тонн угля, 2 млн тонн зерна и минеральных удобрений, 1 млн тонн металлургической продукции и строительных грузов.
https://lentv24.ru/V…_vagon.htm

20 Декабря 2019
В Новосибирске на линию вышли новые электропоезда. Теперь пассажиры смогут с комфортом передвигаться по региону. Пока две электрички будут курсировать в южном направлении в сторону Бердска и Искитима.

На покупку двух новых составов потратили 900 млн рублей. В следующем году планируют приобрести новые электропоезда «Ласточка».

В поездах просторные вагоны, удобные кресла, можно перевозить велосипеды с помощью специальных приспособлений. По сравнению со старыми моделями, новые могут вместить в себя в два раза больше пассажиров. Здесь есть и таблички со шрифтом Брайля для слепых и места для закрепления инвалидных колясок. ⁠

«Как минимум ещё два новых состава придёт на дорогу. У нас обновление идёт в соответствии с планом, с той программой, которая предусматривает полное замещение тех электропоездов, которые морально устарели, и, соответственно уже по сроку службы подошли к своей непригодности», — объяснил начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Грицай.
http://nsknews.info/…osibirske/

ТАМАНЬ, 23 декабря. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин уверен, что страна будет и впредь реализовывать масштабные проекты, подобные Крымскому мосту. Об этом он заявил на церемонии запуска железнодорожного движения по мосту.

"Вы показали, что мы можем на основе собственной технологической базы осуществлять такие масштабные проекты, - отметил Путин. - Это вселяет без всякого преувеличения практически в каждого из нас уверенность в том, что мы и другие подобного рода проекты можем и обязательно будем делать в будущем".

https://tass.ru/ekon….ru%2Fnews
.

Путин в кабине машиниста едет по железной дороге Крымского моста
.
Глава государства следует из Керчи в Тамань, где примет участие в церемонии открытия движения по железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Перед началом торжественной церемонии президент решил лично проехать по этому пути.

Напомним, автомобильное движение по Крымскому мосту было открыто в мае 2018 года. По железнодорожной части моста будут ходить поезда с материковой части России на полуостров и обратно. Первый поезд из Петербурга в Севастополь по Крымскому мосту отправится 23 декабря, а 24 декабря первый поезд поедет из Москвы в Симферополь. 
https://ren.tv/news/…kogo-mosta

ЦитатаНовый низкопольный трамвай в Челябинске начнут эксплуатировать завтра
23.12.2019




23 декабря в депо № 2 Челябинска прошла презентация нового трамвая производства «Уралтрансмаш» модели 71-415 «. 24 декабря вагон выйдет в тестовую эксплуатацию без пассажиров, а через несколько дней он встанет на линию.

Трамвай скоростной — может развивать скорость более 90 км/ч. Один низкопольный вагон вмещает 170 пассажиров. Он оснащен камерами видеонаблюдения, USB-разъемами, ТВ-экраном, бесплатным wi-fi.

Стоимость трамвая в классической комплектации — 37 миллионов рублей без учета субсидии, которая в 2020 году составит 8 миллионов рублей из расчет на один трамвай.

https://obzor174.ru/…vat-zavtra

23.12.2019
Согласно прогнозам, рост объемов производства на вагоноремонтных предприятиях (ВРП) Группы компаний «Новотранс» в 2019 году составит 18,2%. Ожидается, что в этом году различными видами ремонта будет обновлено около 56 тыс. грузовых вагонов парка холдинга и других операторов подвижного состава. Об этом порталу «Морвести.ру» сообщили в пресс-службе организации.

Добиться высоких показателей помог в том числе значительный рост объема производства капремонта колесных пар.

«В 2019 году будет проведено обслуживание свыше 71 тыс. узлов, что на 22% больше, чем годом ранее. Интенсивное увеличение показателей обусловлено вводом в эксплуатацию новых участков вагоноколесных мастерских (ВКМ) и существенным ростом производительности труда. В частности, на ВКМ Кузбасского вагоноремонтного предприятия (КВРП) отремонтировано свыше 34 тыс. колесных пар или около 48% от общего количества», - говорится в сообщении.

