Поезда, метро, трамваи

ЦитатаВопрос о строительстве железной дороги в Ялту будет решаться в 2020
25.12.2019



В 2020 году будет принято окончательное решение о том, является ли целесообразной прокладка железнодорожного пути до Ялты. Об этом заявил глава Крыма Сергей Аксёнов.

По словам политика, этот вопрос пока ещё обсуждается, так как существует проблема сложного рельефа, а также другие нюансы. "Нужно определиться, можно ли вести строительные работы, и просчитать, сколько это стоит", - подчеркнул Аксёнов.

https://realty.ria.ru/20191225/1562812330.html

26 декабря на Свердловской железной дороге совершил поездку пятимиллионный пассажир скоростного электропоезда "Ласточка" (перевозчик – АО "Свердловская пригородная компания"). Молодая мама Екатерина Кюснер приобрела счастливый билет на поезд № 7063 сообщением Екатеринбург – Нижний Тагил накануне вечером и отправилась в поездку вместе с сыном.

Пятимиллионный пассажир был определен с помощью "Автоматизированной системы управления", которая позволяет фиксировать каждый билет, реализованный в кассах АО "Свердловская пригородная компания", терминалах самообслуживания, на сайте перевозчика и через мобильное приложение "Пригород".

Екатерину Кюснер поздравили руководители Свердловской железной дороги и "Свердловской пригородной компании", представители Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области. Ей вручили подарочный сертификат на 10 поездок на "Ласточке" и сувениры с символикой электропоезда.

"Ласточки" в Свердловской области курсируют с ноября 2015 года и все это время пользуются неизменной популярностью. Первый миллион пассажиров скоростные электрички перевезли за 13 месяцев (в декабре 2016 года), а пятый – уже за 5 месяцев.

География курсирования этих электропоездов постоянно расширяется. Сейчас "Ласточки" отправляются из Екатеринбурга в Кушву и Серов (через Нижний Тагил), в Шалю и Кузино (через Первоуральск) и в Каменск-Уральский, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

http://press.rzd.ru/…0&id=95014

26 ДЕКАБРЯ 2019
В рамках проведения Дня Куйбышевской железной дороги концерн «Автоматика» Госкорпорации Ростех предложил ОАО «РЖД» ряд инновационных проектов по автоматизации работы железнодорожной инфраструктуры, в частности автоматическую систему контроля целостности цистерн при транспортировке и другие решения. Представители РЖД проявили большой интерес к предложениям концерна и вынесли на обсуждение возможность дальнейшей реализации проектов.

https://rostec.ru/ne…dlya-rzhd/

23 декабря 2019
ОАО «РЖД» завершило реконструкцию сортировочной станции Вихоревка, расположенной на Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области. Об этом 23 декабря 2019 года сообщили в пресс-службе ВСЖД.


Проект реализовывался за счет инвестиционной программы ОАО «РЖД».

Интенсивный рост объемов железнодорожных перевозок в направлении Дальнего Востока потребовал переключения значительной части поездопотока на Байкало-Амурскую магистраль и соответственного увеличения пропускной способности. Данный объект является частью комплексной программы, нацеленной на развитие пропускной и провозной способности БАМа и Транссиба.

В ходе работ были построены шесть новых технологических зданий, в том числе горочный пост, устройство для сортировки вагонов, уложены и введены в эксплуатацию 20 стрелочных переводов. В результате развития станции создано дополнительно 72 рабочих места.

Благодаря реализации проекта перерабатывающая способность станции Вихоревка увеличится на 30% и составит более 1300 вагонов в сутки.

– После запуска горки станция сможет формировать поезда назначением на Коршуниху, Тынду, Северобайкальск, Усть-Илимск, Забайкальск и Красноярск-Восточный. Уменьшится количество остановок в пути, что позволит сократить время доставки грузов, – сказал начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.

Общий объем инвестиций в реконструкцию станции Вихоревка составил около 2 млрд рублей.

.
http://www.ogirk.ru/….ru%2Fnews

Фото от 26 декабря, номера 27, 28 и 30.  