«Сегодня ВРП «Новотранса» занимают порядка 14-15% вагоноремонтного рынка в России. Наши заводы ремонтируют свыше 5 тыс. вагонов и 6 тыс. колесных пар ежемесячно. Мы постоянно наращиваем наши возможности и качество услуг. В марте 2020 года планируем запуск второй очереди Кузбасского вагоноремонтного предприятия. В сентябре текущего года в Ленинградской области началось строительство нового Балтийского вагоноремонтного завода мощностью до 2500 вагонов в месяц. Мы инвестируем в эти проекты более 3 млрд руб. В целом, к 2021 году планируем довести объемы ежемесячного ремонта вагонов до 9,5 тыс. единиц и 10 тыс. колесных пар», - отметил президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.

Напомним, что в октябре этого года на КВРП было отремонтировано 1,5 тыс. вагонов. Это рекордный показатель месячной производительности среди всех российских вагоноремонтных предприятий. Ввод второй очереди КВРП позволит повысить мощность предприятия до 2,5 тысяч вагонов в месяц и довести численность работников до 1,55 тыс. человек.
http://morvesti.ru/detail.php?ID=81888

МОСКВА, 24 декабря. /ТАСС/. Минобороны совместно с Администрацией президента России планирует создать пять железнодорожных бригад вне состава Вооруженных сил РФ для строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Об этом сообщил во вторник министр обороны Сергей Шойгу на итоговой коллегии военного ведомства с участием президента Владимира Путина.

"Во исполнение поручения Верховного главнокомандующего для строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали от Тынды до Комсомольска-на-Амуре Министерством обороны совместно с Администрацией президента прорабатывается вопрос создания пяти железнодорожных бригад вне численности Вооруженных сил", - сказал Шойгу.

Ранее о том, что военные могут принять участие в модернизации Байкало-Амурской магистрали говорил гендиректор "Российских железных дорог" Олег Белозеров.

Предполагается, что в 2020 году провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока должна возрасти до 124,9 млн тонн грузов в год, что на 66,8 млн тонн больше уровня 2012 года. Путин в послании Федеральному собранию говорил, что в 2025 году пропускная способность этих железнодорожных магистралей возрастет до 210 млн тонн в год.

https://tass.ru/armi….ru%2Fnews
.
Подробнее
http://www.interfax-….ru%2Fnews

ЦитатаМодифицированный маневровый тепловоз ТМХ пошел в серию
24.12.2019



Сертификат на серийный выпуск новых модификаций маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ получил Брянский машиностроительный завод (АО УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

Новые модификации тепловоза разработаны для расширения сферы применения и повышения эффективности работы. Всего предусмотрено шесть модификаций, из них заказчики смогут выбрать наиболее подходящий для себя вариант. 

Для расширения функциональных возможностей новые модификации тепловоза дополнительно оборудуются системой автоматического запуска-остановки дизеля, системами подготовки сжатого воздуха и электропневматического торможения. Отдельные модификации оборудованы автосцепным устройством с возможностью изменения высоты оси автосцепки.

Снизить расход топлива, особенно в зимний период, позволяет применённая в большинстве модификаций система автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза. Она предназначена для контроля режима работы тепловоза и состояния его тепловых контуров без вмешательства машиниста. Система способна автоматически отключать и запускать дизель тепловоза при повышении и падении температуры до предельных уровней. 
Применение блока осушки сжатого воздуха и системы электропневматического торможения необходимо при работе с пассажирскими вагонами.
Предусмотрено исполнение локомотива с возможностью эксплуатации на «узкой» железнодорожной колее – 1435 мм.

Опытные образцы модифицированного локомотива успешно прошли все испытания, необходимые для постановки на производство. Со стороны привлечённых к испытаниям локомотивных бригад модифицированный ТЭМ18ДМ получил положительные отзывы. Особенно отмечены хорошая эргономика и освещение кабины, работа электросистем.

Тепловоз ТЭМ18ДМ предприятие выпускает с 2008 года. За это время машина доказала свою надежность и экономичность при выполнении маневровой, вывозной и горочной работы. Один из самых востребованных на сегодняшний день локомотивов успешно работает на сети ОАО «РЖД» и железных дорогах ближнего и дальнего зарубежья, на промышленных предприятиях в России и за её пределами.

До конца 2019 года планируется начать поставки тепловозов ТЭМ18ДМ новых модификаций «Российским железным дорогам». Оснащённые дополнительными системами локомотивы ждут на Дальневосточной и Октябрьской железных дорогах. Предназначенные для работы на «узкой» железнодорожной колее тепловозы ТЭМ18ДМ будут направлены на Забайкальскую, Дальневосточную и Калининградскую.

https://www.tmholdin…/9806.html

Интересные новые фичи - автозапуск двигателя в холодное время, система электропневматического торможения (теперь тепловоз можно использовать как полноценный пассажирский), автосцепное устройство с возможностью изменения высоты оси автосцепки, добавилась возможность производства версий для колеи 1435 мм (на экспорт). 

Производство маневровых тепловозов ТЭМ18Д/ДМ на Брянском машиностроительном заводе с 2014 по 2019:
2014 - 98
2015 - 117
2016 - 106
2017 - 131
2018 - 147
2019 - 215 (абсолютный рекорд! и это за 11,5 месяцев, по итогам года будет еще больше) 

Всего тепловозов ТЭМ18Д/ДМ на БМЗ произвели с 2004-го года уже 1703 шт. Это самый массовый маневровый тепловоз в России.




___________________________________________________________________


Ещё маневровые новинки этого года.

В 2019 выпущен первый модернизированный супермощный двухдвигательный маневровый тепловоз ТЭМ14М:





Установлен новый дизель-генератор ДГ900Т, созданный на базе новейшего экономичного и высокоресурсного двигателя 6ДМ-185Т:

ЦитатаПредставленный на выставке рядный шестицилиндровый двигатель 6ДМ-185 разработан конструкторами Уральского дизель-моторного завода (входит в СТМ). Двигатель с инновационными системами управления топливоподачей и турбонаддува предназначен для эксплуатации в составе электростанций распределенной энергетики, а также в качестве силовой установки транспортных средств. На базе данного двигателя ведется создание газовой модификации с целью расширения сфер применения экологически чистого газомоторного топлива.

По своим эксплуатационным характеристикам новые двигатели холдинга СТМ обладают рядом важных конкурентных преимуществ: низкий расход топлива (не более 200 г/кВт*ч) и моторного масла, большой ресурс работы, увеличенный интервал замены масла.

https://sinaratm.ru/press/news/kholding-sinara-transportnye-mashiny-predstavil-svoi-razrabotki-na-viii-peterburgskom-mezhdunarodnom/

Мощность двух дизель-генераторов - по 900 квт, суммарно - 2450 л.с.

...

А также представлен двухдвигательный газовый маневровый тепловоз ТЭМГ1 мощностью 1164 л.с.:

ЦитатаНовый локомотив рассчитан на перевозку грузов максимальной массой до 8,2 тысячи тонн. Криогенная емкость составляет 2600 кг и при полной заправке обеспечит безэкипировочный пробег до 5 суток.  

Тепловоз мощностью 856 кВт (1164 л.с.) оснащен двумя газопоршневыми двигателями, обладающими не только превосходными показателями по топливной эффективности и минимальной эмиссией вредных веществ в окружающую среду, но и высокой ремонтопригодностью узлов. В зависимости от режима работы локомотива возможно использование одной или двух силовых установок, что в течение жизненного цикла газотепловоза позволяет оптимально расходовать ресурс двигателя.
Специально для инновационного локомотива ТЭМГ1 СТМ разработал и внедрил современную микропроцессорную систему управления, обеспечивающую непрерывный контроль над состоянием оборудования, записывая более 1500 сигналов. Это позволяет вести постоянный анализ режимов работы и состояния узлов газотепловоза, а также автоматизировать большинство рутинных функций.
Для обеспечения функций безопасности устанавливается комплекс геопозиционирования. Кроме того, локомотив оборудован системой аудио и видеорегистрации, которая транслирует изображения с камер на монитор в кабине машиниста. Сама кабина спроектирована с учетом последних эргономических норм, обеспечивающих комфортные условия труда для локомотивной бригады и круговой обзор.