Сегодня ехал на электричке мимо Мытищ, видел еще один новенький рельсовый автобус РА3 за воротами "Метровагонмаша", с серийным номером 31. Вживую обалденно смотрится. Прям захотелось, чтобы у демиховских электричек ЭП2Д и ЭП3Д была такая же стильная маска. 
А на trainpix уже по 34 номер есть в списке. И все произведены в этом году.  

Всего в этом году было три контракта на поставку РА3. Один на 23 состава для ЦППК (17 двухвагонных и 6 трехвагонных, в основном в Брянскую и Орловскую области), еще 3 состава на Сахалин (двухвагонные), и недавно подписан новый контракт на поставку до конца 2019 года 8 шт. РА3 (3 поезда на Северо-Кавказскую и 5 составов на Горьковскую железные дороги).  Итого - ровно 34 шт. за год.
...

В 2020 планируется поставить еще не менее 4 шт. РА3 на Сахалин (и плюс туда же ещё 18 пассажирских вагонов новой серии для поездов дальнего следования), а также в другие регионы России. 

Цитата«Иван Паристый» связал Москву и Брянск
27.12.2019 



25 декабря между Москвой и Брянском начали курсировать дневные экспрессы «Иван Паристый», названные по имени знаменитого железнодорожника, руководившего МЖД с 1978 по 1999 годы. Составы сформированы из двухэтажных вагонов последнего поколения. Это стало настоящим подарком жителям областного центра в преддверии нового года.

В торжественной церемонии запуска обновлённого состава приняли участие заместитель губернатора Брянской области Александр Жигунов, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению Марат Шайдуллин, заместитель начальника Московской железной дороги по взаимодействию с органами власти Олег Прохоров, начальник Московского филиала АО «ФПК» Евгений Бухвалов.

Выступая на митинге, Марат Шайдуллин отметил, что новый поезд «Иван Паристый» – это современный подвижной состав, который повысит комфорт пассажиров во время поездки между Брянском и Москвой.
Евгений Бухвалов рассказал, что вместимость двухэтажного вагона практически в 2 раза превосходит плацкартный вагон, для пассажиров, в том числе и маломобильных, созданы все необходимые условия для приятного путешествия.

Составы поездов сформированы из вагонов СВ и с местами для сидения. В пути для пассажиров работает двухэтажный вагон-ресторан. В штабном вагоне на 2-м этаже организована детская игровая комната со специальными мягкими диванами и детской мебелью. Чтобы дорога не казалась утомительной, маленькие путешественники могут посмотреть мультфильмы, заняться рисованием, поиграть с мягкими и развивающими игрушками.



В каждый состав включён вагон, адаптированный для перевозки маломобильных пассажиров – специальный подъёмник для инвалидной коляски позволяет осуществлять посадку как с высокой, так и с низкой платформы, выделено отдельное купе с местом для сопровождающего, увеличены дверные проёмы и площадь в купе и санузле, информация продублирована азбукой Брайля.

Новые двухэтажные вагоны в составе поездов «Иван Паристый» оборудованы системами контроля безопасности и связи, автоматизированной системой контроля посадки пассажиров, системами поддержания микроклимата и экологически чистыми туалетными комплексами, а также поездным мультимедийным порталом «Попутчик».
Первые пассажиры по достоинству оценили высокий уровень комфорта нового подвижного состава.

В соцсетях моментально разлетелись восторженные отзывы, в которых отмечалось, что новые вагоны ничуть не уступают и даже превосходят по комфортабельности европейские.



Одним из первых пассажиров двухэтажного поезда стал губернатор Брянской области Александр Богомаз, который ехал в Москву на заседание Госсовета. Он также поделился впечатлениями на своей странице «ВКонтакте».
– Очень комфортно, удобно, тепло и светло. Можно свободно расположиться и поставить вещи, - отметил Александр Богомаз, разместившись в вагоне. - Буду теперь ездить в командировки не на машине, а на поезде. Губернатор Калужской области тоже пересел на поезд, хотя ему ездить ближе.

https://www.gudok.ru…ID=1489312

...

Кроме того, Брянск в этом году получил не менее 9 шт. РА3 (для пригородного сообщения и для экспрессов Брянск-Орёл), в планах полное обновление всех электричек Брянска. 