Всего в рамках контракта с компанией «Газпромтранс» будет поставлено 24 газотепловоза: десять ТЭМГ1, а также локомотивы ГТЭМ1 с двумя газотурбинными установками на базе газотурбинного двигателя ГТД-1250 мощностью 800 кВт. На данный момент разработанные СТМ газотепловозы не имеют аналогов в России.

https://sinaratm.ru/press/news/na-lyudinovskom-teplovozostroitelnom-zavode-pristupili-k-proizvodstvu-novogo-gazoteplovoza-temg1/

...

Двухдвигательный маневровик ТЭМ10 (аналог ТЭМГ1, но на дизельном топливе):

Цитата: Zeratul от 25.12.2019 23:53:11https://www.tmholding.ru/press_office/events/9806.html

Скрытый текст

Интересные новые фичи - автозапуск двигателя в холодное время, система электропневматического торможения (теперь тепловоз можно использовать как полноценный пассажирский), автосцепное устройство с возможностью изменения высоты оси автосцепки, добавилась возможность производства версий для колеи 1435 мм (на экспорт). 

Производство маневровых тепловозов ТЭМ18Д/ДМ на Брянском машиностроительном заводе с 2014 по 2019:
2014 - 98
2015 - 117
2016 - 106
2017 - 131
2018 - 147
2019 - 215 (абсолютный рекорд! и это за 11,5 месяцев, по итогам года будет еще больше) 

Всего тепловозов ТЭМ18Д/ДМ на БМЗ произвели с 2004-го года уже 1703 шт. Это самый массовый маневровый тепловоз в России.

\n\n___________________________________________________________________\n\nЕщё маневровые новинки этого года.

В 2019 выпущен первый модернизированный супермощный двухдвигательный маневровый тепловоз ТЭМ14М:





Установлен новый дизель-генератор ДГ900Т, созданный на базе новейшего экономичного и высокоресурсного двигателя 6ДМ-185Т:

https://sinaratm.ru/press/news/kholding-sinara-transportnye-mashiny-predstavil-svoi-razrabotki-na-viii-peterburgskom-mezhdunarodnom/

Мощность двух дизель-генераторов - по 900 квт, суммарно - 2450 л.с.

...

А также представлен двухдвигательный газовый маневровый тепловоз ТЭМГ1 мощностью 1164 л.с.:



\n\nhttps://sinaratm.ru/press/news/na-lyudinovskom-teplovozostroitelnom-zavode-pristupili-k-proizvodstvu-novogo-gazoteplovoza-temg1/

...

Двухдвигательный маневровик ТЭМ10 (аналог ТЭМГ1, но на дизельном топливе):

Отличная новость!
БМЗ радует хорошими новостями. На предприятии проходит масштабная модернизация, в настоящее время завершен очередной этап.
По сообщению пресс-службы «Брянского машиностроительного завода», который входит в состав группы «Трансмашхолдинг», объединяющей предприятия выпускающие маневровые и магистральные тепловозы, в 2019 году на производстве было установлено 17 единиц нового оборудования, затраты на приобретение которого составили 1,25 млрд рублей.

В частности, в тележечном цехе БМЗ был запущен новый роботизированный сварочный комплекс, который предназначен для сварки рам в зажатом состоянии, что позволяет снижать сварочные деформации, обеспечивать геометрические размеры изделия в заданных предела. Новый комплекс позволяет производить второй этап сборки и окончательную сварку рамы параллельно с роботизированной сваркой. 
Это уже пятый роботизированный сварочный комплекс, введённый за последнее время.
https://ukbmz.ru/news/1780/
.
Ещё приятная новость с БМЗ
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ производства БМЗ отправлен в Республику Казахстан

24.12.2019
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (АО "УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг») отправлен в Республику Казахстан. 