А также с 2017 по 2019 Брянск и область получили около 460 новых автобусов.
В Брянске 405 муниципальных автобусов, из них 300 шт. совсем новые - производства 2017-2019 годов (не менее 134 шт. производства 2019-го года). То есть активный автобусный парк Брянска за 3 года обновлен более чем на 75%. Плюс ещё за 3 года поступило 110 шт. новых автобусов для частных перевозчиков и в служебный парк. Всего в 2019 Брянск закупил 244 шт. новых автобусов.
https://sdelanounas.ru/blogs/127825/


Сейчас посидел пару часов в базе данных trainpix и тщательно посчитал все локомотивы, которые были произведены с 1990 по 2019 на Брянском машиностроительном заводе. До 2005 там не делали магистральные тепловозы, только маневровые. 

Производство тепловозов на БМЗ, секций:
1990 - 274
1991 - 245
1992 - 223
1993 - 59
...
1994 - 30
1995 - 29
1996 - 8
1997 - 14
1998 - 9
1999 - 20
...
2000 - 28 
2001 - 25
2002 - 12
2003 - 21
2004 - 26
2005 - 77
2006 - 127
2007 - 152
2008 - 195
2009 - 98
2010 - 89
2011 - 144
2012 - 130
2013 - 242
...
2014 - 169
2015 - 272
2016 - 323
2017 - 311
2018 - 351
2019 - 495 (абсолютный рекорд за историю завода)
____________________________________________________

На пике СССР, в 1990-м произвели 274 шт. секций.  С 1994 по 1999 на заводе стала ужасная ситуация,  в среднем производили всего по 18 секций в год, с абсолютным минимум в 1996 и 1998 - всего 8-9 секций в год на весь завод. 
В самом начале 2000-х тоже было непросто, но уже с 2005 пошел бурный рост. 

Потом видны последствия мирового финансового кризиса 2009 года, производство несколько упало, но всё равно было в разы больше чем в 90-е. 
Следующий небольшой спад был во время "кризиса" 2014, когда обвалились цены на нефть, обвалился рубль и были введены санкции. Но все равно это был уже не такой серьезный кризис как в 2009-2010, и тем более не такой как был в 90-е.

И вот наконец с 2015 по 2019 пошел супер стремительный рост, причем как в производстве маневровых тепловозов, так и магистральных. В 2019-м БМЗ побил все свои рекорды, произведя 495 шт. секций тепловозов!   Это в 1,8 раз больше чем пиковые достижения при СССР и в 60 раз больше чем в 90-е. 
 

ЦитатаИз Анапы в Краснодар отправилась первая «Ласточка»
31.12.2019




Запуск «Ласточек» стал возможен благодаря существенной модернизации инфраструктуры. Выполнены работы по электрификации участка Разъезд 9 км — Юровский — Анапа. В общей сложности здесь установлено 4 400 опор контактной сети и смонтировано 210 км контактного провода.

На станции Разъезд 9 км построен вокзал вместимостью 50 человек и оборудована остановочная платформа длиной 420 м. Для удобства пассажиров также отремонтированы платформы на станции Гостагаевская.

«Ласточка» Анапа — Краснодар выполняет рейсы дважды в день.
Из Краснодара она отправляется в 06:06 и 18:26, делая остановки на станциях Варениковская, Афипская, Северская, Абинская и Разъезд 9 км. В обратном направлении дневной экспресс уходит в 09:07 и 21:42. Время в пути составляет около 2 часов 40 минут.

На данном направлении это самый быстрый вид общественного транспорта, который доставляет пассажиров без пробок и с гарантированным временем прибытия по расписанию.

http://press.rzd.ru/…7&id=95021

Так, по-тихому, без помпы, электрифицировали еще 220 км железных дорог в России.  Раньше чтобы доехать на пассажирском поезде до Анапы, приходилось менять электровоз на тепловоз и доезжать последний участок (Разъезд 9 км - Юровский - Анапа) на тепловозной тяге. И электричек в Анапе раньше не было. Теперь будут и электрички, и электровозы! 

Тут можно оценить масштабы проведенных работ:

Проект по модернизации Владивостокского тоннеля обошел конкурентов из Великобритании и Сингапура


Проект по модернизации Владивостокского тоннеля стал лучшим в своей номинации на международном конкурсе «Лучший реализованный проект года – 2019», итоги которого были подведены в США в рамках ежегодной конференции Мировой тоннельной ассоциации. По итогам голосования экспертов Владивостокский тоннель обошел конкурентов из Великобритании и Сингапура, сообщила пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

30 декабря на предновогоднем видеоселекторе начальнику Дальневосточной железной дороги Николаю Маклыгину были переданы сертификат и памятный знак, свидетельствующие о победе проекта.

Железнодорожный тоннель длиной 1380 м, расположенный на перегоне Вторая речка – Мыс Чуркина в столице Приморья, начинали строить ещё в 1914 году. Затем он был законсервирован, достроен в период с 1934 по 1936 годы. По проекту предназначался для маскировки и переброски бронепоездов и тяжелых артиллерийских установок в бухту Улисс в случае возможного нападения условного противника. Начиная с 1951 года по нему начали курсировать составы с грузами с причалов портов, расположенных на Мысе Чуркина, а после электрификации участка в 60-х годах открылось пригородное пассажирское сообщение. Искусственное сооружение не предполагалось эксплуатировать как обычный железнодорожный тоннель, поэтому многие обустройства не были заложены в его проект.

Владивостокский тоннель был включен в перечень первоочередных мероприятий по Программе развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, утвержденных Правительством России. Учитывая рост объема перевозок и значимость тоннеля для Владивостокского транспортного узла, руководством холдинга было принято решение о его масштабной модернизации, которая началась весной 2016 года и завершилась в июне 2019 года.

Заказчиком проекта выступила Хабаровская группа заказчика по строительству объектов железнодорожного транспорта – обособленное подразделение Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД».

Как сообщал Gudok.ru, модернизация Владивостокского железнодорожного тоннеля завершилась 21 июня 2019 года. С открытием движения через Владивостокский тоннель возобновилось движение городской электрички, связывающей центр Владивостока с его отдаленным Первомайским районом.

http://dvzd.rzd.ru/n…&id=115040


.
Прошлогодняя новость. Где сми стыдливо умалчивают, что победивший проект реконструкции, тоннель имени Сталина, во Владивостоке известный как Сталинский тоннель

05.01.2020
После запуска скорых поездов по Крымскому мосту стал актуальным вопрос по электрификации Крымской железной дороги.


Реализация проекта по электрификации Крымской железной дороги займёт до пяти лет, сообщил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец во время мероприятий по встрече первого поезда Москва-Симферополь.

Дорога от Джанкоя до Севастополя электрифицирована, но поезда ходят на постоянном токе, в то время как с другой стороны моста железнодорожные сети работают с использованием переменного тока.

Нужно сделать проектирование, после получить положительный отзыв Главгосэкспертизы, реализовать проекты в установленные сроки. Первый год предусматривается проектирование, дальше в течение трёх-четырёх лет строительство

Чепец уточнил, что сейчас рассматривается вариант провести работы в два этапа. На первом будет электрифицирован Крымский мост и участок Керчь-Джанкой, на втором — заменено оборудование на участке Джанкой-Севастополь. В результате по всей Крымской железной дороге поезда будут ходить, используя переменный ток. 

Тем самым Правительство Республики Крым готово предоставить земельные участки для электрификации участка Керчь – Джанкой Крымской железной дороги.

Премьер-министр Республики Крым Юрий Гоцанюк отмечал в разговоре с ТАСС, что электрификация железнодорожного участка Керчь – Джанкой скажется не только на экономичности пассажирских перевозок, но и позволит в разы снизить себестоимость товаров и продуктов питания, поставляемых в Крым из других регионов России.

На счёт строительства прямой железнодорожной ветки от Керчи до Симферополя Глава крымского парламента Владимир Константинов считает не первоочередным проектом в настоящее время.

https://vk.com/rzd_r…1_00%2Frev

Цитата: Slav Rus от 06.01.2020 21:42:32После запуска скорых поездов по Крымскому мосту стал актуальным вопрос по электрификации Крымской железной дороги.