Локомотив будет работать в Соколовско-Сарбайском горно-обогатительном производственном объединении. Это крупнейшее казахстанское предприятие по добыче и обогащению железных руд, входящее в состав Eurasian Resources Group (ERG).

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги 2ТЭ25КМ способен перемещать грузовые составы весом до 6400 тонн. Его применение позволяет повысить эффективность эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, сократить сроки доставки грузов, улучшить условия труда локомотивных бригад.

Локомотивы 2ТЭ25КМ широко используются на железных дорогах России. Их эксплуатирует не только ОАО «РЖД», но и крупный частный перевозчик – компания «БалтТрансСервис». Тепловозы поставляются также в Монголию, для работы на Улан-Баторской железной дороге. 2ТЭ25КМ востребован и крупными промышленными предприятиями. Такие локомотивы используются на Тугнуйском угольном разрезе в Бурятии и на Шубаркольском разрезе в Казахстане.

В апреле 2019 года БМЗ получил право на серийный выпуск тепловоза 2ТЭ25КМ по результатам квалификационных испытаний и успешной эксплуатации установочной серии. С начала производства в 2015 году по настоящее время БМЗ выпущено более 450 тепловозов 2ТЭ25КМ.

https://ukbmz.ru/news/1783/

Цитата: Slav Rus от 26.12.2019 12:25:44Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (АО "УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг») отправлен в Республику Казахстан. 

Локомотив будет работать в Соколовско-Сарбайском горно-обогатительном производственном объединении. Это крупнейшее казахстанское предприятие по добыче и обогащению железных руд, входящее в состав Eurasian Resources Group (ERG).

Интересная новость, учитывая, что в Казахстане есть совместное с GE предприятие "Локомотив курастыру зауыты" (Нур-Султан) по выпуску тепловозов. :)

На 50% этот завод принадлежит General Electric и на 50% - нашему Трансмашхолдингу. Там производят односекционные тепловозы ТЭ33А (мощность 4575 л.с.):





За 11 лет с 2009 года в Казахстане произвели около 340 шт. таких односекционных тепловозов (из них в 2019 году - всего 8 штук).

...

Причем это не первый брянский 2ТЭ25КМ (мощность 7200 л.с.), который экспортировали в Казахстан. Ещё был как минимум один под номером 450 в 2018 году:




Скорее всего, поставки продолжатся и в будущем. 

Цитата: Slav Rus от 26.12.2019 12:25:44С начала производства в 2015 году по настоящее время БМЗ выпущено более 450 тепловозов 2ТЭ25КМ.

Если точнее, на декабрь 2019 выпущено 461 шт. тепловозов 2ТЭ25КМ, 922 секций.
А всего магистральных тепловозов семейства "Витязь" (двухсекционных и трехсекционных) на БМЗ произвели уже 548 шт., 1109 секций.
Из них в 2019-м году - 114 шт, 239 секций.

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Ещё новость из солнечного Казахстана:

ЦитатаКазахстан отказался от вагонов «Тулпар-Тальго»
20.11.2019



Казахстан больше не будет закупать вагоны «Тулпар-Тальго», сообщает «Хабар 24» Главной причиной такого решения, в КТЖ называют стоимость составов испанского производства, которая после девальвации выросла в несколько раз. Также одним из минусов вагонов подобного типа, в компании называют их малую вместительность.

В результате чего и было принято решение вернуться к закупу вагонов российского производства. Жанибек Тайжанов заместитель председателя комитета транспорта МИИР РК: - Вагоносборочное предприятие «Тулпар-Тальго» перейдет на производство вагонов СНГ-типа. Наши стандартные вагоны. Большие просторные вагоны. В «Тальго» вместимость меньше. В СНГ-вагонах вместимость больше. Они будут производства Тверского вагоностроительного завода.