Реализация проекта по электрификации Крымской железной дороги займёт до пяти лет, сообщил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец во время мероприятий по встрече первого поезда Москва-Симферополь.

Перед кем встал?

ЦитатаПремьер-министр Республики Крым Юрий Гоцанюк отмечал в разговоре с ТАСС, что электрификация железнодорожного участка Керчь – Джанкой скажется не только на экономичности пассажирских перевозок, но и позволит в разы снизить себестоимость товаров и продуктов питания, поставляемых в Крым из других регионов России.

Это как она скажется. На экономичности. Я тут на картинке 93 миллиарда насчитал, это можно купить полсотни ТЭП70БС и еще полсотни грузовых Пересветов 2ТЭ25КМ, а после этого ещё миллиардов 70 на солярку и ТО останется.
Хотя, думается мне что тепловозы обойдутся подешевле, поэтому даже миллиардов 80 останется, ну или 75.
За Тапка вроде миллионов 110 просили, хотя утверждать не берусь.
Чета мне кажется у начальства аппетиты, типа надо брать пока возможность есть. 
А у нас между прочим на ЮЖД некоторые линии не электрофицированы, которые на себе в том числе тащат грузовой транзит в южные порты, чтобы основной ход Воронеж-Ростов не загружать, бо по нему пассажирские летают.
Это я ещё молчу, что после того как Октябрьский ход под скоростное движение ушел - все на Питер и Лугу тоже и по тепловозным линиям пошло, а трафик там - не чета Крымскому. 

ЦитатаНа счёт строительства прямой железнодорожной ветки от Керчи до Симферополя Глава крымского парламента Владимир Константинов считает не первоочередным проектом в настоящее время.

А я с ним солидарен. За такие деньги - точно солидарен.
Йя не то чтобы там сильно против - просто мну слегка крымские чиновники напрягают в своей буйной деятельности.

09 января 2020 г.
На Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины», СТМ) приступили к обкатке первого опытного образца ТЭМГ1, работающего на газомоторном топливе. После приемо-сдаточных испытаний и сертификации в первом квартале 2020 года инновационный тепловоз будет передан для дальнейшей эксплуатации заказчику – компании «Газпромтранс» (дочернее общество ПАО «Газпром»).



Четырехосный локомотив ТЭМГ1 спроектирован с учетом передовых технических решений: модульная конструкция, микропроцессорная система управления и диагностики (МСУД) и приборов безопасности, асинхронный привод всех вспомогательных машин, пневматическая тормозная система. Это делает новую технику экономически более выгодной по сравнению с серийными локомотивами за счет снижения затрат на ГСМ на 30-40%, отсутствия необходимости его дозаправки в течении 5 суток, а также экономии средств на проведение планового технического обслуживания

https://www.metalinfo.ru/ru/news/113185

09.01.2020
Холдинг «Российские железные дороги» завершил подготовку технико-экономического обоснования модернизации железнодорожной инфраструктуры на участке Нагпур – Секундерабад в Индии протяженностью 581 км. Об этом сообщил пресс-центр ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «РЖД»).


Проект предусматривает повышение скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, что позволит сократить время поездов в пути с 10 до 4 часов.

ООО «РЖД Интернешнл» предложило индийским коллегам передовые российские технические решения в части реконструкции пути, мостов, контактной сети и тяговых подстанций, систем сигнализации и обеспечения безопасности движения.
Соглашение о подготовке обоснования реализации скоростного сообщения на участке Нагпур – Секундерабад подписано ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии 1 июня 2017 года на полях Петербургского международного экономического форума. 

Как ранее писала газета «Гудок», ОАО «РЖД», компания готова к расширению сотрудничества со странами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в части инжиниринга и развития инфраструктуры, включая страны Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. Так, в частности, произведена разработка технической документации по проекту модернизации железнодорожной линии Нагпур – Секундерабад в Индии для повышения скорости пассажирского сообщения.

ООО «РЖД Интернешнл» – специализированная инжиниринговая компания в составе холдинга «Российские железные дороги» («РЖД»), которая предлагает весь комплекс услуг и технологий в области железнодорожного строительства.
https://www.gudok.ru/news/?ID=1489549

Распил на канадских метропоездах на 600 млн долларов
   

Санкт-Петербург.
1 января 2020 г.
Автор фото: Дима Иванов ©
.
.

Самара.
8 января 2020 г.
Автор фото: Александр Заикин ©
.
https://vk.com/tramw…4_00%2Frev

МОСКВА, 10 января. /ТАСС/. Партия модифицированных магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ, выпущенных Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в структуру Трансмашхолдинга), в пятницу прибыла на Улан-Баторскую железную дорогу. Тепловозы были доработаны с учетом климатических условий Монголии, сообщили ТАСС в пресс-службе БМЗ.

"Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ модифицированы под климатические условия Монголии, например, есть дополнительная защита оборудования от пыли, изменены системы воздухоочистки, внедрены современные микропроцессоры, которые определяют оптимальную нагрузку дизель-генератора, тяговых машин. Семь таких локомотивов, а также маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ в стандартной комплектации двумя партиями были отправлены на Улан-Баторскую железную дорогу, первая партия прибыла 9 января, вторая - сегодня", - сказал собеседник агентства.

По данным пресс-службы, тепловоз 2ТЭ25КМ на 90% состоит из комплектующих отечественного производства. "Поставка всех локомотивов выполнена в рамках заказа 2019 года, контракт закрыт, есть предварительное соглашение о дальнейшем сотрудничестве", - отметили в пресс-службе, добавив, что впервые поставки в Монголию были осуществлены в 2017 году.

2ТЭ25КМ - магистральный грузовой двухсекционный тепловоз, способен перемещать грузовые составы весом до 6,4 тыс. т. В апреле 2019 года БМЗ после успешных испытаний получил право на его серийный выпуск. Тепловозы ТЭМ18ДМ серийно выпускаются с 2008 года, работают с составами, не превышающими массу 2,7 тыс. т.

Брянский машиностроительный завод является крупнейшим предприятием машиностроительной отрасли, специализирующимся на производстве маневровых и магистральных тепловозов, а также грузовых вагонов различных типов и модификаций.

АО "Трансмашхолдинг" - крупнейший в России производитель техники для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Компания входит в число крупнейших в мире производителей рельсовой техники.

https://tass.ru/ekonomika/7493935

10 января 2020 г.
Завод «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы Синара и концерна Сименс АГ) завершил 2019 год с рекордными показателями выпуска электровозов и электропоездов «Ласточка». Предприятие передало РЖД 155 двухсекционных грузовых локомотивов «Синара» (серия 2ЭС6), из них 25 было произведено сверх плана по дополнительному соглашению. Электровозы пополнили парк Куйбышевской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог. Всего к настоящему моменту завод выпустил 999 двухсекционных локомотивов 2ЭС6.







«Наш завод ежегодно наращивает объемы выпуска продукции, эффективно используя производственные мощности и кадровый потенциал, - отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Мы продолжаем разрабатывать новые электровозы и модификации электропоездов, чтобы сохранять востребованность на рынке и соответствовать требованиям заказчиков и запросам пассажиров».


https://www.metalinfo.ru/ru/news/113216

Цитата: Slav Rus от 10.01.2020 17:52:09

Санкт-Петербург.
1 января 2020 г.
Автор фото: Дима Иванов ©
.

Скрытый текст

Нижний Новгород.
1 января 2020 г.
Автор фото: Глеб_НН25 ©

.

Санкт-Петербург.
2 января 2020 г.
Автор фото: Дима Иванов ©

.

Нижний Новгород.
2 января 2020 г.
Автор фото: TramNN ©

.

Пермь.
3 января 2020 г.
Автор фото: Владимир Зыкин ©

.

Салават.
3 января 2020 г.
Автор фото: Юлай Хабиров ©

.

Саратов.
4 января 2020 г.
Автор фото: Aleks ©

.

Волгоград. 
4 декабря 2019 г. 
Автор фото: Гений 4 © 

.

Ижевск. 
5 января 2020 г. 
Автор фото: Амир Закиров © 

.