Кроме этого, отвечая на вопросы депутатов Мажилиса, в КТЖ рассказали, что за последний год пассажиропоток в стране снизился на 5 процентов. Причина тому, сокращение подвижного состава. За последние 3 года в республике списано почти 450 старых вагонов, а новых закуплено всего 265. Между тем, по официальным данным, сегодня в эксплуатации КТЖ находится две с половиной тысячи пассажирских вагонов. Состояние почти половины из них считается  изношенным. А также не соответствует не только техническим, но и санитарно-гигиеническим нормам.

https://24.kz/ru/news/social/item/355913-kazakhstan-otkazalsya-ot-vagonov-tulpar-talgo


То есть теперь Казахстан будет закупать в России вагоны ТВЗ, а также собирать на предприятии «Тулпар-Тальго» обычные пассажирские вагоны... опять таки из вагонокомплектов ТВЗ!  

А всё потому что в 2018 году Трансмашхолдинг подсуетился и купил по копеечной цене (всего за 23 млн евро) 99% акций «Тулпар-Тальго»:
https://informburo.kz/novosti/rossiyskiy-transmashholding-kupil-99-akciy-tulpar-talgo-za-23-mln-evro.html

И вот после этой сделки "внезапно" Казахстан отказывается от локализации испанских Talgo и переходит на 100% российские вагоны ТВЗ. Капитализм и захват рынков в лучшем своем проявлении. Молодцы, ТМХ, так держать! 




Казахстану нужно будет в ближайшее время заменить более 1200 пассажирских вагонов, и все новые вагоны для Казахстанских железных дорог теперь будут только производства нашего Тверского вагоностроительного завода.  

Если посмотреть на карту железных дорог России, то можно увидеть много тупиковых направлений. Тупик, он и есть тупик во всех его проявлениях.
Тупик - это как минимум плохо с точки зрения логистики. Из любой точки нужно иметь возможность поехать дальше, тогда вы сможете везти и транзитные грузы. Тупиковых направлений быть не должно.
Можно считать, что первым шагом (1) в решении данной проблемы станет Северный широтный ход от Салехарда до Надыма. Он соединит два тупика. В перспективе Северный широтный ход может быть продлён до Енисея (порт Игарка)

Второе решение (2), которое вроде как принято – строительство моста через Лену в районе Якутска. Т.о. трасса Вилюй получит круглогодичное сообщение с территориями к востоку от Лены.

Но на этом тупики не исчерпываются.
Так, на западе страны с распадом СССР образовалось много висящих точек. Например, Псков и Великие Луки. Чтобы из Питера попасть в Смоленск, поезд идёт в обход через Ржев. Т.е. нужна рокадная дорога Питер – Великие Луки – Смоленск (3)

Далее к Востоку имеем проблему, известную как Белкомур (4). Трасса должна соединить Пермь и Архангельск через Сыктывкар. На ней есть ряд тупиковых веток, которые и можно соединить в одну. Мало того, что расшиваются тупики, так ещё и значительно укорачивается путь из Сибири к Северным портам.

В Сибири напрашивается маршрут Томь – Нижневартовск. В потенциале это участок двух проектов – СевСиба и Баренцкомура от Усть-Илимска до порта Индига (5).

Своеобразным тупиком является, несомненно, Сахалин. Конечно, мост на Сахалин поспособствовал бы экономическому развитию последнего (6).

О более отдалённых перспективах даже говорить пока не хочется. Дай бог, реализовали бы эти. поговорим позже, кода реализуем данные проекты.
https://zen.yandex.r…00c579f64c

ЦитатаМЦК установило новый рекорд перевозки пассажиров в день
26.12.2019



25 декабря Московское центральное кольцо (МЦК) перевезло более 581,1 тыс. человек, сообщили в пресс-службе Департамента транспорта столицы.
«Этот рекордный показатель достигнут, в том числе, благодаря сокращению интервалов движения и пересадкам на линиях Московских центральных диаметров», – пояснили в пресс-службе.

Наибольшее количество пассажиров в этот день воспользовалось станциями Ростокино и Кутузовская – 29 тыс. и 25 тыс. человек соответственно.
В пресс-службе добавили, что МЦК становится востребованнее у горожан. Прошлый рекорд по перевозке установили 29 ноября – 571 тыс. пассажиров за один день.

Напомним, с 21 ноября этого года интервал между поездами «Ласточка» на МЦК составляет 4 минуты, а вне часа пик – 8 минут.
Новый интервал движения поездов на МЦК в будние дни теперь обеспечивает 242 пары поездов. Благодаря этому добавилось более 580 тыс. пассажирских мест.

Переходу на 4-минутный интервал предшествовала большая работа железнодорожников. Для того чтобы «Ласточки» по кольцу стали ходить чаще, железнодорожники провели модернизацию инфраструктуры МЦК. На станции Андроновка переустроили пути, установили дополнительное оборудование для обслуживания, построена всесезонная мойка и парк отстоя и экипировки составов. На Белокаменной модернизировали пути для стоянки поездов. На остановках установлено новое программное обеспечение, необходимое для работы в более интенсивном режиме движения.

https://stroi.mos.ru…rov-v-dien

Интересно, что точно такой же рекорд был поставлен 24 декабря и на МЦД - 580 тысяч пассажиров в день: 

Цитата20 станций метро удалось разгрузить благодаря МЦД
26.12.2019




Пассажиропоток снизился на 10 процентов, а количество автомобилей в тех районах, где проходят МЦД, — на четыре.

Загруженность 20 станций метрополитена удалось снизить на 10 процентов благодаря запуску Московских центральных диаметров (МЦД). Об этом рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Он отметил, что за счет распределения потоков и более удобных пересадок свободнее стали станции «Окружная» и «Фили».

«Людям удобнее уже проезжать до Белорусского вокзала, до Савеловского, а не выходить возле первой станции метро. Для метрополитена это, конечно, огромное подспорье, и поездки на метро становятся комфортнее», — подчеркнул Максим Ликсутов.
Всего же с момента открытия движения поезда МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» (Одинцово — Лобня) и МЦД-2 «Курско-Рижский» (Нахабино — Подольск) перевезли уже 15,5 миллиона человек. А поток пассажиров на этих железнодорожных направлениях вырос на 13 процентов. Последний рекорд, по словам Максима Ликсутова, пришелся на 24 декабря — в это день МЦД воспользовались 580 тысяч человек.

«Огромная цифра, которая говорит о том, что, конечно, пассажиры Московской области, Москвы выбирают МЦД-1 и МЦД-2. Потому что добраться по ним до нужного места получается быстрее — они работают фактически в режиме наземного метро. Все вопросы, которые возникали по поводу графика, составов поездов, на сегодняшний день коллегами из Центральной пригородной пассажирской компании, из “РЖД” практически полностью решены», — подчеркнул он.
Также в тех районах, где проходят МЦД, на четыре процента снизилась загруженность автомобильных дорог.


На МЦД действуют три тарифные зоны. Зона «Центральная» МЦД-1 находится между станциями Марк и Сетунь, а МЦД-2 — в границах станций Волоколамская и Остафьево. Проезд по карте «Тройка» здесь стоит 38 рублей — так же, как в метро. За пределами этих станций начинается зона «Пригород», в которой поездка стоит 45 рублей. А за границами МЦД действует зона «Дальняя», в ней проезд оплачивается по обычному тарифу пригородных электричек (23 рубля), а еще 45 рублей нужно заплатить за проезд по МЦД. При этом пересадка на МЦК и метро остается бесплатной в течение 90 минут.



Как отметил Максим Ликсутов, разработанная тарифная политика уже позволила пассажирам сэкономить более 100 миллионов рублей.

«Как мы видим, востребованность огромная, и ни одного процента снижения количества пассажиров не было, когда Центральная пригородная пассажирская компания ввела плату за проезд на диаметрах», — подчеркнул он.

«Мы постоянно работаем над тем, чтобы качество перевозок улучшалось, чтобы пассажиры чувствовали себя на МЦД комфортно, как в московском метро», — сказал Максим Ликсутов.
Так, в течение ближайшего года полностью обновят подвижной состав МЦД: устаревшие электрички заменят современными составами «Иволга». Продолжат работать с просьбами пассажиров об изменении высоты перронов, установке дополнительной навигации и информационных щитов.

Сейчас протяженность первых двух диаметров составляет 132 километра (МЦД-1 — 52 километра, МЦД-2 — 80 километров). На них расположено 57 станций, с 19 из которых можно сделать пересадки на метро, Московское центральное кольцо и радиальные направления железной дороги. В будущем станций станет 66, а число пересадок увеличится до 27. Также планируется запустить еще три диаметра: Зеленоград — Раменское, Апрелевка — Железнодорожный и Пушкино — Домодедово.

https://www.mos.ru/news/item/67533073/

В 2020-м планируют заменить все электрички на МЦД на "Иволги". 
Доля "Иволг" в общем пассажиропотоке по диаметрам сейчас составляет около 40%. При этом на ТВЗ произвели 39 шт. электропоездов "Иволга" (из них 31 шт. - в 2019 году). 

Значит, в 2020 на ТВЗ должны произвести ещё не менее 60 штук "Иволг 2.0"! Будут новые рекорды! 

ЯРОСЛАВЛЬ, 26 декабря. /ТАСС/. На Северной железной дороге (СЖД, филиал ОАО «РЖД») в 2019 году для повышения надежности железнодорожной инфраструктуры выполнены работы по модернизации и капитальному ремонту 518,1 км пути, следует из сообщения магистрали.

Отремонтированные участки расположены в основном на направлениях Александров — Обозерская — Маленьга, Сонково — Новки, Свеча — Лоста — Кошта.

Также была произведена замена рельсов на 119,2 км пути и уложены 269 новых комплексов стрелочных переводов.

Проведенные ремонтно-путевые работы позволили повысить скорость движения пассажирских поездов на 45,6 км пути и скорость грузовых поездов на 44,1 км пути СЖД. 

https://news.rambler…e=copylink

24.11.2019
В министерстве также намерены уже в ближайшее время начать обсуждение строительства новой трассы Сочи – Джубга.

Уже в конце декабря должны появиться первые проекты строительства новой трассы Сочи – Джубга. Обсуждение проектов Минтранс РФ начнет в первом квартале 2020 года. Об этом рассказал глава Министерства транспорта РФ Евгений Дитрих.

«Первые наметки, скажем, по каким-то подходам, мы, скорее всего, сможем увидеть в декабре, а обсуждение этих подходов можем начать в первом квартале будущего года», — цитирует Дитриха ТАСС.

Среди возможных вариантов будет рассматриваться возможность начать строительство трассы с наиболее загруженных участков — обхода Сочи и Туапсе. По мнению министра, это позволит удешевить проект. Предполагается, что в будущем следующие в обход Туапсе и Сочи дороги могли бы стать основой платного дублера существующей дороги.

Кроме того, министерство вернулось к возникавшей когда-то идее переноса железной дороги с прибрежной части вглубь территорий.

«Конечно, дорога требует того, чтобы были сделаны дублирующие направления. То же можно сказать и о железной дороге — частое движение поездов по побережью не дает ни нормально развиваться курорту, ни нормально жить тем, кто там сейчас проживает. Поэтому здесь также требуется разгрузка этого прибрежного участка», — резюмировал Дитрих.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев поддержал высказанную Дитрихом идею о переносе железной дороги.
«Дорога Сочи-Джубга сегодня – единственная трасса, которая соединяет южную столицу с остальным краем и другими регионами. Безусловно, ее дублер необходим, и этот вопрос Краснодарский край неоднократно выносил для обсуждения на федеральный уровень», — цитирует пресс-служба администрации Краснодарского края главу региона.

«Перенос участков железной дороги с побережья за населенные пункты необходим для развития наших курортов и привлечения туристов», — отметил Кондратьев, добавив, что это необходимо для комфорта жителей Сочи и гостей Черноморского побережья.

https://sochiinformb…hja-sochi/