Санкт-Петербург
5 декабря 2019 г. 
Автор фото: Олег Соловьев © 

.

Екатеринбург.
7 января 2020 г.
Автор фото: Капитан ©

.

Енакиево.
7 января 2020 г.
Автор фото: Дмитрий Денисенко © 

.

Владивосток.
8 января 2020 г.
Автор фото: Александр Vl ©

Добавлю новогодние трамваи в Москве:

ЦитатаОтмечается, что в этом сезоне в городе будет работать рекордное число новогодних трамваев, автобусов, электробусов, такси и поездов метро – 6285 единиц транспорта (в 89 раз больше, чем годом ранее), среди которых – 21 поезд метрополитена (в 1,5 раза больше), 50 трамваев (в 8 раз больше), 50 электробусов (в 25 раз больше), 1 000 автобусов Мосгортранса и 160 автобусов коммерческих перевозчиков (в 25 раз больше), 5 000 автомобилей такси (впервые), 4 автомобиля ЦОДД.

Цитата: Slav Rus от 11.01.2020 12:52:28


Завод «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы Синара и концерна Сименс АГ) завершил 2019 год с рекордными показателями выпуска электровозов и электропоездов «Ласточка». Предприятие передало РЖД 155 двухсекционных грузовых локомотивов «Синара» (серия 2ЭС6), из них 25 было произведено сверх плана по дополнительному соглашению. Электровозы пополнили парк Куйбышевской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог. Всего к настоящему моменту завод выпустил 999 двухсекционных локомотивов 2ЭС6.

Очередной рекорд был установлен на предприятии по выпуску скоростных электропоездов «Ласточка». В 2019 году РЖД было передано 33 состава разных модификаций. Также предприятие по дополнительному соглашению изготовило восемь вагонов для Северо-Западной пригородной пассажирской компании. За пять лет «Уральские локомотивы» выпустили 154 поезда нового поколения, в том числе семь десятивагонных и два семивагонных состава.

На самом деле это очень крутое достижение!

В 2019-м году "Уральские локомотивы" выпустили 36 электричек - ЭС1П - 14 шт., ЭС2ГП - 2 шт., ЭС2Г - 20 шт. Из них шесть десятивагонных и два семивагонных состава (первую десятивагонку выпустили в декабре 2018). До этого делали пятивагонки. 

Из предыдущих новостей от 2017-2019 можно примерно вычислить стоимость:

 

Один вагон "Ласточки" стоит в среднем 103 млн рублей.  Для сравнения, один электровоз 2ЭС6 стоит 142 млн рублей, значит одна секция стоит 71 млн. У "Гранита" секция стоит чуть дороже, ну пусть 100 млн. То есть производство вагона "Ласточки" практически эквивалентно производству секции электровоза! Ну они и правда сложные - алюминиевые панели, пневмоподвеска, моторы, токоприемники, куча современного электрооборудования, классная отделка, кондиционеры и т.д.



Всего секций электровозов + вагонов электропоездов, произведенных на "Уральских локомотивах", шт.:
2006 - 2
2007 - 2
2008 - 8
2009 - 54
2010 - 102
2011 - 146
2012 - 246
2013 - 300
2014 - 324
2015 - 328
2016 - 386
2017 - 359
2018 - 432
2019 - 549

То есть в 2019 году на заводе "Уральские локомотивы" был серьёзный рекорд, в 1,8 раз больше чем в "докризисном/досанкционном" 2013-м

Интересный фоторепортаж про производство вагонов метро "Москва" и дизель-поездов "РА3" на мытищинском Метровагонмаше:






...

И не менее интересный репортаж про производство электропоездов "Иволга 2.0" на ТВЗ (а также немного про будущие электрички "Иволга 3.0"):

Отсюда

Сегодня состоялось открытие первого в истории российских железных дорог 5-путного (да, пятипутного!) участка от Ярославского вокзала столицы до ст. Мытищи, длиной 18 км. Формально это часть Транссиба, т.к. там идёт его непрерывный километраж. За все 183 года истории отечественных ж/д такого многопутного магистрального участка у нас ещё не бывало. Можно записать в локальные рекорды

Вот, напр., вид пл. Яуза от dennism: